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Cti forum post tt1

  1. 1. <ul><li>Quantifier les émissions d’un véhicule en usage réel (2 jours) : </li></ul><ul><li>- Mesures polluants réglementés: CO, HC, NOx sur tous les points moteur </li></ul><ul><li>Mesures Gaz à Effet de Serre (GES) : CO2 sur tous les points moteur </li></ul><ul><li>Permet de calculer les émissions sur tous les cycles </li></ul><ul><li>Permet de définir des cycles d’usage </li></ul>Mesures DEC Méthodologie de l’ADEME
  2. 2. Quels sont les organes des systèmes de post-traitement ? => Des systèmes différents qui traitent des polluants différents Catalyse oxydation Basse température ? 400/1000 6000-10 000 10 1000 - 6000 150 - 300 0.5 HCCI / CAI Catalyse oxydation deNOx Filtre à particules 0.1 400/1000 300 10 350 – 550 200 – 400 0.5 Diesel Catalyse Oxydation deNOx Filtre à particules ? 0.001 600/1200 2000 7 2000 200 – 400 0.65 Ess, DI pauvre Catalyse Oxydation deNOx - 800/1600 1500 4.5 2000 300 – 500 0.8 Ess, IDI pauvre Catalyse 3 voies : Oxydo réduction - 2000/20 2000 0.6 6000 400 – 600 1 Ess, IDI stochio Post traitement Part. g/kWh NO/NO2 ppm HC ppm O2 ppm CO ppm T°échapp R cycle
  3. 3. Quels sont les organes des systèmes de post-traitement ? HCCI Ess, IDI pauvre Ess, DI pauvre Diesel <ul><li>Des sous-ensembles communs </li></ul><ul><li>Détails FAP, SCR </li></ul>
  4. 4. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Filtration totale ( > 90%) partielle : </li></ul></ul>Wall flow Céramique Métaux frittés + Particules – 90% + - Perte de charge Régénération Wall through Chicanes métalliques Fibres (métal, SiC) + Perte de charge + - Particules -50 à 70% Le Filtre à Particules
  5. 5. Canal d’entrée (bouché à sa sortie) caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Filtration totale ( > 90%) </li></ul></ul>Le Filtre à Particules Dépôt de suies Parois filtrantes en SiC poreux
  6. 6. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Filtration partielle : </li></ul></ul><ul><ul><li>Emitec </li></ul></ul>Le Filtre à Particules
  7. 7. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Mode de régénération : </li></ul></ul>T° naturelle combustion des suies : 550°C T° gaz échappement entre 150°C (ville) à plus de 550°C (autoroute) => Il manque jusqu’à 400°C de façon maîtrisé pour régénérer Le Filtre à Particules
  8. 8. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Mode de régénération : </li></ul></ul>Difficulté de maîtrise de la régénération des FAP Fissuration (manque de régénération) Régénération brutale (média fondu) Le Filtre à Particules
  9. 9. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Modes de régénération (éventuellement couplés) : </li></ul></ul><ul><li>Catalyseur à amont du FAP (brevet Johnson Mattey) : </li></ul><ul><li>Transformation NO en NO2 qui participe à l’oxydation des suies </li></ul><ul><li>Combustion des suies « en continue » </li></ul><ul><li>mais formation de NO2 (effet sanitaire) </li></ul>+ Intégration, pas d’autre fluide, HC, CO + - Régénération plus longue Le Filtre à Particules
  10. 10. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Modes de régénération (éventuellement couplés) : </li></ul></ul><ul><li>Catalyseur sur / dans le média : </li></ul><ul><li>le catalyseur est déposé sur / dans le </li></ul><ul><li>média filtrant </li></ul>+ Système compact HC, CO peu influencé par taux suies + - Augmentation perte charge Empoisonnement Le Filtre à Particules
  11. 11. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Modes de régénération (éventuellement couplés) : </li></ul></ul><ul><li>Catalyseur dans les suies (additif) : choix de PSA notamment </li></ul><ul><li>Eolys (Rhodia), Octimax (Octel) </li></ul><ul><li>place cérium ou Fer-cérium dans les suies </li></ul>+ Rapidité et qualité régénération + - Autre fluide à gérer Le Filtre à Particules
  12. 12. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Modes de régénération (éventuellement couplés) : </li></ul></ul>Catalyseur dans les suies (additif) : choix de PSA Le Filtre à Particules
  13. 13. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Modes de régénération (éventuellement couplés) : </li></ul></ul><ul><li>Post injection ou injection de gazole échappement : </li></ul><ul><li>5ème temps ou autre injecteur </li></ul><ul><li>permet d’augmenter la T° des gaz échappement </li></ul>+ + pas d’autre fluide à gérer + - Nécessite un pilotage Consommation de carburant <ul><li>Chauffage électrique : </li></ul><ul><li>permet d’augmenter la T° des gaz échappement </li></ul>+ pas d’autre fluide à gérer + - Nécessite un pilotage Consommation d’énergie FILM Le Filtre à Particules
  14. 14. caractéristiques d’un FAP <ul><ul><li>Modes de régénération (éventuellement couplés) : </li></ul></ul><ul><li>Clapet obturation : </li></ul><ul><li>conserve la T° du filtre et catalyseur haute pendant phase ralenti </li></ul>+ pas d’autre fluide à gérer + - Nécessite un pilotage Perte de charge, Consommation de carburant Le Filtre à Particules

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