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CONCLUSIÓN.      GRUPOS DE MAYOR RIESGO      Algunos grupos de población se ven especialmente afectados por lainseguridad ...
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•Reforzar a través de las autoridades correspondientes la obligatoriedad en      la adopción, aplicación y sanción de las ...
BIBLIOGRAFÍA.Web site del autor www.martindiegopirota.com.arPor el Dr. Martín Diego Pirota. Abogado Especialista en Derec...
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Planteamiento el individuo y los accidentes de transito terresatre arq

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Planteamiento el individuo y los accidentes de transito terresatre arq

  1. 1. Maestría en Ciencias Forenses. El Individuo como factor determinante en los Hechos de Transito siniestrados en la Ciudad de Tijuana, B.C. en el periodo 2000 al 2010. Teresa Ávila López.` La actividad de la conducción también se encuentra en estrecha interdependencia con loscomponentes afectivo - emocionales (motivos, sentimientos y emociones) que rigen el comportamientohumano. Son muchos los factores personales, subjetivos, emocionales y situacionales que puedenintervenir en el conductor en cada uno de los momentos de la conducción, incrementando el riesgo deaccidentes viales.
  2. 2. SECRETARÍA DE SEGURIDAD PÚBLICA.ACADEMIA DE SEGURIDAD PÚBLICA DEL ESTADO. SAN DIEGO STATE UNIVERSITY. MAESTRIA EN CIENCIAS FORENSES. “EL INDIVIDUO COMO FACTOR DETERMINANTE EN LOS HECHOS DE TRANSITO SINIESTRADOS EN TIJUANA, B.C. DURANTE EL PERIODO 2000 A 2010”. Elaborado por Teresa Ávila López. GOBIERNO DEL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA Tecate, Baja California Agosto del 2011.
  3. 3. CONTENIDO.Presentación…………………………………………………… Pág. 3  Planteamiento del Problema.Contenido……………………………………………………… Pág. 6  Objetivo.  Justificacion del Tema.  Variables.Hipótesis…………………………………………………………. Pág.12Conclusion………………………………………………………. Pág.13Bibliografía………………………………………………………. Pág.16
  4. 4. PRESENTANCIÓN . Es una preocupación, y ocupación, permanente de la Procuraduría deJusticia del Estado de Baja California el que su personal cuente con unaCapacitación Continua y obtengan bases firmes, teóricas y prácticas, con unaamplia gama de conocimientos que les permitan el desempeño eficiente de supráctica profesional. Una de las formas en que los Peritos suscritos a la Procuraduría de Justiciadel Estado de Baja California consoliden y culminan su preparación profesional esmediante la elaboración de una Tesina, requisito indispensable para la obtencióndel reconocimiento a sus meritos, durante el desarrollo de la Maestría en CienciasForenses la cual en conjunto con los recursos materiales y humanos así como delogro académico de las siguientes Instituciones involucradas a través de Gobiernodel Estado de Baja California, la Secretaría de Seguridad Pública , la Academia deSeguridad Pública del Estado y San Diego State University. El presente Documento pretende exponer y compartir con los lectores, demanera concreta, mi testimonio generado a partir de mis actividades yexperiencias personales durante la experticia adquirida por más de cinco añoscomo Perito Criminalista en Materia de Tránsito Terrestre basado en el análisis decasos reales sobre el dictamen pericial de ingeniería en el accidente de tránsitoya que en mi ejercicio profesional me he dado cuenta que en los siniestroscotidianos de Accidentes Viales es recurrente las acciones realizadas por el sujetoo sujetos involucrados en dicho acontecimiento por lo que considero de suma“Importancia el poder Determinar al Individuo como Factor Humano determinanteen Accidentes de Tránsito siniestrados en la Ciudad de Tijuana durante la décadadel año 2000 a 2010”.
  5. 5. Para lo cual he efectuado una serie de recopilación de Material de apoyodurante mi ejercicio profesional en esta Institución enfocada a la Impartición deJusticia así como de ir contabilizando los casos para realizar estadísticas a efectode en un futuro se lleven a cabo medidas de Concientización Masivas Preventivastanto por parte de la Ciudadanía así como por parte de las Autoridadescorrespondientes a efecto de disminuir los incidentes de hechos de transito, paraque dicha información esté al alcance de todo Individuo que integra nuestraSociedad, que tome Conciencia la Ciudadanía de esa responsabilidad Individual yColectiva; lo anterior en virtud de que es alarmante el aumento en las cifras de losmismos, así como la problemática desencadenada como secuela de los SiniestrosViales. En términos de gestión y políticas públicas, lo recién mencionado implicaque desde el Planteamiento del Problema se vislumbre una respuesta en términospreventivos: el diseño de los programas desde una visión multidimensional delfenómeno. Este trabajo propone, además, dar relevancia a un enfoque de gestiónestratégica de la política de seguridad vial que permita contribuir al desarrollo de laseguridad personal. Es decir, que la formulación y el diseño del programa deseguridad vial por sí mismos resultan insuficientes para alcanzar los objetivos si nose sustentan en un proceso amplio de gestión. Sirva la anterior semblanza de mis actividades Profesionales comoantecedentes de mis conocimientos en relación a la Dinámica Social, del matizCultural y de Movilidad de la Ciudad de Tijuana, por lo que reflexionando ycomparando las anteriores actividades con las labores que actualmentedesempeño en mi calidad de Perito Criminalista en Materia de Hechos de TránsitoTerrestre, caer en cuenta y a la toma de conciencia de cómo los conocimientostécnicos adquiridos durante el ejercicio Académico y Profesional anterior sonaplicables para la Practica de una Investigación Metodológica, en la ilustración
  6. 6. mediante métodos técnicos y científicos para la resolución de un problemaplanteado, además de la aplicación de esos discernimientos en la Materia deBienes Inmuebles me he dado cuenta que esa misma Metodología Técnico -Científica resulta de aplicación mediante la Ingeniería Forense, con la práctica demis labores cotidianas en el Transcurso de más de 5 años como Investigador deHechos de Tránsito Terrestre, así como de los diversos cursos en Materia deTránsito Terrestre y Accidentología Vial me he percatado de los efectos y secuelasa que dan lugar un Siniestro Vial, las condiciones de Infraestructuras con las quecuenta La Ciudad y que están en continuo Cambio en Calidad y Deterioro natural,la necesidad primordial de Movilidad de cada uno de los que integramos estaComunidad de carácter individual y colectivamente, en un periodo o tiempodeterminado, Durante la Intervención practicada en cada uno de los AccidentesViales me he preguntado, ¿Qué Factores Concurrieron para que se Suscitara elEvento?, expresión común utilizada por los Individuos inmersos en un accidentelos “ Si Hubiera”: transitado a una velocidad moderada, si hubiera respetado laluz del Semáforo, si hubiera transitado por la zona de seguridad, si hubierautilizado el cinturón de seguridad, si hubiera manejado descansado, si no hubieraingerido bebidas alcohólicas, un sinfín de “ si hubiera” que concurren a factoresque se pueden prevenir o acciones que podríamos previamente considerar entomar en cuenta esto es tener conciencia de los riesgos que se pueden suscitar. Son muchos los factores personales, subjetivos, emocionales ysituacionales que pueden intervenir en el ser humano en cada uno de losmomentos de la conducción, incrementando el riesgo de accidentes viales por loque a medida que tengamos conciencia de los alcances de nuestras acciones ydeterminaciones que contribuyen o participan en la generación de un AccidenteVial, considerando que uno de los principales Factores de Concurrencia para queun Evento de Siniestro Vial suceda tiene que ver con la Omisión de Cuidado o laimprevisión por parte del Ser Humano que actúa en determinado momento o
  7. 7. circunstancia ya sea como Peatón, Conductor, Copiloto, acompañante, ocupantede un vehículo, siendo el Individuo el que realiza las acciones-reacciones y tomade decisiones, siendo el mismo el Sujeto vulnerable dentro del Siniestro.Así mismo que la visión de la suscrita como Perito Criminalista, partiendo de ladefinición de:Criminalística: como una rama de las Ciencias Forenses que aplicaconocimientos, Métodos y Técnicas de las Ciencias Naturales en el estudio deindicios en el examen del Material Sensible Significativo relacionados con hechospresuntamente delictivos, con el fin de determinar su existencia, reconstruirlo oseñalar y precisar la intervención de uno o varios sujetos, en auxilio de los órganosencargados en la procuración y administración de justicia. En ese tenor mis acciones están encaminadas a investigar, analizar,realizar todas las indagaciones necesarias para ir encuadrando una verdadhistórica de un hecho presuntamente delictivo, para poder establecer unaMecánica de cómo sucedió un hecho así como de los factores que intervinieron enel mismo, es la búsqueda de respuestas derivadas de los indicios y testigosmudos que podemos encontrar e identificar como un indicio y una vez con lapráctica de la elaboración de pruebas técnicas y fundamentos metodológicos ycientíficos se conviertan en una Prueba Pericial, ya que dentro de nuestrasatribuciones está la de auxiliar de Manera Científica en la Administración deJusticia de manera Imparcial con la debida cadena de custodia así como elprotocolo Jurídico requerido desde el embalaje de un Indicio en el lugar de loshechos hasta la aportación del mismo una vez demostrado que es determinantecomo Prueba imputable en un proceso Legislativo .
  8. 8. CONTENIDO. El presente Documento pretende exponer y compartir con los lectores, demanera concreta, mi testimonio generado a partir de mis actividades yexperiencias personales como Perito Criminalista en Materia de Tránsito Terrestrebasado en el análisis de casos reales sobre el dictamen pericial de ingeniería en elaccidente de tránsito ya que en mi ejercicio profesional me he dado cuenta que enlos siniestros cotidianos de Accidentes Viales es recurrente las accionesrealizadas por el sujeto o sujetos involucrados en dicho acontecimiento por lo queconsidero de suma “Importancia el poder Determinar al Individuo comoFactor Humano determinante en Accidentes de Tránsito siniestrados en laCiudad de Tijuana durante la década del año 2000 a 2010”. En términos de gestión y políticas públicas, lo recién mencionado implicaque desde el Planteamiento del Problema se vislumbre una respuesta en términospreventivos: el diseño de los programas desde una visión multidimensional delfenómeno. Este trabajo propone, además, dar relevancia a un enfoque de gestiónestratégica de la política de seguridad vial que permita contribuir al desarrollo de laseguridad personal. Es decir, que la formulación y el diseño del programa deseguridad vial por sí mismos resultan insuficientes para alcanzar los objetivos si nose sustentan en un proceso amplio de gestión. La inseguridad vial se ha convertido en un problema social que afectapotencialmente a todos los usuarios de la vía pública, registrando un incrementoen el número de lesionados y fallecimientos; sin embargo, no es consideradacomo una prioridad para la sociedad que la asume como una situación indeseabley con una fuerte carga de subvaloración: “a cualquiera le puede pasar, menos amí”. El problema adquiere una dimensión gubernamental en el momento en quelas políticas públicas de prevención han resultado ineficaces para reducirlo yevitarlo. Porque éstas han carecido de resultados socialmente aceptados, no segestionan de forma transversal y su aplicación se caracteriza por ser sectorial, sin
  9. 9. la práctica de la evaluación. A grandes rasgos hay una falta de aplicación yconceptualización desde un enfoque estratégico. En este sentido, a pesar de quela inseguridad vial es una cuestión que se ha agudizado en los últimos años, sóloen fechas recientes se le ha dado importancia en la agenda de gobierno. La investigación ya existente en el tema, asocian la inseguridad vial conFactores Demográficos, Económicos, Sociales, Urbanos, Culturales, Políticos,Institucionales; por lo que, resulta fundamental que los agentes públicos re-diseñen sus políticas en función de la influencia de estos factores, considerandoespecialmente los cambios observados en el entorno urbano. Éstos hacenreferencia, entre otros aspectos, al nivel de motorización dinámica vial, cantidadde vehículos en tránsito en la Ciudad y a los factores de la estructura urbana ydemográfica. En la práctica, en más de una ocasión se realiza una visión encaminada ala prevención de los siniestros del tránsito, que sólo considera de forma parcialalguno de los factores de la seguridad vial (usuario-vía-vehículo); enconsecuencia, el gobierno responde aisladamente con el diseño de políticassectoriales. En la medida en que se incluyan nuevas formas de gestión de laseguridad vial que consideren los factores de riesgo y se sustenten en laintegración sectorial, será posible que los impactos negativos se reduzcan. degestión para la seguridad vial o de un nuevo modelo basado en el enfoquemultidisciplinario y multipartidista sistémico. Con este tipo de iniciativas sepretende lograr avances en la seguridad vial. La prevención es el reto de laseguridad vial que tendrá como resultados positivos que es posible ubicar dentrode un marco de planeación y gestión estratégica; Las cuales consisten en unaserie de fases interrelacionadas hacia la consecución de un fin. Comprende undiagnóstico integral del problema, proponer metas u objetivos claros y realizables,un diálogo intersectorial e intergubernamental - transversal y vertical -, laevaluación constante a lo largo del ciclo de la política (diseño, implementación,
  10. 10. resultados), la búsqueda de soporte técnico y financiero, una revisión y ajuste delas medidas de prevención con éxito y una visión de seguridad personal. Siendo necesario un cambio de visión que re-construya, desde la política yla gestión, el problema de la inseguridad vial en México y, en particular, en laszonas de mayor siniestralidad. De ahí se infiere la importancia de un enfoque degestión estratégica de las políticas de seguridad vial, lo que implica trascender laóptica estrictamente sectorial. Lo anterior requiere una re conceptualización de la política pública deseguridad vial y en especial, de la definición del problema. Cabe mencionar quelos problemas públicos no surgen de situaciones separadas, representan unentramado de relaciones sociales, la cuestión de los incidentes de tránsito esnecesario que se plantee como un problema de la conducta delautomovilista; en la actualidad el tema se considera más como un problema deseguridad en la vía, de seguridad del vehículo y de seguridad del conductor yocupantes. El enfoque de gestión que propone este trabajo se caracterizaprincipalmente por la participación incluyente, lo cual contrasta con la práctica deuna visión de atención a los siniestros que tradicionalmente es sectorial lastendencias apuntan a un nuevo paradigma de prevención donde cada uno denosotros como Individuos tomemos conciencia de que formamos parte delproblema de manera preponderante. El fenómeno del tránsito y sus accidentes esuna materia que requiere un estudio multidisciplinario más amplio yomnicomprensivo de todos los factores que lo integran y condicionan.Así el tránsito se nutre de ciencias auxiliares como ser: la Ingeniería Vial; laIngeniería Mecánica; la Accidentología Vial; la Seguridad Vial; la Educación Vial; laMedicina Forense; la Psicología y Sociología. Y dentro del derecho: el Derecho delTransporte; el Derecho Administrativo; el Derecho Penal; el Derecho Civil y elDerecho de Seguros.
  11. 11. Definición de Accidente: Ilícito que sucede con motivo del desplazamiento de cualquier medio de transporte que utilice una vialidad. Creencia popular Poco se puede hacer para evitarlos. Ley General de Salud Hecho Súbito Potencialmente Prevenible. Organismos Públicos de Salud Lesión que ocasiona Daño Material y Económico.Variables: LAS EDADES VIABLE COMPORTAMIENTODE LOS INDIVIDUOS DE ACUERDO A LA EDADRANGO DE LOS 2 A SU CONDUCTA ES DE UN JUEGOLOS 15 AÑOS NO MIDE EL PELIGRORANGO DE LOS 16 A 30 SU CONDUCTA ES TEMERARIA (CONDUCE A VELOCIDADAÑOS INMODERADA, USO Y ABUSO DE DROGAS Y ALCOHOL)RANGO DE LOS 31 A SU CONDUCTA ES DE CONOCIMIENTO DE LOS RIESGOSLOS 50 AÑOS Y RESPETA LOS REGLAMENTOSRANGO DE LOS 31 A SU CONDUCTA ES MAS PASIVA, ASI COMO SUSLOS 50 AÑOS REFLEJOS Y SALUD VAN EN DISMINUCIONOtras Variables: de Genero Hombre y Mujer.De acuerdo a las diferencias de Género también se identificaran variantes en lapercepción y reacción de los individuos, condiciones fisiológicas (condicionesfísicas, estatura, peso), psicológicas, de fortalezas y debilidades, socioculturales.
  12. 12. HIPÓTESIS. Toda actividad laboral del hombre implica un riesgo inherente y laconducción no escapa a esto, las personas conducen de manera similar acomo se comportan y de acuerdo a sus rasgos de personalidad. Al realizaresta actividad se ponen en juego valores, normas, problemas, actitudes,motivaciones y expectativas, es decir, el conjunto de la experiencia humanadel sujeto que conduce. Sin embargo, el modo de conducir también seadapta al estado anímico actual. Algunos de los factores emocionales queinfluyen en mayor medida en los accidentes de tránsito son: inmadurez -osadía, descontento en alguna faceta de la vida laboral o personal – bajatolerancia a la frustración – entre otros. Todas estas reacciones puedeninfluir e incrementar el riesgo de accidentes de tránsito. Debemos tener en cuenta que al ser una actividad cambiante yexigente la conducción es una tarea sumamente estresante. Además,algunas experiencias del sujeto tales como llevar un ritmo de vidaacelerado, la inseguridad, el espíritu de competencia, la sobrecarga detrabajo, la excesiva estimulación ambiental y las metas demasiado elevadascontribuyen a la aparición del estrés, este trastorno anímico hace másvulnerable al individuo y lo predispone a llevar a cabo una “conduccióntemeraria” a través de la cual disminuyen nuestras capacidadesperceptuales, atencionales, cognitivas y motoras necesarias para conducirde manera segura bajo estas condiciones aumentan los tiempos dereacción, nos comportamos en forma ansiosa y agresiva y sedesencadenan trastornos psicosomáticos entre otras alteraciones. Los peligros o las consecuencias de una conducción arriesgada son conocidos. “Son numerosos losestudios que demuestran que los jóvenes, sobre todo los varones, no consideran la posibilidad de tener unaccidente y sobrevaloran sus habilidades (lo que se conoce como el “síndrome de Superman”). Es poresto que hay que trabajar sobre la percepción del riesgo de los jóvenes. Es fundamental afrontar este problema.Director responsable de la Pagina web: Fernando Alberto Ulloa;www.conductavial.com; info@conductavial.com
  13. 13. CONCLUSIÓN. GRUPOS DE MAYOR RIESGO Algunos grupos de población se ven especialmente afectados por lainseguridad vial; a saber los jóvenes de 15 a 24 años, los usuariosvulnerables y los ancianos, en particular en lo que respecta a los peatones.Según datos de la Unión Europea en lo que se refiere a los jóvenes, seproducen cerca de 10.000 víctimas mortales al año, lo que supone que casi15 de cada 100 jóvenes fallece por accidente de circulación. En lo querespecta a peatones, ciclistas y conductores de ciclomotores y motociclistaséstos representan más de un tercio de las muertes en accidentes decarretera: 7.061 peatones, 3.673 motociclistas, 2.477 conductores deciclomotores y 1.818 ciclistas para el año 2000. Los niños y los mayores en su condición de peatones son, en lasciudades el grupo de mayor riesgo, seguidos de conductores deciclomotores y motocicletas a la hora de sufrir un accidente de circulación.Aún así, los conductores de vehículos motores siguen siendo los queconstituyen el grupo de mayor riesgo en términos generales, a los quehabría que añadir los pasajeros de los vehículos. Por lo que respecta al sexo, los hombres son los que mayoraccidentalidad registran (4 de cada 5 muertos y 3 de cada 4 heridos enaccidente de tráfico). La estructura social actual y el hecho de que elhombre pase más tiempo al volante hacen que el hombre tiene comoconsecuencia inmediata una mayor mortalidad varonil. La edad estáasociada de manera importante a la accidentalidad, siendo el grupo másjoven de 18 a 24 años el que presenta un mayor riesgo, que disminuyepaulatinamente conforme aumenta la edad hasta la década de 55 a 64años, para aumentar después moderadamente. El varón tiene sobre la
  14. 14. mujer un leve exceso de riesgo en todos los tramos de edad, pero esta relación no es constante en las distintas circunstancias ambientales y personales. Así, la relación de riesgo es mayor en la noche y el crepúsculo que durante el día, en el cual no hay apenas diferencia entre ambos sexos. También en condiciones de circulación ininterrumpida superior a una hora cambia el exceso de riesgo del hombre sobre la mujer, anulándose en los conductores jóvenes e invirtiéndose en los conductores de mayor edad. Los accidentes Viales: Se considera un Problema de Salud Pública ya que resultan Lesionados, Discapacidades temporales y permanentes, así como Occisos. (la recuperación, las terapias generan una atención a plazos más prolongados) Afecta la Economía del País, el Estado, los Municipios, la Comunidad y la Familia: en virtud de que esto se refleja en la afectación de tiempos de traslados, perdidas laborales de horas hombre, inactividad en la afluencia del trafico, egresos pecuniarios en gastos no previstos por accidentes. La infraestructura vial, tiene un Costo-Beneficio. El alto nivel de movilidad urbana forja incluso un estilo de vida, trabajo y asimilación de la realidad; para Rumar se trata de "Una infraestructura que crea en sí misma un tránsito intenso a través del transporte automotor..." (Rumar,1992:4). Sin embargo, la continua necesidad de superar distancias y tiempos, también desencadena problemas de planeación y funcionamiento en interrelación de los procesos espaciales. ¿Qué debemos hacer? Prevención: •Adecuar el marco jurídico-legal del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA).
  15. 15. •Reforzar a través de las autoridades correspondientes la obligatoriedad en la adopción, aplicación y sanción de las medidas para prevenir accidentes. •Contar con un sistema de información más eficiente, que permita elaborar indicadores de evaluación y seguimiento. •Impulsar la investigación. ¿Qué debemos hacer? Cambios en la conducta: •Eliminar la cultura de riesgo. •Fomentar la cultura del auto cuidado. •Establecer los programas de educación vial. Mediante el Conjunto de Conocimientos Teórico-Prácticos que ayudanal Usuario de Vías de comunicación y medios de transporte (Peatón,Pasajero o Conductor) a perfeccionar sus facultades y actitudes con el fin detener un desplazamiento seguro dentro de la Vía Pública lo cual tiene comoObjetivo el preparar a los Ciudadanos en general, para que sepan conducirsede una manera más segura y adecuada en la vía pública y hacer uso correctode los medios de transporte tanto local como foráneo. Lo anterior permitiráconcienciar a la Ciudadanía en general en cuanto a la Prevención deAccidentes a los Usuarios, así como a los Automovilistas que día con díavivimos la “Jungla de Cemento” en las carreteras de nuestra Ciudad. En la medida que el Individuo tome conciencia de la manera en quegenera, participa o se puede ver involucrado en un siniestro vial, así comode las acciones correctivas que debe realizar para evitarlos contribuirá a ladisminución de Accidentes viales, principalmente en los Hechos de TránsitoTerrestre no solo en la comunidad donde participa cotidianamente, sino encualquier sitio al que se traslade contara con el conocimiento necesario parasalvaguardar su seguridad personal y la de los demás.
  16. 16. BIBLIOGRAFÍA.Web site del autor www.martindiegopirota.com.arPor el Dr. Martín Diego Pirota. Abogado Especialista en Derecho de Daños(Universidad de Belgrano – Argentina y Universidad de Salamanca –España). Web site del autor:www.angelfire.com.emo/tomustin/met/guiatresmarco. HTMGuia No.3 MARCO TEORICO.  Web site del autor www.conductavial.com; info@conductavial.com Director Responsable de la Pagina: Fernando Alberto Ulloa Investigaciones Geográficas, Boletín del Instituto de Geografía, UNAM número 41,2000 La propensión a los accidentes de tránsito en municipios urbanos deMéxico en 1990 Marcelino Mauricio Ricárdez Cabrera y Luis Chias Becerril

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