La propuesta de Honduras para el transporte sostenibles y la movilidad sostenibles el áreas urbanas

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Preparado por el Dr. Erasmo Padilla, Director del BRT Honduras

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La propuesta de Honduras para el transporte sostenibles y la movilidad sostenibles el áreas urbanas

  1. 1. Programa de Transporte Público D.C.<br />
  2. 2. “Ser una capital modelo en Centroamérica, líder por su orden, belleza natural, saneamiento y la calidad de vida de sus ciudadanos que disfrutan del desarrollo humano sostenible, la capacidad competitiva y una convivencia responsable, seguros, contentos y orgullosos de su ciudad”<br />Visión de Ciudad al 2028<br />
  3. 3. Una ciudad con desarrollo humano sostenible:<br />Orden, Seguridad, Movilidad, Balance…<br />Imagen tomada del Foro de Movilidad Urbana Mexico 2010<br />
  4. 4. El Reto es grande…<br />CAMBIO CLIMATICO<br />URBANIZACIÓN<br />MOTORIZACIÓN<br />LA POBREZA<br />
  5. 5. Hablemos de la ciudad y algunas conclusiones preliminares para el ordenamiento territorial<br />
  6. 6. 6<br />Normativa Uso Suelo 1974 al 2011: <br />2010<br />1974<br />Erasmo Padilla/AMDC/TRANS450/07_03_10<br />
  7. 7. Demografía<br />
  8. 8. CARACTERIZACIÓN DEMOGRÁFICA DEL D.C<br />1964<br />1990<br />2010<br />
  9. 9. EL DILEMA DELCRECIMIENTO AL 2030<br />
  10. 10. CARACTERIZACIÓN TERRITORIAL: SALGAMOS DE LA OLLA<br />
  11. 11. Conurbación D.C.<br />
  12. 12.
  13. 13. agua<br />
  14. 14. Zonas Protegidas D.C.<br />
  15. 15. Mapa Susceptiblidad<br />
  16. 16. Amenaza inundación<br />
  17. 17. Afectación Zonificación<br />
  18. 18. Propuesta Normativa<br />Zona de Muy alto riesgo; esta zona se declara como “Zona No Urbanizable” dada su condición, salvo que medie una intervención adecuadamente dimensionada para mitigar el riesgo.<br /> <br />Zona de Alta Susceptibilidad a eventos de Riesgo Natural, en la cual se requieren medidas técnicas e intervenciones a nivel estructural del suelo las cuales deben ser llevadas a cabo por un profesional certificado como competente para este tipo de obras, de manera se garantice la seguridad futura de la zona y obra.<br /> <br />Zona de Alta Vulnerabilidad social; donde las políticas e inversiones deben ir dirigidas, primero, a satisfacer necesidades básicas: agua y saneamiento, educación y salud, hacinamiento entre otros. Las nuevas construcciones tanto públicas como privadas deben considerar estas intervenciones de impacto social.<br />
  19. 19. Propuestas y Proyectos<br />1. La recuperación del Centro histórico Comayaguela como motor para el desarrollo de la ciudad.<br />
  20. 20.
  21. 21. RIO CHOLUTECA/CHIQUITO<br />Campo Motagua<br />Bo. LA HOYA<br />Diseños Firma Inglesa, 70´s, Rio Choluteca<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  22. 22. REAL MINAS DE SAN MIGUEL DE TEGUCIGALPA DE HEREDIA<br />TEGUCIGALPA<br />COMAYAGUELA<br />1880<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  23. 23. 1906-1974-1998-2007<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  24. 24. INUNDACION @ 5, 10, 25 Y 50 AÑOS<br />TEGUCIGALPA<br />5<br />10<br />25<br />50<br />COMAYAGUELA<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  25. 25. UTILIDAD PUBLICA: 1ª Av. HASTA EL CHILE<br />1ª Av.<br />COMAYAGUELA<br />TEGUCIGALPA<br />1ª Av.<br />BERINCHE<br />CURITIVA, BRAZIL<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  26. 26. PARQUE LINEAL RIO CHOLUTECA<br />CERRO GRANDE<br />BERRINCHE<br />ESTADIO<br />JUAN A. LAINEZ<br />12 KM<br />LA BOLSA<br />MIRAFLORES<br />AEROPUERTO<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  27. 27. RECORRIDO PARQUE LINEAL <br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  28. 28. DE MERCADOS A CENTROS COMERCIALES<br />6,000 PUESTOS<br /><ul><li>HIGIENE
  29. 29. SEGURIDAD
  30. 30. ACESSIBLES</li></ul>DISEÑO<br />MERCADO 5TA AVENIDA<br />600 Puestos<br />7,000 M2= $2.8MM<br />COLEGIO ARQUITECTOS HONDURAS<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  31. 31. PARQUE LINEAL: BERRINCHE<br />EL CHILE<br />PARQUE<br />TERMINAL <br />TAXIS<br />AREA DE<br />REFORESTACION<br />MERCADOS<br />PETAONAL<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  32. 32. OBRAS DE MITIGACION BERRINCHE<br />$ 2.3MM<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  33. 33. PARQUE LINEAL: ESTADIO/COMAYAGUELA<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  34. 34. CORREDOR TRANSPORTE NORTE-SUR<br />N<br />A<br />AEROPUERTO<br />12 KM<br />ESTADIO<br />COMAYAGUELA<br />A<br />BERRINCHE<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  35. 35. OBRAS:Canales de aliviozonas inundablesmuros contencióndragadosesclusasestabilización<br />ARQ. ERASMO PADILLA/VERS1.2/08-10<br />
  36. 36. 2. Desarrollo fuera de la olla y de las zonas de riesgo: promoviendo un patrón de crecimiento Norte-Sur y hacía los municipios vecinos y controlando el crecimiento hacía el Oeste.<br />En sus escenarios de desarrollo, Shlomo menciona que debemos pensar “fuera de la olla”, haciendo alusión a la topografía que rodea la ciudad y normas de control de crecimiento como la de la cota 1,150 m.s.n.m que mencionamos anteriormente; para entender el verdadero potencial de desarrollo de la ciudad, debemos ver hacia fuera y entender el contexto de la conurbación que funciona alrededor del D.C., zona conocida por el Metroplan del 74 como la Región Metropolitana.<br />Se recomienda promover con los programas sociales de vivienda y reubicación la población de la zona del ejido de Río abajo que presenta una de las zonas con mayor potencial de desarrollo futuro, debido a: el acceso al agua (Río del Hombre), la topografía y la disponibilidad de tierra. Estos proyectos de reubicaciones son una oprtunidad para desarrollar Planes de Vivienda de bajo costo bajo el enfoque de macro bloques de servicios, usando intermediarios privados y de organización civil que se encargan de las subdivisiones de predios<br />
  37. 37.
  38. 38. EJIDO DE RIO ABAJO<br />EJIDO DE COMAYAGUELA<br />
  39. 39. 3. Sin agua no hay nada.<br />El más reciente estudio desarrollado por la banco mundial analiza varias alternativas para combinar los proyectos y enfrentar el déficit, llegando a las siguientes conclusiones: (i) los proyectos de Guacerique II y Río del Hombre 7 por sí solos, no son suficientes para enfrentar el déficit en el 2025; es necesario acompañarlos de medidas de eficiencia; (ii) el proyecto Guacerique II, acompañado de agresivas medidas de eficiencia, no resuelve tampoco el déficit en el 2025; (iii) es necesario entonces incorporar el proyecto Río del Hombre 7 en cualquiera de las alternativas que se presente y siempre considerando medidas de eficiencia. Para las dos alternativas seleccionadas se incluyó el componente de protección de la cuenca de Guacerique, con un costo de un programa de manejo integral de la cuenca, muestran que el costo anual podría estar alrededor de US$ 3 millones”.<br />Programas importantes en el componente de agua y saneamiento:<br /> <br />Abastecimiento de agua potable y su distribución: decisión política y técnica en cuanto al abastecimiento futuro del agua de la ciudad, contemplando descentralización, tercerización y tarifas.<br />Plan de reducción de consumo, mediante estrategias de mercado en las casas conectadas a la red<br />Para un mejor servicio y calidad, primero la municipalización del servicio, para luego su privatización y eventual desregularización<br /> <br />Plan de Saneamiento: proyectos pilotos a nivel comunitario de plantas de tratamiento, ya que menos del 87% tiene acceso a la red de alcantarillado<br />Fosas sépticas medianas a nivel comunitario<br />Reconstrucción de red dañada por el MITCH<br /> <br />
  40. 40. 4. Proyecto Transporte Público Masivo<br />Toda ciudad más de 1 millon de habitantes requiere un sistema eficiente de transporte público a nivel municipal, que descongestione las calles y avenidas de la ciudad.<br />
  41. 41. Volvamos al tema…transportepublico-masivopara el D.C.<br />
  42. 42. Fenómeno de Motorización :<br /><ul><li>En 2009, en Tegucigalpa se estimaban 320mil vehículos
  43. 43. Con un crecimiento anual del 10%
  44. 44. En 10 años pasó de 60 mil a 320mil vehículos</li></ul>Fotos Tráfico en Tegucigalpa<br />
  45. 45. Problemática Transporte Público:<br /><ul><li> Hoy tenemos 12,800 unidades
  46. 46. Índices de ocupación bajaron de 1000 a 400-600 pax/vehículo/día
  47. 47. Congestión redujo de 6 a 3 vueltas promedio/Vehículo/día, presión subsidios
  48. 48. Tarifas No reflejan el costo; congelada en Lp.3 por los últimos 5 años
  49. 49. Competencia Taxis, microbuses y piratas aumentan su participación por la tarifa no es real</li></ul>Congestión vehicular, perdida espacio publico, falta de infraestructura<br />
  50. 50. Problemática de la Industria del Transporte Público<br /><ul><li>El Marco Legal actual no permite la coordinación adecuada para el manejo del sistema de transporte
  51. 51. Falta de descentralización del transporte en la ciudad
  52. 52. Falta de criterios técnicos en la asignación de los permisos y rutas
  53. 53. Falta de seguridad
  54. 54. Falta de infraestructura
  55. 55. Más de 700mil personas usan transporte publico (1,800 buses, 1,000 microbuses y 10,000 colectivos, legales!)</li></li></ul><li>Si no hacemos nada?<br />Tráfico en Yacarta !<br />
  56. 56. Una imagen habla más de mil palabras sobre la eficiencia del transporte masivo<br />Movilidad de 60 personas<br />
  57. 57. Ciudad del carro? O del transporte público<br />
  58. 58. Movilidad Amigable<br />
  59. 59. Este-oeste / Norte-Sur<br />SUR<br />OESTE<br />EL LOARQUE<br />EL CARRIZAL<br />CERRO JUAN A. LAINEZ<br />COMAYAGUELA<br />ESTADIO<br />SUYAPA<br />BERRINCHE<br />EL CHILE<br />TEGUCIGALPA<br />ESTE<br />NORTE<br />EL BOSQUE<br />
  60. 60. NORTE<br />OESTE<br />ESTE<br />SUR<br />
  61. 61. Programa de Transporte<br />
  62. 62. FASE 1<br />
  63. 63. ETAPA 1<br />
  64. 64. obras urbanas<br />
  65. 65. TRANS450: sección típica carril segregado<br />Nuevo esquema<br /> tronco-alimentador<br />Rutas actuales<br />
  66. 66. Ahorros al año?<br />2,500,000 km de recorrido<br />$1.33 MM en operación<br />
  67. 67.
  68. 68. Reforma legal: DESCENTRALIZACION<br />Se presentó al Congreso una iniciativa de Ley que regulará la operación del STM, la Unidad Gestora del Programa BRTdependerá de la Alcaldía del Municipio del Distrito Central y contará con autonomía técnica, administrativa y financiera, según los límites que se señalan en el presente Decreto. En atención a lo prescrito en el Artículo 2 del presente Decreto, la Unidad Gestora hará uso de las siguientes atribuciones:<br />Diseñar, formular y ejecutar la política en materia de servicios de transporte necesaria para la operación del Programa de Transporte Público para el Distrito Central (Tegucigalpa-Comayagüela);<br />Instalar y operar las estaciones terminales necesarias para el funcionamiento del Programa;<br />Regular, de manera exclusiva, el servicio de transporte de pasajeros del Programa, garantizando su regularidad, continuidad, seguridad, eficiencia y salubridad; <br />Otorgar, modificar, renovar y revocar los certificados y permisos de explotación de servicios de transporte del Programa y vigilar por el cumplimiento de sus requerimientos;<br />Clasificar las rutas, establecer categorías de servicio y autorizar la instalación y funcionamiento de terminales<br />Fijar y regular las tarifas aplicables a la explotación del servicio de transporte de pasajeros del Programa; <br />Establecer los itinerarios, horarios y condiciones de explotación del servicio de transporte de pasajeros del Programa; y<br />Cualquier otra atribución necesaria para garantizar la operación y gestión integral del Programa de Transporte Público para el Distrito Central (Tegucigalpa-Comayagüela). <br />
  69. 69.
  70. 70.
  71. 71.
  72. 72.
  73. 73.
  74. 74.
  75. 75.
  76. 76.
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  88. 88.
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  95. 95.
  96. 96.
  97. 97. Durante el pico de la mañana los volúmenes vehiculares varían entre 2200 y 4500 veh/h en ambos sentidos<br /><ul><li>En términos generales la mayor concentración de volumen vehicular tiene lugar hacia los tramos intermedios de ambos corredores y disminuye hacia los extremos o puertas de entrada y salida
  98. 98. El tramo de mayor demanda vehicular se ubica alrededor del tramo de la Alameda, donde se concentran actividades de usos mixtos, comerciales y de servicios, entre ellos el Hospital Escuela.</li></li></ul><li>Los resultados de demanda manifiestan la necesidad de definir una reestructuración del sistema actual de bus y de alimentadoras al BRT, así como la segregación de tráfico en corredores de BRT<br />
  99. 99. El Escenario de Racionalización resultaba el ganador del análisis multicriterio el cual ha sido la base para la propuesta final<br />ELEMENTOS DE RED<br />Red de rutas actual reestructurada <br />3 Corredores de BRT (3 Líneas)<br />3 Rutas alimentadoras de BRT<br />5 Rutas alimentadoras del Centro Histórico<br />DATOS DEL BRT<br />Longitud: 9 km<br />Paradas: 16<br />Velocidad: 25 km/h<br />Intervalo de Paso: <br /><ul><li> BRT 1: 3 min
  100. 100. BRT 2: 3 min
  101. 101. BRT 3 : 6 min</li></ul>Tarifa: 3 Lempiras<br />Resultados Día Laborable Medio<br /><ul><li>BRT: 85.131 pax
  102. 102. Rutas Alimentadoras: 48.362 pax</li></ul>Resultados Hora Pico de mañana (6:30h – 9:30h)<br /><ul><li>BRT: 36.947 pax
  103. 103. Rutas Alimentadoras: 20.989 pax</li></li></ul><li>Se ajustan los itinerarios y ubicación de paradas de las rutas alimentadoras para potenciar la captación de demanda del BRT y en base a restricciones físicas<br />Alimentadoras del Este de la ciudad<br />Alimentadoras de los Centros Históricos<br />Tegucigalpa<br />Comayagüela<br /> 5 Rutas alimentadoras del Este la ciudad<br /> 3 Rutas alimentadoras de los centros históricos<br />
  104. 104. Detalle de las 3 rutas alimentadoras al Centro para potenciar la relación de movilidad de los usuarios del BRT con los centros de DC<br />A2 - BRT<br />A1 - BRT<br />A3 -BRT<br />Paradas<br /><ul><li>Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)
  105. 105. Calle 9 x Avenida 1
  106. 106. El obelisco
  107. 107. SANAA
  108. 108. Calle 10 x Avenida 1
  109. 109. Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)</li></ul>Paradas<br /><ul><li>Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)
  110. 110. Avenida 1 x Calle 9
  111. 111. Avenida 1 x Calle 4
  112. 112. Avenida 2 x Calle 7
  113. 113. Calle 10 x Avenida 1
  114. 114. Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)</li></ul>Paradas<br /><ul><li>Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)
  115. 115. Av. Juan Ramón Molina
  116. 116. Antigua Penitenciaria
  117. 117. Parque Finlay
  118. 118. Av. Máximo Pérez
  119. 119. Plaza de Los Dolores
  120. 120. Calle el Jazmín
  121. 121. Congreso Nacional
  122. 122. Terminal Norte (cercano a Estadio Nacional)</li></li></ul><li>El Escenario de Racionalización Revisado expresa ligeras modificaciones respecto al anterior<br />ELEMENTOS DE RED<br />Red de rutas actual reestructurada <br />Corredores de BRT (2 Líneas)<br />Rutas alimentadoras de BRT<br />Rutas alimentadoras del Centro Histórico<br />DATOS DEL BRT<br />Longitud: 12 km<br />Paradas: 16<br />Velocidad: 25 km/h<br />Intervalo de Paso: <br /><ul><li> BRT 1: 3 min
  123. 123. BRT 2: 3 min</li></ul>Tarifa: 3 Lempiras<br />BRT<br />Terminal BRT<br />Red reestucturada<br />Parada BRT<br />Almentadoras Este ciudad<br />Almentadoras Centros Históricos <br />
  124. 124. El Escenario de Racionalización Revisado expresa ligeras modificaciones respecto al anterior<br />
  125. 125. La simulación del Escenario de Racionalización arroja 37.443 pasajeros en Hora Pico de Mañana (6:30h – 9:30h) para las línea de corredor de BRT<br />ASCENSOS Y DESCENSOS POR PARADA Y DIRECCIÓN DEL BRT<br />Resultados Hora Pico de mañana (6:30h – 9:30h)<br /><ul><li>BRT : 37.443 pax</li></ul>Resultados Día Laborable Medio<br /><ul><li>BRT: 87.076 pax</li></li></ul><li>Demanda de pasajeros del sistema BRT para HP y DM<br />El punto de partida de este proceso lo constituyen las estimación de la demanda para el red propuesta, en periodo punta y valle de día laborable y festivo, realizadas con TransCAD® <br />El diseño funcional y operacional de la nueva red se basa en los requerimientos de la oferta que deben prestarse para la hora punta del diseño, en cada uno de los sentidos de cada ruta.<br />
  126. 126. Proyección de la demanda periodo concesión<br />Demanda en el PERIODO DE 3 HORAS (simulación)<br />Demanda estimada para DÍA MEDIO LABORABLE<br />Demanda estimada para la HORA PICO<br />(dimensionamiento)<br />
  127. 127. Estimación de flota para el periodo de concesión<br />Dimensionamiento de la flota (según tramo más cargado en hora pico)<br />Hipótesis de cálculo para el dimensionamiento:<br />1- Capacidad de las unidades<br />Capacidad articulado: 160-180 pasajeros/unidad<br />Capacidad Bus estándar: 80-90 pasajeros/unidad<br />Capacidad Micro: 30 pasajeros/unidad<br />2- Longitud de las rutas por sentido y constante durante el periodo de análisis<br />3- Carga máxima por sentido y en el la hora pico y por año<br />4- Velocidad comercial de los corredores<br />Corredor BRT: 25km/h<br />Bus-Micro en tráfico mixto: 15km/h<br />
  128. 128. En la propuesta se han analizado la accesibilidad a las trece paradas del BRT de los corredores de Centroamérica y Suyapa junto con el estudio de cruce de las vías en cuatro puntos adicionales<br /><ul><li>El primer criterio considerado fue la seguridad peatonal. En función de los volúmenes vehiculares proyectados y el volumen peatonal esperado (afluencia peatonal a las estaciones y volumen peatonal en la intersección) se verificó el tipo de canalización de flujo peatonal recomendado, en base a las directrices del Manual de Proyecto de Intersecciones del Ministerio de los Transportes-Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), Brasil 2005.
  129. 129. Una vez identificado el tipo de cruce adecuado a la demanda, se presentan recomendaciones de ancho mínimo para el caso de cruce a desnivel, y en el caso de pasos a nivel, los tiempos de verde mínimo para peatones, el ancho mínimo del paso peatonal y tipo de demarcación recomendada. </li></li></ul><li>
  130. 130.
  131. 131.
  132. 132.
  133. 133.
  134. 134.
  135. 135.
  136. 136.
  137. 137.
  138. 138.
  139. 139.
  140. 140.
  141. 141.
  142. 142. app<br />
  143. 143. CONCLUSION<br />El retoesgrande, hay mucho porhacer<br />Político<br />Sector transporte<br />Técnico y obras<br />Población<br />Ordenamiento territorial<br />Recuperación de laszonas<br />Reactivacióneconómica<br />
  144. 144. MIL GRACIAS….Erasmopadilla@hotmail.com<br />

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