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14- INTENSIVO: Situaciones de riesgo durante la conducción

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Descripción de las diferentes situaciones de riesgo que podemos encontrar durante la conducción

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14- INTENSIVO: Situaciones de riesgo durante la conducción

  1. 1. Trabajando por la Educación Vial 14- SITUACIONES DE RIESGO EN LA CONDUCCIÓN
  2. 2. 1.1- Otros usuarios de la vía Con otros usuarios de la vía no nos referimos únicamente a otros vehículos, sino también a peatones, animales… 1- CIRCUNSTANCIAS DE LA CIRCULACION TEMA 19
  3. 3. La zona de incertidumbre es el espacio que rodea a los usuarios y por la que se pueden desplazar de modo imprevisto. Es muy importante prever esta zona y anticiparnos a los posibles movimientos. TEMA 19
  4. 4. Los peatones TEMA 19 En España muere un peatón cada 12 horas (700 muertes anuales), sobretodo se producen en vías urbanas, aunque, en carretera, la posibilidad de muerte en caso de atropello es 2-3 veces mayor. Causas de accidentes de peatones Gran zona de incertidumbre donde no se sabe que van a hacer Infracciones cometidas ( 70%)
  5. 5. Los animales Los animales pueden tener un comportamiento impredecible por eso es fundamental vigilar su zona de incertidumbre moderando velocidad y guardando las distancias. Sus movimientos pueden ser impredecibles TEMA 19
  6. 6. Otros vehículos La zona de incertidumbre es aquella zona del vehículo por delante, detrás y a los lados, hacia la que se puede desplazar. Puede girar a la derecha o abrir la puerta Puede girar a la izquierda o abrir la puerta Puede ir hacia delante Puede ir hacia atrás TEMA 19
  7. 7. En una parada bus podemos prever que algunos viajeros pasen por delante o por detrás al bajar del autobús. Los ciclistas tienen una gran zona de incertidumbre lateral porque es muy fácil que se desplacen a un lado al perder el equilibrio. Por esto es fundamental mantener la distancia lateral de seguridad con ellos. TEMA 19
  8. 8. Los vehículos voluminosos Ocupan más espacio en la calzada con lo que es más peligroso adelantarlos o cruzarse con ellos. Hacen las maniobras más lentamente y al realizar giros suelen invadir el carril contrario. TEMA 19
  9. 9. Actuación al encontrarnos con un vehículo voluminoso No acercarnos demasiado para tener mayor campo de visión. Iniciar la maniobra desde más lejos si queremos adelantarlos. Al cruzarnos con ellos moderaremos la velocidad o incluso nos detendremos, si las condiciones de la vía así lo aconsejan. Si carretera está mojada, al adelantarlos o cruzarnos con ellos, activaremos el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida TEMA 19 Pueden provocar largas colas, sobretodo en pendientes ascendentes cuando van cargados
  10. 10. El derrape es la pérdida de adherencia de las ruedas, desplazándose el vehículo lateralmente en contra de la voluntad del conductor 1.2- El derrape TEMA 19
  11. 11. Causas de los derrapes La velocidad excesiva en las curvas. Giros bruscos a altas velocidades Uso incorrecto de la combinación volante-freno. Aceleración excesiva con marchas cortas. Amortiguación o frenos en mal estado. Calzada con agua, hielo o nieve, gravilla, hojas mojadas, etc. TEMA 19
  12. 12. Actuación en caso de derrape Si se produce por exceso de aceleración, levantar el pie del acelerador. Si se produce por exceso de freno, levantar el pie del freno. No frenar porque lo agravaríamos. No pisar el embrague para que el motor retenga. Actuación con el acelerador: Si el vehículo es de tracción aceleraremos progresivamente y con suavidad. Si el vehículo es de propulsión, soltaremos con suavidad el acelerador completamente. TEMA 19
  13. 13. Si el coche derrapa de las ruedas traseras, giraremos el volante hacia el mismo lado del derrape. Si el coche derrapa de las ruedas delanteras, giraremos el volante hacia el lado contrario del derrape. TEMA 19
  14. 14. FU FUERZA CENTRIPETA FUERZA CENTRIFUGA FUERZAS QUE ACTUAN EN UNA CURVA La fuerza centrífuga tiende a mantener la trayectoria del vehículo en línea recta. La fuerza centrípeta se produce al girar el volante y va dirigida hacia el centro de la curva. 1.3- Las curvas TEMA 19
  15. 15. La fuerza centrífuga Si supera al límite de adherencia, el vehículo derrapará y se saldrá de la curva. La fuerza centrífuga depende de: El radio de la curva. A mayor radio, menor fuerza centrífuga. Del peso del vehículo. A más peso, más fuerza centrífuga. De la velocidad. A mayor velocidad, mayor fuerza centrífuga. TEMA 19
  16. 16. Actuación en una curva BAJADA DE VELOCIDAD ACELERACION SUAVE ACELERACION PROGRESIVA TEMA 19
  17. 17. POR EL SOL Bajar el parasol Mantener cristales limpios Usar gafas de sol Moderar velocidad, incluso detención POR LUCES Pude ser por el vehículo que viene de frente o por el de detrás Dirigir la vista hacia el lado derecho de la calzada Moderar velocidad, incluso detención 1.4- Deslumbramientos TEMA 19
  18. 18. Es más peligrosa que la diurna por: Se ven peor los obstáculos y señales (solo zona iluminada) Se cansa más la vista y aparece antes la fatiga Se perciben peor las velocidades y distancias 1.5- Conducción nocturna TEMA 19
  19. 19. 2.1- La lluvia Consecuencias de la lluvia: Disminución de la visibilidad. Disminución de la adherencia, sobretodo con las primeras gotas. 2- CONDICIONES METEOROLÓGICAS O AMBIENTALES TEMA 19
  20. 20. Reducción de la visibilidad Encender, al menos, las luces de posición y cruce, tanto de día como de noche Encender el limpiaparabrisas y, si fuera necesario, también el lavaparabrisas, sobretodo al cruzarnos o ir detrás de otro vehículo. TEMA 19
  21. 21. Reducción de la adherencia La distancia de detención es el doble que en seco, por eso es necesario frenar con mayor anticipación y suavidad. Es necesario aumentar más la distancia de seguridad para: Evitar salpicaduras que dificultan la visión Tener más espacio para frenar con suavidad en caso necesario Es fundamental el buen estado de los neumáticos, sobretodo que la profundidad del dibujo sea la correcta para poder evacuar el agua del asfalto TEMA 19
  22. 22. El aquaplaning Se produce cuando las ruedas son incapaces de evacuar todo el agua del asfalto, al atravesar un charco. Aunque el estado del dibujo y la presión de inflado son importantes, la principal causa es el exceso de velocidad. Para evitar el aquaplaning debemos: Evitar pasar por encima de los charcos y si debemos hacerlo, pasar con las cuatro ruedas y no solo con las de un lado Moderar velocidad y evitar aceleraciones bruscas Al terminar, pisar suave y repetidamente el pedal del freno para eliminar la posible humedad delas pastillas. TEMA 19
  23. 23. Los problemas con la nieve son los mismos que con la lluvia: falta de visibilidad y de adherencia. Los verdaderos problemas vienen cuando deja de nevar, ya que quedan ocultas mucha señalización y la nieve puede llegar a helarse. 2.2- Conducción con nieve TEMA 19
  24. 24. Reducción de la visibilidad Encender, al menos, las luces de posición y cruce, tanto de día como de noche Encender el limpiaparabrisas y, si fuera necesario, también el lavaparabrisas, sobretodo al cruzarnos o ir detrás de otro vehículo. Es aconsejable revisar el líquido anticongelante del lavaparabrisas. TEMA 19
  25. 25. Reducción de la adherencia Revisar el estado y presión de los neumáticos. Para arrancar sobre nieve, colocar las ruedas rectas y salir con una marcha lo más alta posible ( 2ª-3ª ) acelerando con mucha suavidad y sin mover la dirección. Circularemos por la rodadura que hayan dejado los vehículos en la nieve, a no ser que la capa de nieve sea muy fina, entonces es mejor pisar nieve. Circularemos con la marcha más alta posible manejando la dirección y los mandos con la mayor suavidad posibles. En caso de pendientes deberemos: Si es ascendente, utilizar la marcha más alta y a velocidad constante. Si es descendente, usaremos una marcha corta para que frene el motor. Solo tocar el freno cuando sea imprescindible y de forma muy suave. TEMA 19
  26. 26. CADENAS: se colocan al menos sobre una rueda motriz a cada lado. Tan pronto como termine la obligación hay que quitarlas pues dañan neumáticos y asfalto. NEUMATICOS DE INVIERNO: deben llevar la inscripción M+S y deben tener una capacidad de velocidad igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo. NEUMATICOS CON CLAVOS: los clavos deben ser redondeados y de no más de 2 mm. Tan pronto como termine la obligación hay que quitarlos pues dañan amortiguadores y asfalto. MANTAS: más fáciles de colocar. También existen sprays, pero no pueden sustituir a las cadenas porque su efecto es muy corto. TEMA 19
  27. 27. Es la situación más peligrosa ya que la adherencia es prácticamente nula. La distancia de frenado puede ser hasta 10 veces mayor. Para mejorar la adherencia utilizaremos cadenas o neumáticos con clavos 2.3- Conducción con hielo TEMA 19
  28. 28. Sitios donde se prevé la formación de hielo Cuando haya temperaturas muy bajas, sobretodo al anochecer y amanecer y en zonas sombrías y húmedas. Cuando observemos que los vehículos circulan con cadenas o están detenidos poniéndolas. Cuando encontremos la señal “Pavimento deslizante por hielo o nieve”. TEMA 19
  29. 29. Produce falta de visibilidad y de adherencia. Encender luces. Al menos Posición + Cruce Adaptar velocidad a visibilidad y NO ADELANTAR Aumentar distancia frontal Prestar atención a marcas viales 2.4- Conducción con niebla TEMA 19
  30. 30. Debemos de adoptar las mimas medidas que con la niebla: encender luces, aumentar distancia de seguridad, no adelantar, adaptar velocidad a zona visible… 2.5- Conducción con nubes de humo TEMA 19
  31. 31. Es especialmente peligroso para vehículos voluminosos y vehículos con poco peso (bicicletas, motocicletas, etc.), especialmente cuando sopla de costado. 2.2- Conducción con viento TEMA 19
  32. 32. Efectos del viento VIENTO FRONTAL: mayor resistencia al avance, mayor consumo. VIENTO TRASERO: menor resistencia al avance, menor consumo. VIENTO LATERAL: afecta a la estabilidad, hay que sujetar con firmeza el volante y orientarlo suavemente en dirección contraria al viento. TEMA 19
  33. 33. VIENTO RACHEADO Es el más peligroso de todos, ya que al encontrar un obstáculo que nos protege de él, nuestro vehículo será atraído hacia dicho obstáculo y al rebasarlo, seremos nuevamente despedidos . TEMA 19
  34. 34. El calor extremo tiene incidencia directas sobre las capacidades del conductor, adelantando la aparición de la fatiga y favoreciendo la somnolencia. Conducir con una temperatura interior del vehículo de 35º, representa un peligro equivalente a hacerlo con una tasa de alcoholemia de 0,5g/l. 2.2- Conducción con temperaturas extremas TEMA 19
  35. 35. TEMA 19 Puedes visitar nuestras redes sociales para encontrar más información y contenidos gratuitos

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