Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

العدد 108

811 views

Published on

  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

العدد 108

  1. 1. ‫ﻣﺠﻠﺔ ﻓﺼﻠﻴﺔ ﺗﺼﺪﺭ ﻋﻦ ﺍﻷﻣﺎﻧﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﺘﻮﻳﺎﺕ‬ ‫اﻟﺼﻔﺤﺔ‬ ‫3‬ ‫.................................................................................................................‬ ‫• اﻓﺘﺘﺎﺣﻴـــﺔ اﻟﻌــــــﺪد‬ ‫• اﻟﺮﺑﻂ اﻟﻌﺮﺑﻲ اﻟﺒﺮي ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ﺿﺮورة ﺣﺘﻤﻴﺔ وﺧﻄﻮة ﻓﺎﻋﻠﺔ ، ﻓﻲ‬ ‫ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻧﻈﺎم اﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪد اﻟﻮﺳﺎﺋﻂ ، ﻟﻠﻤﻬﻨﺪس ﻣﺮهﻒ اﻟﺼﺎﺑﻮﻧﻲ اﻷﻣﻴﻦ‬ ‫5‬ ‫اﻟﻌﺎم ﻟﻼﺗﺤﺎد اﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ............................................................................‬ ‫• اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﺼﻴﻨﻴﺔ هﻲ اﻷوﻟﻰ ﻓـﻲ اﻟﻌﺎﻟﻢ ﻓـﻲ ﺗﺨﻄﻲ ﺣﺪود ﺳﺮﻋﺔ‬ ‫003 آﻢ/ ﺳﺎ ...............................................................................................................................‬ ‫12‬ ‫• اﻟﻤﺴﺄﻟﺔ أآﺒﺮ ﻣﻦ ﻣﺠﺮد ﺗﺴﻴﻴﺮ ﻗﻄﺎرات أﻃﻮل ، ﻟﻠﺴﻴﺪ آﺮﻳﺴﺘﻮﻓﺮ ﺟﺎآ ﺴﻮن‬ ‫13‬ ‫رﺋﻴﺲ ﺗﺤﺮﻳﺮ ﻣﺠﻠﺔ راﻳﻠﻮاي اﻟﺪوﻟﻴﺔ ‪Railway Gazette International‬‬ ‫• اﻻﺗﻔﺎﻗﻴ ﺔ اﻟﺪوﻟﻴ ﺔ ﻟﻠﻨﻘ ﻞ ﺑﺎﻟ ﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳ ﺔ )9991 ‪ ( COTIF‬ﻟﻠ ﺪآﺘﻮر‬ ‫73‬ ‫ﺟﻴﺮﻓﺮاﻳﺪ ﻣﻮﺗـﺰ ، اﻟﻤﻨﻈﻤﺔ اﻟﺪوﻟﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ‪............. OTIF‬‬ ‫55‬ ‫.............................................................................................................‬ ‫• أﺧﺒــــــﺎر ﺳـــــــﻜﻜﻴﺔ‬ ‫ﺗﻮﺟﻪ ﺍﻟﻤﺮﺍﺳﻼﺕ ﺇﻟﻰ ﺍﻷﻣﺎﻧﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻼﺗﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺮﺑﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ ﺍﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫9956‬ ‫ﺣﻠﺐ - ﺍﻟﺠﻤﻬﻮﺭﻳﺔ ﺍﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﺍﻟﺴﻮﺭﻳﺔ - ﺹ.ﺏ‬ ‫0727662 - 1165662 ) 12-369 (‬ ‫ﻓﺎﻛﺲ : 0006862 )12-369 ( - ﻫﺎﺗﻒ :‬ ‫ﺍﻟﺒﺮﻳﺪ ﺍﻻﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻲ : ‪uacf@scs-net.org‬‬ ‫ﺍﻟﻌﺩﺩ 801 – ﺸﺒﺎﻁ ) ﻓﺒﺭﺍﻴﺭ ( 2102‬
  2. 2. ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫ﺭﺌﻴـﺱ ﻤﺠﻠــﺱ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ :‬ ‫اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم‬ ‫ﻟﻠﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﺴﻮرﻳﺔ‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫ﻨﺎﺌﺏ ﺭﺌﻴﺱ ﻤﺠﻠﺱ ﺍﻹﺩﺍﺭﺓ :‬ ‫اﻟﺮﺋﻴﺲ - اﻟﻤﺪﻳﺮ اﻟﻌﺎم‬ ‫ﻟﻠﺸﺮآﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫ﺍﻷﻤﻴـــﻥ ﺍﻟﻌـــــﺎﻡ :‬ ‫א‬ ‫اﻷردن‬ ‫• ﻣﺆﺳﺴﺔ ﺳﻜﺔ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﻌﻘﺒﺔ‬ ‫اﻷردن‬ ‫• اﻟﺨﻂ اﻟﺤﺠﺎزي اﻷردﻧﻲ‬ ‫ﺗﻮﻧــﺲ‬ ‫• اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﺘﻮﻧﺴﻴﺔ‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋــﺮ‬ ‫• اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻮﻃﻨﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫اﻟﺴـﻮدان‬ ‫• هﻴﺌﺔ ﺳﻜﻚ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﺴﻮدان‬ ‫ﺳــﻮرﻳﺔ‬ ‫• اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ اﻟﺴﻮرﻳﺔ‬ ‫ﺳــﻮرﻳﺔ‬ ‫• اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﺨﻂ اﻟﺤﺪﻳﺪي اﻟﺤﺠﺎزي‬ ‫اﻟﻌــﺮاق‬ ‫• اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﺴﻜﻚ ﺣﺪﻳﺪ اﻟﻌﺮاق‬ ‫ﻓﻠﺴـﻄﻴﻦ‬ ‫• ﻓﻠﺴــــــﻄﻴﻦ‬ ‫ﻟﺒﻨــــﺎن‬ ‫• ﻣﺼﻠﺤﺔ ﺳﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪ واﻟﻨﻘﻞ اﻟﻤﺸﺘﺮك‬‫اﻟﺠﻤﺎهﻴﺮﻳﺔ‬ ‫• ﺟﻬـﺎز ﺗﻨﻔﻴﺬ وإدارة ﻣﺸﺮوع اﻟﻄﺮق اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫ﻣﺼـــﺮ‬ ‫• اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻘﻮﻣﻴﺔ ﻟﺴﻜﻚ ﺣﺪﻳﺪ ﻣﺼـﺮ‬ ‫اﻟﻤﻐــﺮب‬ ‫• اﻟﻤﻜﺘﺐ اﻟﻮﻃﻨﻲ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫ﻣﺼـــﺮ‬ ‫• ﻣﺼﻨﻊ ﻣﻬﻤﺎت اﻟﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ) ﺳﻴﻤﺎف ( – اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺘﺼﻨﻴﻊ‬ ‫ﺳــﻮرﻳﺔ‬ ‫• اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻹﻧﺸﺎء اﻟﺨﻄﻮط اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ‬ ‫ﺳــﻮرﻳﺔ‬ ‫• اﻟﺸﺮآﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻄﺮق واﻟﺠﺴﻮر‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋــﺮ‬ ‫• اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ اﻻﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻟﺼﻨﺎﻋﺔ ﻣﻌﺪات اﻟﺴﻜﺔ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ وﺗﺠﻬﻴﺰاﺗﻬﺎ ) ﻓﻴﺮوﻓﻴﺎل (‬ ‫اﻟﺠﺰاﺋــﺮ‬ ‫• اﻟﻤﺆﺳﺴﺔ اﻟﻌﻤﻮﻣﻴﺔ اﻹﻗﺘﺼﺎدﻳﺔ ﻹﻧﺠﺎز اﻟﻬﻴﺎآﻞ اﻷﺳﺎﺳﻴﺔ ﻟﻠﺴﻜﻚ اﻟﺤﺪﻳﺪﻳﺔ ) اﻧﻔﺮاﻓﻴﺮ (‬ ‫ﻣﺼـــﺮ‬ ‫• ﻣﺼﻨﻊ اﻟﻤﺤﺮآﺎت - اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺘﺼﻨﻴﻊ‬ ‫ﻣﺼـــﺮ‬ ‫• ﻣﺼﻨـﻊ ﻗـﺎدر ﻟﻠﺼﻨﺎﻋﺎت اﻟﻤﺘﻄﻮرة - اﻟﻬﻴﺌﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ﻟﻠﺘﺼﻨﻴﻊ‬ ‫اﻻﻣﺎرات‬ ‫• ﺷــﺮآــﺔ ﻳﻮﻧﺎﻳﺘﺪ ﺗﺮاﻧﺲ )ﻗﻄﺎرات(‬
  3. 3. ‫ﺍﻓﺘﺘـﺎﺣﻴـﺔ ﺍﻟﻌــﺪﺩ‬ ‫ﻟﻠﻤﻬﻨﺩﺱ ﻤﺭﻫﻑ ﺍﻟﺼﺎﺒﻭﻨﻲ‬ ‫ﺍﻷﻤﻴـﻥ ﺍﻟﻌـﺎﻡ‬‫آﻠﻤﺎ اﻧﺘﻬﻴﻨﺎ ﻣﻦ ﻃﺒﺎﻋﺔ ﻋﺪد ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ أﻋﺪاد ﻧﺸﺮﺗﻨﺎ اﻟﺪورﻳﺔ )اﻟﺴﻜﻚ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ(‬‫ﻳﺴﺎورﻧﻲ اﻟﻘﻠﻖ ﻗﺒﻞ ﺗﻮزﻳﻊ هﺬﻩ اﻟﻨﺸﺮة ﻋﻠﻰ أﻋﻀﺎء اﻻﺗﺤﺎد ، أو ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻬﺘﻤﻴﻦ ﺑﻘﻄﺎع اﻟﻨﻘﻞ‬‫اﻟﺴﻜﻜﻲ ﻓﻲ اﻟﻮﻃﻦ اﻟﻌﺮﺑﻲ . وﻣﺮد هﺬا اﻟﻘﻠﻖ ﻳﻌﻮد إﻟﻰ أﻣﺮﻳﻦ اﺛﻨﻴﻦ ، أﺣﺪهﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ‬‫اﻟﻌﺎم ﻟﻬﺬﻩ اﻟﻨﺸﺮة ﻣﻦ اﻟﻨﺎﺣﻴﺔ اﻟﻔﻨﻴﺔ )ﻃﺒﺎﻋﺔ وﺗﻠﻮﻳﻦ وزﺧﺮﻓﺔ وﻏﻴﺮهﺎ ، أي ﺷﻜﻞ اﻟﻨﺸﺮة‬‫وأﻧﺎﻗﺘﻬﺎ ( ، واﻟﺜﺎﻧﻲ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﻀﻤﻮن هﺬﻩ اﻟﻨﺸﺮة ، وﻣﺎ ﺗﺤﺘﻮﻳﻪ ﻣﻦ ﻣﻮﺿﻮﻋﺎت اﻋﺘﻤﺪت‬ ‫ﻟﻨﺸﺮهﺎ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﺪورﻳﺔ .‬‫ﻻ ﺷﻚ أﻧﻨﺎ ﻣﻨﺬ ﺗﺄﺳﻴﺲ اﻻﺗﺤﺎد ، ﺣﺮﺻﻨﺎ ﻋﻠﻰ إﺻﺪار هﺬﻩ اﻟﺪورﻳﺔ ﺑﺸﻜﻞ‬‫ﻣﺴﺘﻤﺮ، وﻧﺤﻤﺪ اﷲ أﻧﻪ أﻋﺎﻧﻨﺎ ﻋﻠﻰ إﺻﺪارهﺎ دون اﻧﻘﻄﺎع ، وﻻﺷﻚ أﻧﻨﺎ اﻋﺘﻤﺪﻧﺎ ﺑﺈﺻﺪارهﺎ‬‫ﻋﻠﻰ ﻗﺪراﺗﻨﺎ اﻟﺬاﺗﻴﺔ دون ﺣﺎﺟﺔ إﻟﻰ ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﻮازﻧﺔ ﻣﻦ أﻣﻮال اﻻﺗﺤﺎد ﺗﻐﻄﻲ آﻠﻔﺔ ﻃﺒﺎﻋﺔ‬‫وإﺻﺪار هﺬﻩ اﻟﻨﺸﺮة ، ﻟﺬﻟﻚ ﻟﻢ ﻳﻜﻦ اهﺘﻤﺎﻣﻨﺎ ﻣﻜﺮﺳﺎ ﻟﻠﺸﻜﻞ واﻟﺰﺧﺮﻓﺔ واﻟﻄﺒﺎﻋﺔ ، إﻧﻤﺎ اﻧﺼﺐ‬ ‫ً‬‫ﺣﺮﺻﻨﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻀﻤﻮن وﻣﺪى اﻟﻔﺎﺋﺪة اﻟﺘﻲ ﺳﺘﻌﻜﺴﻬﺎ وﺗﺤﻤﻠﻬﺎ هﺬﻩ اﻟﻨﺸﺮة ﻟﻠﻤﻬﺘﻤﻴﻦ ﺑﻬﺎ ، ﺣﻮل‬ ‫ﺗﻄﻮﻳﺮ ﻗﻄﺎع اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺤﺪﻳﺪي ، واﻻرﺗﻘﺎء ﺑﺨﺪﻣﺎت ﻧﻘﻞ هﺬا اﻟﻘﻄﺎع إﻟﻰ أﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮﻳﺎت .‬‫ﺑﻜﻞ ﺗﺄآﻴﺪ ، آﺎن اهﺘﻤﺎﻣﻨﺎ ﻣﻨﺼﺒﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻀﻤﻮن أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻻهﺘﻤﺎم ﺑﺎﻟﺸﻜﻞ ، وﻟﻮ ﻟﻢ ﻳﻜﻦ‬ ‫ً‬‫ﻳﺮﺿﻲ ﺟﻤﻴﻊ اﻷذواق واﻷﻃﺮاف اﻟﺬﻳﻦ ﺗﺼﻠﻬﻢ ﻧﺸﺮﺗﻨﺎ ﺑﺸﻜﻞ دوري . ﻟﺬا آﻨﺖ ﺑﺸﻜﻞ داﺋﻢ ﻋﻨﺪ‬‫اﻻﻧﺘﻬﺎء ﻣﻦ ﻃﺒﺎﻋﺔ ﻋﺪد ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ هﺬﻩ اﻟﻨﺸﺮة وﻗﺒﻞ ﺗﻮزﻳﻌﻬﺎ ، أﺷﻌﺮ ﺑﺎﻟﻘﻠﻖ وأﺟﻬﻞ رأي‬‫اﻵﺧﺮﻳﻦ ﻓﻲ ﺗﻘﻴﻴﻢ هﺬا اﻻﻧﺘﺎج وأهﻤﻴﺘﻪ ، وهﻞ ﻳﻜﻮن اﻟﺸﻜﻞ أهﻢ ﻣﻦ اﻟﻤﻀﻤﻮن أم أن‬‫اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺎت اﻟﺘﻲ اﻋﺘﻤﺪ ﻧﺸﺮهﺎ ﺳﺘﻌﻮد ﺑﺎﻟﻔﺎﺋﺪة وﺗﻜﻮن أآﺜﺮ أهﻤﻴﺔ وﺗﺄﺛﻴﺮا ﻟﺼﺎﻟﺢ أﻋﻀﺎء‬ ‫ً‬ ‫ً‬‫اﺗﺤﺎدﻧﺎ اﻟﻤﺸﻜﻠﻴﻦ ﻷﺳﺮﺗﻨﺎ اﻟﺴﻜﻜﻴﺔ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ، وﻳﻌﺘﺒﺮون أن ﻣﺤﺘﻮﻳﺎت اﻟﻨﺸﺮة أﻓﻀﻞ ﻣﻦ اﻻهﺘﻤﺎم‬‫واﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺸﻜﻠﻬﺎ اﻟﻌﺎم ﻟﺬﻟﻚ آﻨﺖ دوﻣﺎ أﻧﺘﻈﺮ أن أﻋﺮف ﺣﻘﻴﻘﺔ ﺗﻘﻴﻴﻢ اﻟﻤﻄﻠﻌﻴﻦ ﻋﻠﻴﻬﺎ ، وﻣﺪى‬ ‫ً‬ ‫3‬
  4. 4. ‫وﻣﻘﺪار اﻟﻔﺎﺋﺪة اﻟﻤﺮﺟﻮة ﻣﻨﻬﺎ . وﻟﻘﺪ أﺧﺬت هﺬﻩ اﻟﺤﻴﺮة ﻓﻲ ﻣﻌﺮﻓﺔ واﺳﺘﻄﻼع رأي اﻵﺧﺮﻳﻦ‬‫ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﺪة ﻃﻮﻳﻠﺔ ، إﻟﻰ أن وﻗﻔﺖ وﺑﺎﻷﻣﺲ اﻟﻘﺮﻳﺐ ﻋﻦ هﺬﻩ اﻟﺤﻴﺮة ، وذﻟﻚ ﻋﻨﺪﻣﺎ اﺷﺘﺮآﺖ ﻓﻲ‬‫اﺟﺘﻤﺎع اﻟﻠﺠﻨﺔ اﻟﻔﻨﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي اﻟﻤﻨﻌﻘﺪة ﻓﻲ ﻧﻄﺎق اﻷﻣﺎﻧﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﺠﺎﻣﻌﺔ اﻟﺪول اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ ، ﻟﺒﺤﺚ‬‫اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺎت اﻟﻤﺮﺗﺒﻄﺔ ﺑﻘﻄﺎع اﻟﻨﻘﻞ اﻟﺒﺮي ، ﻹﺑﺪاء اﻟﺮأي ﻓﻴﻬﺎ ﻗﺒﻞ ﻋﺮﺿﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺠﻠﺲ‬‫وزراء اﻟﻨﻘﻞ اﻟﻌﺮب . ﺣﻴﺚ ﻷول ﻣﺮة ﻳﻔﺎﺗﺤﻨﻲ ﺑﻌﺾ اﻷﺻﺪﻗﺎء ﻣﻤﻦ أﻋﺮﻓﻬﻢ ﺑﺮأﻳﻬﻢ ﻓﻲ هﺬﻩ‬‫اﻟﺪورﻳﺔ ، واﻟﻤﻔﺎﺟﺊ ﻟﻲ هﻮ أن هﺬا اﻟﺮأي وﻓﻲ هﺬا اﻻﺟﺘﻤﺎع ﺑﺎﻟﺬات ، ﺗﻜﺮر ﻟﻲ ﻣﻦ ﺟﻬﺎت‬‫ﻋﺪﻳﺪة آﺎﻧﺖ ﻣﺸﺎرآﺔ ﻓﻲ اﻻﺟﺘﻤﺎع ، وآﺎﻧﺖ هﺬﻩ اﻵراء ﺗﺤﻤﻞ ﻟﻲ ﺷﻜﺮ أﺻﺤﺎﺑﻬﺎ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻼم‬‫اﻟﻌﺪد اﻷﺧﻴﺮ ﻣﻦ ﻧﺸﺮة اﻟﺴﻜﻚ اﻟﻌﺮﺑﻴﺔ . وﺑﺎﻟﺮﻏﻢ ﻣﻦ أﻧﻨﻲ رددت ﻋﻠﻰ اﻟﺸﻜﺮ ﺑﻤﺜﻠﻪ ، ﻣﻌﺘﺒﺮا أن‬ ‫ً‬‫هﺬﻩ اﻟﻤﺠﺎﻣﻠﺔ هﻲ ﻃﺒﻴﻌﻴﺔ ﺗﺼﺪر ﻋﻘﺐ ﺗﻮزﻳﻊ ﻋﺪد ﺟﺪﻳﺪ ﻣﻦ اﻟﻨﺸﺮة ، ﻏﻴﺮ أن اﻟﺸﻲء‬‫اﻟﺠﺪﻳﺪ اﻟﺬي ﻓﺎﺟﺄﻧﻲ ﺑﻪ هﺆﻻء اﻷﺻﺪﻗﺎء هﻮ اﻟﺘﺮآﻴﺰ ﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ هﺬﻩ اﻟﻨﺸﺮة وأهﻤﻴﺘﻬﺎ ﺑﺎﻟﻨﺴﺒﺔ‬‫ﻟﻘﻄﺎﻋﻨﺎ ، وأآﺪ اﻟﺠﻤﻴﻊ ﺑﺄﻧﻬﺎ ﺣﻤﻠﺖ ﻣﻦ اﻟﻤﻮﺿﻮﻋﺎت اﻟﺘﻲ ﻳﻤﻜﻦ ﻟﻜﻞ ﺳﻜﻜﻲ أن ﻳﺴﺘﻔﻴﺪ ﻣﻦ‬ ‫اﻻﻃﻼع ﻋﻠﻴﻬﺎ أو ﻗﺮاءﺗﻬﺎ .‬‫ﻟﺬﻟﻚ ، ﻓﺎﻧﻨﻲ ﻓﻲ هﺬﻩ اﻟﻤﺮة ﻓﺎﺟﺄﻧﻲ ﺷﻜﺮ هﺆﻻء اﻷﺻﺪﻗﺎء ، ﻷﻧﻪ ﻟﻢ ﻳﻜﻦ ﺷﻜﺮا روﺗﻴﻨﻴﺎ‬‫ً‬ ‫ً‬‫ﻋﻠﻰ اﺳﺘﻼم ﻋﺪد ﻣﻦ أﻋﺪاد هﺬﻩ اﻟﺪورﻳﺔ ، إﻧﻤﺎ ﻓﺎﺟﺄﻧﻲ ﻷﻧﻪ ﺗﺄآﻴﺪ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﺣﻤﻠﺘﻪ هﺬﻩ اﻟﺪورﻳﺔ‬ ‫ﻣﻦ ﻓﻮاﺋﺪ وﻣﺎ ﺗﻀﻤﻨﺘﻪ ﻣﻦ أﺑﺤﺎث هﺎﻣﺔ آﺎﻧﺖ ﺗﻤﻴﺰهﺎ ﻋﻦ ﻏﻴﺮهﺎ ﻣﻦ إﺻﺪارﺗﻨﺎ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ .‬‫وﻻ أﺧﻔﻲ ﺳﺮا أﻧﻨﻲ آﻨﺖ ﺳﻌﻴﺪا ﺟﺪا ﻟﺴﻤﺎع هﺬﻩ اﻵراء ، وزادﻧﻲ هﺬا اﻟﻤﻮﻗﻒ‬ ‫ً ً‬ ‫ً‬‫إﺻﺮارا ﻋﻠﻰ اﻻهﺘﻤﺎم ﺑﻤﻀﻤﻮن اﻟﻨﺸﺮة أآﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻌﻨﺎﻳﺔ ﺑﺸﻜﻠﻬﺎ وزﺧﺮﻓﺘﻬﺎ . وهﻨﺎ أﺣﻘﻖ ﻓﻲ‬ ‫ً‬‫إﺻﺪارهﺎ ﻣﻮﻗﻔﻴﻦ هﺎﻣﻴﻦ ، أﺣﺪهﻤﺎ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺎﻧﺨﻔﺎض ﺗﻜﺎﻟﻴﻒ إﺻﺪارهﺎ ، ﻷﻧﻨﺎ ﻧﻌﺘﻤﺪ ﻋﻠﻰ‬‫ﻗﺪراﺗﻨﺎ اﻟﺬاﺗﻴﺔ ﻓﻲ هﺬا اﻻﺻﺪار ، واﻟﺜﺎﻧﻲ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﻀﻤﻮن هﺬﻩ اﻟﻨﺸﺮة وﻣﺎ ﺗﺤﺘﻮﻳﻪ ﻣﻦ‬‫ﻣﻮﺿﻮﻋﺎت ﻧﻨﺘﻘﻲ ﻣﻨﻬﺎ اﻷﻓﻀﻞ ، ﻟﻴﻌﻮد ﺑﺎﻟﻔﺎﺋﺪة اﻷآﺜﺮ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺘﺘﺒﻌﻴﻦ واﻟﻤﻬﺘﻤﻴﻦ ﺑﻬﺬﻩ‬‫اﻟﻨﺸﺮة ، وهﺬا هﻮ هﺪﻓﻨﺎ واﻟﻘﺼﺪ ﻣﻦ إﺻﺪارهﺎ ، وهﺬا ﻣﺎ آﻨﺖ أﻓﺘﺶ ﻋﻦ ﻣﻌﺮﻓﺘﻪ ، وﻣﺎ آﻨﺖ‬‫أﺗﻮﺧﻰ ﻣﻦ ﺣﺮﺻﻲ ﻋﻠﻰ اﻻﺳﺘﻤﺮارﻳﺔ ﻓﻲ إﺻﺪار هﺬﻩ اﻟﺪورﻳﺔ ، وهﺬا ﻣﺎ آﻨﺖ أﺗﻮﻗﻌﻪ ﻣﻦ‬‫ﻓﺎﺋﺪة ﺗﻌﻮد ﻋﻠﻰ اﻟﻤﻬﺘﻤﻴﻦ ﺑﻬﺎ وﺑﻘﻄﺎﻋﻨﺎ اﻟﺴﻜﻜﻲ ، وﻟﻤﺎ ﻧﺘﻤﻨﺎﻩ ﻟﻬﺬا اﻟﻘﻄﺎع ﻣﻦ ﺧﻴﺮ وﺗﻄﻮر‬‫وﻣﺎ ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﻣﻦ اﻻرﺗﻘﺎء ﺑﻪ ﻓﻲ وﻃﻨﻨﺎ اﻟﻌﺮﺑﻲ إﻟﻰ أﻋﻠﻰ درﺟﺎت اﻟﺘﻘﺪم واﻻزدهﺎر، واﷲ‬ ‫اﻟﻤﻌﻴﻦ ، واﷲ ﻣﻦ وراء اﻟﻘﺼﺪ .‬ ‫*********‬ ‫4‬
  5. 5. ‫ﺍﻟﺮﺑﻂ ﺍﻟﻌﺮﺑﻲ ﺍﻟﱪﻱ ﺑﺎﻟﺴﻜﻚ ﺍﳊﺪﻳﺪﻳﺔ ﺿﺮﻭﺭﺓ ﺣﺘﻤﻴﺔ‬ ‫ﻭﺧﻄﻮﺓ ﻓﺎﻋﻠﺔ ، ﰲ ﲢﻘﻴﻖ ﻧﻈﺎﻡ ﺍﻟﻨﻘﻞ ﻣﺘﻌﺪﺩ ﺍﻟﻮﺳﺎﺋﻂ‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫ﻋﺭﺽ :‬ ‫ﺍﻷﻤﻴﻥ ﺍﻟﻌﺎﻡ‬ ‫ﻟﻼﺘﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ‬ ‫:‬ ‫–‬‫ﺍﻻﻋﺘﻤﺎﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌﻁ ﻓﻲ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ، ﻭﺘﺄﻤﻴﻥ ﺘﺒﺎﺩل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ، ﺃﺼـﺒﺢ ﺍﻟﻴـﻭﻡ‬‫ﺃﻤﺭﺍ ﻤﺴﻠﻤﺎ ﺒﻪ ، ﻭﻟﻡ ﻴﻌﺩ ﻤﺠﺎﻻ ﻟﻠﺒﺤﺙ ﺃﻭ ﺍﻟﻨﻘﺎﺵ . ﻭﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﻨﻘل ﻋﺎﻤﺔ ، ﻭﻫﻭ ﺍﻷﻫﻡ ﺒﻴﻥ ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺘﺠﺎﺭﺓ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ، ﺍﺠﺘﺎﺯ ﺨﻼل ﺍﻟﻘﺭﻨﻴﻥ ﺍﻟﻤﺎﻀﻴﻴﻥ ، ﻤﻨﻌﻁﻔﺎﺕ ﻜﺜﻴﺭﺓ ، ﺘﺎﺭﺓ ﻜﺎﻨﺕ ﺘﺘﻔﻭﻕ ﻓﻴﻬﺎ ﺇﺤـﺩﻯ ﻭﺴـﺎﺌﻁ‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﻨﻘل ، ﻭﺘﺼﺒﺢ ﺃﻜﺜﺭ ﺍﻨﺘﺸﺎﺭﺍ ﻭﺍﺴﺘﻌﻤﺎﻻ ، ﻭﺘﺎﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ ﻴﻨﺤﺴﺭ ﻓﻴﻬﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﻔﻭﻕ ، ﻟﺼﺎﻟﺢ ﻭﺍﺴـﻁﺔ ﻨﻘـل‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﺃﺨﺭﻯ ، ﻭﺫﻟﻙ ﺘﺒﻌﺎ ﻟﻼﻨﻌﻜﺎﺴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﺭﺽ ﻟﻬﺎ ، ﻨﺘﻴﺠﺔ ﻟﻠﺘﻘﺩﻡ ﺍﻟﻌﻠﻤﻲ ﻭﺍﻟﺘﻜﻨﻭﻟﻭﺠﻲ ، ﺃﻭ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺸﺒﻜﺎﺕ‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﻨﻘل ، ﺃﻭ ﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﻭﻗﻭﺩ ﺍﻟﺭﺨﻴﺹ ، ﺃﻭ ﻤﺎ ﺘﺴﺒﺒﻪ ﻤﻥ ﺘﻠﻭﺙ ﻟﻠﺒﻴﺌﺔ . ﻭﻏﻴﺭﻫﺎ ﻤـﻥ ﺍﻟﻤﻨﻌﻜـﺴﺎﺕ ، ﺍﻟﺘـﻲ‬‫ﺴﺎﻋﺩﺕ ﻓﻲ ﺘﺄﺠﺞ ﺍﻟﺼﺭﺍﻉ ﺍﻟﻁﻭﻴل ﺒﻴﻥ ﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل . ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺤﺴﻡ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﻟﺼﺎﻟﺢ ﺍﻟﺤـل ﺍﻷﻓـﻀل ، ﺃﻻ‬ ‫ﻭﻫﻭ ﺘﻜﺎﻤل ﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﻭﻟﻴﺱ ﺘﻨﺎﻓﺴﻬﺎ ، ﻭﺫﻟﻙ ﻤﺎ ﻴﺤﻘﻘﻪ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌﻁ .‬‫ﺇﻥ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﻤﻨﻅﻭﻤﺔ ﻤﺘﻜﺎﻤﻠﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌﻁ ، ﺘـﺴﻬل ﻭﺘﻴـﺴﺭ ﺍﻟﺘﺠـﺎﺭﺓ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴـﺔ‬‫ﺍﻟﺒﻴﻨﻴﺔ ، ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻤﻊ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ ، ﺘﺤﺘﺎﺝ ﺇﻟـﻰ ﺍﻜﺘﻤـﺎل ﺸـﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘـل ﺒﻜﺎﻓـﺔ ﺃﻨﻭﺍﻋـﻪ‬‫ﻭﻭﺴﺎﺌﻁﻪ ، ﻭﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﻠﻭﺠﺴﺘﻴﺎﺕ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻎ ﻭﺍﻟﺘﺒﺎﺩل ، ﻭﺫﻟﻙ ﻟﻔـﺘﺢ ﺍﻟﻤﺠـﺎل‬‫ﺃﻤﺎﻡ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ، ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻁﺭﻴﻕ ﺍﻷﻤﺜل ﻋﺒﺭ ﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ . ﻭﻫـﺫﺍ ﺍﻷﻤـﺭ ﻜـﺎﻥ‬‫ﻤﻭﻀﻊ ﺍﻻﻫﺘﻤﺎﻡ ﺍﻷﻭل ﻟﻼﺘﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﺍﻟﺫﻱ ﻟﺠﺄ ﻤﻨﺫ ﻋﺸﺭﻴﻥ ﻋﺎﻤﺎ ﺇﻟﻰ ﻤﺠﻠﺱ ﻭﺯﺭﺍﺀ‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺭﺏ ، ﻴﻁﻠﺏ ﺍﻟﺩﻋﻡ ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻨﺩﺓ ﻓﻲ ﺃﻤﻠﻪ ﻭﻤﺸﺭﻭﻋﻪ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ، ﺒﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟـﺴﻜﻜﻲ ﺒـﻴﻥ ﻜﺎﻓـﺔ‬ ‫ﺃﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ .‬‫ﻭﺒﺎﻟﻔﻌل ﺘﺠﺎﻭﺏ ﺍﻟﻤﺠﻠﺱ ﻤﻊ ﺭﻏﺒﺎﺕ ﻭﻁﻤﻭﺤﺎﺕ ﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ، ﻭﺃﺼﺩﺭ ﻗﺭﺍﺭﻩ ﺨـﻼل ﺩﻭﺭ ﺍﻨﻌﻘـﺎﺩﻩ‬‫ﺍﻟﺴﺎﺒﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻤﺎﻫﻴﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﻠﻴﺒﻴﺔ ، ﻓﻲ ﺸﻬﺭ ﻨﻭﻓﻤﺒﺭ 1991 ، ﺒﺘﻜﻠﻴـﻑ ﺍﻻﺘﺤـﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺒـﻲ ﻟﻠـﺴﻜﻙ‬‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﺒﺎﺠﺭﺍﺀ ﺩﺭﺍﺴﺔ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺒﻤﺤﺎﻭﺭ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﻭﺒﺘﻭﺴﻴﻊ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﻨﺩ‬ ‫ﻟﻴﺼﺒﺢ ﺒﻨﺩﺍ ﺩﺍﺌﻤﺎ ﻋﻠﻰ ﺠﺩﻭل ﺍﻷﻋﻤﺎل ، ﻟﻤﺘﺎﺒﻌﺔ ﺇﺘﻤﺎﻡ ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﺭﻱ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭﻱ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫5‬
  6. 6. ‫ﻭﺒﻤﺠﺭﺩ ﺼﺩﻭﺭ ﻗﺭﺍﺭ ﻤﺠﻠﺱ ﻭﺯﺭﺍﺀ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺭﺏ ، ﺒﺎﺩﺭﺕ ﺍﻷﻤﺎﻨﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻼﺘﺤﺎﺩ ﺇﻟﻰ ﺇﻋـﺩﺍﺩ‬‫ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻤﺴﺘﻌﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻠﻘﺘﻬﺎ ﻤﻥ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ، ﻭﺘﻭﺼﻠﺕ ﺇﻟﻰ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭﺍﺕ‬‫ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ، ﺒﻴﻥ ﻤﺨﺘﻠﻑ ﺃﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ، ﻤﻥ ﻤﺸﺭﻗﻪ ﺇﻟﻰ ﻤﻐﺭﺒﻪ ، ﻭﻗﺩﻤﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﻤﺠﻠﺱ ﻭﺯﺭﺍﺀ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺭﺏ ، ﻓﻲ ﺩﻭﺭ ﺍﻨﻌﻘﺎﺩﻩ ﺍﻟﺜﺎﻤﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻡ 2991 .‬ ‫:‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫–‬‫ﺍﺘﺒﻌﺕ ﺍﻷﻤﺎﻨﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻼﺘﺤﺎﺩ ﻤﻨﻬﺠﻴﺔ ﻤﺤﺩﺩﺓ ﻓﻲ ﺇﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﻤﻁﻠﻭﺒﺔ ، ﺍﻋﺘﻤﺩﺕ ﻓﻴﻬﺎ ﻋﻠـﻰ‬ ‫ﹰ‬‫ﺘﻘﻴﻴﻡ ﺍﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﺭﺍﻫﻥ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ، ﻤﻥ ﺤﻴـﺙ ﺃﻁـﻭﺍل ﺍﻟـﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤـﺔ ، ﻭﺍﻨﺘـﺸﺎﺭﻫﺎ،‬‫ﻭﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺘﻬﺎ ﺍﻟﻔﻨﻴﺔ ﻭﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ، ﻭﺍﻟﻭﻀﻊ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﺍﻟﻤﻨﺸﻭﺩ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ . ﻭﺘﻭﺼـﻠﺕ ﺇﻟـﻰ‬‫ﻭﻀﻊ ﺘﺼﻭﺭ ﺸﺎﻤل ، ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ، ﺒﻴﻥ ﺠﻤﻴـﻊ ﺃﻗﻁـﺎﺭ ﺍﻟـﻭﻁﻥ ﺍﻟﻌﺭﺒـﻲ ، ﺒﺎﻋﺘﺒـﺎﺭ ﺃﻥ‬‫ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻭﺼﻠﺕ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻫﻲ ﺒﻤﺜﺎﺒـﺔ ﺩﻟﻴـل ﺃﻭﻟـﻲ ، ﺘﻬﺘـﺩﻱ ﺒـﻪ ﺍﻟﺠﻬـﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﻤـﺔ‬‫ﻭﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ، ﻭﺍﻟﻤﻨﻅﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﺔ ﺒﺎﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ، ﻟﻠﻭﺼﻭل ﺇﻟﻰ ﻤﻨﻅﻭﻤﺔ ﻤﺘﻜﺎﻤﻠﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﻤﺘﻌـﺩﺩ‬‫ﺍﻟﻭﺴﺎﺌﻁ ، ﺘﻐﻁﻲ ﺃﺭﺠﺎﺀ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ، ﻭﺘﺤﻘﻕ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﻭﺘﺴﻬﻴل ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺤﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺒﻴﻨﻴﺔ ، ﻭﻤﻊ‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﺨﺎﺭﺠﻲ .‬ ‫ﻭﻗﺩ ﺍﻋﺘﻤﺩﺕ ﻻﻨﺠﺎﺯ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﻜﺎﻓﺔ ﻤﺼﺎﺩﺭ ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺘﺎﺤﺔ ، ﻭﺃﻫﻤﻬﺎ :‬‫ﺍﻻﺴﺘﻌﺎﻨﺔ ﺒﺎﻟﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻟﻤﺭﻓﻕ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻭﻗﺕ ﺇﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ، ﺴﻭﺍﺀ ﻤﻥ ﺤﻴﺙ‬ ‫ً‬‫ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ، ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﺘﻲ ﻫﻲ ﻗﻴﺩ ﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫ ﺃﻭ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ .‬‫ﺍﻻﺴﺘﻔﺎﺩﺓ ﻤﻥ ﺒﻌﺽ ﺍﻻﻗﺘﺭﺍﺤﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﻭﺼﻠﺕ ﺇﻟﻴﻬﺎ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺠﺭﺘﻬﺎ ﻋﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻭﺍﻷﺠﻨﺒﻴﺔ ، ﻻﻗﺎﻤﺔ ﺨﻁﻭﻁ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺒﻠﺩﺍﻥ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ .‬‫ﺍﻻﻫﺘﺩﺍﺀ ﺒﺎﻟﺨﺎﺭﻁﺔ ﺍﻟﻁﺒﻭﻏﺭﺍﻓﻴﺔ ﻭﺍﻟﺩﻴﻤﻭﻏﺭﺍﻓﻴﺔ ﻭﺍﻻﻗﺘـﺼﺎﺩﻴﺔ ، ﻟﺘﺤﺩﻴـﺩ ﻤـﺴﺎﺭ ﺍﻟـﺴﻜﻙ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﺘﻲ ﻻ ﻴﻭﺠﺩ ﻓﻴﻬﺎ ﺨﻁﻭﻁ ﺤﺩﻴﺩﻴﺔ .‬‫ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻡ 2002 ﺸﻜل ﺍﻷﻤﻴﻥ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﺠﺎﻤﻌﺔ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ، ﺒﻌﺜﺔ ﻤﻴﺩﺍﻨﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﺒﺭﺍﺀ ، ﺒﺭﺌﺎﺴـﺔ‬‫ﺍﻷﻤﻴﻥ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻟﻼﺘﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﻗﺎﻤﺕ ﺒﺯﻴﺎﺭﺓ ﻟﻌﺩﺩ ﻤﻥ ﺍﻷﻗﻁـﺎﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴـﺔ ، ﻻﺴـﺘﻜﻤﺎل‬‫ﺍﻟﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﺍﻟﻀﺭﻭﺭﻴﺔ ﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﻭﻁﻥ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺒﻤﺤﺎﻭﺭ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﻭﺘﺤﺩﻴﺩ ﻤﻬـﺎﻡ‬‫ﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺠﺩﻭﻯ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻟﻭﺼﻼﺕ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ، ﻭﺃﻀﻴﻑ ﺘﻘﺭﻴﺭ ﺍﻟﻠﺠﻨـﺔ ﺇﻟـﻰ ﺩﺭﺍﺴـﺔ ﺍﻟـﺭﺒﻁ‬ ‫ﺍﻷﺼﻠﻴﺔ ﻭﺍﻋﺘﺒﺭ ﺠﺯﺀﺍ ﻤﻨﻬﺎ .‬ ‫ﹰ‬‫ﻭﻗﺩ ﺘﻭﺼﻠﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺇﻟﻰ ﺍﺨﺘﻴﺎﺭ ﻋﺸﺭﺓ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ، ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺍﻟـﺭﺒﻁ ﺍﻟـﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﻌﺭﺒـﻲ‬ ‫ﺍﻟﺸﺎﻤل ، ﺘﻐﻁﻲ ﺒﻠﺩﺍﻥ ﺍﻟﻤﺸﺭﻕ ﻭﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﻭﻭﺍﺩﻱ ﺍﻟﻨﻴل .‬ ‫6‬
  7. 7. ‫:‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫–‬‫ﻗﺴﻤﺕ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺠﺭﺘﻬﺎ ﺍﻷﻤﺎﻨﺔ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻼﺘﺤﺎﺩ ، ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟـﺭﺒﻁ ﻓـﻲ ﺃﻗﻁـﺎﺭ ﺍﻟﻤـﺸﺭﻕ‬‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ، ﺇﻟﻰ ﺴﺘﺔ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ، ﻤﻠﺤﻕ ﺒﻬﺎ ﻤﺎ ﻴﺘﻔﺭﻉ ﻋﻨﻬﺎ ﻤﻥ ﺨﻁﻭﻁ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ، ﺘﺭﺒﻁﻬـﺎ ﺒـﺎﻟﻤﻭﺍﻗﻊ‬ ‫ٍ‬ ‫ﺍﻟﻬﺎﻤﺔ ، ﻜﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻻﺴﺘﻴﺭﺍﺩ ﻭﺍﻟﺘﺼﺩﻴﺭ ، ﻭﺍﻟﻤﺭﺍﻜﺯ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩﻴﺔ ، ﺃﻭ ﺍﻟﻌﻭﺍﺼﻡ ﺍﻟﺴﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ .‬‫ﻭﻗﺩ ﻭﺯﻋﺕ ﻤﺴﺎﺭﺍﺕ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺃﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻤﺸﺭﻕ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻭﻓﻕ ﺍﺘﺠﺎﻫﺎﺘﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻤﺤﺎﻭﺭ )ﺸﻤﺎل-ﺠﻨﻭﺏ(‬ ‫ﻭﻤﺤﺎﻭﺭ )ﺸﺭﻕ-ﻏﺭﺏ( ﻭﻓﻴﻤﺎﻴﻠﻲ ﻋﺭﺽ ﻟﻠﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺴﺘﺔ :‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻷﻭل ) ﺸﻤﺎل - ﺠﻨﻭﺏ (‬‫ﻭﻴﻜﺘﺴﻲ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﻜﻭﻨﻪ ﻴﺼل ﺍﻟﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴـﺔ ، ﺒﺎﻟـﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴـﺔ ﻋﺒـﺭ‬‫ﺘﺭﻜﻴﺎ . ﻭﻴﻨﻁﻠﻕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﻔﺫ ﺍﻟﺴﻭﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ ، ﻤﺘﺠﻬﺎ ﺠﻨﻭﺒﺎ ﺇﻟﻰ ﺤﻠﺏ ، ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﺩﻤﺸﻕ ﻓﺎﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺴﻭﺭﻴﺔ ﺍﻷﺭﺩﻨﻴﺔ ، ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻷﺭﺩﻨﻴﺔ ﻋﻤﺎﻥ ، ﻓﺎﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻷﺭﺩﻨﻴﺔ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ، ﺇﻟﻰ‬ ‫ﺘﺒﻭﻙ ﻓﺎﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﻭﺭﺓ ، ﻭﺼﻭﻻ ﺇﻟﻰ ﺠﺩﺓ . ﺜﻡ ﻴﺘﺎﺒﻊ ﻤﺴﺎﺭﻩ ﺠﻨﻭﺒﺎ ﻤﺤﺎﺫﻴﺎ ﺸﻭﺍﻁﺊ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ ﺇﻟﻰ ﻋﺩﻥ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻴﻘﺩﺭ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺒﺤﻭﺍﻟﻲ 0073 ﻜﻡ .‬‫ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻷﻭل ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ ﻭﺤﺘﻰ ﺩﻤﺸﻕ ﻗﺎﺌﻡ ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﻭﺒﻌﺭﺽ ﻗﻴﺎﺴـﻲ‬ ‫ﹰ‬‫)5341ﻤﻠﻡ( ، ﺒﻴﻨﻤﺎ ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺒﻴﻥ ﺩﻤﺸﻕ ﻭﺤﺘﻰ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﻭﺭﺓ ﻓﻘﺩ ﻨﻔﺫ ﻓﻲ ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺍﻟﻘـﺭﻥ ﺍﻟﻌـﺸﺭﻴﻥ‬‫ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻓﻨﻴﺔ ، ﻻ ﺘﺘﻔﻕ ﻤﻊ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ، ﻭﺒﺎﺘﺴﺎﻉ ﻀﻴﻕ )ﻋﺭﺽ ﺍﻟﺨﻁ 0501 ﻤﻡ ( . ﻭﻜـﺎﻥ‬‫ﻴﺴﻤﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ، ﺒﺎﻟﺨﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻱ ﺍﻟﺤﺠﺎﺯﻱ ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﺩﻤـﺸﻕ ﻭﻴﻨﺘﻬـﻲ ﺒﺎﻟﻤﺩﻴﻨـﺔ‬‫ﺍﻟﻤﻨﻭﺭﺓ . ﻭﻗﺩ ﻟﺤﻘﺕ ﺒﻬﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﺃﻀﺭﺍﺭ ﺠﺴﻴﻤﺔ ﻓﻲ ﻤﻌﻅﻡ ﺃﺠﺯﺍﺌـﻪ . ﻭﻗـﺩ ﺘـﻡ ﺍﻻﺘﻔـﺎﻕ ﺒـﻴﻥ ﻭﺯﺭﺍﺀ‬‫ﺍﻟﻨﻘل ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻓﻲ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ، ﻋﻠﻰ ﺇﻋﺎﺩﺓ ﺘﺄﻫﻴل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨـﻁ ﻭﺘﺠﺩﻴـﺩﻩ ﺒﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ‬‫ﻓﻨﻴﺔ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ، ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻴﺘﻭﻟﻰ ﻜل ﻗﻁﺭ ﻋﺭﺒﻲ ﻤﻥ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﺜﻼﺜﺔ ، ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻟﻭﺍﻗـﻊ ﻋﻠـﻰ ﺃﺭﺍﻀـﻴﻪ‬‫ﻀﻤﻥ ﺨﻁﻁﻪ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ . ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻭﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻤﻨﻭﺭﺓ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﺩﻥ ﻓـﻲ‬ ‫ﺍﻟﻴﻤﻥ ﻓﻬﻭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻗﺘﺭﺤﻪ ﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ﻻﺴﺘﻜﻤﺎل ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺒﻴﻥ ﺸﻤﺎل ﺍﻟﻤﺸﺭﻕ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻭﺠﻨﻭﺒﻪ .‬‫ﻴﺘﻔﺭﻉ ﻋﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺨﻁﺎﻥ ﺃﺴﺎﺴﻴﺎﻥ : ﺍﻷﻭل ﻴﻨﻁﻠـﻕ ﻤـﻥ ﻤﻴﻨـﺎﺀ ﺍﻟﻼﺫﻗﻴـﺔ ﺇﻟـﻰ ﻤﺩﻴﻨـﺔ‬‫ﺤﻠﺏ ، ﻭﻫﻭ ﺨﻁ ﻗﺎﺌﻡ . ﻭﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﻴﻤﻨﻴﺔ ﺼﻨﻌﺎﺀ ﻟﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﻤﺩﻴﻨـﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴـﺩﺓ ﻋﻠـﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻷﻭل ، ﻭﻫﻭ ﺨﻁ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﻔﺫ ﻤﻘﺘﺭﺡ ﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﻴﻤﻨﻴﺔ ﺒﺎﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻷﻭل .‬ ‫7‬
  8. 8. ‫ﺇﻥ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺒﺄﻗﺴﺎﻤﻪ ﺍﻟﻤﻨﻔﺫﺓ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﻘﺘـﺭﺡ ﺘﺠﺩﻴـﺩﻫﺎ ﺃﻭ ﺘﻨﻔﻴـﺫﻫﺎ ﺘﺘﻭﺍﻓـﻕ ﻤـﻊ‬‫ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ )‪ ، (UIC‬ﻤﻤﺎ ﻴﺴﻤﺢ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺒﻌﺩ ﺍﺴﺘﻜﻤﺎﻟﻪ ﺒﺘﻤﺭﻴﺭ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻘﺎﺩﻤـﺔ‬ ‫ﻤﻥ ﺃﻭﺭﻭﺒﺎ ﻋﺒﺭ ﺘﺭﻜﻴﺎ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻷﻭل )ﺸﻤﺎل – ﺠﻨﻭﺏ(‬‫ﻭﺒﻬﺩﻑ ﺘﻭﺤﻴﺩ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻴﻘﺘـﺭﺡ ﺍﻻﺘﺤـﺎﺩ ﻋﻤﻭﻤـﺎ ﺍﻋﺘﻤـﺎﺩ ﻤﻭﺍﺼـﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴـﻴﺔ ﻤﻭﺤـﺩﺓ‬ ‫ﹰ‬‫ﺘﺘﻔﻕ ﻭﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﺴﻴﺔ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ، ﻷﻱ ﻗﺴﻡ ﻤـﻥ ﺍﻟـﺸﺒﻜﺔ ﻴﺠـﺭﻱ ﺘﺠﺩﻴـﺩﻩ ، ﺃﻭ ﺃﻱ ﻗـﺴﻡ ﻴﺠـﺭﻱ‬ ‫ﺘﻨﻔﻴﺫﻩ ﺤﺩﻴﺜﺎ ، ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻓﻴﻤﺎ ﻴﺘﻌﻠﻕ ﺒﻌﺭﺽ ﺍﻟﺨﻁ ﻭﺍﻟﻭﺯﻥ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭﻱ ﺍﻷﻋﻅﻤﻲ ﻭﻭﺴﻌﺔ ﺍﻟﺘﺤﻤﻴل .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫8‬
  9. 9. ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ) ﻏﺭﺏ - ﺸﺭﻕ (‬‫ﻭﻫﻭ ﻴﺭﺒﻁ ﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ﺒﺎﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻓـﻲ ﺍﻟﺒـﺼﺭﺓ ، ﻭﻴﻨﻁﻠـﻕ ﻤـﻥ‬‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻁﺭﻁﻭﺱ ﺍﻟﺴﻭﺭﻱ ، ﻤﺘﺠﻬﺎ ﺸﺭﻗﺎ ﺇﻟﻰ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺤﻤﺹ ، ﺜﻡ ﻴﺘﺠﻪ ﺸـﺭﻗﺎ ﺇﻟـﻰ ﻤﻨـﺎﺠﻡ ﺍﻟﻔﻭﺴـﻔﺎﺕ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﺴﻭﺭﻴﺔ ، ﻭﻤﻥ ﺜﻡ ﺇﻟﻰ ﺩﻴﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ، ﻓﺎﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺴﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ، ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺒﻐﺩﺍﺩ ﻓﺎﻟﺒﺼﺭﺓ ، ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﺍﻻﻴﺭﺍﻨﻴﺔ .‬‫ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ 0051 ﻜﻡ ، ﻤﻌﻅﻤﻪ ﻗﻴﺩ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ، ﺒﺎﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻟﻭﺍﻗـﻊ‬‫ﺒﻴﻥ ﻤﻨﺎﺠﻡ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻭﻤﺩﻴﻨﺔ ﺩﻴﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ، ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺒﻴﻥ ﺩﻴﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ﻭﻤﺤﻁﺔ ﺍﻟﺒﻭﻜﻤـﺎل ﻋﻠـﻰ‬ ‫ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺴﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ، ﺍﻟﺫﻱ ﺒﻭﺸﺭ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫﻩ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ )ﻏﺭﺏ – ﺸﺭﻕ(‬ ‫ﺇﻴﺭﺍﻥ‬‫ﻴﺘﻔﺭﻉ ﻋﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺜﻼﺜﺔ ﺨﻁﻭﻁ ﺃﺴﺎﺴﻴﺔ : ﺍﻷﻭل ﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨـﺔ ﺤﻠـﺏ ﺇﻟـﻰ ﻤﺩﻴﻨـﺔ‬‫ﺩﻴﺭ ﺍﻟﺯﻭﺭ ﻭﻫﻭ ﻗﻴﺩ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻭﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﺩﻭﻟﻴﺔ . ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻓﻴﻨﻁﻠـﻕ ﻤـﻥ ﻤﻴﻨـﺎﺀ‬‫ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﻠﺒﻨﺎﻨﻴﺔ ﺒﻴﺭﻭﺕ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺴﻭﺭﻴﺔ ﻤﺭﻭﺭﺍ ﺒﻤﻴﻨﺎﺀ ﻁﺭﺍﺒﻠﺱ ، ﻭﻫﻭ ﻜﺎﻥ ﻤﻨﻔﺫﺍ ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴـﻴﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﺩﻭﻟﻴﺔ ، ﺇﻻ ﺃﻥ ﻤﻌﻅﻡ ﺃﻗﺴﺎﻤﻪ ﺘﺨﺭﺒﺕ ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻷﺤﺩﺍﺙ ﻭﻻ ﺒﺩ ﻤﻥ ﺘﺠﺩﻴﺩﻩ ﻻﻋﺎﺩﺓ ﺘﺸﻐﻴﻠﻪ . ﻭﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻴﻨﻁﻠﻕ‬ ‫9‬
  10. 10. ‫ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻘﺎﻤﺸﻠﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺴﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺔ ﻤﺘﺠﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻌﺭﺍﻗﻴﺔ ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﺼل ﻓﺎﻟﻌﺎﺼﻤﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺒﻐﺩﺍﺩ ﺤﻴﺙ ﻴﻠﺘﻘﻲ ﻫﻨﺎﻙ ﺒﺎﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ) ﺸﻤﺎل - ﺠﻨﻭﺏ (‬‫ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺃﻫﻤﻴﺘـﻪ ﺍﻟﺨﻠﻴﺠﻴـﺔ ﺍﻟﺨﺎﺼـﺔ ، ﻷﻨـﻪ ﻴـﺭﺒﻁ ﻤﻌﻅـﻡ ﺃﻗﻁـﺎﺭ ﻤﺠﻠـﺱ ﺍﻟﺘﻌـﺎﻭﻥ‬‫ﺍﻟﺨﻠﻴﺠﻲ ، ﻭﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺼﺭﺓ ﺤﻴﺙ ﻴﻨﺘﻬﻲ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ، ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺃﻡ ﻗـﺼﺭ ، ﻓﺎﻟﻜﻭﻴـﺕ ، ﻓﻤﻴﻨـﺎﺌﻲ‬‫ﺍﻟﻅﻬﺭﺍﻥ ﻭﺍﻟﺩﻤﺎﻡ ﺒﺎﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ، ﻭﻤﻨﻬﻤﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻬﻔﻭﻑ ، ﺜﻡ ﻴﺘﺎﺒﻊ ﻤﺴﺎﺭﻩ ﺠﻨﻭﺒﺎ ﻟﻴﻤﺭ ﺒﻤﺤﺎﺫﺍﺓ ﺩﻭﻟﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻗﻁﺭ ﻓﺎﻻﻤﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﻤﺘﺤﺩﺓ ﻋﺒﻭﺭﺍ ﺒﺄﺒﻭ ﻅﺒﻲ ، ﻤﺘﺠﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺴﻠﻁﻨﺔ ﻋﻤﺎﻥ ﻟﻴﻨﺘﻬﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﻤﺴﻘﻁ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ 0681 ﻜﻡ ﻭﻫﻭ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﻔﺫ ، ﻭﺇﻨﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻘﺘـﺭﺡ ، ﻭﺒﻌـﺩ‬‫ﺘﻨﻔﻴﺫﻩ ، ﺴﻴﺴﻤﺢ ﺒﻭﺼﻭل ﻭﺍﻨﻁﻼﻕ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ، ﻤﻥ ﻭﺇﻟﻰ ﺩﻭل ﻤﺠﻠﺱ ﺍﻟﺘﻌﺎﻭﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺠﻲ ، ﺇﻀﺎﻓﺔ‬‫ﹰ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﺃﻨﻪ ﻴﻜﻤل ﺤﻠﻘﺔ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺒﻴﻥ ﺃﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻤﺸﺭﻕ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ )ﺸﻤﺎل – ﺠﻨﻭﺏ(‬ ‫ﻳﺮﺑﻂ أﻗﻄﺎر ﻣﺠﻠﺲ اﻟﺘﻌﺎون اﻟﺨﻠﻴﺠﻲ‬ ‫01‬
  11. 11. ‫ﻭﻴﺘﻔﺭﻉ ﻋﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺜﻼﺜﺔ ﺨﻁـﻭﻁ ﺭﺌﻴـﺴﻴﺔ : ﺍﻷﻭل ﻴﺘﺠـﻪ ﺇﻟـﻰ ﺍﻟﻌﺎﺼـﻤﺔ ﺍﻟﻘﻁﺭﻴـﺔ‬‫ﺍﻟﺩﻭﺤﺔ ﻭﻤﻨﻬﺎ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﻤﺘﺩ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﺤﺭﻴﻥ ﻋﺒﺭ ﺠﺴﺭ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺒﻠﺩﻴﻥ ، ﻭﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻴﻨﻁﻠـﻕ ﺇﻟـﻰ ﺭﺃﺱ ﺍﻟﺨﻴﻤـﺔ‬ ‫ﻤﺭﻭﺭﺍ ﺒﺩﺒﻲ ﻭﺍﻟﺸﺎﺭﻗﺔ ﻭﻋﺠﻤﺎﻥ ﻭﺃﻡ ﺍﻟﻘﻴﻭﻴﻥ ، ﺃﻤﺎ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻓﻴﺘﺠﻪ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻔﺠﻴﺭﺓ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ) ﺸﻤﺎل - ﺠﻨﻭﺏ (‬‫ﻭﻴﻨﻁﻠﻕ ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺯﺭﻗﺎﺀ ﺍﻷﺭﺩﻨﻴﺔ ، ﻭﻴﺘﺠﻪ ﺠﻨﻭﺏ ﺸﺭﻕ ﺇﻟﻰ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻷﺯﺭﻕ ، ﻭﻴﺘـﺎﺒﻊ‬‫ﻤﺴﺎﺭﻩ ﺒﺎﺘﺠﺎﻩ ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﺇﻟﻰ ﻤﺤﻁﺔ ﺍﻟﻌﻤﺭﻱ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻷﺭﺩﻨﻴﺔ ، ﻭﻴـﺴﺘﻤﺭ ﻤﺘﻭﺠﻬـﺎ ﺠﻨﻭﺒـﺎ ﻀـﻤﻥ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ﻟﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ ﻤﺭﻭﺭﺍ ﺒﺎﻟﻘﺭﻴﺎﺕ ، ﻭﺍﻟﺠﻭﻑ ، ﻭﺤﺎﺌل ، ﻭﺒﺭﻴﺩﺓ .‬ ‫ﹰ‬‫ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﺨﺎﺼﺔ ، ﻷﻨﻪ ﻴﺭﺒﻁ ﺸﺒﻪ ﺍﻟﺠﺯﻴﺭﺓ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺒﺄﻭﺭﻭﺒﺎ ، ﻤﻥ ﺨـﻼل ﺍﺭﺘﺒﺎﻁـﻪ‬‫ﺒﺎﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻷﻭل ، ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﺯﺭﻗﺎﺀ ، ﻭﻋﺒﺭﻩ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﻤﻊ ﺍﻟـﺸﺒﻜﺔ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴـﺔ ﻤـﻥ ﺨـﻼل‬‫ﺘﺭﻜﻴﺎ ، ﻜﻤﺎ ﺃﻥ ﺃﻫﻤﻴﺘﻪ ﺘﺄﺘﻲ ﻜﻭﻨﻪ ﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﻤﻨﺎﺠﻡ ﺍﻟﻔﻭﺴﻔﺎﺕ ﻭﻤﻨﺎﻁﻕ ﺍﻟﺒﻭﻜﺴﺎﻴﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜـﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴـﺔ‬ ‫ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ، ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﻤﺘﻔﺭﻋﺔ ﻋﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ )ﺸﻤﺎل – ﺠﻨﻭﺏ(‬ ‫اﻟﺮﻳﺎض‬ ‫11‬
  12. 12. ‫ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ 0061 ﻜﻡ ، ﻤﻌﻅﻤﻪ ﻓﻲ ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ . ﻭﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻟﺭﺌﻴـﺴﻲ‬‫ﻤﻨﻪ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ، ﻫﻭ ﺨﻁ ﺍﻟﺸﻤﺎل/ﺍﻟﺠﻨﻭﺏ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻌﻤل ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﻋﻠﻰ ﺇﻨﺸﺎﺌﻪ ﻤـﻥ‬ ‫ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻘﺭﻴﺎﺕ ﺒﻁﻭل ﻴﻘﺎﺭﺏ 0031 ﻜﻡ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ ) ﺸﺭﻕ - ﻏﺭﺏ (‬‫ﻭﻴﻘﻊ ﺒﻜﺎﻤﻠﻪ ﻀﻤﻥ ﺃﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻴﺔ ، ﻭﻴﺅﻤﻥ ﺭﺒﻁﺎ ﺴﻜﻜﻴﺎ ﺒﻴﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﻠـﻙ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﻋﺒﺩ ﺍﻟﻌﺯﻴﺯ ﺒﺎﻟﺩﻤﺎﻡ ﺒﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﺩﺓ ﺍﻻﺴﻼﻤﻲ ﻏﺭﺏ ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ، ﻭﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺩﻤﺎﻡ ﺇﻟﻰ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﺍﻟﻬﻔﻭﻑ ،‬‫ﻭﻴﺘﺎﺒﻊ ﻤﺘﺠﻬﺎ ﻏﺭﺒﺎ ﻟﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ ، ﺜﻡ ﻴﺘﺠﻪ ﺒﻌﺩﻫﺎ ﻏﺭﺒﺎ ﻟﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﺩﺓ ﺍﻻﺴﻼﻤﻲ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻟﻴﺸﻜل ﺠﺴﺭﺍ ﺴﻜﻜﻴﺎ ﺒﺭﻴﺎ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻭﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ .‬ ‫ﹰ ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ 0041 ﻜﻡ ، ﻭﻤﻌﻅﻤﻪ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﻔﺫ ، ﺒﺎﺴﺘﺜﻨﺎﺀ ﺍﻟﺠﺯﺀ ﺍﻟﻭﺍﻗـﻊ ﺒـﻴﻥ‬‫ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﺩﻤﺎﻡ ﻭﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ ، ﻓﻬﻭ ﻗﻴﺩ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﻤﻨﺫ ﻓﺘﺭﺓ ﻁﻭﻴﻠﺔ . ﺃﻤﺎ ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻟﻐﺭﺒﻲ ﻤﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﻤﻥ‬‫ﺍﻟﺭﻴﺎﺽ ﺇﻟﻰ ﺠﺩﺓ ، ﺍﻟﺒﺎﻟﻎ ﻁﻭﻟﻪ ﺤﻭﺍﻟﻲ 059 ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ ، ﻓﻬﻭ ﻴﺴﺘﻜﻤل ﺍﻟﺠﺴﺭ ﺍﻟﺒﺭﻱ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺡ ﺘﻨﻔﻴﺫﻩ ﻓـﻲ‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﻤﻤﻠﻜﺔ ، ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺴﻴﺤﻘﻕ ﻓﻭﺍﺌﺩ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻫﺎﻤﺔ ، ﻨﺎﺠﻤﺔ ﻋﻥ ﺭﺒﻁ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺤﻤﺭ ﺒﺎﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ، ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﻭﻓﺭ ﻓﻲ ﺍﻟﺯﻤﻥ ﺍﻟﻼﺯﻡ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﺤﺭﺍ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻭﻗﻌﻴﻥ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ )ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ(‬ ‫21‬
  13. 13. ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ ) ﺸﺭﻕ - ﻏﺭﺏ (‬‫ﻭﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﻌﻤﺎﻨﻴﺔ ﻤﺴﻘﻁ ﻭﺤﺘﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﺩﻥ . ﻴﻤﺘﺩ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﺤﺎﺫﻴـﺎ ﻟﻠـﺸﻭﺍﻁﺊ‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻴﺔ ﻟﺸﺒﻪ ﺍﻟﺠﺯﻴﺭﺓ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﺒﺤﺭ ﺍﻟﻌﺭﺏ ﻭﺨﻠﻴﺞ ﻋﺩﻥ ، ﻓﻲ ﻜل ﻤﻥ ﺴﻠﻁﻨﺔ ﻋﻤـﺎﻥ ﻭﺠﻤﻬﻭﺭﻴـﺔ‬ ‫ﺍﻟﻴﻤﻥ ، ﻭﻴﻤﺭ ﺒﺎﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻭﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﻜل ﻤﻥ ﺴﻠﻁﻨﺔ ﻋﻤﺎﻥ ﻭﺠﻤﻬﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﻴﻤﻥ .‬‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺒﻜﺎﻤﻠﻪ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﻔﺫ ، ﻭﻫﻭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻘﺘﺭﺡ ﻤﻥ ﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ، ﻟﺘﺤﻘﻴـﻕ ﺍﻟـﺭﺒﻁ ﺍﻟـﺴﻜﻜﻲ‬ ‫ﺍﻟﻤﻨﺸﻭﺩ ﺒﻴﻥ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ .‬ ‫ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺤﻭﺍﻟﻲ 0052ﻜﻡ .‬‫ﻭﺼﻭﻟﻪ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﺩﻥ ، ﺴﻴﺴﻤﺢ ﺒﺘﺄﻤﻴﻥ ﺭﺒﻁ ﺴﻜﻜﻲ ﻤـﻊ ﺍﻷﻗﻁـﺎﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴـﺔ ﻓـﻲ ﺍﻟﻘـﺭﻥ‬‫ﺍﻷﻓﺭﻴﻘﻲ ، ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﺠﺴﺭ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺡ ﻋﻠﻰ ﺒﺎﺏ ﺍﻟﻤﻨﺩﺏ ﺃﻭ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻟﻌﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘـﻲ ﺘﻨﻘـل ﺍﻟﻘﻁـﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﻜﺎﻤﻠﺔ ﺒﻴﻥ ﻤﻴﻨﺎﺌﻲ ﻋﺩﻥ ﻭﺠﻴﺒﻭﺘﻲ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺴﺎﺩﺱ )ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ(‬ ‫31‬
  14. 14. ‫:‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫א‬ ‫−‬ ‫א‬‫ﻗﺴﻤﺕ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺃﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻭﻭﺍﺩﻱ ﺍﻟﻨﻴل ﻭﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻻﻓﺭﻴﻘﻲ ، ﺇﻟﻰ ﺃﺭﺒﻌﺔ ﻤﺤـﺎﻭﺭ‬ ‫ﺭﺒﻁ ﺴﻜﻜﻴﺔ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ، ﻭﺒﻌﺽ ﺍﻟﻭﺼﻼﺕ ﻭﺍﻟﺘﻔﺭﻴﻌﺎﺕ ﻟﺭﺒﻁ ﺃﻫﻡ ﺍﻟﻤﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺘﻲ ﻻ ﺘﻤﺭ ﺒﻬﺎ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺴﺎﺒﻊ ) ﺸﺭﻕ - ﻏﺭﺏ (‬‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺃﻫﻡ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﻟﻸﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻘﺎﺭﺓ ﺍﻻﻓﺭﻴﻘﻴﺔ ، ﻭﻴﻨﻁﻠـﻕ‬‫ﻤﻥ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ، ﻤﺘﺠﻬﺎ ﻏﺭﺒﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺠﻤﺎﻫﻴﺭﻴﺔ ﺍﻟﻠﻴﺒﻴﺔ ، ﻭﻤﻨﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺘـﻭﻨﺱ ، ﻓـﺎﻟﺠﺯﺍﺌﺭ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﻓﺎﻟﻤﻐﺭﺏ ، ﺜﻡ ﻴﺘﺠﻪ ﺠﻨﻭﺒﺎ ﻟﻴﺼل ﺇﻟﻰ ﻤﻭﺭﻴﺘﺎﻨﻴﺎ ، ﻤﺎﺭﺍ ﺒﺄﻫﻡ ﻤﺩﻥ ﻭﻤﻭﺍﻨﺊ ﺍﻷﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭ ﺇﻟﻴﻬﺎ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﻥ ﺃﻁﻭل ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ، ﻭﻴﺘﺼﻑ ﺒﺄﻥ ﻤﺴﺎﺭﻩ ﻤﻥ ﺒﺩﺍﻴﺘﻪ ﺇﻟﻰ ﻨﻬﺎﻴﺘﻪ‬ ‫ﻴﺤﺎﺫﻱ ﺸﻭﺍﻁﺊ ﺍﻟﺒﺤﺭ ﺍﻷﺒﻴﺽ ﺍﻟﻤﺘﻭﺴﻁ ، ﻭﺸﻭﺍﻁﺊ ﺍﻟﻤﺤﻴﻁ ﺍﻷﻁﻠﺴﻲ .‬‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﻨﻔﺫ ، ﻭﻫﻭ ﺘﺤﺕ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻤﻨﺫ ﺃﻤﺩ ﺒﻌﻴﺩ ، ﺒﺎﺴـﺘﺜﻨﺎﺀ ﻗـﺴﻤﻴﻥ : ﺍﻷﻭل ﻫـﻭ‬‫ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﻤﺎﻫﻴﺭﻴﺔ ﺍﻟﻠﻴﺒﻴﺔ ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺒﻭﺸﺭ ﺒﺘﻨﻔﻴﺫ ﺒﻌﺽ ﺃﻗﺴﺎﻤﻪ ، ﻭﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﺍﻟﻐﻴﺭ ﻤﻨﻔﺫ ﻫﻭ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺒﻴﻥ‬ ‫ﻤﺩﻴﻨﺔ ﻤﺭﺍﻜﺵ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﻭﻤﻴﻨﺎﺀ ﻨﻭﺍﺩﻴﺒﻭ ﻓﻲ ﻤﻭﺭﻴﺘﺎﻨﻴﺎ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺴﺎﺒﻊ )ﺸﺭﻕ – ﻏﺭﺏ(‬‫ﻴﺘﻔﺭﻉ ﻋﻥ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺴﺎﺒﻊ ﺨﻁﻭﻁ ﺩﺍﺨﻠﻴﺔ ﻜﺜﻴﺭﺓ ﺘﺼل ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﻭﺍﻨﺊ ﻭﺍﻟﻤﺩﻥ ﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻓـﻲ ﺍﻷﻗﻁـﺎﺭ‬‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻤﺭ ﺒﻬﺎ ، ﻭﻤﻥ ﺃﻫﻡ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻔﺭﻭﻉ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﻤﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﺴﻴﺩﻱ ﺒﻭﻗﺎﺴﻡ ﻭﺍﻟﻤﺘﺠﻪ ﺸﻤﺎﻻ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻁﻨﺠﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫41‬
  15. 15. ‫ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﻴﺤﻘﻕ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﻤﻊ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ ، ﻤﻥ ﺨﻼل ﺴﻜﻙ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﺴﺒﺎﻨﻴﺎ ، ﻋﻨﺩ ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﻘﺎﺭ ﺒﻴﻥ‬ ‫ﺍﻟﻤﻐﺭﺏ ﻭﺍﺴﺒﺎﻨﻴﺎ ، ﻭﺤﻴﻨﻬﺎ ﻓﺎﻥ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺴﺘﻜﻭﻥ ﻤﺭﺘﺒﻁﺔ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﻌﺒﺭ ﺒﺎﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻷﻭﺭﻭﺒﻴﺔ .‬ ‫ﻴﻘﺩﺭ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺒﻌﺩ ﺍﺴﺘﻜﻤﺎل ﺍﻷﻗﺴﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗﺼﺔ ﺒـ 0026 ﻜﻡ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺜﺎﻤﻥ ) ﺸﻤﺎل - ﺠﻨﻭﺏ (‬‫ﻴﻨﻁﻠﻕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﻤﺘﺠﻬﺎ ﺠﻨﻭﺒـﺎ ﺇﻟـﻰ ﺍﻟﻌﺎﺼـﻤﺔ ﺍﻟـﺴﻭﺩﺍﻨﻴﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﺨﺭﻁﻭﻡ ﻤﺭﻭﺭﺍ ﺒﺄﺴﻴﻭﻁ ، ﺍﻷﻗﺼﺭ ، ﺃﺴﻭﺍﻥ، ﻭﺍﺩﻱ ﺤﻠﻔﺎ ﺒﺎﻟﻘﺭﺏ ﻤﻥ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﻨﻴﺔ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ، ﺜـﻡ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺇﻟﻰ ﺃﺒﻭ ﺤﻤﺩ ﻓﻌﻁﺒﺭﺓ ، ﺍﻨﺘﻬﺎﺀ ﺒﺎﻟﺨﺭﻁﻭﻡ .‬ ‫ً‬‫ﻤﻌﻅﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﻨﻔﺫ ﻭﻫﻭ ﻗﻴﺩ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻓﻲ ﻜل ﻤـﻥ ﻤـﺼﺭ ﻭﺍﻟـﺴﻭﺩﺍﻥ ، ﺒﺎﺴـﺘﺜﻨﺎﺀ‬‫ﺍﻟﻭﺼﻠﺔ ﺍﻟﻜﺎﺌﻨﺔ ﺒﻴﻥ ﺃﺴﻭﺍﻥ ﻭﻭﺍﺩﻱ ﺤﻠﻔﺎ ، ﺤﻴﺙ ﺘﺘﻡ ﻤﻨﺎﻗﻠﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﺒﻴﻥ ﻤﺤﻁﺘﻲ ﺃﺴﻭﺍﻥ ﻭﻭﺍﺩﻱ‬‫ﺤﻠﻔﺎ ﻋﺒﺭ ﺍﻟﻨﺎﻗﻼﺕ ﺍﻟﻨﻬﺭﻴﺔ ﻟﻌﺩﻡ ﻭﺠﻭﺩ ﺨﻁ ﺤﺩﻴﺩﻱ ﺒﻴﻨﻬﻤﺎ . ﻭﺍﻷﻫﻡ ﻤﻥ ﺫﻟﻙ ﺃﻥ ﺍﻟﺸﺒﻜﺘﻴﻥ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺘﻴﻥ ﻟﻜل‬‫ﻤﻨﻬﻤﺎ ﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﻭﻓﻨﻴﺔ ﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ، ﻓﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﻤﻨﻔﺫﺓ ﺒﻌﺭﺽ ﻗﻴﺎﺴﻲ 5341ﻤﻡ ، ﺒﻴﻨﻤـﺎ‬‫ﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﻨﻴﺔ ﻫﻲ ﺨﻁﻭﻁ ﻀﻴﻘﺔ ﻤﺘﺭﻴﺔ . ﻭﺇﺫﺍ ﻜﺎﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻻﺨﺘﻼﻑ ﻻ ﻴﺸﻜل ﻋﺎﺌﻘﺎ ﻓﻲ ﺍﺴﺘﻜﻤﺎل‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺒﺼﻭﺭﺓ ﻤﺅﻗﺘﺔ ﺒﻴﻥ ﺃﺴﻭﺍﻥ ﻭﻭﺍﺩﻱ ﺤﻠﻔﺎ ، ﺤﻴﺙ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻤﺤﻁﺔ ﻭﺍﺩﻱ ﺤﻠﻔﺎ ﻤﺤﻁـﺔ‬‫ﺘﺒﺎﺩل ، ﻴﺘﻡ ﻓﻴﻬﺎ ﻤﻨﺎﻗﻠﺔ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﺸﺒﻜﺘﻴﻥ ، ﺃﻭ ﺘﺘﺨﺫ ﻓﻴﻬﺎ ﺇﺠﺭﺍﺀﺍﺕ ﻟﺘﻐﻴﻴﺭ ﺴﺭﺍﺌﺭ ﺍﻟﻌﺭﺒﺎﺕ ﻤﻥ ﺴـﻜﺔ‬‫ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺴﻜﺔ ﻀﻴﻘﺔ ﻭﺒـﺎﻟﻌﻜﺱ ، ﺃﻭ ﺃﻱ ﻁﺭﻴﻘـﺔ ﺃﺨـﺭﻯ ، ﺇﻻ ﺃﻥ ﺘﺠﺩﻴـﺩ ﺨﻁـﻭﻁ ﺴـﻜﻙ ﺤﺩﻴـﺩ‬‫ﺍﻟﺴﻭﺩﺍﻥ ﺍﻟﻭﺍﻗﻌﺔ ﻋﻠﻰ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻭﺠﻌﻠﻬﺎ ﺨﻁﻭﻁﺎ ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﻗﻴﺎﺴﻴﺔ ﺩﻭﻟﻴﺔ ﻀﺭﻭﺭﻱ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻌﺎﺼـﻤﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺨﺭﻁﻭﻡ ، ﺃﻭ ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗل ﺇﻟﻰ ﻋﻘﺩﺓ ﻋﻁﺒﺭﺓ .‬ ‫ﻴﺒﻠﻎ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻋﻨﺩ ﺍﺴﺘﻜﻤﺎل ﺍﻟﻘﺴﻡ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ ﺒﻴﻥ ﺃﺴﻭﺍﻥ ﻭﻭﺍﺩﻱ ﺤﻠﻔﺎ ﺤﻭﺍﻟﻲ 0032 ﻜﻡ .‬ ‫ﻴﺘﻔﺭﻉ ﻋﻥ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻋﺩﺓ ﺨﻁﻭﻁ ﻫﻲ :‬‫• ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻷﻭل ﻭﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺎﻫﺭﺓ ﻤﺘﺠﻬﺎ ﺸﺭﻗﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻻﺴﻤﺎﻋﻴﻠﻴﺔ ﻟﻴﻌﺒﺭ ﻗﻨﺎﺓ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ ﻓﻭﻕ ﻜﻭﺒﺭﻱ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﻔﺭﺩﺍﻥ ﺜﻡ ﻴﺘﺠﻪ ﺇﻟﻰ ﺒﺌﺭ ﺍﻟﻌﺒﺩ ﻓﺭﻓﺢ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ﺍﻟﻔﻠﺴﻁﻴﻨﻴﺔ .‬‫• ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﻜﻭﺒﺭﻱ ﺍﻟﻔﺭﺩﺍﻥ ﻤﺘﺠﻬﺎ ﺠﻨﻭﺒﺎ ﺒﻤﺤﺎﺫﺍﺓ ﺍﻟﺴﻭﺍﺤل ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﺴﻭﻴﺱ ، ﺜﻡ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﻴﻌﻜﺱ ﺍﺘﺠﺎﻫﻪ ﺸﻤﺎﻻ ﺒﻤﺤﺎﺫﺍﺓ ﺍﻟﺴﻭﺍﺤل ﺍﻟﻐﺭﺒﻴﺔ ﻟﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﻘﺒﺔ ﻤﺎﺭﺍ ﺒﺩﻫﺏ ﻭﺸﺭﻡ ﺍﻟﺸﻴﺦ ﻭﻨﻭﻴﺒﻊ ، ﻭﻤﻨﻬﺎ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻴﻌﺒﺭ ﺨﻠﻴﺞ ﺍﻟﻌﻘﺒﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺍﻟﻌﻘﺒﺔ ، ﻟﻴﺭﺘﺒﻁ ﻫﻨﺎﻙ ﺒﺎﻟﺸﺒﻜﺔ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻷﺭﺩﻨﻴﺔ .‬‫• ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺜﺎﻟﺙ ﻭﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﻗﻨﺎ ﺍﻟﻤﺼﺭﻴﺔ ، ﻭﻴﺘﺠﻪ ﺸﺭﻗﺎ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺴﻔﺎﺠﺎ ﻭﻤﻨﻪ ﺘﻨﻘل ﺍﻟﻌﺭﺒﺎﺕ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺴﻜﻜﻴﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﻋﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺭﺍﺭﺍ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﻀﺒﺎﺀ ﺍﻟﺴﻌﻭﺩﻱ .‬ ‫51‬
  16. 16. ‫• ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺭﺍﺒﻊ ﻭﻴﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﻋﻁﺒﺭﺓ ﻤﺘﻔﺭﻋﺎ ﻋﻥ ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺜﺎﻤﻥ ﻤﺘﺠﻬﺎ ﺸﺭﻗﺎ ﺇﻟﻰ ﻤﻴﻨﺎﺀ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﺒﻭﺭﺘﺴﻭﺩﺍﻥ . ﻭﻴﻤﻜﻥ ﻟﻬﺫﺍ ﺍﻟﺨﻁ ﺃﻥ ﻴﺤﻘﻕ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺒﻴﻥ ﺒﻭﺭﺘﺴﻭﺩﺍﻥ ﻭﺠﺩﺓ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻨﻘل‬ ‫ﻋﺭﺒﺎﺕ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺒﻌﺒﺎﺭﺍﺕ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﻴﻨﺎﺌﻴﻥ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺜﺎﻤﻥ )ﺸﻤﺎل – ﺠﻨﻭﺏ(‬ ‫61‬
  17. 17. ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺘﺎﺴﻊ ) ﺸﻤﺎل - ﺠﻨﻭﺏ (‬‫ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﻤﻘﺘﺭﺡ ﻏﻴﺭ ﻤﻨﻔﺫ ﻟﺭﺒﻁ ﺠﻴﺒﻭﺘﻲ ﺒﺎﻟﺼﻭﻤﺎل ، ﻭﻜﺫﻟﻙ ﺭﺒﻁ ﻤﻴﻨﺎﺀ ﺠﻴﺒـﻭﺘﻲ‬‫ﺒﻤﻴﻨﺎﺀ ﻋﺩﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﻴﻤﻥ ﻤﻥ ﺨﻼل ﻨﻘل ﻋﺭﺒﺎﺕ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﻗﺎﺭﻴﺎ ﻋﺒﺭ ﺠﺴﺭ ﺃﻭ ﻨﻔﻕ ﺘﺤﺕ ﺍﻟﻤـﻀﻴﻕ ﺃﻭ‬ ‫ﹰ‬‫ﺒﻌﺒﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺭﺍﺭﺍ ، ﻭﺒﺫﻟﻙ ﻴﺘﻡ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺃﻴﻀﺎ ﺒﻴﻥ ﺃﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻻﻓﺭﻴﻘﻲ ﻭﺃﻗﻁﺎﺭ ﺍﻟﻤـﺸﺭﻕ ﺍﻟﻌﺭﺒـﻲ ﻋﺒـﺭ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﻤﺸﺭﻕ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺍﻟﻤﻨﺘﻬﻴﺔ ﻓﻲ ﻋﺩﻥ .‬‫ﻴﻨﻁﻠﻕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﺠﻴﺒﻭﺘﻲ ﻤﺘﺠﻬﺎ ﺠﻨﻭﺒﺎ ﺒﻤﺤﺎﺫﺍﺓ ﺸﻭﺍﻁﺊ ﺨﻠﻴﺞ ﻋـﺩﻥ ﻭﺍﻟﻤﺤـﻴﻁ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﺍﻟﻬﻨﺩﻱ ، ﻟﻴﺩﺨل ﺍﻷﺭﺍﻀﻲ ﺍﻟﺼﻭﻤﺎﻟﻴﺔ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻌﺎﺼﻤﺔ ﻤﻘﺩﻴﺸﻭ . ﻭﻴﻘﺩﺭ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﺒـ 0051 ﻜﻡ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﺘﺎﺴﻊ )ﺸﻤﺎل – ﺠﻨﻭﺏ(‬ ‫71‬
  18. 18. ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﻌﺎﺸﺭ ) ﺸﻤﺎل - ﺠﻨﻭﺏ (‬‫ﻴﻌﺘﺒﺭ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﺸﺎﺭﻴﻊ ﺍﻟﻤﻘﺘﺭﺤﺔ ﻻﺴﺘﻜﻤﺎل ﺤﻠﻘـﺔ ﺍﻟـﺭﺒﻁ ﺍﻟـﺴﻜﻜﻲ ﺒـﻴﻥ ﺍﻷﻗﻁـﺎﺭ‬‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ، ﻭﻫﻭ ﺍﻤﺘﺩﺍﺩ ﻟﻠﺨﻁ ﺍﻟﺩﺍﺨﻠﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌﺭﻱ ﺍﻟﻤﻨﻁﻠﻕ ﻤﻥ ﻤﺩﻴﻨﺔ ﻭﻫﺭﺍﻥ ﺤﺘﻰ ﺒﻴـﺸﺎﺭ ﻓـﻲ ﺍﻟﺠﺯﺍﺌـﺭ‬‫) ﻭﻫﻭ ﺨﻁ ﻗﺎﺌﻡ ﺘﺤﺕ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ( ﻭﻤﻥ ﺒﻴﺸﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺯﻭﻴﺭﺍﺕ ﺤﻴﺙ ﻤﻨـﺎﺠﻡ ﺍﻟﻔﻠـﺯﺍﺕ ﺍﻟﻤﻌﺩﻨﻴـﺔ .‬ ‫ﻭﻴﻘﺩﺭ ﻁﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺤﻭﺭ ﻓﻲ ﺤﺎل ﺍﺴﺘﻜﻤﺎل ﺘﻨﻔﻴﺫ ﺍﻷﻗﺴﺎﻡ ﺍﻟﻨﺎﻗﺼﺔ ﺒﺤﻭﺍﻟﻲ 0003 ﻜﻡ .‬ ‫ﻤﺤﻭﺭ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ﺍﻟﻌﺎﺸﺭ)ﺸﻤﺎل – ﺠﻨﻭﺏ(‬ ‫81‬
  19. 19. ‫−א‬‫ﺒﻌﺩ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﺭﺽ ﺍﻟﺴﺭﻴﻊ ﻟﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟـﺭﺒﻁ ﺍﻟـﺴﻜﻜﻲ ، ﻓـﻲ ﻜـل ﻤـﻥ ﺍﻟﻤـﺸﺭﻕ ﻭﺍﻟﻤﻐـﺭﺏ‬‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ، ﻭﻭﺍﺩﻱ ﺍﻟﻨﻴل ، ﻭﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻷﻓﺭﻴﻘﻲ . ﻨﻜﻭﻥ ﻗﺩ ﺃﻭﻀﺤﻨﺎ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻌﺭﻴﻀﺔ ﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺭﺒـﻁ ﺍﻟـﻭﻁﻥ‬‫ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺒﻤﺤﺎﻭﺭ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ، ﺍﻟﺫﻱ ﻜﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺩﻭﺍﻡ ، ﻓﻲ ﻤﻘﺩﻤﺔ ﻁﻤﻭﺤﺎﺕ ﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ‬ ‫ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ .‬‫ﻭﻫﻨﺎ ﻻ ﺒﺩ ﺃﻥ ﺘﻌﻭﺩ ﺒﻨﺎ ﺍﻟﺫﺍﻜﺭﺓ ﻗﻠﻴﻼ ، ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻨﺼﻑ ﺍﻷﻭل ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻟﻌـﺸﺭﻴﻥ ، ﺍﻟـﺫﻱ ﻜـﺎﻥ‬ ‫ﹰ‬‫ﻋﺼﺭﺍ ﺫﻫﺒﻴﺎ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺴﻜﻜﻲ ، ﻅﻬﺭﺕ ﺨﻼﻟﻪ ﺒﻭﻀﻭﺡ ، ﻤﺯﺍﻴﺎ ﻭﺇﻤﻜﺎﻨﻴﺎﺕ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻨﻤﻁ ﻤﻥ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺜﺒﺕ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺃﻴﺎﻡ ﺍﻟﺴﻠﻡ ﻭﺍﻟﺤﺭﺏ ﺃﻨﻪ :‬ ‫ﺃﻭﻻ – ﺍﻟﻨﻤﻁ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﻗﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻤﻭﺍﺠﻬﺔ ﻤﺘﻁﻠﺒﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﻬﻤﺎ ﻋﻅﻤﺕ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﺜﺎﻨﻴﺎ – ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺃﻤﺎﻨﺎ ﻤﻥ ﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻷﺨﺭﻯ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﺜﺎﻟﺜﺎ – ﺍﻷﻗل ﻜﻠﻔﺔ ﻭﺃﻜﺜﺭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﺭﺍﺒﻌﺎ- ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺭﻓﺎﻩ ﻟﻠﺭﻜﺎﺏ .‬ ‫ﹰ‬ ‫َ‬‫ﻭﺨﻼل ﺍﻟﻨﺼﻑ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﺭﻥ ﺍﻟﻤﺎﻀﻲ ، ﻭﻤﻥ ﺨﻼل ﺍﻨﺘﺸﺎﺭ ﺸـﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﺨﻁـﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ‬‫ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﻤﻜﻬﺭﺒﺔ ، ﻭﻗﺎﻁﺭﺍﺕ ﺍﻟﺩﻴﺯل ، ﻭﺍﻟﻘﺎﻁﺭﺍﺕ ﺍﻟﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻴﺔ . ﺍﺴﺘﻤﺭﺕ ﺍﻟـﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ ﺘـﺴﺎﺒﻕ‬‫ﻭﺴﺎﺌﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻷﺨﺭﻯ . ﺇﻻ ﺃﻥ ﺍﻨﺘﺸﺎﺭ ﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟـﺴﺭﻴﻌﺔ ، ﻭﺘﻁـﻭﺭ ﺼـﻨﺎﻋﺔ ﺤـﺎﻓﻼﺕ ﻨﻘـل‬‫ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ، ﻭﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺸﺎﺤﻨﺔ ، ﻭﺘﻭﻓﺭ ﺍﻟﻭﻗﻭﺩ ﺍﻟﺭﺨﻴﺹ ، ﻭﻤﻴﺯﺓ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﻥ ﺍﻟﺒﺎﺏ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﺒﺎﺏ . ﻫﺫﺍ ﻜﻠـﻪ‬‫ﺴﺤﺏ ﺯﻤﺎﻡ ﺍﻟﻤﺒﺎﺩﺭﺓ ﻤﺅﻗﺘﺎ ﻤﻥ ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﻭﺃﻋﻁﻰ ﺍﻷﺴﺒﻘﻴﺔ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺒـﺭﻱ ﺒﻭﺍﺴـﻁﺔ ﺍﻟﻤﺭﻜﺒـﺎﺕ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﻁﺭﻗﻴﺔ ﺴﻭﺍﺀ ﻟﻠﺭﻜﺎﺏ ﺃﻭ ﺍﻟﺒﻀﺎﺌﻊ .‬ ‫ً‬‫ﺇﻻ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻠﻭﺙ ﺍﻟﺒﻴﺌﻲ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻔﺎﻗﻡ ﻜﺜﻴﺭﺍ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﻘﻭﺩ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ، ﺒﺴﺒﺏ ﺍﻟﺘﻀﺨﻡ ﺍﻟﻬﺎﺌـل ، ﻷﻋـﺩﺍﺩ‬ ‫ﹰ‬‫ﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﻟﻠﺒﻀﺎﺌﻊ ﻭﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ، ﻭﺍﺭﺘﻔﺎﻉ ﺃﺴﻌﺎﺭ ﺍﻟﻨﻔﻁ ، ﺍﻟـﺫﻱ ﺘﺤﺭﻗـﻪ ﻤﺤﺭﻜـﺎﺕ ﺍﻟـﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺩﻭﻥ‬‫ﺭﺤﻤﺔ ، ﻭﺍﻻﺨﺘﻨﺎﻗﺎﺕ ﺍﻟﻤﺭﻭﺭﻴﺔ ﺍﻟﺸﺩﻴﺩﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﻌﺭﺽ ﻟﻬﺎ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺒﺭﻴﺔ ، ﺃﻋﺎﺩ ﺍﻟﺯﻤﺎﻡ ﻤﺭﺓ ﺃﺨﺭﻯ ﺇﻟـﻰ‬‫ﺍﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﻜﻭﻨﻬﺎ ﻭﺍﺴﻁﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻤﺤﻭﺭﻴﺔ ﻭﺍﻟﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻓﻲ ﻤﻨﻅﻭﻤﺔ ﺍﻟﻨﻘل ﻤﺘﻌﺩﺩ ﺍﻟﻭﺴﺎﺌﻁ . ﺨﺎﺼـﺔ‬‫ﹰ‬‫ﺒﻌﺩ ﺍﻨﺘﺸﺎﺭ ﺍﻟﺠﺭ ﺍﻟﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻲ ﻋﻠﻰ ﻨﻁﺎﻕ ﻭﺍﺴﻊ ، ﻭﺇﻨﺸﺎﺀ ﺍﻟﺸﺒﻜﺎﺕ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴـﺔ ، ﺍﻟﺘـﻲ‬ ‫91‬
  20. 20. ‫ﺘﺴﻴﺭ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺒﺴﺭﻋﺎﺕ ﺘﺠﺎﻭﺯﺕ ﺍﻟـ 003 ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ/ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺎﻋﺔ ، ﻤﻤﺎ ﻤﻨﺢ ﺍﻟـﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻤﺯﻴﺘﻴﻥ ﺠﺩﻴﺩﺘﻴﻥ ﺇﻀﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ ﻤﺯﺍﻴﺎﻫﺎ ﺍﻟﻤﻌﺭﻭﻓﺔ ﻭﻫﺎﺘﻴﻥ ﺍﻟﻤﺯﻴﺘﻴﻥ ﻫﻤﺎ :‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺒﻴﺌﺔ ﻨﻅﻴﻔﺔ ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻴﺤﻘﻘﻬﺎ ﺍﻟﺠﺭ ﺍﻟﻜﻬﺭﺒﺎﺌﻲ .‬ ‫ﹰ‬‫ﺴﺭﻋﺎﺕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﻟﻨﻘل ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ، ﺃﺼﺒﺤﺕ ﺘﻨﺎﻓﺱ ﻓﻴﻬﺎ ﻟﻴﺱ ﻓﻘﻁ ﺍﻟﺤﺎﻓﻼﺕ ﺍﻟﻁﺭﻗﻴـﺔ ، ﺒـل ﺤﺘـﻰ‬ ‫ﺍﻟﻁﺎﺌﺭﺍﺕ ﺍﻟﻨﻔﺎﺜﺔ ، ﻭﺨﺎﺼﺔ ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺘﺭﺍﻭﺡ ﺒﻴﻥ 005 ﻭﺃﻟﻔﻲ ﻜﻴﻠﻭﻤﺘﺭﺍ .‬ ‫ﹰ‬ ‫ﹰ‬‫ﻭﻻ ﻋﺠﺏ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺃﻥ ﺩﻭل ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ﺍﻟﻤﺘﻘﺩﻡ ﺃﻋﺎﺩﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺇﻟﻰ ﺩﻭﺭﻩ ﺍﻟـﺫﻱ ﺸـﻐﻠﻪ‬‫ﻁﻭﻴﻼ ﻜﻭﺍﺴﻁﺔ ﻨﻘل ﻤﺤﻭﺭﻴﺔ ﻭﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ، ﻭﺃﺨﺫﺕ ﺘﻨﻔﺽ ﺍﻟﻐﺒﺎﺭ ﻋﻥ ﺸﺒﻜﺎﺘﻬﺎ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤـﺔ ﻭﺘﺠـﺩﺩﻫﺎ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﺘﻁﻭﺭﻫﺎ ، ﻭﺘﻘﻭﻡ ﺒﺎﻨﺸﺎﺀ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﺴﻜﻜﻴﺔ ﺠﺩﻴﺩﺓ ﺒﻤﻭﺍﺼﻔﺎﺕ ﺘﺭﻗﻰ ﺇﻟﻰ ﻤﺴﺘﻭﻯ ﺍﻟﻌﺼﺭ .‬‫ﻭﺍﻟﻘﻤﺔ ﺍﻟﻌﺭﺒﻴﺔ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻨﻤﻭﻴﺔ ﻭﺍﻻﺠﺘﻤﺎﻋﻴﺔ ، ﺍﻟﺘﻲ ﺍﻨﻌﻘﺩﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻜﻭﻴﺕ ﻓﻲ ﻤﻁﻠـﻊ ﺍﻟﻌـﺎﻡ‬‫9002 ، ﻜﺎﻨﺕ ﺃﻜﺜﺭﻨﺎ ﻤﻌﺭﻓﺔ ﻭﺍﻫﺘﻤﺎﻤﺎ ، ﺒﻤﺎ ﻴﺠﺭﻱ ﻤﻥ ﺘﻁﻭﺭ ﻭﺘﻘﺩﻡ ، ﻓﻲ ﺃﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﻨﻘل ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ ، ﺤﻴﺙ‬ ‫ﹰ‬‫ﺒﺎﺩﺭﺕ ﺇﻟﻰ ﺇﺼﺩﺍﺭ ﻗﺭﺍﺭﻫﺎ ﺍﻟﺘﺎﺭﻴﺨﻲ ﺒﺎﻁﻼﻕ ﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺒﺭﻱ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﺒﺎﻟﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴـﺔ ، ﻁﺒﻘـﺎ‬‫ﹰ‬ ‫ﻟﻤﺨﻁﻁ ﺍﻟﺭﺒﻁ ﺍﻟﺫﻱ ﺃﻋﺩﻩ ﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﻭﻭﺍﻓﻕ ﻋﻠﻴﻪ ﻤﺠﻠﺱ ﻭﺯﺭﺍﺀ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺭﺏ .‬‫ﻭﻫﻜﺫﺍ ﻭﺠﺩ ﺍﻻﺘﺤﺎﺩ ﺍﻟﻌﺭﺒﻲ ﻟﻠﺴﻜﻙ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ، ﺃﻥ ﺩﻭﺭﻩ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻟﻘﺎﺩﻤﺔ ، ﻴﺠﺏ ﺃﻥ ﻴﻜـﻭﻥ‬‫ﺃﻜﺜﺭ ﻓﺎﻋﻠﻴﺔ ، ﺒﻌﺩ ﺃﻥ ﺘﺤﻭل ﺤﻠﻤﻪ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺇﻟﻰ ﺤﻘﻴﻘﺔ ، ﻓﺄﺒﺩﻯ ﺍﺴﺘﻌﺩﺍﺩﻩ ﻟﻭﻀﻊ ﻜﺎﻤل ﺇﻤﻜﺎﻨﺎﺘﻪ ، ﻟﻠﺘﻌﺎﻭﻥ ﻤﻊ‬‫ﺍﻟﺠﻬﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺴﺘﻘﻭﻡ ﺒﺎﺠﺭﺍﺀ ﺍﻟﺩﺭﺍﺴﺎﺕ ﺍﻟﺘﻔﺼﻴﻠﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻨﻅﻴﻤﻴﺔ ﻭﺍﻟﺘﻨﻔﻴﺫﻴﺔ ، ﻭﺍﻟﻤﺴﺎﻫﻤﺔ ﻓﻲ ﻜل ﻤﺎ ﻤﻥ ﺸﺄﻨﻪ‬ ‫ﺘﺤﻭﻴل ﺍﻟﻤﺸﺭﻭﻉ ﺍﻟﺤﻠﻡ ﺇﻟﻰ ﺃﺭﺽ ﺍﻟﻭﺍﻗﻊ .‬ ‫******‬ ‫02‬
  21. 21. ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ﺍﻟﺴﻜﻚ ﺍﳊﺪﻳﺪﻳﺔ ﺍﻟﺼﻴﻨﻴﺔ ﻫﻲ ﺍﻷﻭﱃ ﻓـﻲ ﺍﻟﻌﺎﱂ‬ ‫ﻓـﻲ ﲣﻄﻲ ﺣﺪﻭﺩ ﺳﺮﻋﺔ 003 ﻛﻢ/ ﺳﺎ‬ ‫ﻋـﺭﺽ :‬ ‫ﺍﻓﺘﺘﺎﺡ ﺨﻁ "ﻭﻭﻫﺎﻥ – ﻏﻭﺍﻨﻐﺯﻫﻭ" ‪ Wuhan-Guangzhou‬ﻫﻭ ﺍﻟﺫﻱ ﺩﻓﻊ ﺍﻟﺼﻴﻥ ﻟﺘﻜﻭﻥ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻘﺎﺌﻤﺔ ﻟﺩﻯ ﺍﺴﺘﻌﺭﺍﺽ ﻭﺍﻗﻊ ﺍﻟﺴﺭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻔﺎﺌﻘﺔ ﺨﻼل ﻋﺎﻤﻴﻥ . ﻭﺭﻏﻡ ﺍﻟﺘﺒﺎﻁﺅ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻲ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻓﻲ‬ ‫ﺘﻘﺩﻡ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻔﺎﺌﻘﺔ ، ﻨﺠﺩ ﺃﻨﻪ ﻫﻨﺎﻙ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ ﺍﺜﻨﺘﺎ ﻋﺸﺭﺓ ﺩﻭﻟﺔ ﺘﻌﺭﺽ ﻤﻌﺩل ﺴﺭﻋﺎﺕ ﺘﻔﻭﻕ‬ ‫051 ﻜﻡ/ ﺴﺎ، ﻟﻜﻥ ﻤﻥ ﻨﺎﺤﻴﺔ ﺃﺨﺭﻯ ﻴﺭﻯ ﺍﻟﺩﻜﺘﻭﺭ " ﻜﻭﻟﻴﻥ ﺘﺎﻴﻠﺭ" ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﻭﻋﻭﺩﺍ ﻁﻤﻭﺤﺔ ﻴﺠﺏ ﺍﻟﻭﻓﺎﺀ ﺒﻬﺎ.‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﻜﻤﺎ ﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﺘﻭﻗﻌﺎﺕ ﺨﻼل ﺍﻟﻌﺎﻤﻴﻥ ﺍﻟﻤﺎﻀﻴﻴﻥ ﻓﺈﻥ ﺘﻭﺴﻊ ﺍﻟﺼﻴﻥ ﻭﺒﺸﻜل ﺴﺭﻴﻊ ﻓﻲ ﺇﻨﺸﺎﺀ ﺸﺒﻜﺔ‬ ‫ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﻔﺎﺌﻕ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﻗﻔﺯ ﺒﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ . ﻭﺫﻟﻙ ﻟﺩﻯ ﺍﺴﺘﻌﺭﺍﺽ ﻟﻠﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻔﺎﺌﻘﺔ ﻋﺎﻟﻤﻴﺎ ، ﻤﻊ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻋﺘﺒﺎﺭ ﺠﺩﺍﻭل ﺍﻟﺘﻭﻗﻴﺕ ﻟﺴﻴﺭ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻤﻥ ﻟﺤﻅﺔ ﺍﻻﻗﻼﻉ ﻓﻲ ﺒﺩﺍﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﺇﻟﻰ ﻟﺤﻅﺔ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﻓﻲ‬ ‫ﻨﻬﺎﻴﺘﻪ ، ﻟﺴﺭﻋﺔ ﺘﻔﻭﻕ ﺍﻟـ 003 ﻜﻡ/ ﺴﺎ. ﻭﺭﻏﻡ ﺘﺨﻔﻴﻑ ﺍﻟﺴﺭﻋﺎﺕ ﺍﻷﻋﻅﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﻋﻠﻥ ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻲ‬ ‫ﻭﻗﺕ ﻤﺒﻜﺭ ﻤﻥ ﻋﺎﻡ 1102 ، ﻭﺃﻤﻭﺭ ﺍﻟﺴﻼﻤﺔ ﺍﻟﻨﺎﺸﺌﺔ ﺃﺜﺭ ﺍﻟﺘﺼﺎﺩﻡ ﺍﻟﻤﻤﻴﺕ ﻋﻨﺩ "ﻭﻨﺯﻫﻭ" ‪Wenzhou‬‬ ‫ﻓﻲ 32 ﺘﻤﻭﺯ )ﻴﻭﻟﻴﻭ( ﺍﻟﻔﺎﺌﺕ ، ﻓﺎﻥ ﺠﺩﻭل ﻤﻭﺍﻋﻴﺩ ﺍﻟﺴﺭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻔﺎﺌﻘﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺼﻴﻥ ﺒﻘﻲ ﺤﺘﻰ ﺍﻵﻥ ﻋﻠﻰ‬ ‫ﺭﺃﺱ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺔ ، ﺤﻴﺙ ﻴﻀﻊ ﺍﻟﺒﻠﺩ ﻓﻲ ﻤﺭﺘﺒﺔ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﻪ .‬ ‫ﺃﻱ ﺘﺤﻭل ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺫﻱ ﺤﺩﺙ ﻤﻨﺫ ﻋﺎﻡ 5791 ، ﻋﻨﺩﻤﺎ ﺃﻤﺴﻜﺕ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ‬ ‫‪‬‬ ‫ﺍﻟﻭﺸﺎﺡ ﺍﻷﺯﺭﻕ ﻤﻊ ﺠﺩﺍﻭل ﺘﻭﻗﻴﺕ ﻟﺴﺭﻋﺔ ﻜﺎﻨﺕ ﺤﻴﻨﻬﺎ ﺘﻘل ﻋﻥ 071 ﻜﻡ/ ﺴـﺎ. ﻋﻨﺩﻫﺎ ﺠﻤﻊ "ﺩﻭﻨﺎﻟﺩ‬ ‫ﺴﺘﻴﻔﻪ" ﻋﺭﺽ ﻟﻠﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺠﻠﺔ ﺍﻟﺴﻜﻜﻴﺔ "‪ "Railway Gazette‬ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 5791، ﻭﻴﻭﻤﻬﺎ ﻗﺎﻤﺕ‬ ‫01 ﺩﻭل ﺒﻌﺭﺽ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﻤﻊ ﻭﻀﻊ ﺠﺩﺍﻭل ﺍﻟﻤﺴﻴﺭ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺒﺴﺭﻋﺔ ﻭﺴﻁﻴﺔ‬ ‫" ﻓﻠﻴﺠﻨﺩ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻏﺭ" ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟـ 021‬ ‫ﺘﻔﻭﻕ 021 ﻜﻡ/ ﺴﺎ. ﻭﺒﻌﺩ ﻤﻀﻲ 04 ﻋﺎﻤﺎ ﺒﺎﻟﻀﺒﻁ ﻋﻠﻰ ﺨﺭﻕ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﻟﻤﺴﻴﺭ ﺒﺩﻭﻥ ﺘﻭﻗﻑ ﺒﺴﺭﻋﺔ 7.421 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﺒﻴﻥ "ﺒﺭﻟﻴﻥ ﻭ ﻫﺎﻤﺒﻭﺭﻍ" ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 3591، ﻜﺎﻨﺕ‬ ‫ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻭﻁﻨﻴﺔ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻨﻴﺔ ﹸﺸ ﹼل ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ 401 ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ ﺒﻴﻥ "ﻁﻭﻜﻴﻭ" ﻭ"ﻨﺎﻏﻭﻴﺎ"‬ ‫ﺘ ﻐ‬ ‫ﺒﺴﺭﻋﺔ 9.961 ﻜﻡ/ ﺴﺎ. ﻭﻗﺩ ﺘﻭﻗﻊ ﻋﺩﺩ ﻗﻠﻴل ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻌﻨﻴﻴﻥ ﺒﺸﺅﻭﻥ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻔﺎﺌﻘﺔ ﺃﻨﻪ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻭﻓﻲ ﻨﻬﺎﻴﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻋﺎﻡ 1102 ﺴﻴﺘﻡ ﻤﻀﺎﻋﻔﺔ ﺍﻟﺴﺭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻘﺼﻭﻯ ﺍﻟﻤﻭﻀﻭﻋﺔ ﺒﺎﻟﺠﺩﺍﻭل . ﻭﻤﻊ ﺍﺴﺘﻌﺭﺍﺽ ﺍﻟﺴﺭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻔﺎﺌﻘﺔ‬‫ ‬ ‫12‬ ‫ ‬
  22. 22. ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ﺍﻟﻤﺤﻘﻘﺔ ﻋﺎﻡ 3002 ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻟﺴﺭﻋﺎﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺠﺎﻭﺯﺕ 051ﻜﻡ/ﺴﺎ ، ﻓﺈﻥ ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺩﻭل ﺍﻟﺘﻲ ﻜﺎﻨﺕ ﺘﻠﺒﻲ‬ ‫ﻗﻁﺎﺭﺍﺘﻬﺎ ﺴﺭﻋﺔ021 ﻜﻡ/ﺴﺎ "ﻓﻲ ﻗﺎﺌﻤﺔ ﺍﻟﺸﺭﻑ" ﻗﺩ ﺍﺯﺩﺍﺩﺕ ﺇﻟﻰ ﺜﻼﺜﺔ ﺃﻀﻌﺎﻑ.‬ ‫ﺘﻤﺎﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻘﺩﻤﺔ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻤﻨﺫ ﺩﺨﻭﻟﻬﺎ ﺍﻟﻤﺘﻭﺍﻀﻊ ﻓﻲ ﺠﺩﺍﻭل ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﺭﻴﻌﺔ ﻋﺎﻡ 7991، ﻭﺼﻠﺕ ﺍﻟﺼﻴﻥ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﺔ‬ ‫ﺍﻟﺴﺎﺩﺴﺔ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 9002 ﺒﺴﺭﻋﺔ 632 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﺒﻴﻥ "ﺒﻴﺠﻨﻎ" ﻭ "ﺘﻴﺎﻨﺠﻥ" ‪ . Beijing-Tianjin‬ﻭﺒﻌﺩ‬ ‫ﺒﻀﻌﺔ ﺸﻬﻭﺭ ﻤﻥ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﻌﺭﺽ ﺍﻟﺫﻱ ﺘﻡ ﻨﺸﺭﻩ ﺒﺘﺎﺭﻴﺦ 62 ﻜﺎﻨﻭﻥ ﺍﻷﻭل 9002، ﺨﻁﺕ ﺍﻟﺼﻴﻥ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﺍﻟﻤﻘﺩﻤﺔ ﻟﻠﺴﺭﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﺩﺭﺠﺔ ﻷﻜﺜﺭ ﻤﻥ 003 ﻜﻡ/ﺴﺎ ﻤﻥ ﺨﻼل " ﺃﻜﺒﺭ ﻁﻭل ﻟﺨﻁ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻔﺎﺌﻘﺔ ﻓﻲ‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻟﻡ" . ﻭﻗﺩ ﺘﻡ ﺘﺤﻘﻴﻕ ﺴﺭﻋﺔ 2.493 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﺨﻼل ﻤﺴﻴﺭ ﺍﻟﺘﺠﺭﺒﺔ ﻋﻠﻰ ﺨﻁ "ﻭﻭﻫﺎﻥ- ﻏﻭﺍﻨﻐﺯﻫﻭ" .‬ ‫ﻭﺍﻟﻘﻁﺎﺭ ﺍﻻﻓﺘﺘﺎﺤﻲ، 1001‪ ،G‬ﺍﺴﺘﻐﺭﻕ 861 ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻘﻁ ﻟﻴﻐﻁﻲ ﻤﺴﺎﻓﺔ 229 ﻜﻡ ﺒﻴﻥ‬ ‫" ﻭﻭﻫﺎﻥ ﻭﻏﻭﺍﻨﻐﺯﻫﻭ ﺒﻲ" ﺒﻤﻌﺩل 3.923 ﻜﻡ/ ﺴﺎ. ﻓﻴﻤﺎ ﺒﻌﺩ ﺍﺭﺘﻔﻊ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﻤﺴﻤﻭﺡ ﺒﻪ‬ ‫ﻓﻲ ﺍﻟﺼﻴﻥ ﺇﻟﻰ 083 ﻜﻡ/ ﺴﺎ، ﻭ ﺤﺎﻟﻤﺎ ﻴﺘﻡ ﺍﺴﺘﻜﻤﺎل ﺍﻟـ 64 ﻜﻡ ﺍﻷﺨﻴﺭﺓ ﻤﻥ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩ ﻟﻥ ﻴﺘﻡ ﺇﺩﺭﺍﺝ‬ ‫ﺘﻭﻗﻔﺎﺕ ﻟﻠﻘﻁﺎﺭ ﻟﺘﻐﻁﻲ ﻤﺴﺎﻓﺔ ﺍﻟـ 869 ﻜﻡ ﺒﻴﻥ " ﻭﻭﻫﺎﻥ ﻭ ﻏﻭﺍﻨﻐﺯﻫﻭ ﻨﺎﻥ" ﻓﻲ 881 ﺩﻗﻴﻘﺔ،‬ ‫ﻭﺒﻤﻌﺩل 9.803 ﻜﻡ/ﺴﺎ.‬ ‫ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 0102 ﺍﻓﺘﺘﺤﺕ ﺍﻟﺼﻴﻥ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﻓﺎﺌﻘﺔ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺸﻤل ﺨﻁ "ﺸﺎﻨﻐﻬﺎﻱ- ﻨﺎﻨﺠﻨﻎ"‬ ‫ﻭﺨﻁ "ﺸﺎﻨﻐﻬﺎﻱ- ﻫﺎﻨﻐﺯﻫﻭ". ﻭﻗﺩ ﺘﻡ ﺍﺨﺘﺒﺎﺭ ﺨﻁ "ﺒﻴﺠﻨﻎ- ﺸﺎﻨﻐﻬﺎﻱ" ﺒﺴﺭﻋﺔ ﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ 083 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﻗﺒل‬ ‫ﺍﻓﺘﺘﺎﺤﻪ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﺎﻡ ، ﻭﻓﻲ ﻜﺎﻨﻭﻥ ﺍﻷﻭل ُﻨﺸﺄﺕ ﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ﻗﻁﺎﺭ ﺘﺭﻴﻥ ﺴﻴﺕ ‪ CRH380A‬ﺴﺠل ﻤﺤﻠﻲ‬ ‫ﺃ‬ ‫ﻟـﺴﺭﻋﺔ 1.684 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﺨﻼل ﺘﺠﺎﺭﺏ ﺍﻟﺘﺸﻐﻴل ﺍﻟﻤﺴﺒﻕ . ﻭﻗﺩ ﺃﻋﺩﺕ ﺍﻟﺼﻴﻥ ﺘﻘﺭﻴﺭﺍ ﺘﺘﻁﻠﻊ ﻓﻴﻪ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺘﺸﻐﻴل ﺴﺭﻋﺔ 005 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒل .‬ ‫ﻭﻟﻜﻥ ﻻﺤﻘﺎ ﻟﺤﺩﻭﺙ ﺘﻐﻴﻴﺭ ﻓﻲ ﺍﻻﺩﺍﺭﺓ ، ﺃﻋﻠﻨﺕ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﺼﻴﻨﻴﺔ ﻓﻲ ﻨﻴﺴﺎﻥ‬ ‫ﹰ‬ ‫)ﺃﺒﺭﻴل( ﺃﻥ ﺍﻟﺤﺩ ﺍﻷﻗﺼﻰ ﻟﻠﺴﺭﻋﺎﺕ ﺴﻴﺨﻔﺽ ﻤﻥ 053 ﺍﻟﻰ 003 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﻓﻲ ﺘﻤﻭﺯ )ﻴﻭﻟﻴﻭ( ، ﺒﻬﺩﻑ‬ ‫ﺘﻭﻓﻴﺭ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﻭﺍﻟﺘﻜﺎﻟﻴﻑ . ﺇﻥ ﺠﺩﻭل ﺍﻟﻤﻭﺍﻋﻴﺩ ﺍﻷﺨﻴﺭ ﻟﺨﻁ "ﺠﻴﻨﻎ- ﻫﻭ" ‪ Jing-Hu‬ﺒﻴﻥ "ﺒﻴﺠﻨﻎ‬ ‫ﻭﺸﺎﻨﻐﻬﺎﻱ ﻫﻭﻨﺠﻜﻴﺎﻭ" ﻻﻴﺒﻴﻥ ﺃﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺘﻭﻗﻴﺘﺎ ﺃﻓﻀل ﻤﻥ 082 ﻜﻡ/ ﺴﺎ، ﺒﺩﻭﻥ ﺘﻭﻗﻑ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﻤﻥ "‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺠﻨﺎﻥ ﺍﻜﺴﻲ" ﺇﻟﻰ "ﻨﺎﺠﻴﻨﻎ ﻨﺎﻥ" ﻭﺒﻴﻥ "ﻨﺎﺠﻴﻴﻨﻎ ﻨﺎﻥ" ﻭ"ﺒﻴﺠﻨﻎ ﻨﺎﻥ" ﻓﻲ ﻜﻼ ﺍﻻﺘﺠﺎﻫﻴﻥ .‬ ‫ﻴﺒﻴﻥ ﺠﺩﻭل ﻤﻭﺍﻋﻴﺩ ﺘﻤﻭﺯ )ﻴﻭﻟﻴﻭ( ﻟﺨﻁ "ﻭﻭﻫﺎﻥ- ﻏﻭﺍﻨﻐﺯﻫﻭ" ﺨﺩﻤﺎﺕ ﻋﺩﻡ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﺍﻟﺘﻲ‬ ‫ﺘﻡ ﺍﺴﺘﺒﺩﺍﻟﻬﺎ ﺒـﺴﺘﺔ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ ، ﻜل ﻤﺴﺎﺭ ﻴﻌ ‪‬ﺝ ﻋﻠﻰ "ﺸﺎﻨﻐﺸﺎ ﻨﺎﻥ"، ﻴﺨﻔﺽ ﻤﻌﺩل ﺴﺭﻋﺘﻪ ﺇﻟﻰ 3.692‬ ‫ﺭ‬‫ ‬ ‫22‬ ‫ ‬
  23. 23. ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﻜﻤﺎ ﻫﻭ ﻤﺒﻴﻥ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺩﻭل ‪ . II‬ﺘﻭﻀﺢ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﺇﺸﺎﺭﺍﺕ ﺒﺴﻴﻁﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﺘﺒﺎﻁﺅ ، ﻤﻊ‬ ‫ﺍﻟﻘﻠﻴل ﻤﻥ ﺠﺩﺍﻭل ﺘﻭﻗﻴﺕ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﺍﻟﺫﻱ ﻻﻴﺯﺍل ﻤﺩﺭﺠﺎ ﻋﻠﻰ ﺴﺭﻋﺔ ﺃﻜﺜﺭ ﻤﻥ 003 ﻜﻡ/ ﺴﺎ.‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺘﺴﺎﺒﻕ ﺍﻟﻤﻨﺎﻓﺴﺎﺕ‬ ‫ﺘﺭﺍﺠﻌﺕ ﻓﺭﻨﺴﺎ ﺤﺎﻟﻴﺎ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﻤﻊ ﺘﻐﻴﺭ ﻓﻌﻠﻲ ﺒﺴﻴﻁ ﻤﻨﺫ ﻋﺎﻡ 9002. ﺍﻟﻤﺴﺎﺭ ﺍﻷﺴﺭﻉ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻤﺎ ﺯﺍل 73 ﺩﻗﻴﻘﺔ ﺒﻴﻥ " ﻟﻭﺭﻴﻥ ﻭ ﺸﺎﻤﺒﺎﻨﻴﺎ-ﺃﺭﺩﻥ" ﻋﻠﻰ ‪ LGV‬ﺸﺭﻕ ﻭﺒﺴﺭﻋﺔ ﻭﺴﻁﻴﺔ 8.172 ﻜﻡ/ ﺴﺎ.‬ ‫ﻫﻨﺎﻙ ﺘﻐﻴﻴﺭﺍﺕ ﺒﺴﻴﻁﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻷﺨﺭﻯ ﻭﻟﻜﻥ ﻟﻴﺱ ﻫﻨﺎﻙ ﺘﻐﻴﻴﺭﺍﺕ ﻫﺎﻤﺔ. ﺇﻥ ﻗﻁﻊ‬ ‫ﺍﻟﻘﻁﺎﺭ ‪ TGV9866,s‬ﻟﻠﻤﺴﺎﻓﺔ ﺒﻴﻥ "ﺍﻜﺱ- ﺁﻥ -ﺒﺭﻭﻓﺎﻨﺱ ﻭﺃﻓﻴﻨﻴﻭﻥ ﺒـ 81 ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻫﻭ ﺍﻟﺨﻁ ﺍﻵﺨﺭ‬ ‫ﺍﻟﻭﺤﻴﺩ ﺤﻴﺙ ﻴﻤﻜﻥ ﻟﺴﺭﻋﺔ 023 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﺃﻥ ﺘﻜﺴﺏ ﻤﻜﺎﻨﺔ ﻟﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ ‪ II‬ﺍﻟﻤﺭﻓﻕ، ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻊ‬ ‫ﺨﺎﺭﺝ ﺤﺩﻭﺩ ﺍﻟﻤﺩﺍﺨل ﺍﻟﺴﺒﻌﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ ‪. I‬‬ ‫ﻴﻨﺒﻐﻲ ﺃﻥ ﻴﺸﻬﺩ ﻨﻬﺎﻴﺔ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻌﺎﻡ ﺍﻓﺘﺘﺎﺡ ﺍﻟﻤﺭﺤﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻤﻥ ﺨﻁ "‪ LGV‬ﺒﻴﻥ ﺭﻴﻥ- ﺭﻭﻥ، ﺍﻟﺘﻲ‬ ‫ﻴﺘﺒﻌﻬﺎ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 6102 " ‪ LGV‬ﻓﻲ ﺒﺭﻭﺘﺎﻨﻲ ﻭﺤﻭﺽ ﺍﻟﻠﻭﺍﺭ ، ﻭﻟﻜﻥ ﻟﻴﺱ ﻭﺍﻀﺤﺎ ﻓﻴﻤﺎ ﺇﺫﺍ ﻜﺎﻨﺕ ﻫﺫﻩ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺴﻭﻑ ﺘﻘﺩﻡ ﺴﺭﻋﺎﺕ ﺃﻜﺒﺭ. ﻭﺭﺒﻤﺎ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺃﻫﻤﻴﺔ ﻫﻲ ﺍﻟﺘﻐﻴﻴﺭﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺤﺩﺙ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺒﻴﻥ‬ ‫ﻓﺭﻨﺴﺎ ﻭﺍﻟﺩﻭل ﺍﻷﺨﺭﻯ . ﺇﻥ ﺘﺤﻭﻴل ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ "ﺒﺎﺭﻴﺱ- ﺠﻨﻴﻑ" ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺨﻁ "ﻫﻭﺕ - ﺒﻭﻏﻲ" ﻭﺇﻋﺎﺩﺓ‬ ‫ﺘﺴﻴﻴﺭ ﺨﺩﻤﺔ "ﺒﺎﺭﻴﺱ- ﺒﻴﺭﻥ" ﻗﺩ ﺘﺴﺘﺤﻕ ﻤﺴﺘﻘﺒﻼ ﺴﻤﺔ ﻤﻤﻴﺯﺓ ﻤﻥ ﺒﻴﻥ ﺍﻟﻤﺩﺍﺨل ﺍﻟﺩﻭﻟﻴﺔ ، ﻏﻴﺭ ﺃﻨﻪ ﻭﺇﻟﻰ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺍﻵﻥ ﻻ ﺸﻲﺀ ﻴﺯﻴﺩ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻭﻗﻑ ﻋﻨﺩ ﺍﻟﺴﺭﻋﺔ051 ﻜﻡ/ ﺴﺎ.‬ ‫ﻤﻊ ﺘﻭﻗﻑ ﻨﺸﺭ ﻜﺭﺍﺱ ﺴﻴﺭ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ، ﺘﻭﻤﺎﺱ ﻜﻭﻙ ﻟﻤﺎ ﻭﺭﺍﺀ ﺍﻟﺒﺤﺎﺭ‬ ‫"‪ "Thomas Cook Overseas Timetable‬ﺒﻌﺩ ﺇﺼﺩﺍﺭ ﺘﺸﺭﻴﻥ ﺍﻟﺜﺎﻨﻲ/ ﻜﺎﻨﻭﻥ ﺍﻷﻭل 0102،‬ ‫ﺃﺼﺒﺢ ﺼﻌﺒﺎ ﺍﻟﺤﺼﻭل ﻋﻠﻰ ﺠﺩﺍﻭل ﺯﻤﻨﻴﺔ ﺤﺩﻴﺜﺔ ﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺭﻜﺎﺏ ﻟﻠﺩﻭل ﺍﻟﺘﻲ ﺘﻘﻊ ﺨﺎﺭﺝ ﺃﻭﺭﻭﺒﺎ، ﻤﻊ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻤﻭﺍﺭﺩ ﻤﻌﻠﻭﻤﺎﺕ ﻤﺒﺎﺸﺭﺓ ﻻﺘﻜﻭﻥ ﺃﺤﻴﺎﻨﺎ ﻭﺍﻓﻴﺔ . ﻭﻗﺩ ﺍﺴﺘﻭﺠﺏ ﺍﻟﺒﺤﺙ ﻤﻥ ﺃﺠل ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻨﻴﺔ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺠﺩﺍﻭل ﺘﻭﻗﻴﺕ ﻜﺎﻨﻭﻥ ﺍﻷﻭل ﺍﻟﺘﻲ ﻜﺎﻨﺕ ﻋﻤﻠﻴﺎ ﻜﻤﺎ ﻫﻲ ﻓﻲ ﻋﺎﻡ 9002.‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻟﻘﺩ ﺘﻡ ﺘﻭﻗﻊ ﺴﺭﻋﺎﺕ ﺃﻜﺒﺭ ﺘﺘﺒﻊ ﺍﻓﺘﺘﺎﺡ ﻭﺼﻠﺔ ﺒﻁﻭل 8.18 ﻜﻡ ﻟـ"ﺘﻭﻫﻭﻜﻭ ﺸﻴﻨﻜﺎﻨﺴﻥ"‬ ‫‪ Tohoku Shinkansen‬ﻤﻥ "ﻫﺎﺸﻴﻨﻭﻫﻭ ﺇﻟﻰ "ﺸﻥ ﺃﻤﻭﺭﻱ" ‪ .Hachinohe-Shin Aomori‬ﺇﻥ‬ ‫ﺨﺩﻤﺔ ﺍﻟﺨﻁﻭﻁ ﺍﻟﺤﺩﻴﺩﻴﺔ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﺸﺭﻗﻴﺔ ﺍﻟﺠﺩﻴﺩﺓ ﺍﻟﻤﺠﻤﻭﻋﺔ ‪ "E5" Hayabusa‬ﻫﺎﻴﺎﺒﻭﺴﺎ ﺘﺭﻴﻥ ﺴﻴﺕ‬ ‫ﺍﻟﻘﺎﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻴﺭ ﺒﺴﺭﻋﺔ 023 ﻜﻡ/ﺴﺎ ﺘﻭﺠﺏ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﺃﻥ ﺘﻘﻁﻊ ﺭﺤﻠﺔ "ﻁﻭﻜﻴﻭ- ﺸﻴﻥ – ﺃﻤﻭﺭﻱ ﺍﻟﺒﺎﻟﻐﺔ "‬ ‫576 ﻜﻡ ﻓﻲ 3 ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻭ 5 ﺩﻗﺎﺌﻕ ﻭﺫﻟﻙ ﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍ ﻤﻥ ﺸﻬﺭ ﺁﺫﺍﺭ . ﻏﻴﺭ ﺃﻨﻪ ﻭﺒﺘﺎﺭﻴﺦ 11 ﺁﺫﺍﺭ ﺃﻱ ﺒﻌﺩ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﺴﺘﺔ ﺃﻴﺎﻡ ﻓﻘﻁ ﺒﻌﺩ ﺃﻥ ﺒﺩﺃ ﺫﻟﻙ ، ﻀﺭﺏ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻥ ﺯﻟﺯﺍل ﻗﻭﻱ ﻭﺘﺴﻭﻨﺎﻤﻲ ، ﻤﺤﺩﺜﺎ ﻤﺎ ﻭﺼﻔﻪ ﺭﺌﻴﺱ ﺍﻟﻭﺯﺭﺍﺀ‬ ‫ﹰ‬‫ ‬ ‫32‬ ‫ ‬
  24. 24. ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ﺟﺪول ‪ I‬ﻟﺰﻣﻦ ﺳﻴﺮ اﻟﻘﻄﺎرات اﻷﺳﺮع اﺑﺘﺪاء ﻣﻦ اﻟﻤﻐﺎدرة ﺣﺘﻰ اﻟﻮﺻﻮل ، واﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﺤﻘﻘﺔ‬ ‫ً‬‫ ‬ ‫42‬ ‫ ‬
  25. 25. ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ﺟﺪول ‪ I‬ﻟﺰﻣﻦ ﺳﻴﺮ اﻟﻘﻄﺎرات اﻷﺳﺮع اﺑﺘﺪاء ﻣﻦ اﻟﻤﻐﺎدرة ﺣﺘﻰ اﻟﻮﺻﻮل ، واﻟﺴﺮﻋﺎت اﻟﻤﺤﻘﻘﺔ‬ ‫ً‬‫ ‬ ‫52‬ ‫ ‬
  26. 26. ‫ ‬ ‫ ‬ ‫"ﻨﺎﻭﺘﻭ ﻜﺎﻥ" ﻜﺄﺼﻌﺏ ﻭﺃﻗﺴﻰ ﺃﺯﻤﺔ ﻤﺭﺕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻥ ﻤﻨﺫ ﺍﻟﺤﺭﺏ ﺍﻟﻌﺎﻟﻤﻴﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ. ﻭﻜﺎﻨﺕ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ‬ ‫ﺍﻟﺴﺎﺤﻠﻴﺔ ﻫﻲ ﺍﻟﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻷﻜﺜﺭ ﺘﺄﺜﺭﺍ ﺒﻴﻥ "ﻁﻭﻜﻴﻭ ﻭﻫﺎﺸﻴﻨﻭ"، ﻭﻫﻲ ﻤﻨﻁﻘﺔ ‪‬ﺨ ‪‬ﻤﻬﺎ "ﺘﻭﻫﻭﻜﻭ ﺸﻴﻨﻜﺎﻨﺴﻴﻥ".‬ ‫ﻴ ﺩ‬ ‫ﹰ‬ ‫ﻭﺍﻟﻀﺭﺭ ﺍﻟﺤﺎﺼل ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﻭﺍﻟﻤﻌﺩﺍﺕ ﺍﻟﻤﺤﺭﻜﺔ ﻭﺍﻟﻤﺘﺤﺭﻜﺔ ﻭﺘﺠﻬﻴﺯﺍﺕ ﺍﻟﻁﺎﻗﺔ ﻤﺎ ﺯﺍل ﻴﺅﺜﺭ ﻓﻲ‬ ‫ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﺘﻲ ﻴﻘﺩﻤﻬﺎ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭ .‬ ‫ﻴﻌﺘﻤﺩ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﺨﺎﻤﺱ ﻋﻠﻰ ﺠﺩﻭل ﻤﻭﺍﻋﻴﺩ ﺨﻁﻭﻁ ﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻥ ﻭﺍﻟﺴﺎﺭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻔﻌﻭل ﺤﺘﻰ‬ ‫8 ﺘﻤﻭﺯ )ﻴﻭﻟﻴﻭ( 1102. ﻫﻨﺎﻙ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﺘﺴﺎﺭﻉ ﻤﻨﺫ ﺫﻟﻙ ﺍﻟﺤﻴﻥ، ﻏﻴﺭ ﺃﻨﻪ ﻟﻡ ﻴﻜﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻤﻜﻥ ﺘﺤﻠﻴل‬ ‫ﺍﻟﺒﻴﺎﻨﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻭﻗﺕ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻟﻨﺸﺭﻫﺎ. ﻓﻌﻠﻰ ﺴﺒﻴل ﺍﻟﻤﺜﺎل ﺘﻭﻗﻴﺕ ﺁﺏ ﺍﻷﻓﻀل ﻫﻭ ﺒﻴﻥ "ﺃﻭﻤﺎﺒﺎ ﻭﺴﻨﺩﺍﻱ"‬ ‫38 ﺩﻗﻴﻘﺔ، ﺤﻴﺙ ﻴﻘﺩﻡ ﻤﻌﺩل ﻟﻠﺴﺭﻋﺔ ﻤﻥ ﺍﻟﻘﻴﺎﻡ ﺤﺘﻰ ﺍﻟﻭﺼﻭل ﻫﻭ 6.212 ﻜﻡ/ ﺴﺎ، ﻭﺍﻟﺫﻱ ﻤﺎ ﺯﺍل ﺃﻗل‬ ‫ﺒـ 62 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﻤﻥ ﻤﺭﺤﻠﺔ ﻤﺎﻗﺒل ﺍﻟﺯﻟﺯﺍل.‬ ‫ﻤﻊ ﺃﻨﻪ ﻜﺎﻥ ﻫﻨﺎﻙ ﺤﺠﺏ ﺭﺅﻴﺔ ﻭﺍﺴﻊ ﺘﺴﺒﺏ ﺒﻪ ﺍﻟﺯﻟﺯﺍل ﻭﺘﺴﻭﻨﺎﻤﻲ ﻓﻲ ﺍﻟﻴﻭﻡ ﺍﻟﺴﺎﺒﻕ، ﻓﻘﺩ ﺸﻬﺩ‬ ‫21 ﺁﺫﺍﺭ ﺍﻁﻼﻕ ﺨﺩﻤﺔ ﺍﻻﺴﺘﺜﻤﺎﺭ ﻋﻠﻰ ﻤﺴﺎﻓﺔ 031 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﺸﻤﺎل ﻤﻘﻁﻊ "ﻜﻴﻭﺸﻭ ﺸﻴﻨﻜﺎﻨﺴﻴﻥ" ﺒﻴﻥ "ﻫﺎﻜﺎﺘﺎ‬ ‫ﻭﺸﻴﻥ-ﻴﺎﺘﺴﻭﺸﻴﺭﻭ"، ﻭﻫﻲ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﻘﻴﺎﻡ ﺍﻟﻘﻁﺎﺭﺍﺕ ﺇﻟﻰ ﻭﻤﻥ "ﺴﺎﻨﻴﻭ ﺸﻴﻨﻜﺎﻨﺴﻴﻥ".‬ ‫ﻟﻘﺩ ﺘﻡ ﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺍﻟﺯﻤﻨﻲ ﻟـ "ﻜﻴﺸﻭ ﺸﻴﻨﻜﺎﻨﺴﻴﻥ" ﺒﺸﻜل ﻜﺎﻤل ﻤﻊ ﺨﺩﻤﺎﺕ ﺴﺎﻜﻭﺭﺍ ﺍﻟﻨﻅﺎﻤﻴﺔ‬ ‫ﺍﻟﺘﻲ ﺘﺼل " ﺸﻴﻥ- ﺍﻭﺴﺎﻜﺎ ﻭﻫﺎﻜﺎﺘﺎ ﻤﻊ ﻜﻭﻤﺎﻤﻭﺘﻭ ﻭﻜﺎﺠﻭﺸﻴﻤﺎ- ﺸﻭ". ﺘﺅﻤﻥ ﻤﺠﻤﻭﻋﺎﺕ ﻗﻁﺎﺭ ﺘﺭﻴﻥ ﺴﻴﺕ‬ ‫"ﺘﺴﻭﺒﺎﻡ" ﻜل ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﻠﻴﺔ ﻟﻠﻤﺤﻁﺎﺕ ﺒﻴﻥ "ﻫﺎﻜﺎﺘﺎ ﻭﻜﻭﻤﺎﻤﻭﺘﻭ"، ﻤﻊ ﺒﻌﺽ ﺍﻟﻤﺴﻴﺭ ﻋﺒﺭ ﻭﺇﻟﻰ‬ ‫"ﻜﺎﺠﻭﺸﻴﻤﺎ". ﺍﻟﺘﺭﻜﻴﺯ ﻜﺎﻥ ﻋﻠﻰ ﺠﺩﻭل ﺍﻟﻤﻭﺍﻋﻴﺩ ﻷﺭﺒﻌﺔ ﻤﻥ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ "ﻤﻴﺯﻭﻫﻭ" ﺍﻟﻤﻘﺭﺭﺓ ﻓﻲ ﻜل ﺍﺘﺠﺎﻩ ﺒﻴﻥ‬ ‫"ﺸﻴﻥ- ﺃﻭﺴﺎﻜﺎ" ﻭ "ﻜﺎﻨﺠﻭﺸﻴﻤﺎ- ﺸﻭ". ﻤﻥ ﺒﻴﻨﻬﻡ ﺍﻟﺸﺭﻴﻁ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻲ ﻟـ"ﻤﻴﺯﻭﻫﻭ "606 ﺍﻟﺫﻱ ﻴﻘﻁﻊ ﻤﺴﺎﻓﺔ‬ ‫5.388 ﻜﻡ ﻓﻲ 3 ﺴﺎﻋﺎﺕ ﻭ54 ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻤﻊ ﺨﻤﺱ ﺘﻭﻗﻔﺎﺕ ، ﺒﺴﺭﻋﺔ ﻤﻌﺩﻟﻬﺎ 6.532 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﻭﻫﻲ ﺘﺤﺼل‬ ‫ﻋﻠﻰ ﻤﻜﺎﻨﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺠﺩﻭل ﺭﻗﻡ ‪. II‬‬ ‫ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻓﻲ "ﺘﺎﻴﻭﺍﻥ" ﺘﺸﺒﻪ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻴﺎﺒﺎﻥ ﺃﻱ ﻴﻤﻜﻥ ﺃﻥ ﺘﻜﻭﻥ ﻗﺩ ﺘﺄﺜﺭﺕ ﺴﻠﺒﻴﺎ ﺒﺎﻟﺯﻟﺯﺍل ﻓﻲ‬ ‫ﹰ‬ ‫4 ﺁﺫﺍﺭ 0102. ﺍﻟﺫﻱ ﺃﺼﺎﺏ ﺴﺘﺔ ﻗﻁﺎﺭﺍﺕ، ﺃﺤﺩﻫﻡ ﺠﻨﺢ ﻋﻥ ﺍﻟﺴﻜﺔ ﻋﻨﺩ ﺴﺭﻋﺔ 072 ﻜﻡ/ ﺴﺎ، ﻭﻟﻜﻥ‬ ‫ﻁﺎﻗﻡ ‪ THSRC‬ﺘﺼﺭﻑ ﺒﻬﺩﻭﺀ ﻭﺘﻡ ﺘﻌﻭﻴﺽ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﻌﺎﺩﻴﺔ ﺒﻌﺩ ﻴﻭﻡ ﺃﻭ ﻴﻭﻤﻴﻥ. ﻴﺒﻴﻥ ﺠﺩﻭل ﺍﻟﻤﻭﺍﻋﻴﺩ‬ ‫ﺍﻟﺤﺎﻟﻲ ﺘﻐﻴﺭ ﺒﺴﻴﻁ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﻭﻗﻴﺕ ﻤﻨﺫ ﻋﺎﻡ 9002، ﻤﻊ ﺃﻥ ﺃﻗﺼﻰ ﺴﺭﻋﺔ 4.542 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﺒﻴﻥ "ﺸﻴﺎﻴﻲ‬ ‫ﻭﺘﻴﺸﻨﻎ" ﺍﺨﺘﻔﺕ ﻭﺘﺘﻘﺩﻡ ﺍﻵﻥ ﻨﺤﻭ ﺍﻟﻤﻘﺩﻤﺔ ﺍﻟﻤﺭﺘﺒﺔ ﺍﻟﺜﺎﻨﻴﺔ ﺍﻟﺴﺎﺒﻘﺔ 8.442 ﻜﻡ/ ﺴﺎ ﻤﻥ "ﺘﺎﻴﺸﻨﻎ ﺇﻟﻰ‬ ‫ﻜﺎﻭﺸﻨﻎ ﺯﻭﻴﻨﻎ ".‬‫ ‬ ‫62‬ ‫ ‬

×