Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2014

5,635 views

Published on

Published in: Business
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" № 5, 2014

  1. 1. №5(112) ИЮНЬ 2014 DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА w w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a
  2. 2. Журнал «Дистрибуция и логистика» № 5 (112), июнь 2014 Свидетельство о регистрации КВ № 7299 от 14.05.2003 г. Издается с 2003 г. 10 номеров в год Учредитель Клименко Т. Е. Издатель ООО «Квента» Главный редактор Голоцван Л. В. Адрес редакции: 03040, Киев, ул. Васильковская, 2а, к. 52 т. (044) 257 85 65 www.ukrlogistica.com.ua dl@ukrlogistica.com.ua Реклама (044) 501 66 68 reklama@ukrlogistica.com.ua Цветоделение и печать ООО «ПРАЙМ ПРИНТ» Киев, ул. Бориспольская, 9 Тел.: (044) 592 35 06, (067) 440 00 94 Свидетельство книгоиздателя ДК № 4033 от 04.04.2011 Заказ № 3721 Подписано в печать 23.06.14 Журнал распространяется по подписке Цена договорная Подписной индекс: «Укрпошта» 08217 Перепечатка и любое использование материалов допускается только с письменного разрешения редакции. Редакция может не разделять мнение авторов, высказанное в статьях. Материалы, отмеченные знаком *, публикуются на правах рекламы Ответственность за достоверность данных и информации рекламных объявлений несет рекламодатель. Рекламодатель единолично отвечает за содержание предоставленных рекламных материалов, соблюдение авторских прав, наличие ссылок на лицензии и сертификаты для товаров и услуг в порядке, установленном действующим законодательством Украины. При подготовке новостей использованы пресс релизы компаний и представительств. www.ukrlogistica.com.ua DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА Оформить подписку на журнал «ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА» можно по тел.: (044) 257 85 65, 259 98 60 или на сайте www.ukrlogistica.com.ua Подписной индекс 08217 Электронная подписка www.presspoint.ua Подписка 2014 Содержание Л О Г И С Т И К А LogistFEST’2014 Мобилизация логистических фронтов...................................6 Кризис и логистический дарвинизм...........................10 Факторы колебаний в цепочке поставок...............14 Устойчивость цепочки поставок....................................18 Система управления запасами: план строительства....................................................................22 Новые возможности оптимизации с «Деливери»...........................................................................28 Инновационные решения для управления цепями поставок.....................................................................30 П Е Р Е В О З К И Со скоростью звука ............................................................32 Как развивается рынок почтовой логистики Украины..........................33 Особенности доставки грузов из Украины в Крым...............................................................38 Ю Р К О Н С У Л Ь Т Уходить или оставаться бизнесу в Крыму или «Заходи – не бойся, уходи – не плачь!» .....................40 С К Л А Д Надежность, быстрота и точность...............................42 М Е Н Е Д Ж М Е Н Т Сокращать нельзя оставить: оптимизация кадров в условиях кризиса...........................44 Добровольная сертификация персонала...............49
  3. 3. AsstrA Associated Traffic AG предлагает своим клиентам новую ус лугу, которая поможет экономить деньги при доставке товаров из Китая, не жертвуя при этом временем. Ни для кого не секрет, что Китай является страной экспортером № 1 в мире, и с каждым годом товарооборот с ним увеличивается. Дешевая продукция китайских производителей чаще всего и вправ ду является хорошим решением для бизнеса. Но несмотря на выгод ные цены товаров из Поднебесной, большие транспортные расходы зачастую «съедают» значительную часть прибыли. Специально для тех, кто хочет снизить свои транспортные затраты, не теряя при этом время в ожидании поставки товаров, AsstrA предлагает свою иннова ционную услугу. Благодаря специально разработанной схеме перевозки оператор гарантирует своим клиентам доставку любого груза весом от 5 кг из Китая на ближайший к месту назначения таможенный пост в течение 14 дней. Стоимость такой доставки значительно ниже, чем прямые авиаперевозки. Кроме того, возможность забрать свой товар на ука занном таможенном терминале значительно упрощает для клиентов решение вопроса перевозки груза до пункта назначения. Выгодная стоимость доставки достигается путем использова ния комбинированной перевозки авиа автомобильный транспорт и эффективной консолидации грузов. На начальном этапе груз направляется авиатранспортом из Пекина, Гонконга или Шанхая до Новая услуга от AsstrA – доставка из Китая за 14 дней Франкфурта. Затем AsstrA автомобилями доставляет товары на специализированные склады в Вильнюсе и Варшаве для консолидации. Именно с этих складов грузы следуют к финальной точке – на указанные клиентами таможенные посты. Доставляя товары из Китая вместе с AsstrA, вы не только получаете наиболее выгодные условия, но и мо жете быть уверены в сохранности своих грузов во вре мя перевозки. Кроме того, компания предлагает своим клиентам дополнительные услуги по страхованию гру зов, оформлению всех необходимых документов и та моженной очистке товаров. н о в о с т и
  4. 4. Что изменилось на рынке складов П о л и т и ч е с к а я обстановка и нынеш ние события в Украи не внесли корректи ровки в экономичес кую ситуацию в стра не и бизнес в част ности. Период «затя гивания поясов», свя занный с нестабиль ностью и падением покупательной спо собности населения, стал еще более ощу тим и на рынке скла дской недвижимости. В последние нес колько лет, пережи вая не самые лучшие времена, рынок складской недвижимости все же ос тавался относительно стабильным и пребывал в ожидании роста экономических показателей. Од нако события в феврале всколыхнули прежний поря док вещей и заставили приспосабливаться к новым условиям, искать пути оптимизации бизнеса. Со времен зарождения рынка складской недви жимости в Украине более 90% сделок на нем заклю чались с привязкой к доллару или евро. Это было связано с регулярными колебаниями национальной валюты, а также с необходимостью минимизировать риски девелопера при получении финансирования от международных институций. Существенная девальвация гривни в начале теку щего года привела к удорожанию стоимости аренды складских помещений с одной стороны и к сниже нию покупательной способности населения с другой. Это, в свою очередь, сократило потребности аренда торов в складских помещениях. Поиск оптимальных решений как для арендодателя, так и для арендатора привел к нескольким возможным сценариям в сло жившейся непростой для всех сторон ситуации и к пересмотру условий аренды. Основным решением, к которому пришли участ ники рынка, стало так называемое разделение рис ков, т.е. разделение разницы нового и старого курса между сторонами на определенный (как правило, недлительный) период. Другими словами, арендатор и арендодатель пришли к «компромиссному» курсу между тем, который был на момент подписания дого вора аренды, и нынешним, и зафиксировали его на определенный срок в рамках существующего догово ра. В единичных случаях применялась практика пе ревода соглашений в гривни, но на срок не более од ного года. Что касается заключения новых сделок, то тут появились новые сценарии, когда арендодатель готов фиксировать договор в грив не на короткий срок либо снижать ставки в долларах на 10–15% в долгосрочных договорах. Кроме того, сейчас широко распростра нена практика «валютного коридора», когда стоимость аренды складских помещений не меняется при колебании курса доллара в фиксированном диапазоне (чаще всего он составляет 10–15%). Значительного снижения запрашиваемых арендных ставок на вакантные складские помещения специалисты пока не наблюда ют. Арендодатели заняли выжидательную позицию и, скорее все го, будут действовать в зависимости от того, как будет развиваться ситуация в экономике. Ярослав ГОРБУШКО, старший консультант отдела промышленной и логистической недвижимости CBRE в Украине Продолжение в журнале ПОЛЕЗНЫЕ КОНТАКТЫПОЛЕЗНЫЕ КОНТАКТЫ н о в о с т и
  5. 5. Честно говоря, решение о проведении LogistFEST в этом году далось непросто. Ситуация в стране который месяц крайне напряженная, и никто, по большому счету, не может точно прогнозировать, как она будет развиваться в дальнейшем. Многие бизнесы работают в условиях, близких к форс мажору – перемены происходят с такой скоростью, что отслеживать и достаточно оперативно реагировать на них очень сложно. Но именно в такие периоды общение с коллегами приобретает особую ценность – только общими усилиями можно достаточно глубоко проанализировать все происходящее, чтобы найти оптимальные пути преодоления трудностей и новые возможности, которые всегда предполагает кризисная ситуация. А значит, мероприятие, которое позволит участникам получить максимум информации о том, что происходит на рынке в целом и в логистике в частности, действительно необходимо. Инициатива нашла отклик – более 170 логистов и представителей смежных отраслей практически из всех регионов Украины смогли выделить «окно» в своем плотном рабочем графике, чтобы встретиться с коллегами, обсудить происходящие на рынке изменения и поделиться опытом работы в сложившейся ситуации LogistFEST’2014 Мобилизация логистических фронтов Организатор: Официальные партнеры: Стратегический партнер: Специализированный партнер: IТ партнер: Партнеры: Консалтинговый партнер: Кофейный партнер: Пивной партнер: Информационные партнеры: www.ukrlogistica.com.ua DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА 2014 LogistFEST Продолжение в журнале
  6. 6. – Сразу скажу: я считаю, что сейчас у нас не экономи ческий кризис. Просто произошла определенная ломка привычных процессов, в результате которой «мир никог да не будет таким, как раньше». Нас всех ждут изменения, и будут ли они к лучшему или к худшему, зависит от каж дого из нас. Считаю, что важнейшая функция логистики – умень шение энтропии системы, которую мы обслуживаем. И «правильный товар в правильном месте» – это одно из следствий удержания энтропии под контролем. В нашей стране энтропия сейчас очень высока, но если каждый приложит свои знания и умения, чтобы ее уменьшить, у нас все получится. Горизонт планирования Survival of the fittest, или «выживает наиболее прис пособленный» (а не сильнейший, как ошибочно перево дят в некоторых случаях) – этот универсальный принцип дарвиновской теории естественного отбора как основной движущей силы эволюции. Он работает и в логистике. Вынесенный в эпиграф афоризм принадлежит древ некитайскому стратегу и мыслителю Сунь Цзы (V–IV век до н. э.) – автору знаменитого трактата о военной страте гии «Искусство войны». Как работают принципы из стра тагем «Искусства войны» при разработке логистических стратегий и решении практических бизнес задач? Кризис и логистический дарвинизм Выживает не всегда самый сильный «Если верна стратегия и тактика – война будет выиграна быстро… Если неверна стратегия, но верна тактика – сражения будут выигрываться, но война будет проиграна… Если верна стратегия, но неверна тактика – сражения будут проигрываться, но война будет выиграна… Если неверна стратегия и тактика – война будет проиграна быстро…» Сунь Цзы Сейчас наша страна переживает время достаточно жесткой ломки стереотипов практически во всех сферах жизни. Само слово «кризис» в переводе в древнегреческого означает решение, поворотный пункт, переходное состояние, при котором привычные средства достижения целей становятся неадекватными. Поэтому основные вопросы, стоящие перед каждым из нас: «Как успешно работать в новых условиях?», «Как принимать решения, способные привести к желаемой цели?» Своими мыслями по этому поводу делится ведущий эксперт практик по логистике Виктор БАРАНОВСКИЙ Материалы Logist’FEST Продолжение в журнале
  7. 7. Материалы Logist’FEST Сеть магазинов семейных покупок «Фуршет» – первая на циональная сеть супермаркетов, внедрившая лучшие миро вые стандарты обслуживания. На сегодняшний день насчиты вает 106 торговых точек – 105 магазинов во всех регионах Украины, в т.ч. 7 премиальных супермаркетов «Гурман Фур шет», и 1 минигипермаркет «Народный», а также 10 магази нов в Республике Молдова и 2 – в Грузии. Торговая площадь супермаркетов «Фуршет» составляет от 800 до 9000 м2 , ассортимент – более 20 тыс. наименований продуктов питания и сопутствующих товаров Каждый по себе знает, как принимаются решения о покупках в супермаркете. Зачастую эти решения, а за ними и покупки доста точно хаотичны. Вспомните: вы заходите в супермаркет, хотите купить что то одно, подходите к кассе совсем с другим, а потом еще пару раз возвращаетесь в зал. А через день два приходите снова – или не приходите больше никогда. Такое поведение покупателей является ключевой причиной колебаний во всей цепи поставок. Поэтому самая правильная, или Факторы колебаний в цепочке поставок: снижаем зависимость Сегодня, в условиях кризиса, многие компании вплотную занялись оптимизацией операционных и бизнес процессов. Одна из стратегий, позволяющих компании быть успешной – это гибкая система управления цепочками поставок. О том, как повысить эффективность управления, снизив зависимость компании от факторов колебаний в цепи поставок, рассказывает директор департамента поставок торговой сети «Фуршет» Дмитрий ТУРЛО л о г и с т и к а Продолжение в журнале
  8. 8. – Еще полгода назад я не могла себе представить ту реаль ность, в которой нам приходится работать сейчас, – признается директор департамента управления цепями поставок представи тельства UPECO в Украине Ксения ВАЛИЕВА. – Но пришло время отбросить страхи и обиды и по новому взглянуть на те условия, в которых нам предстоит выжить, жить и даже развиваться, нес мотря ни на что Новая реальность Нынешний кризис, помимо естественного в подобных ситуа циях роста логистических затрат на фоне падения продаж, харак теризуется возникновением ряда совершенно новых, необычных факторов риска. Конечно, рост затрат на логистику коснулся практически всех игроков рынка. В сфере транспорта он был обусловлен ростом цен на топливо (на 50% с начала года). На стоимости складской логистики отразились колебания валютных курсов, ведь в боль шинстве контрактов предусмотрены либо привязка цены к долла ру, либо соответствующие коэффициенты. Из за нестабильности рынка компаниям приходится договариваться и передоговари ваться со своими партнерами, причем далеко не всем и не всегда удается достичь компромисса. В результате потери могут дости гать 30% от расчетной стоимости логистических затрат. Не менее ощутимым оказался и рост себестоимости продукции. В зависимости от того, как была построена логистическая цепочка и что компания ввозила (сырье, готовую продукцию или упаковку), рост себестоимости товаров составил от 10% до 30%. Одновременно произошло ощутимое падение продаж, на фоне которого бюджеты логистики предстают во все более невыгодном свете. Ведь рост логистических затрат в процентном соотношении из за падения продаж выглядит еще более ощутимым. Серьезное влияние на всю цепочку поставок оказывает и такой фактор, как просроченная дебиторская задолженность. Масштабы этой проблемы в период кризиса стали настолько значительными, что вынуждают логистов комплексно менять подходы, в частности, к закупкам и управлению запасами. Среди специфических примет нынешнего кризиса можно назвать также резко возросшие риски порчи и утраты груза при доставке в юго восточные регионы Украины и в Крым. В этом же ряду – снижение объе мов экспорта в Россию, больно ударившее по многим украинским и международным компаниям, традицион но строившим свой бизнес и цепочки поставок, опира ясь на теснейшие экономические взаимосвязи с се верным соседом. Таким компаниям приходится постоянно держать в поле внимания и риски введения санкций на импорт из России. На сегодняшний день практически невозможно прогнозировать, как будет развиваться дальнейшая по литическая ситуация, в частности, противостояние Ук раины с РФ, поэтому любые действующие сейчас дого воренности, преференции и льготы находятся под угро зой, что чревато значительными потерями для бизне сов. Так, отмена положений, которые полностью осво бождают импортируемые из России товары российско го производства от пошлин, автоматически приведет к росту себестоимости таких товаров на 5–10%. Неожиданно реальным риском стала возможность вывода из розничных сетей товаров с российским штрих кодом, что особенно актуально для Западной Украины. Компании уже сейчас теряют продажи. При этом не представляется возможным объяснить потре бителям, что российский штрих код совсем не обяза тельно означает, что товар произведен в России. В ре зультате продукт, который был ввезен, например, из Италии и упакован в Украине (за что получили зарпла ту люди, которые официально трудоустроены в Украи не, и все налоги уплачены в украинский бюджет), мо жет попасть «под горячую руку» и быть выведен из се ти без разбирательств. От страховок к устойчивости – Предоставленные сами себе, события имеют тенденцию развиваться от плохого к худшему, – ци тирует закон Мэрфи К. ВАЛИЕВА и подчеркивает, что единственный выход в нынешней ситуации – это взять риски, под надежный контроль. – Если не управлять Устойчивость цепочки поставок: концепция управления рисками в условиях новой реальности Материалы Logist’FEST Продолжение в журнале
  9. 9. В управлении цепями поставок есть два основ ных понятия – заказ и запас. Заказы регламентируют перемещение товара или материала между звеньями цепи в определенные временные периоды и в опре деленном количестве – с места на место, от владель ца к владельцу либо из одного состояния в другое: между двумя производственными стадиями, произ водителем и дистрибьютором, оптовиком и ритейле ром, ритейлером и конечным потребителем. А запа сы являются, с одной стороны, источником, а с дру гой – результатом такого перемещения. Заказов в ЦП всего 4 вида: на распределение, на покупку, на продажу и на производство. Из них соткана вся цепочка, т.е. ими регламентируется весь материальный поток. А для того, чтобы он не преры вался, на каждом этапе создается запас. Чем поток более гладкий, т.е. ритмичный и предсказуемый, тем потребность в запасах меньше. Поэтому управление цепями поставок, с точки зрения Д. ГАВРИЛОВА, состоит из трех последовательных шагов: 1. Стабилизировать ту структуру цепи, которая есть, описать каждый ее этап, расставить точки хранения запасов, рассчитать их величину и наладить схему пополнения так, чтобы система бы ла как можно более устойчивой. 2. Бороться за снижение рисков в цепи путем повышения качества прогнозов, сокращения циклов поставок и уменьше ния потерь. 3. Стремиться синхронизировать поток, чтобы снижать по требность в «оборотных заделах» – запасах, которые возникают из за рассогласования ритмов или размеров партий (когда ком пания, к примеру, покупает по 100 ящиков, а отпускает по 10). – Есть замечательная фраза: запасами предприятие платит за отсутствие синхронности, – говорит эксперт. – Если система не синхронизирована, потребность в запасах возрастает. Они как смазка, без которой колесики и шестеренки не могут вер СистемаСистема управления запасами: план строительства Любовь ГОЛОЦВАН В непростых экономических условиях задачей № 1 для многих компаний стала оптимизация управления запасами. А эффективное управление, как напоминает директор Ассоциации производственной логистики, CPIM, APICS Associate CPIM Instructor Дмитрий ГАВРИЛОВ, начинается с правильного понимания целей и задач л о г и с т и к а Продолжение в журнале
  10. 10. Последние месяцы оказались очень непростыми для украинского бизнеса. Казалось бы, к политическим кризисам нам не привыкать, но никто не может предвидеть, как долго продлится очередная рево люция и к чему она в итоге приведет. До конца зимы и даже в марте многие компании надеялись, что ситуация в стране вот вот стабили зируется – нужно просто переждать, перетерпеть, а со временем, воз можно, внести небольшие коррективы в схемы поставок. Но эти на дежды не оправдались – перемены продолжаются, и отнюдь не в лучшую сторону. Среди ключевых факторов, влияющих на условия ведения бизне са в стране, следует отметить: • события в Крыму и на Юго Востоке Украины; • общие трудности в отечественной экономике; • колебания курсов валют и рост стоимости энергоносителей; • евроинтеграционные процессы; • изменение настроений и предпочтений потребителей, падение их покупательной способности. Все это ведет к тому, что заметно изменились и продолжают ме няться направления и объемы товарных потоков как внутри страны, так и в международном сообщении. И каждой компании приходится постоянно отслеживать ситуацию и вносить изменения в свою рабо ту, учитывая не только колебания спроса, но и обострение конкурен ции практически во всех сегментах, и все более жесткие требования клиентов. Естественно, одной из важнейших задач для каждой ком пании в таких обстоятельствах является оптимизация затрат, в т.ч. логистических. В то же время, ситуация на рынке грузоперевозок объективно ве дет к росту стоимости доставки. Цена топлива за последние месяцы выросла, по данным Госкомстата, в среднем на 18%. Грузопотоки в Крым, через Одесский порт и в южном направлении заметно сокра тились. Доставка в восточные области связана с повышенными труд ностями и рисками, и многие владельцы автомобилей просто отказы ваются везти туда грузы. А недостаток транспорта, естественно, ведет к росту стоимости фрахта – за последние месяцы он подорожал при мерно на 20%. Что касается западного направления, то здесь труд ности больше связаны с общей экономической ситуа цией, а точнее – с сокращением экспортно импортных операций. Перевозчики, ранее ориентированные на международные поставки, теперь не едут в этом на правлении с прежней интенсивностью. Соответствен но, возникает дефицит транспорта, поэтому доставка в западные области подорожала в среднем на 30–40%, и в итоге западные направления сравнялись в цене со всеми регионами Украины. Недостаток подвижного состава становится еще более заметен в связи с тем, что многие предприятия, имеющие собственные автопарки, при сокращении объема поставок все чаще предпочитают пользоваться услугами сторонних перевозчиков – значительно вы годнее найти попутный транспорт по приемлемой це не, чем отправлять в рейс свою полупустую машину. Хотя по поводу приемлемых цен, к сожалению, час то возникают вопросы. Более привлекательные тари фы обычно предлагают перевозчики физлица, но они, как известно, не могут предоставить никаких гарантий ни по срокам доставки, ни по сохранности грузов. Т.е. сэкономив сотню другую гривень, компания рискует потерять свой груз либо испортить отношения с клиен том, который получит свой заказ не в то время или не в том виде, как планировалось. К тому же, для поиска машин придется, очевидно, вводить отдельную рабо чую единицу, что никак не входит в план оптимизации. Учитывая все это, один из ведущих игроков укра инского логистического рынка – компания «Деливе ри» внесла изменения в условия работы с клиента ми с тем, чтобы каждому из них предложить возмож ность оптимизации логистических затрат и, соответ ственно, себестоимости продукции за счет сокраще ния транспортных расходов. Новые возможности оптимизации с«Деливери» Юрий РАСТРЕПИН, руководитель отдела продаж (центральный офис) ООО «Деливери»
  11. 11. Планируя эти изменения, специалисты компании условно раз делили рынок на следующие сегменты: • производители/дистрибьюторы; • розничные операторы; • конечные потребители. Понятно, что условия работы, а значит, и потребности заказчиков в этих сегментах далеко не одинаковы – и в том, что касается доли логистических затрат в стоимости продукции, и по временным рам кам доставки. У каждого сегмента своя маржа. Причем обычно она тем ниже, чем серьезнее и мощнее игрок – иначе просто невозмож но «вписаться» в рынок. Соответственно, крупные компании уделяют оптимизации логистических затрат более пристальное внимание. Особенно это заметно в ритейле. Условия работы традиционной розницы становятся все более жесткими по мере развития электрон ной торговли. А она в последние годы развивается довольно высо кими темпами – по прогнозам специалистов, уже в этом году на до лю e commerce будет приходиться до 17% всех продаж на рынке. При этом цены многих товаров в интернет магазинах на 10–15% ни же, и чтобы сохранять конкурентоспособность, офлайновые игроки вынуждены еще больше снижать свою маржу при одновременном росте качества сервиса для покупателей. Значительные изменения внесла «Деливери» и в условия предо ставления услуг ответственного хранения – и по временным рамкам, и по финансовой составляющей. Резюме В итоге комплексное предложение логистической компании «Деливери» позволяет обеспечить потребности производителя или дистрибьютора во всех сегментах сбыта: от крупных рознич ных сетей до конечного потребителя. Теперь нет необходимости искать разных перевозчиков для одной коробки и для 10–15 пал лет – сотрудничая с «Деливери», вы получите качественный сер вис в большом диапазоне форматов груза с полной ответствен ностью за груз и сроки доставки. Активные территории: • по стандартному паллетному прайсу покрытие – вся Украина; • по активному прайсу от 5 паллет – стратегические города миллионники с основным потоком груза; • по фрахту – вся Украина. Получается, что практически каждую свою от правку вы можете оптимизировать и отправить бо лее выгодно. Практические решения В таких условиях специалисты предлагают не сколько вариантов решений, позволяющих оптимизи ровать затраты компании на перевозки: • если раньше вы доставляли грузы собственным транспортом, а сегодня объемы поставок сократились, вполне возможно, что теперь выгоднее работать с надежной логистической компанией, предлагающей достойную цену и гарантированно высокое качество сервиса; • стоит рассмотреть возможность отправлять грузы, которые раньше доставлялись коробками, на паллетах – это позволяет экономить до 40% стоимости доставки; • 30–35% экономии может дать и укрупнение партий – когда перевозится более 5 паллет за 1 отправку; • примерно такой же эффект принесет и объединение нескольких партий с тем, чтобы зафрахтовать целый автомобиль. Прислушиваясь к пожеланиям и изучив реальные потребности своих настоящих и потенциальных кли ентов, компания «Деливери» предприняла ряд ша гов, чтобы предложить каждому заказчику именно то, что ему нужно сегодня. Во первых, в то время, как большинство перевоз чиков повышали цены, «Деливери» оптимизировала паллетный прайс, сделав стоимость доставки 1 кг груза рекордно доступной – от 0,40 грн. Во вторых, введена новая тарификация для пал летного прайса. Среднее изменение цен составило 15–18% в зависимости от направления доставки и веса груза. И в третьих, ценовая политика фрахтования пол ногрузных автомобилей стала доступна и среднему опту. паллетныи прайс: Киев Одесса кол во паллет 1 тип европаллета вес 700 кг стоимость склад–склад 510 грн оптовый паллетныи прайс: Киев Одесса кол во паллет 6 тип европаллета вес (общий) 4200 кг стоимость склад–склад 2100 грн (350 грн/паллета) Среднее изменение цен на стандартный паллентыи прайс – 15–18% в зависимости от направления и веса Оптимизация в цифрах. Пример расчета стоимости доставки Табл. 1
  12. 12. Успех практически любого бизнеса в немалой сте пени зависит от качества управления материальными потоками – чтобы нужный товар был в нужное время в нужном месте и т.д. А одной из важнейших составля ющих эффективного управления, как известно, являет ся наличие оперативной информации. Именно поэто му в последние годы растет популярность инструмен тов, позволяющих отслеживать местоположение и ста тус каждого груза на всем пути его следования. На се годняшний день их имеют в своих сервисных портфе лях все серьезные игроки украинского рынка логисти ки, и большинство клиентов воспринимают онлайн отслеживание статуса своих отправлений как обяза тельную составляющую пакета услуг. Но чтобы добиться успеха в условиях высокой конкуренции, стан дартных инструментов, как правило, недостаточно – необходимы ин новационные решения, которые позволяют повышать качество про цессов, одновременно снижая потребность во временных, челове ческих и, соответственно, финансовых ресурсах. Такие, к примеру, как инновационная для украинского рынка услуга KN Login. Как рассказала ДиЛ директор по продажам и маркетингу «Кюне + Нагель» Украинa Алена ВАСИЛЕВСКАЯ, KN Login – это инновацион ный инструмент для мониторинга и управления транспортировками грузов, который обеспечивает видимость данных на протяжении всей цепочки поставок и вы водит управление информа ционными потоками на прин ципиально новый уровень. – Для управления достав кой груза в международном сообщении логист должен выстроить информацион ную цепочку, соединяющую его с логистическим опера тором, который помогает осуществить доставку, его офисом или агентом в стра не отправления и непосред ственно с отправителем, – рассказывает Алена. – Для сбора информации и обмена данными между звеньями этой цепи используются, как правило, два основных инструмента: таблицы в Excel и электрон ная почта. Систематизация и актуализация данных в этих таб лицах, обмен сообщениями и пересылка документов по e mail за нимают немало времени, да и ошибки при этом, к сожалению, не исключены. При работе же с KN Login потребность в бесконечной переписке и звонках отпадает – вся информация о грузе размеща ется на единой информационной онлайн платформе и сразу ста новится доступна всем участниками цепочки. Каждый клиент, который поручает «Кюне + Нагель» организо вать доставку, автоматически по номеру заказа имеет доступ к стандартному набору функций Track&Trace – может в любое время (система работает в режиме 24/7) получить полную ин формацию о статусе своего груза. А те клиенты, которые работа ют с оператором постоянно, могут получить персональный доступ к системе и видеть на своей странице всю информацию обо всех своих текущих и выполненных доставках всеми видами транс порта (автомобильным, воздушным и морским). Но это только ба зовый набор функций. А есть еще целый ряд дополнительных мо дулей, которые настраиваются непосредственно под клиента – в зависимости от того, какие вопросы управления перевозками и взаимодействия в цепи поставок для него наиболее актуальны. К примеру, если компания сталкивается с труд ностями при обмене документами с контрагентами и заинтересована в том, чтобы оптимизировать этот процесс, ей предоставляется возможность видеть список документов, которые необходимы по каж дой отправке, а также готовый пакет документов, сопровождающих груз. Они также сразу загружа ются в систему, и логист в любой момент может проверить правильность оформления, скажем, ко носамента или авианакладной. Для этого не нужно звонить оператору или грузоотправителю, а потом ждать письма по электронной почте – можно прос то зайти на свою страничку, кликнуть на отправку и скачать нужный документ для ознакомления. Клиентам экспортерам может быть интересно размещение заказов в системе. Конечно, по на шему законодательству такой заказ все равно нужно будет распечатать, чтобы поставить печать и подпись. Но если он размещен в KN Login, кли ент сразу получает возможность просмотреть и распечатать свои сопроводительные документы, чтобы проверить правильность их оформления и оперативно решить возможные вопросы с по ставщиком услуг и грузополучателем. А когда в нашей стране начнет полноценно работать электронный документооборот, эта функция ста нет еще более привлекательной. Еще одна очень полезная функция – интерак тивный планировщик доставок. Она интересна, прежде всего, тем компаниям, которые получают много грузов и хотят грамотно спланировать работу склада. Чтобы не получалось так, что в один день рампы пустуют, а в другой под ними выстраиваются длинные очереди автомобилей, можно прямо на своей страничке в KN Login поставить задачу опе ратору, что такой то контейнер должен прибыть, скажем, в понедельник к 12.00, такая то машина – к 16.00, а такой то авиагруз – во вторник к 10.00. Инновационные решения для управления цепями поставок л о г и с т и к а
  13. 13. – Для этого не нужно составлять и отсылать какие то письма и таблички, – уточняет А. ВАСИЛЕВСКАЯ. – Просто перетаскивае те заказ в соответствующий день недели и время, и получаете четкий план график. Оператор подтверждает возможность его выполнения либо предлагает альтернативный вариант, клиент с ним соглашается или снова идет к диалогу. И все это происходит на той же онлайн платформе. В зависимости от потребностей клиента может быть налажена и система мониторинга данных по доставкам с отправкой уведомле ний о возможных отклонениях от запланированного расписания ли бо о свершившемся факте (груз прибыл), или же напоминаний – скажем, о том, что через 3 дня груз прибудет в порт, и нужно подго товить пакет документов, необходимых для его вывоза. Помогает система KN Login и систематизировать поток информа ции – одной из дополнительных функций является формирование отчетов по установленным клиентом шаблонам. К примеру, зайдя на свою страницу, можно провести анализ всех перевозок за опреде ленный период и автоматически сформировать отчет по выбранным полям: номер заказа, тип перевозки, направление, вид транспорта, вес и объем груза, отправитель и т.д. А можно получать такие отче ты регулярно – каждый месяц, допустим, или каждую неделю. При чем отчеты разного уровня – как в виде простой выборки информа ции из системы для логистов, так и аналитические – с графиками, измерением KPI и т.д. для руководителя компании. Архивация документов, которые могут храниться от 6 месяцев до 3 лет, интерактивный блокнот, где можно делать заметки по каждой отправке… Но и на этом перечень возможностей KN Login не исчерпывается, ведь новые функции разрабатываются и до бавляются по желанию каждого клиента, исходя из его потреб ностей. Начинается все с базового Track&Trace, а заканчивается, как правило, полной интеграцией между логистическим провай дером и заказчиком на единой платформе. А при желании – и ин теграцией этой платформы с корпоративной информационной системой (ERP) клиента, чтобы импортировать и экспортировать данные можно было автоматически. Клиенты «Кюне + Нагель» в Западной Европе поль зуются услугой KN Login далеко не первый год и уже успели оценить ее преимущества – такие как: • постоянная осведомленность о статусе грузов по всей цепи поставок; • отсутствие необходимости принятия срочных мер благодаря своевременному информированию обо всех изменениях в процессе доставки; • возможность идентификации грузов по имеющимся данным, в т.ч. по номерам внешних документов; • простота и удобство интерфейса; • экономия времени и снижение затрат на мониторинг и администрирование грузопотоков; • безопасность при обмене информацией между бизнес партнерами благодаря высокому уровню защиты системы от несанкционированных проникновений и разграничению прав доступа для пользователей. – В Украине мы сейчас используем лишь те возмож ности, которые применимы в нашем законодатель ном поле, и со временем, думаю, их перечень будет за метно расширяться, – сообщила напоследок А. ВАСИ ЛЕВСКАЯ. – Тем не менее, для украинского рынка это достаточно инновационный инструмент, который приближает нашу логистику к международным стан дартам и правилам работы. И хотя в целом культура цифрового обмена в нашей стране пока невысока, многие украинские компании стремятся идти в ногу со временем, понимая, что только в таком случае ло гистика станет для них источником дополнитель ных конкурентных преимуществ. KN Login «Мониторинг». Панель инструментов Использование «Панели инструментов» для наглядной картины: сколько отправок готовится, в транзите, прибыло. Возможность быстрого доступа к данным по конкретной отправке. Сколько отправок прибывает через неделю? Месяц? Прогноз прибытияПрогноз прибытия л о г и с т и к а
  14. 14. В штатном режиме на доставку груза из Северо донецка в Днепропетровск уходит меньше суток. Зная это, клиент компании заказал доставку специ фического груза, который можно хранить при плюсо вой температуре не более 24 часов. – Сбой произошел, когда машина, которая долж на была забрать груз в Горловку, из за обстрела не доехала. Тогда мы отправили туда авто с харьков ского направления. Наша компания понесла допол нительные расходы, но груз мы доставили вовремя и в полной сохранности, – рассказывает оператор сall центра Тамара ТЕРНОВАЯ. Задержки автомобилей, к сожалению, случаются: грузы часами досматривают на крымской границе, держат на многочисленных блокпостах в Донецкой и Луганской областях. – Клиенты в основном относятся к этому с по ниманием, ведь наши водители работают букваль но под дулами автоматов, – говорит Тамара. – Осо бенно жесткие условия сегодня в маленьких городах, таких как Славянск, Стаханов, Енакиево, Крама торск, Константиновка, Красноармейск. – Мы ведем запись всех разговоров. Это позволяет потом решать вот такие конфликтные ситуации, – рассказывает Л. ЛОБКОВА. – В целом же на решение лю бого, даже самого сложного вопроса у оператора сall центра есть не больше рабочего дня – таковы стан дарты компании. Хотя в большинстве случаев на обыч ную консультацию хватает и пары минут. Поиграем в машинки! На рабочем месте Натальи немного вещей – теле фон, компьютер, ручка и блокнот. За стеклянной пере городкой, которая отделяет ее от соседки, тот же на бор. Единственное отличие – перед компьютером сто ит игрушечная машинка. – Это подарок сыну от нашего коллектива, ему завтра 7, – гордо поясняет вернувшаяся с обеда опе ратор Н. ШЕВЧЕНКО. – Знаете, когда он играет в ма шинки, обязательно «строит» отдельный склад, на котором «перегружает» груз. Собирается быть ди ректором транспортной компании. По словам Л. ЛОБКОВОЙ, то, что сall центр появился в такое сложное время, только укрепляет коллектив – за это время ни один человек не уволился. – Мы все понимаем, как для клиента именно сейчас важна оперативная информацию о нахождении груза, как в целом важно жителям Украины иметь в такие дни возможность, несмотря ни на что, отправить и получить нужный груз, – резюмирует она. Персонально, подробно Вместе с сall центром информационные услуги оказывает так же отдел по сопровождению клиентов. – Суть работы похожа, – поясняет сотрудница отдела Валенти на БУРЛАЧЕНКО. – Просто клиент звонит не на горячую линию, а своему персональному менеджеру. Это касается не только VIP заказчиков, но и всех постоянных клиентов. Отследить местонахождение груза и просчитать стоимость до ставки каждый может и самостоятельно – на сайте компании или в личном кабинете, доступ в который предоставляется после регист рации. Но и клиенты, которые имеют личные кабинеты, иногда обра щаются на горячую линию. Например, уточняют, почему маршрут проходит так, а не по другому. Оператор должен объяснить и это. – Здравствуйте! В сall центре компании мне сказали, что стоимость доставки холодильника будет такой то, а потом взя ли больше. Почему? – жалуется на горячую линию житель Житоми ра Николай. После разбирательств выясняется, что заказчик во время первого обращения назвал параметры холодильника без упаковки, а в записи разговора есть предупреждение оператора о том, что размеры упаковки также необходимо учитывать. Телефон спасения – Наш телефон – как телефон спасения, – улыбается опера тор Светлана СОЛОДОВНИК. – Звонят нам по самым разным во просам: подсказать адрес и телефон склада, узнать местона хождение груза или стоимость доставки по декларации. Но са мая распространенная просьба – рассчитать срок прибытия груза и стоимость пересылки. За такой информацией обраща ются даже ночью. По словам Светланы, с полуночи до 6.00 в сall центр поступает не более 5–6 звонков. Основной поток вопросов приходится на рабочее время – с 9.00 до 18.00. Именно тогда в сall центре соби рается полный штат операторов – 20 человек. С. СОЛОДОВНИК работает в сall центре с момента его откры тия – с февраля с.г. До этого девушка вела работу с клиентами в банковском учреждении. Как отмечает руководитель отдела по работе с клиентами Людмила ЛОБКОВА, в сall центр подби рались специалисты, которые умеют работать с людьми. При этом образование у операторов может быть разное – среди них есть и юристы, и экономисты, и даже инженеры. – Главное, чтобы это были специалисты широкого профиля, которые могут ответить на любой вопрос. Ведь когда, напри мер, клиент просит рассчитать время доставки груза из Ужгоро да в Ялту, оператор должен не просто ввести исходные данные в компьютер и выдать ответ. Он должен понимать, сколько пе регрузок будет на этом пути, и учитывать, о каких днях идет речь – рабочих или выходных, – поясняет Людмила. Со скоростью звука Оперативность в транспортной компании начинается с сall центра. Именно сюда звонят клиенты, когда возникают вопросы, если их груз задерживается на блокпостах в Донецкой или Луганской областях. О том, как сегодня работается операторам «на передовой», мы узнавали в сall центре украинской национальной компании «Ин Тайм» п е р е в о з к и
  15. 15. 33 Тенденции последних 4 лет и прогнозы на будущее Мария АВРАМЕНКО, аналитик УАДМ В апреле с.г. Украинская ассоциация директ маркетинга совместно с исследовательским холдингом Factum Group завершили независимое исследование рынка почтовой логистики Украины по результатам 2012–2013 гг. Это уже третье исследование рынка, что дает возможность четко проследить тенденции его развития, понять, куда движется рынок, кто уверенно удерживает лидирующие позиции на нем. Объем рынка За последние 4 года рынок внутренних отправлений вырос на 1 млрд грн: с 1,8 млрд в 2010 г. до 2 млрд в 2011, 2,4 млрд в 2012 и 2,8 млрд в 2013 г. В общем (внутренние + международные отправ ления) объем рынка почтовой логистики Украины за 2013 г. оценен в чуть более чем 3 млрд грн. Рост рынка внутренних перевозок в 2013 г. по сравнению с 2012 г. в денежном выражении составил 15,2%, превысив в 11 раз объем рынка международных отправлений. Объем рынка почтовой логистики в денежном выражении (млн грн) Табл. 1 2012 г. 2013 г. Почтовые отправления по Украине 2 450 2 822 Международные почтовые отправления 195 250 Всего: 2 645 3 072 По результатам 2012 и 2013 гг. рост рынка более активен в меж дународных перевозках, но доля, которую они занимают, составляет всего 7% в 2012 г. и 8% – в 2013, хотя рынок трансграничных отправ Как развивается рынок почтовой логистики Украины Продолжение в журнале
  16. 16. – Являясь крупным ло гистическим оператором, имея 12 летний опыт пере возок всевозможных грузов, компания «Деливери» имеет долгосрочные отношения с предприятиями, работаю щими в Крыму либо получающими оттуда грузы. Все наши 230 фи лиалов и сегодня принимают и доставляют грузы как в адрес крымских компаний и частных лиц, так и в обратном направлении. При этом тариф работает внутриукраинский, а не международный. Взаимоотношения Украины с Крымским полуостровом регули руются на данный момент Законом Украины № 1207 от 15 апреля с.г. «Об обеспечении прав и свобод граждан и правовом режиме на временно оккупированной территории Украины». Согласно этому Закону, государственной и таможенной границы между Украиной и Крымом нет. Однако на административной границе определены контрольно приграничные районы с регламентацией правил въезда, временного пребывания граждан Украины и дру гих лиц. Контроль там осуществляет Государственная погранич ная служба во взаимодействии с органами внутренних дел. Они действуют согласно постановлению КМУ № 1147 от 27 июля 1998 г. «О пограничном режиме». Особенности доставки грузов из Украины в Крым Статус Крыма на сегодня не определен – Украина считает его своей территорией, Россия – своей. С нашей стороны границы с Крымом де юре нет, но де факто… О том, с какими проблемами приходится сталкиваться при доставке грузов на Крымский полуостров и в обратном направлении, участникам LogistFEST’2014 рассказала начальник отдела международной доставки грузов ООО «Деливери» Наталия ГЛОБЕНКО (067) 623 42 41 И далее: «Водитель должен остановить транспорт ное средство в месте, на которое ему будет указано, с соблюдением правил остановки и предоставить для проверки документы, удостоверяющие личность водите ля и пассажиров, а также регистрационный документ на транспортное средство (для ТС Вооруженных Сил – тех нический талон) и дать возможность осмотреть транс портное средство и проверить номера его агрегатов». Как это происходит на практике? Конкретный пример. Автомобиль «Деливери» останавливают в конт рольном пункте «Ставки» (Армянск), причем основа ния остановки водителю не объясняют. При этом сле дует учесть, что все наши машины при отправке из фи лиала пломбируются, на каждый груз оформляется квитанция, а сам автомобиль следует по номерной то варотранспортной накладной. Сотрудник пограничной службы осматривает машину и направляет ее в Цюру пинск, на грузовой терминал таможенного поста «Хер сон Центральный». Там, в зоне таможенного контроля по распоряжению начальника Херсонской таможни инспекторы снова проводят досмотр, и по его резуль татам на водителя составляется протокол о наруше нии таможенных правил. В п. 11 этого постановления сказано: «С целью выявле ния нарушений законодательства по пограничным вопро сам, выполнения задач, связанных с борьбой с организован ной преступностью и незаконной миграцией в пределах по граничной полосы и контролируемого пограничного района, уполномоченные лица Государственной пограничной служ бы и органов внутренних дел, а также члены общественных формирований по охране общественного порядка и государ ственной границы имеют право в случае необходимости ос танавливать и осматривать транспортные средства». Такие случаи не разовые. Инспекторы таможни изымают грузы, не имеющие украинской маркировки, и те, которые, по мнению таможни, могут быть использованы в общественных беспорядках. В протоколе нарушение классифицируют по ст. 484 Таможенного кодекса Украины «Хранение, перевозка или приобретение товаров, транспортных средств коммерчес кого назначения, ввезенных на таможенную территорию Ук раины вне таможенного контроля или с сокрытием от тамо женного контроля». Это чревато наложением штрафа в разме ре 100% стоимости изъятых товаров или их конфискацией.
  17. 17. Само изъятие груза классифицируется в протоколах по ст. 511 ТКУ «Временное исключение товаров, транс портных средств и документов»: «Товары – непосред ственные предметы нарушения таможенных правил и со ответствующие документы, необходимые как доказатель ства по делу о нарушении таможенных правил, могут вре менно изыматься…» Далее таможня передает эти прото колы в суд, но ни одного судебного заседания по таким делам еще не было. Поскольку Украина считает территорию Крыма своей, получается, что доставляемые туда товары государствен ную и таможенную границу не пересекают. Поэтому пре доставления документов, подтверждающих происхожде ние груза и его стоимость, оператор в филиале не требует. Содержимое посылок приемщики также не проверяют. Но при переезде на полуостров почему то стоит таможня, и все наши машины останавливают и досматривают. С российской стороны ситуация более понятная – РФ приняла закон, согласно которому Крым стал одним из федеральных окру гов России, и их пограничники и таможенники стоят там обосно ванно. Тем не менее, наши машины они сейчас не досматривают. Какое то время авто, следовавшие из Крыма, проверяла крымская таможня, которая не является федеральной таможенной службой РФ. Она базируется в аэропорту в Симферополе (зона таможенно го контроля «Автопорт»). И дальше передвижение груза никем не контролируется – в машину садится крымский таможенник, сопро вождает ее до Турецкого вала и сдает на руки российским погра ничникам и таможенникам. Между Турецким валом и Армянском расстояние совсем неболь шое, нейтральной полосы практически нет. И хотя официально ника кого пункта пропуска в Армянске быть не должно, поскольку с точки зрения Украины это не граница, дальше по Украине машина ехать не может. У пограничников, которые ее останавливают и осматривают, возникает масса вопросов в связи с тем, что посылки запечатаны, и они направляют автомобиль в Цюрюпинск, где находятся ближай ший таможенный склад и зона таможенного контроля. Там отдел контрабанды Херсонской таможни, пограничники и люди в спецфор ме досматривают груз, полностью или частично выгружая его и вскрывая большую часть, если не все посылки. Проблема заключается в том, что «Деливери», согласно законо дательству Украины, принимает посылки в закрытом виде, а кви танция заполняется со слов отправителя. Посмотреть, что находит ся в посылке, мы не можем. Просто предупреждаем клиентов, что бы не клали в посылки то, что могут изъять. А таможенники изыма ют все, что может касаться общественных беспорядков – мужскую камуфлированную одежду, берцы, биты, палки, бронежилеты и пр. А также все товары иностранного производства, не имеющие мар кировки на украинском языке. Изъятие товара производится на основании Таможенного кодек са, хотя груз, по большому счету, не таможенный – через границу он не едет, и оформлять его в таможенном отношении необходимости нет. Однако на водителей выписываются протоколы о нарушении та моженных правил, а весь изъятый товар, очевидно, на таможенном складе так и лежит. На каких правовых основаниях все это делается там, где нет границы, никто сказать не может – ни на один наш запрос ответа мы так и не получили, а судом ни один протокол все еще не рассмотрен. Единственное, что говорят таможенники по этому пово ду – что это устное распоряжение, и так будет до тех пор, пока Укра ина либо не поставит границу, либо Крым не вернется в Украину. Так что до конца года, скорее всего, ничего не изменится. Несколько слов хотелось бы сказать о законода тельстве Российской Федерации о таможенном оформлении грузов в Крыму. Оно осуществляется брокерами Крыма на программном обеспечении, со ответствующем требованиям Федеральной таможен ной службы РФ. Независимо от того, идет речь об экс порте или импорте, груз может быть оформлен рос сийской брокерской компанией либо декларантом крымского российского юридического лица с исполь зованием той же программы. Украинские брокеры, работающие в Крыму, на сегодняшний день идут, так сказать, под крыло российских фирм, поскольку для того, чтобы получить российскую лицензию на бро керскую деятельность, нужно внести весьма значи тельные суммы как гарантию таможенных платежей и страховое покрытие грузов. Стоимость таможенного оформления в Крыму очень высокая – если раньше брокер оформлял груз за 1500 грн, то теперь оформление самой простень кой декларации стоит у российских компаний $570. Платить такие суммы по понятным причинам никто не готов. Как вариант брокерские компании оформляют тех предпринимателей, которые уже зарегистрирова лись как российские, по схеме, которая называется «под печать предприятия». Это обходится значитель но дешевле. В Симферополе для импортных грузов есть не сколько складов временного хранения, куда можно выгрузить товар. Думаю, они будут востребованы, по скольку время нахождения товара в транспортном средстве с момента прибытия в зону таможенного контроля для подачи декларации – не более 3 часов. *** В целом приходится констатировать, что при до ставке грузов в Крым и из Крыма проблем и препят ствий больше возникает именно с украинской сторо ны. Компания «Деливери» работает в действующем правовом поле и руководствуется официальной ин формацией государственных органов. Необоснован ные остановки машин, увеличение сроков доставки, дополнительные расходы, связанные с выгрузкой погрузкой в зоне таможенного контроля и влияющие на стоимость услуги для клиентов приводят к умень шению количества перевозок и, соответственно, сумм, перечисляемых компанией «Деливери» в госу дарственный бюджет. п е р е в о з к и
  18. 18. Приходится констатировать, что в непростой ситуации, когда надо оперативно решать множество правовых и юриди ческих проблем, Украина значительно запаздывает, делает неуверенные шаги, причем достаточно медленно. И те биз несмены, которые остались в Крыму, практически являются заложниками сложившегося положения. В частности, наша власть принимает законодательство, ко торое устанавливает довольно жесткие рамки и требования, вплоть до уголовной ответственности за ведение бизнеса в Крыму по российскому законодательству, не предлагая при этом никакой правовой защиты тем людям, которые захотят оставить украинское гражданство и каким то образом вер нуться в правовое поле Украины. Россия, в свою очередь, предлагает некие алгоритмы, различные варианты «кнута и пряника», и предприниматели, естественно, начинают рас сматривать их применительно к себе. С большими трудностями столкнулись сегодня винодель ческие компании, для которых Крым – профильный регион. В сложной ситуации оказались и многие IT компании. Все слышали о нескольких крупных закрытиях, которые вызвали большую волну критики, но немногие обратили внимание на две их основные причины: работать там просто нереально, а ответственность перед сотрудниками чрезвычайная. Алгоритмы безопасности Что делать с сотрудниками – вопрос, скорее, риторичес кий и моральный, чем юридический. Первое, что необходимо сделать на сегодняшний день – это выстроить на своем пред приятии четкие алгоритмы безопасности. Для этого стоит об ратиться к специалистам, которые разработают такую систе му, учитывая все плюсы и минусы предприятия, его партнеров и т.д. с тем, чтобы понимать, какие риски возможны и о каких активах идет речь. Что еще желательно сделать? Важно фиксировать все на рушения, которые происходят сейчас, чтобы в дальнейшем получить справедливую компенсацию, используя в т.ч. и сис тему международных судов. Кроме того, следует хорошо изу чить украинское законодательство в той части, которая уста навливает уголовную ответственность за ведение и финанси рование бизнеса в Крыму, если сейчас принимается такое ре шение. Потому что Украиной четко не проговаривается, что ведение украинского бизнеса в Крыму по российским законо дательным стандартам мы признаем форс мажорными обсто ятельствами, и мы вас потом примем без вопросов и каких ли бо негативных последствий. Нюансы законодательства Если есть желание оставаться в Крыму, конечно, имеет смысл получить грамотные подробные консультации по рос сийскому законодательству. Причем лучше, как ни странно, в украинских компаниях. У нас есть соответствующие специ алисты, и они консультируют, исходя из того, что Украина признает сложившуюся ситуацию форс мажором со всеми вытекающими последствиями. Российские же юристы заняли такую позицию, что происходящее, во первых, нормально, во вторых, логично, в третьих – «потом разберемся». Понятно, что для бизнеса «потом разберемся» – не впол не конкретный ответ. Тем более, что последствия предприня тых сегодня шагов могут быть самые разные. Особенно для предприятий, которые решили остаться на полуострове. По мимо прочего, учитывая уголовную ответственность за фи нансирование и т.п., стоит опасаться, так сказать, профильной для нашей практики деятельности – обысков, допросов и пр. неприятных вещей. И к ним нужно заранее готовиться. При чем готовить как собственников бизнеса, так и персонал, и ближайших контрагентов. Назад, в лихие 90 е? Из того, что сейчас можно сделать в этом отношении – нужно проработать четкие стандарты алгоритмов безопаснос ти, которые будут работать в этих условиях. На данный момент речь не идет о «белом» правовом поле в Крыму. Речь идет о создании там, можно сказать, теневой сферы. Потому что то, как сегодня предлагается работать в Крыму, и те планы, кото рые озвучиваются, например, по созданию там игорной зоны и т.п., заставляет всерьез задуматься. Очень похоже, что соз Уходить или оставаться бизнесу в Крыму, или «Заходи – не бойся, уходи – не плачь!» Пока российская сторона испытывает несколько подзабытый патриотический подъем от присоединения Крыма к РФ, скандируя «Крымнаш», украинские власти уверенно утверждают, что Крым был, есть и будет украинским. Заложниками этой неоднозначной ситуации стали как жители полуострова, так и все те, кто вел совместный с крымскими предпринимателями бизнес. О том, как обезопасить себя в этот неопределенный период, рассказывает адвокат практики правовой безопасности бизнеса АО «Юскутум» Ксения ПРОКОНОВА Продолжение в журнале

×