Dossier 2013 Team Stratos

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Dossier Temporada 2013 Stratos Racing Team
Campeonato de España de Velocidad Moto2 y StockExtreme
Equipo oficial ArianeRacing y BMW Motorrad

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Dossier 2013 Team Stratos

  1. 1. 2013
  2. 2. STRATOS RACING TEAM El Team Stratos nace en 2013 con la unión de muchos profesionales del mundo de la competición. De la mano de Carlos Morante (Técnico de suspensiones, geometrías, varias veces campeón de España como piloto y técnico) el Stratos Racing Team participa esta temporada en 2 categorías, Stock Extreme y Moto2. Gracias al apoyo de BMW Motorrad España, el Team Stratos es una de las estructuras oficiales de la marca bávara en la categoría reina del CEV Repsol. La BMW S1000RR HP4 es pilotada por el subcampeón del mundo Héctor Faubel, que regresa al campeonato donde consiguió su primer título nacional. El talento que a lo largo de su carrera deportiva ha demostrado Faubel, sumado a la experiencia del staff técnico de Stratos Racing Team, hacen que esta estructura de Stock Extreme sea una de las referencias del certamen, generando una gran expectación. En la categoría de Moto2 el Team Stratos aspira a vencer el campeonato junto con Román Ramos –subcampeón en 2012- y Ariane Racing, vencedores por marcas en 2012. Ramos ha demostrado en el inicio de la temporada ser el referente en Moto2 gracias a su espectacular ritmo y a su regularidad, que lo ha llevado a la victoria y a ser el único piloto que no se ha bajado del podio en las tres primeras carreras, Román es líder destacado del CEV 2013. Compartiendo box con Ramos está el chileno Rodrigo Concha, una promesa del motociclismo sudamericano que por primera vez esta temporada realizará íntegro el campeonato. En las primeras citas de 2013 Concha ha demostrado una progresión que lo llevarán a luchar por puntos en el mejor campeonato nacional. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 03
  3. 3. CALENDARIO CEV REPSOL 2013 Por primera vez en el CEV Repsol, esta temporada habrá un total de nueve pruebas puntuables, repartidas durante las siete citas del campeonato. Cada categoría contará con una doble carrera en dos circuitos diferentes, con el fin de ofrecer un mayor espectáculo en el campeonato y dar la posibilidad a los pilotos de disputar 50 puntos más durante la temporada. El campeonato de España de Velocidad visita cuatro circuitos mundialistas como son: Valencia, Jerez, MotorLand y Mottnmeló. Además Albacete, cita de referencia en el campeonato y Navarra, incorporación en 2012, forman uno de los mejores calendarios en cuanto a circuitos a nivel nacional. - 28 de abril, Circuit de Catalunya - 26 de mayo, MotorLand Aragón - 23 de junio, Circuito de Albacete - 08 de septiembre, Circuito de Albacete - 22 de septiembre, Circuito de Navarra - 17 de noviembre, Circuit de Valencia - 24 de noviembre, Circuito de Jerez Dossier Stratos Racing Team 2013 | 05
  4. 4. LAs MOTOs: ARiane2 Un equipo multidisciplinar de más de 30 personas ha trabajado desde 2009 en ArianeRacing para dar vida a uno de sus principales proyectos, el 053 (Ariane2). Entre ellos hay expertos en diseño de motocicletas, ingenieros de pista, calculistas, diseñadores, modeladores CAD, mecánicos, técnicos de laboratorio, metrólogos, sport managers… Gracias a esta labor minuciosa y cuidad hasra el último detalle, la Ariane2, se ha convertido en una de las máquinas de referencia en el Campeonato de España de Velocidad. Tras su debut en competición a mediados de 2011, se consagró entre las grandes mecánicas de la categoría en 2012, cuando en manos de Román Ramos consiguió alzarse con el título de Campeones de España de Constructores, tras haber conseguido subir al podio en numerosas ocasiones, llegando a vencer en el Circuito de Albacete. En sus tres años de vida, la Ariane 2 ha sido pilotada por diferentes pilotos, que entre sus cualidades han destacado: - Gran agilidad en curvas lentas - Estabilidad impecable en curvas rápidas - Increíble capacidad de tracción - Chatter inexistente o fácilmente controlable - Gran capacidad de frenada El comienzo de la temporada 2013 no ha hecho más que confirmar las sensaciones y rendimientos de una máquina diseñada y fabricada en España que es capaz de plantar cara y batir a los prototipos que marcan el ritmo en el Campeonato del Mundo de la categoría. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 07
  5. 5. LAs MOTOs: ARiane2 ficha Motor: Honda puesto a punto por Stile Moto Escape: Leo Vince en titanio Basculante: Magnesio Suspensiones: Preparadas por HRG Suspensions Chasis: Multiregulable, fabricado por Ariane Tech Engineering Bomba freno: Brembo Desarrollos: PBR Carenados: ITR Estriberas: ITR Latiguillos de freno: Frentubo Telemetría: AIM Potencia: Más de 130 cv Peso: 140 kg aprox Velocidad máxima: Más de 270 km/h Dossier Stratos Racing Team 2013 | 09
  6. 6. LAs MOTOs: BMW S1000RR HP4 Cuando BMW se propuso diseñar su primera deportiva de 1000cc se plantearon un solo objetivo conseguir la mejor moto.Ylo consiguieron. La S1000RR HP4 ha supuesto para BMW un nuevo golpe de efecto, puesto que utilizando la misma base que las SBK japonesas (1000cc y 4 cilindros en línea), la marca bávara ha demostrado que puede hacer una moto mejor que ellos. Desde los primeros días se impuso en todos los comparativos entre las distintas deportivas de calle y el año 2010 arrasó en los campeonatos de Superstock (las motos de competición más parecidas a las de calle). En la Copa del Mundo de Superstock consiguió la victoria en 9 de las 10 carreras y en el CEV también dominó con 6 victorias en 7 carreras. A partir de entonces ha marcado la pauta tanto en los nacionales, como en el prestigioso Mundial de SBK, donde es una de las motos de referencia. Técnicamente la BMW S1000RR HP4 parece la típica deportiva japonesa (chasis de doble viga en aluminio, motor de 4 cilindros en línea), pero no se conforma con esto, sino que está un paso más adelante. Su motor es el más potente entre todas las motos de calle y fue la primera moto en usar una electrónica sofisticada, con cambio semiautomático y control de tracción. Su chasis sorprendió desde el primer día por su impecable comportamiento, junto con su bajo peso recién salida del concesionario. Todo esto la convierte en una apuesta ganadora para cualquier competición basada en motos de serie y también como elección para los usuarios más racing. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 11
  7. 7. LAs MOTOs: BMW S1000RR HP4 ficha Motor: puesto a punto por Stile Moto Escape: Akrapovic en carbono Radiador: Tamburini Suspensiones: Preparadas por HRG Suspensions Neumáticos: Michelin Bomba freno: Brembo Desarrollos: Renthal Carenados: ITR Estriberas: ITR Latiguillos de freno: Frentubo Telemetría: AIM Potencia: Más de 200 cv Peso: 176kg Velocidad máxima: Más de 300 km/h Dossier Stratos Racing Team 2013 | 13
  8. 8. STAFF TeCnico Carlos Morante: Con una dilatada experiencia en competición, piloto mundialista y varias veces Campeón de España de Velocidad. Actualmente es uno de los mejores técnicos del nacional, especializado en geometrías, parte ciclo y fundador de Morante Racing Motos. Además es un gran técnico telemetrista, compartiendo todo su saber, lleva a cabo en cursos que imparte a lo largo y ancho de la geografía española, ayudando con ello a crear nuevos técnicos en las distintas especialidades. En 2013 tiene a su cargo la responsabilidad técnica del equipo de BMW y es responsable del equipo de telemetristas de Stratos Racing Team, además de realizar labores de manager inclusive junto a la estructura de Moto2, ya que Carlos Morante trabaja mano a mano con los ingenieros de Ariane Racing para conseguir la mejor Moto2 nacional. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 15 Ricardo Fernández: Director Técnico de Team Stratos y propietario de Stile Moto. Ligado al mundo de la competición desde hace más de 30 años, con numerosos reconocimientos en equipos y marcas de moto. Es el alma del box del Team Stratos y por sus manos han pasado las motos de grandes mundialistas. Bicampeón de España y subcampeón varios años, ha preparado motos al más alto nivel, en pruebas nacionales e internacionales como CEV, Mundial de Moto2, Resistencia, Mundial de Superbikes y Supersport. En 2010 consiguió crear 3 perfectas BMW para la categoría Stock Extreme que se alzaron con los dos títulos más valiosos en el campeonato, Campeones por pilotos y marcas. Stratos Racing Team pone a este madrileño también al frente del gran reto del equipo en Moto2 en la lucha por el Campeonato de España de 2013 con Román Ramos y Ariane, marca y piloto con las que ya trabajó la temporada pasada.
  9. 9. STAFF TeCnico SUSPENSIONES HRG es una empresa familiar que fue creada en 1990 por la familia Higuera. Con toda su vida dedicada a la mecánica de motos y con un gran palmarés y experiencia en competiciones tan importantes como el Rally Dakar y diferentes campeonatos de enduro y motocross. Fue entonces cuando decidieron especializarse en el mundo de las suspensiones, siendo unos de los pioneros en el territorio español en ofrecer estos servicios. Primero fue la preparación de suspensiones de todo tipo de motos y uso (motocross, enduro, etc.) y no tardó también en abrir mercado con los coches, pasando a ser la empresa encargada de las suspensiones del equipo oficial SEAT en el mundial de Rallyes (WRC). Después de 12 años trabajando con la prestigiosa marca de suspensiones Öhlins, nace con el afán de asistir y colaborar en el mundo de las suspensiones HRG PARTS con el apoyo y colaboración de SUSPENSIONES HRG. Consciente de la importancia que las suspensiones juegan en todas las disciplinas deportivas, se ha puesto especial énfasis en poder encontrar soluciones y/o alternativas para casi todas las marcas y modalidades. HRGPARTSpretendeconvertirsenotansóloenunaempresadeventa de suspensiones, si no en un punto de referencia donde reparaciones, preparaciones personalizadas, modificaciones, venta de recambio y asistencia tienen un único objetivo: la satisfacción del piloto. Ya sea una moto de enduro, un ATV, una naked, una superdeportiva de 1000 cc o incluso un scooter… todos encontrarán en HRG PARTS una solución, un consejo y una asistencia personalizada donde poder mejorar y optimizar el rendimiento y comportamiento de su vehículo. HRG PARTS ofrece suspensiones y recambio original de Öhlins, K-Tech, Elka, Mupo, Eibach, Oram, Termignoni, Cane Creek y SKF para todo tipo de vehículos y modalidades: Motos (MX, SX, enduro, trial, velocidad…) quads, bicis, coches… Dossier Stratos Racing Team 2013 | 17
  10. 10. ROMAN RAMOS #40.PROFILE Nombre y apellidos: Roman Ramos Alvaro Fecha de nacimiento: 06/01/1991 Lugar de nacimiento: Santander Apodo: Ramos Residencia: Sta. Maria de Cayón (Cantabria) Estado civil: Soltero Equipamiento: Casco LS2 , mono C-Dream , botas Rainers y guantes Spidi Hobbies: Ciclismo, running y todo lo que tenga motor Bebida favorita: Energy drink País favortio: Italia (aunque no he ido aún jeje) Actor favorito: Mark Wahlberg Actriz favorita: Jennifer Aniston Equipo de fútbol: C.D. Cayón Piloto admirado: Álex Crivillé Circuito favorito: Jerez Primera moto: Polini 911 Primera carrera: Noja en el Campeonato de Cantabria de minimotos Mejores resultados: - Subcampeón de España Moto2 en 2012 - 3er clasificado Supersport 2009 - Campeón Kawasaki Ninja Cup 2007 Dossier Stratos Racing Team 2013 | 19 @RomanRamos40
  11. 11. ROMAN RAMOS #40.DE CERCA Este cántabro de Santa María de Cayón es, a pesar de su juventud, uno de los más claros ejemplos que con talento, sacrificio y las cosas claras se puede llegar al objetivo que uno se marque. Ramos, que nació en 1991, pronto sintió la llamada de las 2 ruedas gracias sin duda a la afición familiar y a que una Polini 911 se cruzase en su vida. A partir de ese momento y mientras veía carreras de su admirado Álex Crivillé, Román fue creciendo, entre circuitos y carreras. Durante varias temporadas y siempre en plena progresión, Ramos fue quemando etapas, hasta llegar al CEV en la categoría de la Kawasaki Ninja Cup, una fórmula de promoción en la que arrasó, venciendo tres de las cinco carreras y consiguiendo 108 puntos de los 125 en juego. Tras ello dio el salto en 2008 a Supersport, donde se situó en su primer año y a pesar del elevado nivel en la décima posición final. 2009 supuso su consagración en la élite al terminar en tercera posición del campeonato. En 2010 y forzado por el cambio de reglamento, Ramos desembarca en Moto2, donde consigue 3 nuevos podios y es el único piloto en puntuar en todas las citas, tomando parte como wildcard en diferentes citas del Mundial. 2011 supuso un nuevo paso adelante para el cántabro que terminó en cuarta posición, aunque su gran paso adelante llegó la pasada temporada, cuando a los mandos de la Ariane2 logró su primera victoria en la categoría y el subcampeonato de pilotos. Gracias a ello Ramos partía en 2013 como favorito al título y así lo ha demostrado en las primeras citas , siendo un habitual del podio y luchando por la victoria en cada carrera, lo que le llevó a situarse como líder y principal candidato al título. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 21
  12. 12. HECTOR FAUBEL #55.PROFILE Nombre y apellidos: Héctor Faubel Fecha de nacimiento: 10/08/1983 Lugar de nacimiento: Valencia Apodo: Goku Residencia: Llíria Estado civil: Soltero Equipamiento: Casco LS2 , mono Arlen Ness Hobbies: Bebida favorita: Zumo de naranja País favortio: El mundo Actor favorito: Leo Di Caprio Actriz favorita: Megan Fox Equipo de fútbol: Valencia C.F. Piloto admirado: Ricardo Tormo Circuito favorito: Circuito de Valencia Primera moto: Minimoto ZPF Primera carrera: Karting La Pobla Mejores resultados: - Subcampeón del Mundo de 125 - 3er Clasificado Mundial 125 (medalla de bronce de la FIM) - 8 victorias en el Mundial / 27 podiums - Campeón de España 250 cc (El más joven de la historia) - Campeón de España Copa Aprilia - Campeón de España de minimotos - 5 veces Campeón de la Comunidad Valenciana de minimotos Dossier Stratos Racing Team 2013 | 23 @HectorFaubel www.fau55.com
  13. 13. HECTOR FAUBEL #55.DE CERCA Hablar de Héctor Faubel es hablar de uno de los máximos exponentes del motociclismo español en el Mundial de Velocidad en la última década. Nacido en 1983, este valenciano de Lliria comenzó su carrera deportiva, como tantos otros pilotos, en las minimotos. Tras competir durante tres temporadas, consiguió ser Campeón de Valencia en varias ocasiones y una vez Campeón de España. Tras ello llegó el momento de dar el salto a las motos “grandes”, compitiendo en diferentes cilindradas de promoción. Debutó en la Copa Aprilia, otra gran cantera para el motociclismo nacional de mediados y finales de los 90. Allí volvió a destacar, venciendo a sus rivales antes de pasar al CEV en 1999. Tras pasar por el Campeonato de España llegó el momento del Mundial, participando en la categoría de 250 con el equipo de la RFME, con quiénes logró el título del CEV de 250, convirtiéndose en el piloto más joven de la historia en conseguirlo. De nuevo en 125 y tras varias temporadas compitiendo logró ser subcampeón del Mundo, su mayor gesta deportiva hasta el momento. Trassuexitosopasopor125regresóalacategoríade250,anotándose un nuevo podio, para posteriormente ser uno de los pioneros en la – por entonces- recién creada categoría de Moto2. Tras varios años en la categoría intermedia, siempre entre los mejores pilotos, en 2012 regresó a Moto3. En 2013 Faubel da un nuevo paso en su carrera, enfocando sus pasos a las motos derivadas de serie. Es en este punto donde Stratos Racing Team y el piloto valenciano cruzan sus caminos. Con su experiencia y su talento Héctor está dedicando la primera parte de la temporada a conocer los secretos de la nueva categoría, progresando cada vez que sale a pista. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 25
  14. 14. www.rodrigoconcha.cl RODRIGO CONCHA #37.PROFILE Nombre y apellidos: Rodrigo Concha Castro Fecha de nacimiento: 19/03/1990 Lugar de nacimiento: San Bernardo Apodo: Rorro Residencia: Chile Estado civil: Soltero Equipamiento: Casco LS2 , mono C-Dream , botas y guantes Stunt Riders Valencia Hobbies: Deporte en general Bebida favorita: Energy drinks País favortio: Chile Actor favorito: Will Smith Actriz favorita: No tengo actriz favorita Equipo de fútbol: -- Piloto admirado: -- Circuito favorito: MotorLand Aragón Primera moto: Yamaha PW 50cc Primera carrera: Laguna Caren, Santiago de Chile, motocross infantil 50cc Mejores resultados: - Subcampeón de Chile motocross 65 cc - Campeón de Chile 400 cc velocidad Dossier Stratos Racing Team 2013 | 27 @rodrigoconcha37
  15. 15. RODRIGO CONCHA #37.DE CERCA Un claro ejemplo que el CEV Repsol es internacional es la presencia de pilotos como el chileno Rodrigo Concha. Una joven promesa del motociclismo latinoamericano que dejando atrás sus orígenes y teniendo claro el camino que hay que seguir para llegar a lo más alto del motociclismo ha decidido desembarcar en el Campeonato de España de Velocidad con Stratos Racing Team. Tras dar sus primeros pasos con una pequeña moto de cross, la mítica Yamaha PW, llegó el momento de ir más allá y las vueltas comenzaron a darse en un circuito. Después llegaron los viajes y las carreras, hasta que “Rorro” apodo con el que se le conoce logró ser Campeón de Chile en la categoría de 65 cc. Como tantos otros pilotos, el piloto de San Bernardo, en Santiago de Chile, decidió probar una nueva disciplina, la velocidad y tanto le gustó que tras vencer el nacional chileno de 400 cc, decidió cruzar el océano para seguir progresando. La decisión no resultó nada fácil, pues el chileno anda a caballo entre su Chile natal y Valencia, donde tiene su residencia cuando está en España. Pero Rodrigo es uno de esos pilotos que tiene claro donde quiere llegar y está dispuesto a esforzarse todo lo que sea necesario para conseguirlo. Este año compite por primera vez como piloto regular del CEV integrado en Stratos RacingTeam, tras hacer apariciones esporádicas en 2012. Día a día, vuelta a vuelta, curva a curva, Concha da lo mejor de si para seguir progresando y muestra de ello es que cada vez está más cerca de los puestos y los tiempos de los mejores. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 29
  16. 16. CEV REPSOL UNA REFERENCIA El Campeonato de España de Velocidad es uno de los nacionales más importantes del mundo y una gran cantera de pilotos para MotoGP. Por él han pasado en los últimos 15 años pilotos de la talla de los Campeones del Mundo españoles Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, Marc Márquez, Nico Terol o Julián Simón, entre otros. Pero el CEV Repsol traspasa fronteras, llegando a paises de todo el mundo y dando un lugar donde crecer como pilotos a grandes referentes del motociclismo como el bicampeón de MotoGP Casey Stoner, los británicos Scott Reeding y Bradley Smith, el alemán Stefan Bradl, el colombiano Yonny Hernández o el brasileño Eric Granados, además de otros muchos pilotos que copan las parrillas de las tres categorías. Se disputa en los 4 circuitos españoles presentes en el Mundial de MotoGP (Jerez, Montmeló, Cheste y Motorland) y también en el circuito de Albacete, sede del Campeonato de Europa y el Mundial de Resistencia y el Circuito de Navarra. Con una afluencia de más de cien mil personas a los circuitos para verlo en directo y una audiencia en televisión de más de trescientas mil personas de media por carrera, es uno de los nacionales con mas seguimiento mediatico. El CEV Repsolo lo componen las carreras de cuatro categorias, Moto3, Stock Extreme, Moto2 y la Kawasaki ZCup, en las que llegan a participar un total de más de 150 pilotos. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 31
  17. 17. MOTO2 CATEGORÍA INTERMEDIA En el CEV de 2009 hicieron su aparición las máquinas destinadas a sustituir a las 250 dos tiempos en el Mundial. En su primer año dentro del Campeonato de España de Velocidad, compartieron pista con las máquinas de Extreme. En la temporada 2010, se indepedizó y comenzó su andadura con categoría propia en sustitución a SuperSport, que dejó paso a la nueva categoría. En 2013 vuelven a convivir en pista con las máquinas de Superstock 600, en un intento de dar opciones a los pilotos con menos recursos a competir en el mejor nacional. La gran virtud que presenta la clase de Moto2 es la libertad de emplear y desarrollar chasis prototipo, algo que ha dado color a la categoría debido a la entrada de decenas de fabricantes con ideas propias. El motor, sin embargo, debe ser por reglamento un Honda CBR600 RR (4 tiempos), con una posibilidad de modificación mínima en busca de una mayor igualdad. En lo referente a la parte ciclo, al igual que sucede en el chasis, hay libertad absoluta para elegir las suspensiones y frenos que se deseen, siempre que no se utilicen materiales exóticos ni controles electrónicos de las suspensiones. Tampoco se pueden emplear controles de tracción ni cualquier otro tipo de ayuda electrónica. El principal objetivo de la categoría es que la diferencia la marquen los pilotos y los chasis, es por eso que todos los participantes han de utilizar un compuesto creado por Michelin, que la marca gala ha ido evolucionando a lo largo de las temporadas. Moto2 en el CEV se ha usado y se usa como laboratorio por la mayoría de marcas presentes en el Mundial, puesto que es un excelente campeonato donde evolucionar las motos, con un gran nivel de pilotos, equipos y usando los circuitos mundialistas. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 33
  18. 18. STOCK EXTREME VELOCIDAD PURA Esta categoría fue una de las novedades de la temporada 2010. Con un reglamento más restrictivo, se buscaba igualar las prestaciones de las máquinas, reduciendo las posibilidades de preparación que tenían anteriormente las motos de Extreme. Las motos participantes son las más potentes de las que compiten en el CEV, con potencias que sobrepasan los 200 CV y velocidades punta superiores a 300 km/h. El reglamento está basado en el de STK de la FIM, pero con ligeras modificaciones que hacen más rápidas a las motos, como la sustitución de la bomba de freno o las suspensiones. La elección de fabricante de neumáticos es libre, aunque está limitado el número de gomas que se pueden usar a lo largo del fin de semana. En total se pueden usar como máximo a lo largo del fin de semana (entrenamientos oficiales, warm-up y carrera) tres neumáticos delanteros y cuatro traseros, siempre y cuando la pista esté seca. En caso de lluvia no hay restricciones en el número. Las máquinas son muy parecidas a las de serie, aunque la posibilidad de cambiar suspensiones y la libertad en la elección de los neumáticos las convierte en autenticas motos de carreras, que en la mayoría de circuitos logran tiempos que los sitúan muy cerca de las MotoGP y Superbikes, máquinas infinitamente más caras. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 35
  19. 19. CIRCUIT de CATALUNYA 36 | Dossier Stratos Racing Team 2013 La primera piedra del Circuit de Catalunya fue colocada el 24 de febrero de 1989, gracias al impulso del Consorcio formado por la Generalitat de Catalunya, el Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) y el Ayuntamiento de Montmeló . Con anterioridad, el 3 de octubre de 1986, el Parlament de Catalunya aprobó por unanimidad una proposición no de ley, instando al Consejo Ejecutivo a “coordinar organismos pertinentes, con la finalidad de estudiar y unir esfuerzos para la creación de un nuevo circuito permanente de velocidad”. El 24 de febrero de 1989 es constituyó el Consorcio del Circuit de Catalunya entre la Generalitat, el Ayuntamiento de Montmeló y el RACC. Ese mismo día, se puso la primera piedra del Circuit de Catalunya. Cinco días después de su inauguración oficial el 10 de septiembre de 1991, el Circuit de Catalunya acogió la primera carrera oficial, el Campeonato de España de Turismos, con la victoria del expiloto de F-1, Luis Pérez Sala. El 29 de septiembre de 1991 se disputó el 35º Gran Premio de España de F-1 después de 16 años de ausencia en Cataluya. El Mundial de Motociclismo llegaría un año más tarde con la celebración del Gran Premio de Europa, nombre que cambiaría por el de Catalunya a partir de 1995. Inauguración: 1991 Última modificación: 1995 Longitud: 4.727 metros Anchura: 12 metros Curvas de izquierdas: 5 Curvas de derechas: 8 Recta más larga: 1047 metros Web: www.circuitcat.com
  20. 20. MOTORLAND ARAGON Dossier Stratos Racing Team 2013 | 37 Este proyecto se ha desarrollado a partir del entusiasmo ciudadano y el prestigio adquirido durante la época mítica del circuito urbano de Alcañiz. Con el objetivo de continuar esta larga tradición nace la idea de construir una nueva ciudad, una ciudad única cuya esencia es el motor y que se proyecta al mundo como complejo multifuncional dedicado a la tecnología, el deporte, el ocio y la cultura. Para su puesta en marcha La Ciudad del Motor (MotorLand Aragón) cuenta con un equipo de profesionales de reconocido prestigio y experiencia. El proyecto tiene grandes metas como motor de progreso para todo el territorio, aprovechando la enorme tradición automovilística de la zona y su ubicación para atraer a grandes escuderías de las diferentes disciplinas, empresas del sector de la automoción y al público en general. Inauguración: 2009 Última modificación: -- Longitud: 5.078 metros Anchura: 12 a 15 metros Curvas de izquierdas: 8 Curvas de derechas: 7 Recta más larga: 1000 metros Web: www.motorlandaragon.com
  21. 21. CIRCUITo de ALBACETE Formalmente llamado en su bautizo como Circuito Permanente de Velocidad de Castilla La Mancha, La Torrecica de Albacete, pronto pasó a denominarse, por razones obvias, Circuito Albacete, a secas. Inaugurado el 14 de Julio de 1990, su origen bien podría decirse que es debido a la gran tradición motociclística que ha existido en Albacete, desde hace varias décadas, con la celebración de pruebas puntuables para el Campeonato de España de motociclismo, inicialmente en los alrededores de los recintos de la Feria, posteriormente en el Parque de Abelardo Sánchez y más recientemente en lo que se denominó, Motociclismo Series, que se disputaban en el Polígono Industria Campollano con la participación, en distintas ocasiones y con motos de gran cilindrada, de pilotos como Ángel Nieto, Carlos Cardús, Juan Garriga, Jorge Martínez Aspar, Carlos Morante, etc. 38 | Dossier Stratos Racing Team 2013 Inauguración: 1990 Última modificación: 2005 Longitud: 3.539 metros Anchura: 12 metros Curvas de izquierdas: 5 Curvas de derechas: 8 Recta más larga: 623,5 metros Web: www.circuitoalbacete.es
  22. 22. CIRCUITO DE NAVARRA El Circuito de Velocidad se presenta como un trazado único en el norte-oeste del territorio nacional capacitado para albergar carreras de ámbito regional, nacional e internacional, así como testing de primer nivel en automovilismo y motociclismo. Se ha generado un trazado que varía para crear sensaciones diferenciadas durante la conducción de los pilotos gracias a la combinación de zonas rápidas, lentas y técnicas. Además del desarrollo de competiciones deportivas oficiales, testing y tandas, el trazado del Circuito de Navarra se ha diseñado para ofrecer la posibilidad de utilizarse en dos variantes simultáneas gracias a su división del trazado, generando así dos pistas de 2,7 km y de 1,3 km. respectivamente. Se trata así de un Circuito de Velocidad multifuncional. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 39 Inauguración: 2009 Última modificación: -- Longitud: 3.933 metros Anchura: de 12 a 15 metros Curvas de izquierdas: 6 Curvas de derechas: 9 Recta más larga: 800 metros Web: www.circuitoalbacete.es
  23. 23. CIRCUIT de VALENCIA 40 | Dossier Stratos Racing Team 2013 Desde su inauguración el 19 de septiembre de 1999, el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo se ha convertido en un espacio emblemático. Una apuesta por el deporte que sitúa a la Comunitat como punto de referencia en el mundo del motor. A lo largo de su historia ha recibido numerosos galardones que lo sitúan entre los mejores circuitos del panorama actual. Ha sido premiado en diferentes ocasiones como mejor organización en las competiciones más importantes del motor: tres premios en Mundial de Motociclismo (IRTA BEST GRAND PRIX en 2003, 2004 y 2006), dos en la organización del Campeonato Mundial de Superbikes (2000 y 2006) y uno para el mejor Gran Premio Camión en el 2001. Un circuito dentro de un estadio refleja la concepción del Circuit, construido de modo que los espectadores contemplan íntegro el desarrollo de las pruebas. Desde los 65.000 asientos del graderío se observa todo el trazado, cualidad que permite seguir las carreras sin perder detalle de lo que sucede en la pista. Inauguración: 1999 Última modificación: -- Longitud: 4.005 metros Anchura: 12 metros Curvas de izquierdas: 9 Curvas de derechas: 5 Recta más larga: 876 metros Web: www.circuitvalencia.com
  24. 24. circuito de jerez Dossier Stratos Racing Team 2013 | 41 El Circuito de Jerez es uno de los trazados más atractivos para todos los pilotos tanto de motos como de coches. Buena prueba de ello es que las escuderías de Fórmula 1 cuentan cada año con la pista jerezana para los test colectivos de pretemporada, pese a no estar presente en el calendario del campeonato lo que avala la calidad de las instalaciones. Para los pilotos de motos, Jerez es, junto con Assen, la referencia. Sus trece curvas dan mucho juego a la hora de poner a punto las mecánicas. Su longitud es de 4.423 metros (4.428 con chicane) albergando una variedad de curvas de baja, media y alta velocidad, ideal técnicamente para hacer trabajar a fondo las mecánicas como así lo reconocen los grandes equipos de competición de ambas especialidades que lo han convertido en un referente internacional para la realización de entrenamientos a lo largo del año y sobre todo en pre-temporada. Gracias a sus más de 3.200 horas de sol al año, el Circuito de Jerez permite ser utilizado durante los 365 días del año, es por ello que es uno de los más demandados de la escena internacional. Además, como valor añadido excepcional, el visitante cuenta con la ciudad de Jerez como referencia urbana más cercana, una ciudad moderna y cosmopolita que ofrece una variada oferta cultural, gastronómica y de ocio. Inauguración: 1986 Última modificación: 2002 Longitud: 4.428 metros Anchura: 11 metros Curvas de izquierdas: 5 Curvas de derechas: 8 Recta más larga: 600 metros Web: www.circuitodejerez.com
  25. 25. media | TV La repercusión en medios de comunicación que tiene en CEV y en particular Stratos Racing Team, es amplia debido al trabajo realizado por su departamento de comunicación. MediaSet España realiza la emisión en directo de todas las carreras através de Energy, el canal destinado al público másculino del grupo. Numerosas cadenas internacionales también emiten en directo o diferido las pruebas o resúmenes de las mismas. La cobertura del campeonato se amplía con radios nacionales y prensa especializada del mundo de la moto. Stratos Racing Team suma difusión a esta cobertura gracias a las acciones que se realizan dentro del equipo: - Comunicados de prensa nacionales e internacionales - Página web propia www.teamstratos.com - Cámara en box en directo (por medio de internet) - Visitas guiadas CEV y equipo para patrocinadores - Concursos y colaboraciones con medios de prensa del sector - Comentarios y entrevistas en radios nacionales - Distribución y venta del Merchandising oficial del equipo - Amplia presencia en redes sociales Dossier Stratos Racing Team 2013 | 43 horas de emisión en directo por carrera3
  26. 26. REDES SOCIALES Las acciones de marketing y difusión de Stratos Racing Team no cesan, hay muchas formas de seguir de cerca al equipo. TWITTER: Sigue en directo nuestras carreras y entrenos en todos los circuitos y las noticias más relevantes del mundo de la moto en nuestro twitter: @TeamStratos FACEBOOK: Actualizado en el momento para que puedas disfrutar de las mejores fotos del equipo de competición e interactuar con todos los fans del equipo. “Stratos Racing Team”. YOUTUBE: Con los videos de las carreras del Campeonato de España de Velocidad, entrevistas a los pilotos y videos on borrad en diferentes circuitos. INSTAGRAM: Otra de las formas en las que el equipo de competicion se comunica con los seguidores es la plataforma de compartir fotografías: #teamstratos U-STREAM: Sin duda es uno de los reclamos de Stratos Racing Team, ya que mediante nuestra “cámara en box” los seguidores del equipo pueden seguir en directo todo lo que sucede los fines de semana de carreras. Además de verlo desde el canal en la plataforma, también pueden hacerlo desde nuestra web. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 45
  27. 27. patrocinio La estrategia de comunicación delTeam Stratos reside en incrementar la notoriedad de las firmas colaboradoras y patrocinadoras a través del deporte y el motociclismo en particular. La estructura ofrece oportunidades únicas dentro del mundo del motor creando acciones tangibles e intangibles para lograr el máximo retorno publicitario en la inversión de los sponsors. Los pilotos y todos los integrantes del equipo se asocian a las marcas que representan y fomentan ese espíritu deportivo y trabajo en equipo que éste deporte confiere, creando un equipo unido que lucha para lograr los objetivos. Formulas de Patrocinio: - Sponsor Principal - Sponsor Oficial - Patrocinadores Técnicos - Colaboradores Acciones Team Stratos: - Firma de Posters con pilotos. - Visitas guiadas a los circuitos para empleados, VIPS, proveedores y clientes. - Reparto de regalos, kit merchandising y sorteos. - Sampling en circuito con azafatas - Azafatas con imagen corporativa de la marca - Stratos Vip Package - Cursos de conducción - Publicidad en web, revistas deportivas, banners, y redes sociales. - Acciones adaptadas al patrocinador. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 47
  28. 28. VENTAJAS DEL PATROCINIO El patrocinio deportivo apunta un buen número de ventajas, entre las que se pueden destacar las siguientes: - Aporta notoriedad y prestigio a la firma patrocinada. - Crea valores emocionales y muy bien percibidos como el esfuerzo, el triunfo, el trabajo en equipo, el afán de superación… los deportistas suelen ser muy buenos prescriptores. - Logra que los espectadores se sientan identificados con una marca. El deporte y muy especialmente el motociclismo, supone ocio y espectáculo, por lo tanto mayor receptividad a los mensajes publicitarios. - Tiene muchas más posibilidades que la publicidad convencional. - Patrocinar deporte hace que te diferencies de la competencia. - Apenas tiene restricciones legales y tiene reducciones y ventajas fiscales. La publicidad convencional, esto es, la que se inserta en los tres soportes tradicionales, prensa, radio y TV, está saturada y cada vez aumenta más sus costes sin que por ello aumente su eficacia. Las iniciativas ATL (above the line) se han quedado estancadas porque no sirven para transmitir valores emocionales, no son demasiado creativas, apenas interaccionan con nuestro público objetivo y tampoco permiten iniciativas de relaciones públicas. Precisamente por estos motivos, porque su eficacia va disminuyendo y porque no dan respuesta a una comunicación más eficaz, en las empresas tienen cada vez más importancia las acciones BTL (below the line) como por ejemplo los eventos, el marketing de los sentidos o el patrocinio deportivo. Dossier Stratos Racing Team 2013 | 49
  29. 29. target ¿A quien nos dirigimos? DORNA, la compañía que gestiona el Campeonato de España de Velocidad, nos ha remitido los siguientes datos sobre el público objetivo que acude a los circuitos y que ve las carreras por TV. A finales de temporada hace un completo estudio de mercado cuantitativo y cualitativo del certamen.Así pues, a la hora de presentar este dossier, podemos adelantar los siguientes datos sobre el público objetivo al que nos dirigimos. - El 64% son hombres, el 36% restante mujeres. - El 67% está encuadrado en una franja de edad de entre 15 y 39 años. - De clase media, media-media y media-alta. - Consumen más de 8 horas de internet semanales. - Ven en televisión una medida de unas 4 horas por semana. - El 71% de los aficionados que asisten a las carreras afirman que lospatrocinadorespresentesparecían“másdinámicoseinnovadores” Los valores más percibidos por los aficionados son los siguientes: - “Entusiasmo” - “Acción” - “Extremo” - “Valentía y habilidad” - “Juventud” - “Últimas tecnologías” Dossier Stratos Racing Team 2013 | 51
  30. 30. Dpto. Marketing MaríaAlonso marketing@teamstratos.com Dpto. Comunicación David Robledo drobledo@dmasr.es www.teamstratos.com

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