Afstudeerprojecten 2013 bouwkunde civiele techniek

1,553 views

Published on

Afstudeerproje

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,553
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
5
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Afstudeerprojecten 2013 bouwkunde civiele techniek

  1. 1. saxion.nl Afstudeerprojecten 2013 Bouwkunde en Civiele Techniek
  2. 2. 22 Woord vooraf Geachte gediplomeerde, Vandaag is de uitreiking van de diploma’s waarbij jullie tevens dit afstudeerjaarboek ontvangen met daarin de samenvattingen van de afstudeerprojecten van de opleidingen Bouwkunde en Civiele Techniek van het studiejaar 2012-2013. Dit studiejaar is er door jullie weer veel inzet getoond uitmondend in prachtige afstudeerwer- ken. Er is aan een verscheidenheid van Bouwkundige en Civiele onderwerpen gewerkt. Het ene afstudeerwerk meer innovatief, het andere meer maatschappelijk relevant. Het afstudeerwerk is het sluitstuk van de opleiding en kan als een meesterproef worden gezien. Laten we niet vergeten dat hiervoor ook veel onderwijswerk is verzet. Vanaf de basisschool naar het einddiploma is een lange periode waarin de onderwijsontwikkeling ook een centrale rol speelt in jullie leven. Het docententeam met goede ondersteuning van het secretariaat en het management hebben met plezier met jullie samengewerkt om ons gezamenlijk doel te bereiken, namelijk om van jullie goede beginnende beroepsbeoefenaars te maken en natuurlijk om jullie te laten slagen in de praktijk. Nog even kort terugkijkend naar de afgelopen vier… vijf jaren hebben wij er het volste ver- trouwen in dat jullie een mooie werkplek of een vervolgstudie vinden om je talenten verder te ontwikkelen en hierdoor de baan krijgt die bij je past. Namens alle medewerkers van de opleidingen Bouwkunde en Civiele Techniek, Ir. P.H.M. de Lange, curriculumcoördinator opleiding Civiele Techniek
  3. 3. 3Afstudeerprojecten 2013 Bouwkunde Bouwen met Passie 6 Arcu Duo 8 EBCK GerMan & Nijhof 10 4Building Bouwmanagement 12 Building Team Saxion 14 Bouw Consulting Enschede 16 Solidum Bouwmanagement 18 eye Design 20 Perform and Engineering 22 TwenSa Bouwgroep 24 SJ Engineers 26 Civiele Techniek WeKa Infra 30 Immortal Techniek 32 Kukara INFRA 34 Water Infrastructure Engineering 36 ProTwenthe 38 Actorius Engineers 40 CTB Le Hoff 42 L&R Waterbouw 44 Inhoud
  4. 4. 4 GroepsfotoBouwkunde 1•KeesOudeAvenhuis 2•GabiDido 3•BartvanBarneveld 4•DineshSantokhi 5•JochemdeJong 6•LoesPikkemaat 7•AnneGeisler 8•DaniekBesselink 9•VincentJongman 10•WassimSake 11•MatthijsNijkamp 12•GerwinvanDijk 13•ElioCantafio 14•BjornHartman 15•KevinWesterhof 16•BartGervink 17•JochemMigchelbrink 18•KasperBrinkman 19•KimvanderVegt 20•ManonGrobben 21•MariskaJacobs 22•SuzanvanderZanden 23•NickElferink 24•JorisKleinHaarhuis 25•IrisAveskamp 26•RubenLammerink 27•SvenNijman 28•JurjenStopel 29•JorisEbbinge 30•LeonLammerink 31•ErwinBosman 32•SteefKoop 33•MatthijsSlamp 34•RenetenThije 35•TeunSchippers 36•ThomasHeukerofhoek 37•BartPerik 38•GeertenKloppenburg 39•SjoerdEisink 40•GerbentenHeggeler 41•SiemenZijlstra 42•ThomasLiebrand 43•PeterMeijer 44•CoentenBerge 45•MartHuistede 46•RichardLangenhof 47•FrankGrotentraast 48•TomWissink 49•PatrickLamain 50•RubenGroteStroek 51•DennisStevens 141517 20222119 181625 50484746 45 44 4342 30 4041 4951 39383129353436373233 272624 28 23 12468101213117539
  5. 5. 5Afstudeerprojecten 2013
  6. 6. 6 Bouwen met Passie: • Gerben ten Heggeler • Thomas Heuker of Hoek • Mart Huistede • Richard Langenhof • Bart Perik Het cultuurhuis Winschoten dient de culturele ‘markt’ van Oost-Groningen te worden. Met haar brede aanbod aan cultuur, qua theater en muziek- voorstellingen en de aanwezige stadsbibliotheek, radio- en tv-studio, dansstudio’s en evenementen- hal biedt voor een jong en oud publiek een breed programma. Door de centrale plaats in de regio zal het cultuur- huis een grote betekenis hebben voor de culturele ervaring van de omgeving Oost-Groningen. Het ontwerp heeft geen duidelijke voorgevel, wat duidelijk maakt dat het gebouw per functie een andere hoofdingang heeft. Cultuurhuis Winschoten Bouwkunde
  7. 7. 7Afstudeerprojecten 2013 Opdracht De opdracht voor een nieuw gebouw die plaats biedt aan de culturele samenleving van Oost-Groningen is tot stand geko- men na het afbranden van het oude theater ‘De Klinker’ in Winschoten. De gemeente Oldambt had gelijk het idee voor een nieuw cultureel centrum voor Oost-Groningen. Cultuurhuis Winschoten Het cultuurhuis Winschoten moet plaats bieden aan een jong en oud publiek. Door meerdere functies is er een aanbod van verschillende culturele activiteiten. De hoofdmassa van het cultuurhuis bestaat uit 2 bouwlagen die goed aansluit op de lage bebouwing van de omgeving. Aan de zuidzijde van het gebouw is een derde laag aanwezig die plaats biedt aan de ‘Centrum van de Kunsten’. Om voor genoeg parkeergelegenheid te zorgen voor de be- zoekers, zal deels onder het cultuurhuis en het Oldambtplein een 2-laags parkeerlaag komen. Architectuur Er is gekozen voor een ontwerp met alzijdige gevels, waardoor er benadrukt wordt dat er geen duidelijke hoofdingang is. Om de verschillende functies in het cultuurhuis te bena- drukken wordt er gebruik gemaakt van bakstenen wanden. Deze accentueren de verschillende functies en deze worden verbonden door grote glaspuien. Hierdoor wordt het idee gecreëerd van drie zelfstandige functies die samenkomen in de culturele ‘markt’. Er wordt gebruik gemaakt van een ruwe roodbruine baksteen om de bouwgeschiedenis van de omgeving te benadrukken. In de gevel is ook veel gebruik gemaakt van glas. Hierdoor krijgt het cultuurhuis een openlijk karakter die de mensen aantrekt om naar binnen te stappen. Het uitgangspunt voor de afwerking en materialen is dat deze duurzaam zijn en een warme welkome uitstraling geven voor een breed publiek. Functies Het cultuurhuis huisvest verschillende functies die met elkaar samenwerken. Op de begane grond bevindt zich als eerste in de centrale hal/foyer/expositie. Vanuit hier is het theater­­café bereikbaar. De twee theaterzalen zijn ook via deze ruimte be- reikbaar. Aan de rechterzijde van het gebouw bevindt zich de evenementenhal, deze heeft een eigen hoofdingang. Via de cen- trale trap in de bibliotheek is de eerste verdieping bereikbaar. Hier bevinden zich het leescafé/bibliotheek, de rtv-studio. Op de tweede verdieping bevindt zicht het Centrum van de Kunsten met leslokalen voor muziek en dans. Het balkon van de theater- zaal is bereikbaar via het foyer die zich bevindt tussen de eerste en tweede verdieping.
  8. 8. 8 Arc Duo: • Anne Geisler • Jochem Migchelbrink Gelegen tussen de steden Lelystad en Almere vormen de Oostvaardersplassen een belangrijk onderdeel van het in ontwikkeling zijnde natuur- gebied ´Oostvaardersland´. De kernboodschap van de Oostvaardersplassen luidt ‘op nieuw land schept de oerkracht van de natuur nieuwe wilder- nis’. De opdrachtgever Staatsbosbeheer wil, als beheerder van het gebied, de bezoekers een zo optimaal mogelijke beleving bieden. Er wordt een keten van voorzieningen ontwikkeld, waaronder infocentra, uitkijklocaties, ecolodges, wandel- en fietspaden. Centrale voorziening binnen deze keten wordt het Natuuractiviteitencentrum. Staatsbosbeheer wil dat het nieuwe centrum en het omringende landschap in alle opzichten bijdragen aan een unieke natuurbeleving en dat het voorbeel- dig is in zijn architectuur, inrichting en inbedding in de natuurlijke en landschappelijke context. Natuuractiviteitencentrum ‘Oostvaardersland’ Bouwkunde
  9. 9. 9Afstudeerprojecten 2013 De groep Als enige afstudeergroep begonnen wij het jaar met zijn tweeën. Deze bewuste keus was gebaseerd op slagvaardigheid en ef- fectiviteit, in een kleine groep is het makkelijker overleggen en zijn beslissingen sneller gemaakt. Daarnaast hebben we op deze manier een groter deel van het totaalplaatje mee willen maken, door in plaats van taken te verdelen zoveel mogelijk problemen samen aan te willen pakken. Deze samenwerking was erg succesvol, mede door onze gevarieerde bouwkundige inslag: Waar Anne vaak de nadruk legde op esthetica en vorm- geving deed Jochem dat op constructie en bouwtechniek, en zo werd vaak een mooie middenweg gevonden. De keuze voor een kleinere groep zorgde ervoor dat er geen afstudeerruimte beschikbaar was op Saxion, waardoor we uit zijn geweken naar de binnenstad van Enschede. In het voor- malige kantoor van Tubantia vonden we bij van Wijnen en PIT (Platform Initiatieven Tijdelijkheid) onderdak, waar we het gehele jaar erg plezierig hebben gezeten. Het project Architectenbureau Olaf Gipser Architects uit Amsterdam leverde het schetsontwerp van het project aan. Hierin waren drie duidelijke pijlers aan te wijzen: Een permanent open waterdak, een viertal landschapsvitrines en een vogeluitkijk- toren. Het waterdak verwijst naar de voormalige Zuiderzee, welke op hetzelfde peilniveau lag. De landschapsvitrines vertegenwoordigen elk een eigen landschapsvorm die in de Oostvaardersplassen voorkomt, en de vogeluitkijktoren verwijst met zijn industriële vorm en uiterlijk naar de droog- legging. Deze drie pijlers hebben we zoveel mogelijk intact willen houden, aangezien Staatsbosbeheer hier veel waarde aan heeft gehecht. Desondanks hebben we een groot aantal zaken gewij- zigd. De draagconstructie is sterk versimpeld door middel van een raster van gelamineerd houten liggers, gedragen door kolommen en prefab HSB-wandelementen. Gezien de ­natuurlijke uitstraling van hout is gekozen voor een houten balklaag als dakvloer, welke voor een groot deel in het zicht blijft. Vanuit de duurzaamheidsambitie is besloten deze uit te voeren in inlands Lariks, aangezien Staatsbosbeheer dit uit eigen kap haalt. Er is besloten een decentraal verwarmings- en ventilatiesysteem toe te passen, om zo de hoeveelheid leidingwerk voor installa- ties sterk te verminderen. Transport van warmte / koude vindt plaats via water, waarvan de leidingen in installatiegoten en voorzetwanden zijn weggewerkt. In combinatie met de houten draagconstructie ontstaat een flexibele structuur, waarin naar behoeven wanden zijn te plaatsen- en verplaatsen. Een andere ingrijpende wijziging is het toevoegen van een nieuw bouwdeel, om zo uniformiteit in de plattegrond te krijgen. Waar voorheen één van de vier landschapsvitrines niet geheel omsloten werd door wanden is dat nu wel het geval, zodat alle vier de vitrines ‘gelijkwaardig’ zijn. Een gevelhoge glaspui scheidt de vitrines van het bouwwerk, zodat de bezoeker binnen het bouwwerk het gevoel heeft daadwerkelijk in de natuur te lopen. De kopgevels zijn uitgevoerd als stampleemwand, wat sym- bool staat voor de aardlagen waarin wordt afgedaald bij het aflopen van de entreetrap welke toegang geeft tot het pand. Ook de overige gesloten geveldelen zijn omgeven door deze stampleemwanden. Van buiten ziet de bezoeker dus enkel glazen geveldelen en stampleem. Een uniform en natuurlijk beeld, perfect aansluitend bij de omgeving. Een sterk contrast ontstaat aan de uiteinde van het pand, waar de bezoeker terecht komt als hij de centrale hal doorkruist heeft. Hier bevindt zich een stalen vogeluitkijktoren, welke zich over de gehele breedte van het pand uitstrekt (24,6m). Door het industriële karakter van de drooglegging te benadrukken zijn hier alle staalprofielen in het zicht gelaten. De buitenlijst bestaat uit een samengesteld vakwerkspant van HEM-600 pro- fielen. Bordessen en trappen hangen hier vervolgens onder, bevestigd aan voorgespannen RVS-staalkabels. Om de uitkijk- toren bij het bouwwerk te betrekken is de Okoumé lijst die zich langs de gehele lengte van het pand boven de gevelpuien bevindt, langs de buitenlijst van de uitkijktoren doorgezet. Vanaf de 21m hoge uitkijktoren kan de bezoeker zich vergapen aan de schoonheid van het natuurgebied wat voor hem ligt, of een blik werpen op de achter hem gelegen watermassa die op het dak van het Natuuractiviteitencentrum ligt. Het water- dak, welke naast een esthetische functie ook een isolerende werking heeft in de zomer. Bij overvloedig water door regenval zorgt een grijswater zuiverings- en opvangsysteem ervoor dat de toiletten doorgespoeld kunnen worden met hemelwater. Architectuur en bouwfysica, samengebracht in één. Ervaringen Terug kijkend op afgelopen jaar kunnen we niet anders conclu- deren dan dat we hebben mogen werken aan een fantastisch ontwerp. Naast een leerzaam jaar te hebben beleefd hebben we met zijn tweeën prettig samen kunnen werken, en door onze gevarieerde inbreng een prachtig project uitgewerkt. Met trots presenteren we het nieuwe bezoekerscentrum in dit schitterende natuurgebied.
  10. 10. 10 EBKC GerMan & Nijhof: - Sjoerd Ensink - Bas Gervink - Bjorn Hartman - Mathijs Nijkamp - Kevin Westerhof Een nieuw sport en recreatie complex aan de rand van Hoofddorp wordt hét project in de omgeving. Het Huis van de Sport is een unieke plek om je grenzen te verleggen in gezondheid, ontspanning en sportprestaties. Je kunt er alle indoorsporten uitoefenen als amateur, maar ook als je grenze- loos ambitieus bent en topsport beoefent. Het hele gebouw is rolstoeltoegankelijk en geschikt voor aangepaste sporten op individueel gebied of in teamverband. Met een breedtesporthal, turnfaciliteiten, fitness en squashgelegenheden en zwembaden voor wedstrijden, recreatie en doelgroepen is er voor ieder wat wils. Ook is er een ruimte voor de fy- siotherapeut gecreëerd en beschikt het complex over horeca gelegenheden en ruimten bijeen- komsten of vergaderingen. ‘Huis van de Sport’ te Hoofddorp Bouwkunde
  11. 11. 11Afstudeerprojecten 2013 Opdracht De gemeente Haarlemmermeer heeft het voornemen om een sporthal annex turncentrum gecombineerd met het voor Hoofddorp benodigde zwemwater, onder de werktitel ‘Huis van de Sport’ te realiseren. De voorzieningen dienen zodanig te worden uitgevoerd dat deze voor de kernsporten turnen, ritmische gymnastiek en synchroon zwemmen optimaal zijn als trainingsfaciliteit en voor het houden van wedstrijden op nationaal niveau en Euro- pese clubontmoetingen. Vooronderzoek Gedurende het eerste halfjaar werden veel aspecten onderzocht en getoetst. Denk hierbij aan het Bouwbesluit, brandveiligheid, de constructie en het architectonische gedeelte. Tijdens dit vooronderzoek werden bepaalde beslissingen genomen wat verder in het project uitgewerkt worden. Bestek en uitvoeringfase Tijdens de bestekfase is het ontwerp verder uitgewerkt tot in- dieningsgereed tekenwerk. Bij dit tekenwerk zijn bijbehorende berekeningen en rapportages aangeleverd om een bouwvergun- ning te bemachtigen. Toen de bouwvergunning in bezit was, is er begonnen met het maken van uitvoeringstekeningen. Denk hierbij aan productietekeningen, bouwplaatsinrichtingen, werk- tekeningen, maar ook aan ‘nieuwe aspecten’ als clashcontrols en Beheer en Onderhoud. BIM Door het jaar heen, maar met name de laatste periode, heeft bij ons een thema centraal gestaan. Namelijk het BIM modelleren. Na het maken van het 3D model in Revit is er geprobeerd om zoveel mogelijk via dit model op te lossen met andere soft- ware. Een paar voorbeelden hiervan zijn: -• Het halen van hoeveelheden uit Revit t.b.v. calculatie; -• Maken van 4D planning; -• Beheer & Onderhoud d.m.v. DaluxQA; -• Clashcontrole van bouwkundig, installatie en constructie- model d.m.v. Solibri; -• Lumion. Revit model ingeladen t.b.v. de eindgebruiker. Zo krijgt degene een goed beeld van ‘wat krijg ik waarvoor ik betaal’. Deze manier van werken, waar het in de bouw nu vooral om gaat, was een nieuwe manier voor ons als groep. Veel nieuwe software is ontdekt, samen met de toepassing hiervan. Al met al een zeer leerzaam jaar.
  12. 12. 4Building Bouwmanagement: • Iris Aveskamp • Bart van Barneveld • Gabi Dibo • Manon Grobben • Kees Oude Avenhuis Aan de Rietgrachtstraat in Arnhem wordt de nieuw­bouw van de 24-uurs brandweerkazerne gerealiseerd. De 24-uurs brandweerkazerne is een gebouw dat erop gericht is om de brandweerfunctie optimaal te kunnen laten functioneren. De belangrijkste taak van de brandweer is het voorkomen van brand en het optreden bij ongevallen, calamitei- ten en rampen. Snel uitrukken van brandweerper- soneel, materieel en materiaal is dus van belang voor het bestrijden van deze situaties. 12 Bouwkunde 24-uurs Brandweerkazerne VGGM Arnhem
  13. 13. 13Afstudeerprojecten 2013 Opdracht: Het gebouw is ontworpen, in opdracht van de hulpverlenings- organisatie VGGM, door bct architecten. VGGM staat voor Veiligheids- en Gezondheidsregio Gelderland-Midden. Voor deze opdracht is een prijsvraag uitgeschreven waarop meerdere architecten konden reageren. Dit ontwerp is tweede geworden, waardoor dit project voor ons een goede mogelijk- heid was om het uit te werken. Ontwerp: De visie van het ontwerp is, dat binnen 1 minuut vanuit alle verblijfsruimten de stallingruimte bereikbaar moet zijn. Dit gegeven is leidend geweest voor het ontwerp op de kazerne. Vanuit bct architecten kregen we het concept van dit gebouw aangeleverd. Na een tweetal nieuwe brandweerkazernes bezocht te hebben en aan de hand van een Programma van eisen hebben we het gebouw ingedeeld, met de visie en het belang om snel uit te rukken als leidende uitgangspunten. De brandweerkazerne is een ellipsvormig gebouw; hierbij is het mogelijk om vanuit een willekeurige plek op de ellips, de stal- lingsruimte te bereiken binnen die ene minuut. De afmetingen van het gebouw zijn 92,5 bij 97 meter. Om voldoende ruimte in het gebouw te creëren hebben we een tussenverdieping in het gebouw ontworpen, de uiteindelijke eerste verdieping. Architectuur: Het ontwerp is geïnspireerd door de jaren-50 architectuur. De gevel bestaat voornamelijk uit baksteenarchitectuur, in eigentijds horizontaal gelijnd metselwerk, en uit glas. Het gehele gebouw bestaat uit drie bouwlagen met een doorlo- pende gevelbelijning. Ondanks de grootschalige functie van het gebouw doet het ontwerp, dankzij de gebogen vormen en hoeken, zacht aan. De gehele begane grond wordt transparant uitgevoerd, zo- dat de voertuigen goed zichtbaar zijn. Deze keuze draagt bij aan de maatschappelijke betrokkenheid en de sociale controle rondom. De brandweerkazerne: De kazerne wordt gebruikt voor de volgende activiteiten ••Stallen voertuigen ••Faciliteren uitruk ••Verblijven (24-uurs bezetting) ••Onderhoud materieel en materiaal ••Administratieve werkzaamheden ••Overleg en instructie ••Sport en ontspanning ••Faciliteren algemeen ••Oefen en opleiden (praktijk) ••Parkeren, oefenen, manoeuvreren Op de begane grond bevinden zich de stallingruimten, maga- zijnen, werkplaatsen en de kleedruimte voor de uitruk. Op de eerste verdieping bevinden zich de wachtruimte voor de ambulance medewerkers, een magazijn en een leslokaal. De eerste verdieping beschikt over een vide, waardoor je op de entree neerkijkt. De tweede verdieping is opgedeeld in drie gebieden: de lin- kervleugel, de rechtervleugel en het centrale gedeelte. In de linkervleugel bevinden zich de kantoren en in de rechtervleugel bevinden zich de vertrekken voor de 24-uurs bemanning. In het centrale gedeelte bevinden zich de kantine, de sportruimten, oefenruimten en de ontspanningsruimten voor de vrijwilligers en brandweer. De kazerne biedt onderdak aan een 24-uurs ploeg van 16 per- sonen en beschikt over 53 werkplekken. Het parkeerdek biedt plaats voor 50 parkeerplekken, deze zijn toegankelijk voor het kantoorpersoneel, brandweer en het ambulancepersoneel. Het parkeerdek is te bereiken via de hellingbaan. Duurzaamheid Vanuit school is de opdracht gegeven dat het gebouw ener- gieneutraal moet zijn. Er is veel aandacht en tijd besteed aan het kiezen van de juiste installaties; dit heeft er toe geleid dat het gebouw volledig energieneutraal is. Dit is gerealiseerd doormiddel van zon- nepanelen en zonnecollectoren. De zonnecollectoren voorzien twee 400 liter boilers van energie. Deze boilers verzorgen warm water voor het gehele gebouw. Er wordt 2800 m2 aan dakoppervlak gebruikt om zonne- panelen te leggen. Deze zonnepanelen voorzien het gehele gebouw van energie.  Omdat de begane grond volledig uit glas bestaat en er rol- deuren zijn die gedurende de dag meerdere malen open en dicht gaan, is er voor gekozen om de begane grond niet volledig te conditioneren, dit eveneens in samenspraak met de opdrachtgever. De begane grond is rondom de entree en de kleedkamer geconditioneerd, de 1e en 2e verdieping zijn wel volledig geconditioneerd. Naast het energieneutraal maken van het gebouw is er ook gekeken naar BREEAM; dit is een internationaal erkend milieu- vriendelijkheidskeurmerk. Gezien het gebouw van de gemeente is, is er geprobeerd een zo hoog mogelijke score te behalen. Alle maatregelen die zijn genomen leiden tot een execellent score, dit is de op een na hoogste score.
  14. 14. Building Team Saxion: • Leon Lammerink • Ruben Lammerink • Joris Klein Haarhuis • Nick Elferink • Dennis Stevens. Het hotel Accor Novotel en Etap is gelegen in Am- sterdam, Teleport. Beeldbepalend zijn de hoge spoor- en metroviaducten en het Orlyplein. Het gebouw is in zijn geheel eigendom van Accor, het is echter een splitsing van 2 verschillende hotel- typen. Het Novotel gedeelte en het Etap gedeelte. Novotel probeert bij te dragen aan het welzijn van zakenreizigers en vakantiegangers: ruime ka- mers met een flexibele indeling voor zowel werk als ontspanning, 24 uur per dag vergaderzalen, servicegericht personeel, ontspanningsruimten en oog voor duurzame ontwikkeling. Het Etap Hotel biedt een handige, comfortabele en econo- mische overnachting voor de gemiddelde reiziger en zakenman. 14 Bouwkunde Hotel Accor Novotel en Etap te Amsterdam
  15. 15. 15Afstudeerprojecten 2013 Van ontwerp tot uitvoering Het schetsontwerp voor het gebouw is gemaakt door S2 ar- chitecten, een architectenbureau gelegen te Amsterdam. De opdracht is aangestuurd door de Hugenholtz Project Groep, welke in contact staat met Accor. Het plan is destijds niet tot uitvoering gekomen door een krimpende hotelmarkt. Het hotel bestaat uit een twee laags parkeerkelder, op de begane grond zijn de algemene voorzieningen te vinden met o.a. restaurants, keukens, een fitnessruimte, een sauna en een hammam. Op de eerste verdieping vindt men in het Novotel de vergaderzalen en presentatieruimtes. De overige ruimtes worden ingevuld door hotelkamers, waarvan er 460 aanwezig zijn. Er is getracht het project zoveel mogelijk prefab uit te voeren. Het gebouw, de vorm, de grootte en vooral de repeti- tie in het gebouw lenen zich hier uitstekend voor. De hele dra- gende constructie bestaat uit prefab betonnen kolommen en prefab wanden. De gevels bestaan uit prefab gevel elementen, waar in de uitvoering de nadruk op heeft gelegen. BIM Tegenwoordig begint het Building Information Model (BIM) een steeds bepalender factor te spelen in de bouwsector. Vandaar dat dit onderwerp centraal stond tijdens ons afstuderen. Vanaf het opzetten van het schetsontwerp is er met het hele team in één model gewerkt. Dit ging goed tot aan het eind van de be- stekfase. In deze fase werd het model overbelast door de grote hoeveelheden input. Om deze reden is het model opgesplitst in verschillende onderdelen, die in één model worden ingeladen. De elementen krijgen daarnaast specifieke gegevens mee die later zijn te gebruiken voor andere softwarepakketten. Mede hierdoor hebben wij een makkelijke een koppeling kunnen ­maken naar de (4D) planning en bijbehorende opbouwfilm.
  16. 16. Bouw Consulting Enschede: • Coen ten Berge • Patrick Lamain • Peter Meijer • Sven Nijman • René ten Thije Architect: • Groosman Partners, Rotterdam De bioscoop Cinerama aan de Westblaak in Rotterdam wordt herontwikkeld. Een (groep) investeerder(s) heeft het complex gekocht. De transactie is de eerste stap op weg naar een ­ingrijpende transformatie. Op de plaats van het zeven zalen tellende bioscoopcomplex verrijst een multifunctioneel gebouw tot 70 m hoog. De investeerder(s) praten met de Gemeente Rotter- dam over de herontwikkeling van het strategisch gelegen complex. Het plan past in de strategie van de Gemeente om het aantal binnenstadbewoners op te krikken. De karakteristieke bioscoopgevel blijft behouden. De foyer van de bioscoop wordt ontvangsthal en in de 70 m hoge toren worden: ’Restaurant, 72 studenteneenheden, 90 hotelkamers en 87 ap- partementen’ gevestigd. Aansluitend (nog) 4 bioscoopzalen en 122 parkeerplaatsen - in de laagbouw - rondom de toren. 16 Bouwkunde Cinerama Rotterdam
  17. 17. 17Afstudeerprojecten 2013 Aanleiding afstudeeronderwerp-/ project Bouw Consulting Enschede is opgericht in maart 2012 en op zoek gegaan naar afstudeerprojecten. Via tipgever - dhr. Huijnen (ex-docent) is Bouw Consulting Enschede in contact geko- men met Groosman Partners. Dinsdag 8 mei 2012 volgde een gesprek, daarin kwamen 2 projecten bovendrijven: ‘De Cinerama en het Stadsmuseum, beide in Rotterdam’. Na het presenteren van bovengenoemde projecten aan de (opleidings)commissie bleek de Cinerama het meest toon- aangevend i.c.m. de uitstroomprofielen: ‘Bouwtechniek en Uitvoering’. Project Cinerama Rotterdam Dit winnend prijsvraagontwerp bestaande uit een stapeling van functies op de oorspronkelijke footprint van het Cinerama complex. De naam van de bioscoop is afgeleid van de Cinera- ma-projectiemethode. Een methode van afspelen doormiddel van 4 projectoren waarbij de bezoeker zich in de voorstelling waande. Belangrijk binnen het winnende prijsvraagontwerp is de stapeling van functies op de oorspronkelijke footprint, bestaande entree met de status gemeentelijk monument blijft behouden en wordt de ontsluiting van het 70 meter hoge nieuwbouw gebouw. De 70 meter hoge toren moet een echt herkenningspunt van de stad worden. Tevens fungeert de Cinerama als overgang tussen oud en nieuw Rotterdam. Het heeft haar entree aan de levendige straat Westblaak. Architectonisch De 70 meter hoge toren bestaat uit balkons, gevelbeplating en transparante puien. Dit geeft het gebouw eenheid, ro- buustheid, maar ook moderne/ strakke uitstraling. De dichte gevelvlakken - gevelbeplating - zorgen enigszins voor privacy, niet zozeer voor omwonenden, maar voor de kantoorpanden aan de Westblaak. De Uitdaging De grootste uitdagingen liggen op het gebied van logistiek en omgeving. De hoogbouw in de Schiedamse Vesthof is volledig omsloten door bestaande bebouwing, wat direct al veel pro- blemen geeft in het kader van bovengenoemde uitdagingen. Dan het bouwen en de omgeving: de context is krap, maar niets is onmogelijk in Rotterdam, er wordt veel op dit soort locaties gebouwd en nadenken over prefab is een vereiste. Met behulp van bovengenoemde gegevens en (verkregen) schetsontwerp van Groosman Partners is het plan van aan- pak opgesteld. Tijdens het PvA is gebleken dat de Cinerama kampt met een groot probleem, namelijk dat de bouwplaats alleen toegankelijk is via 2 poorten van resp. 4,0 m (B) x 3,5 m (H). Dit probleem heeft tot - aan - uitvoeringsfase parten gespeeld, waarop is besloten om 2-woningblokken te slopen. Uitvoering De uitvoeringsfase is uitgevoerd aan de hand van het vooraf opgestelde afstudeerplan, vooronderzoek en bestek- en indieningsgereed fase met als doelstelling: ‘Het zodanig uitwerken van het ontwerp, dat aan de hand daarvan de productie van bouw- en installatiecomponenten, alsook de daadwerkelijke uitvoering en assemblage op de bouwplaats kan plaatsvinden’. De bouwmethodiek, logistiek, omgeving en postzegellocatie zijn uitdaging(en) - in deze fase - voor ons als bouwtechnici -en uitvoerenden. Bouw Consulting Enschede wil zich voornamelijk bouwtechnisch -en uitvoe- ringsgericht onderscheiden, hieronder valt bijvoorbeeld de bouwmethodiek, de bouwplaats, logistiek, overallplanning en uitvoeren-techniek.
  18. 18. Solidum Bouwmanagement • Geerten Kloppenburg • Thomas Liebrand • Kim van der Vegt • Siemen Zijlstra Het stadhuis Almelo gaat de publieke dienstver- lening en de gemeentelijke ambt huisvesten. Het gebouw wordt de ‘huiskamer’ van Almelo, waar zich buiten gemeentelijke en politieke activiteiten ook huldigingen en trouwerijen plaatsvinden. Het stadhuis wordt gebouwd aan het kanaal van Almelo in de binnenstad, in lijn met de rechtbank en de Java-toren. Een deel van het plan is om de parkeerplaats die nu in het kanaal is aangebracht weer in oude staat te herstellen en zo het kanaal door te trekken naar de binnenstad. 18 Bouwkunde Stadhuis Almelo
  19. 19. 19Afstudeerprojecten 2013 De opdracht De gemeente Almelo heeft al een tijd behoefte aan nieuwe huisvesting, vooral omdat de gemeentelijke ambt momen- teel verdeeld is over meerdere gebouwen in de stad. Er is behoefte aan één gezamenlijke huisvesting. Voor het braak- liggende terrein is in eerste instantie een appartementen- complex ontwikkeld. Om financiële redenen is dit plan stop gezet. In opdracht van de gemeente Almelo heeft een aantal architecten een ontwerp gemaakt voor het nieuwe stadhuis. IAA architecten te Enschede was niet benaderd maar heeft uit eigen initiatief een ontwerp aangeleverd. Er is uiteindelijk gekozen voor het ontwerp van Kraaijvanger. De bouw van een nieuw stadhuis heeft veel weerstand ge- had vanuit zowel de gemeente als de burgers. In tijden van financiële crisis schiet een budget van 58 miljoen voor de ontwikkeling en bouw van een nieuw stadhuis bij veel bur- gers en ambtenaren in het verkeerde keelgat. Architectuur Het stadhuis bestaat uit twee gebouwdelen: het publieksge- bouw en het kantoorgebouw. De twee gebouwdelen zijn met elkaar verbonden maar toch gescheiden van elkaar. Hoewel de twee delen samen één gebouw vormen is de architectuur onderling zeer verschillend. Het publieksgebouw is een open en transparant gebouw. De verdiepingen zijn hoog en ruim opgezet, er wordt veel glas gebruikt. Het kantoorgebouw daarentegen is veel meer gesloten en minder uitnodigend. Prefab bouwen We hebben geprobeerd zoveel mogelijk bouwonderdelen geprefabriceerd op de bouw aan te laten komen. Zo wor- den alle betonwanden, kolommen, balken en betonvloeren in de fabriek gemaakt. Op de bouw hoeven ze enkel nog gemonteerd te worden. Hierdoor wordt de bouwtijd verkort en is er geen sprake van hinder door vorst. Een ander voor- deel is dat de kwaliteit van het beton hoger ligt omdat het onder geconditioneerde omstandigheden in de fabriek is vervaardigd. Doordat het productieproces zich in de fabriek afspeelt is er minder materiaal en personeel op de bouw- plaats. Waar rekening mee moet worden gehouden is dat de bouwkranen voldoende capaciteit hebben om de elementen te hijsen. Het gewicht kan oplopen tot zo’n 25 ton. Daarbij verdient het logistieke proces veel aandacht. Van elk ele- ment moet bekend zijn op welke dag en hoe laat deze per vrachtwagen arriveert. Bouwen met BIM Het 3D modelleren en het maken van een zogenaamd Building Information Model is één van de belangrijkste ontwikkelingen in de bouw op het moment. Het 2D tekenen van bouwteke- ningen is spoedig verleden tijd. In plaats van 2 lijnen die een wand moeten ‘voorstellen’ modelleren we nu werkelijk een wand. Een Building Information Model is in feite één model van het gebouw waar álle informatie in is aangebracht. Er werken dan ook meerdere partijen samen. Een bekende combinatie is architect, constructeur en installateur. De wand krijgt behalve zijn afmetingen dus ook alle materiaaleigenschappen, tijds- en kosteneigenschappen en zo voort. Iedere partij leest de infor- matie uit die voor hem van belang is. Door ook alle prefab elementen 3D te modelleren kan de fabrikant uit het model opmaken hoe het element eruit moet zien en hoe vaak hij deze moet produceren. Door ook tijds- eigenschappen aan een element te geven kan uit het model een logistieke planning worden gemaakt. Duurzaam bouwen De gemeente Almelo heeft duurzaamheid hoog in het vaandel. Duurzaam bouwen kent veel aspecten: duurzame productie, milieuvriendelijke materialen, duurzame energieopwekking, duurzaam energieverbruik. Het stadhuis Almelo is duurzaam, omdat we met warmte- en koude opslag in de grond energie kunnen opslaan en hergebruiken. De verwarming is daarbij zeer energiezuinig. We wekken zelf energie op door zonnecel- len in de zonwering en de beglazing van het daklicht toe te passen. Met het zogenaamde helofytenfilter (een waterfilter van planten), heeft de daktuin behalve een architectonische ook een duurzame functie. Water uit wastafels en toiletten wordt door de filters gereinigd en kan worden hergebruikt voor het spoelen van toiletten. Hierdoor wordt jaarlijks op vele honderdduizenden liters water bespaard. We maken het gebouw duurzaam door het ‘toekomstbe- stendig’ te maken. In het licht van de grote leegstand van kantoorgebouwen maken we het kantoorgebouw van het stadhuis zo, dat er later eenvoudig appartementen van te maken zijn.
  20. 20. eye Design: • Daniek Besselink • Kasper Brinkman • Vincent Jongman • Wassim Sako • Teun Schippers In Leeuwarden, aan de monumentale stadsrivier ‘de Potmarge’, wordt de Watercampus gerealiseerd. Het is een innovatief en onderscheidend gebouw, dat zich richt op het vergroten van het Kenniscen- trum van de watertechnologie. Binnen het complex zijn worden diverse kantoren gesitueerd voor be- drijven met affiniteit met water. Daarnaast biedt het gebouw ruimte voor onderzoek en onderwijs. Het onderscheidt zich door het visualiseren van de waterzuiveringskringloop, de duurzaamheid en de flexibiliteit. 20 Bouwkunde Uitbreiding Watercampus Leeuwarden
  21. 21. 21Afstudeerprojecten 2013 Wij zijn eye Design Een jong en dynamisch bouwkundig bureau met vijf gedre- ven en ervaren medewerkers. De gemeente Leeuwarden heeft een prijsvraag uitgeschreven voor de ontwikkeling van ‘de Watercampus’. Het ontwerp van dit project is afkomstig van ‘Van Mourik Architecten’. Kernwoorden voor deze ontwik- keling zijn: duurzaamheid, water, technologie en innovatie. Woorden die perfect aansluiten op de vier kernwaarden van ons bedrijf: passievol, bewust, groen en samen! De Watercampus Het project ‘de Watercampus’ is een initiatief van de gemeente Leeuwarden. Samen met diverse water- technologische bedrij- ven wil men het bestaande waterkenniscentrum uitbreiden met een nieuw gebouwcomplex. Het gebouw biedt straks plaats aan kantoren, laboratoria en onderwijsruimten. Het complex is gelegen aan de monumentale stadsrivier ‘de Potmarge’. De rivier vormt dé inspiratiebron voor het ontwerp, en water is het centrale thema in het gebouw. Door openingen in de lichtstraat druppelt het water in een vijverbak op de bega- ne grond. Middels een waterloopbak stroomt het water naar de kelder. Daar wordt het water weggepompt naar het eigen wa- terzuiverhuis! Met uitzondering van vorstperioden, wordt het water, vanuit vijvers, naar het dak geleid. Daarnaast wordt het water continu in de atriumvijver gepompt. Op deze manier ont- staat er een contante waterstroom, en is het zuiverproces dus altijd zichtbaar. Het gezuiverde water wordt tevens gebruikt voor spoelwater in de toiletten. Het zuiversysteem bestaat uit helofytenfilters, een algenbioreactor en een vergister. Op eigen terrein wordt water uit het geel–, grijs– en zwartwatercircuit gezuiverd. Duurzaamheid Duurzaamheid is één van de speerpunten van het project. De materialisering bestaat zoveel mogelijk uit cradle-to-cradle producten. De constructie is opgebouwd uit een bollenplaat- vloer. De gerecyclede en herbruikbare plastic bollen leveren een gewichtsbesparing van ongeveer 25% op. De kozijnen wor- den van bamboe vervaardigd. Deze duurzame grassoort wordt overigens op meerdere plaatsen toegepast. Op het sedumdak liggen ten slotte 1250 PVT-panelen, om de warmte– en elektri- citeitsvraag af te dekken.
  22. 22. Perform and Engineering: • Steef Koop • Mathijs Slamp • Tom Wissink Het RevalidatieHotel is het meest recente concept op het gebied van revalideren. Het RevalidatieHotel combineert revalideren met overnachten op zeer luxe wijze. 22 Bouwkunde RevalidatieHotel
  23. 23. 23Afstudeerprojecten 2013 Opdracht: In de Rotterdamse naoorlogse wijk IJsselmonde is de Laurens Zorg revalidatie vestiging ‘Antonius IJsselmonde’ gelegen. Een centrum voor revalideren en kortdurende zorg, welke in het kader van revalidatie is gespecialiseerd in een groot aantal ge- bieden waaronder CVA-zorg, specialistische wondverzorging, zorg voor jongeren met niet aangeboren hersenletsel (NAH), orthopedie en oncologie. Deze huidige huisvesting voldoet niet meer aan de kwaliteitswensen van Laurens Zorg en sluit daarbij ook niet meer aan bij de veranderende zorgmarkt. Er ontstond de wens om een nieuw zorg-revalidatieconcept te creëren. Het concept van het RevalidatieHotel. Een nieuw reva- lidatiecentrum met de kwaliteiten en uitstraling van een hotel. Bezoek aan het RevalidatieHotel Na een zware operatie gehad te hebben in het ziekenhuis en de nodige behandelingen daar zijn afgerond begint de revalidatie- periode. Deze kunt u voortzetten in het RevalidatieHotel. Bij binnenkomst van het RevalidatieHotel meldt u zich bij de ba- lie. Er zal een verpleegkundige worden gevraagd om u naar uw kamer te begeleiden. Het RevalidatieHotel bestaat uit 162 één persoonskamers van gemiddeld 30m2. Vanuit deze kamers zijn via de liften de fitnessruimten en behandelkamers te bereiken. De omgeving is een belangrijke ondersteuning in het gene- zingsproces. Het gebouw als ‘healing environment’. Dit wordt bereikt door middel van gebruik te maken van kleur, materiaal en veel groen. RevalidatieHotel In het ontwerp is het concept van Revalideren en Hotel sa- mengebracht. Twee specifieke werelden die in één gebouw samenkomen. Een hotel waarin wordt gerevalideerd, een ho- tel waar gasten verblijven en geen patiënten. De kwaliteit van de healing environment van de directe omgeving is minimaal. Vanuit dit gegeven is het concept van een gebouw met twee gezichten ontstaan, van hard naar zacht. Vanuit zijn stedelijke context sluit het ontwerp aan bij de gewenste architectuurrich- ting van het gebied. Het hart van het gebouw vormt juist een groene organische binnenwereld. Het project RevalidatieHotel is een gebouw van 29 meter hoog en telt hierin 7 verdiepingen en heeft een BVO van ongeveer 12000m2. Op de begane grond bevinden zich de openbare functies zoals het café en het restaurant. Tevens bevindt zich hier de parkeergarage die voor gasten en personeel te gebruiken is. Op de eerste verdieping bevinden zich de be- handel- en fitnessruimten. Op deze verdieping kunnen gasten revalideren onder behandeling van gespecialiseerde artsen en fysiotherapeuten. Ook bevindt zich op deze verdieping de binnentuin. Op de tweede tot en met de vijfde verdieping bevinden zich de zorgkamers. Het begrip zorgkamer is ge- kozen omdat mensen zich hier te gast moeten voelen en niet als patiënt. Op de zesde en zevende verdieping bevinden zich de NAH patiënten. Dit zijn patiënten met een niet aangeboren hersenletsel. Deze patiënten dienen zo min mogelijk prikkels van buiten krijgen. Om deze reden is het verblijf voor deze “gasten” boven in het gebouw gesitueerd. Architectuur De architect van dit RevalidatieHotel is HD Projectrealisatie te Rotterdam. De diverse hoekverdraaiingen van de planlocatie zijn in het ontwerp als breuklijnen ingezet. De breuklijnen creëren rechte bouwkundige gebouwdelen met een helderen constructieve opzet. Daarbij zorgen de breuklijnen voor dag- licht tot diep in het gebouw, waardoor het belangrijke gevoel van dagritme: ochtend, middag, avond altijd in het gebouw te ervaren is. In de breuklijnen worden via bruggen de verschil- lende gebouwdelen gekoppeld, met interessante doorzichten. Het ontwerp van het gebouw is een hedendaagse benadering refererend naar de Rotterdamse wederopbouwarchitectuur. De herkenbare driedeling in de gevels van plint, middenstuk en top is herkenbaar ingezet als basis met horizontale ge- laagdheid. De overhoekse verbijzondering ter plaatse van het plein aan de Motorstraat accentueert de beëindiging van het bouwblok en creëert tegelijkertijd twee gelijkwaardige gevels. Het markeert in combinatie met de begroeide gevels tevens de positie van de entree. Met de architectonische verbijzondering is gerefereerd aan het ritme van verticale kaders, welke zo herkenbaar is uit de wederopbouwperiode en het te slopen bestaande gebouw van de planlocatie. Als basismaterialisatie van het gebouw is gekozen voor hedendaagse detaillering met een combinatie van metselwerk, staal en glas.
  24. 24. TwenSa Bouwgroep: • Erwin Bosman • Joris Ebbinge • Ruben Groote Stroek • Frank Grotentraast • Jurjen Stopel Het project “Veldwijk Noord” zal zich uiten als een toekomstig icoon van de opnieuw ontwikkelde Wijk Veldwijk Noord te Hengelo. De locatie van het complex bevindt zich aan de straat Kuipersdijk, tegenover het FBK-stadion. Het project zal bestaan uit winkels en appartementen in de koop- en huur- sector, waaronder studio’s voor de jeugdopleiding van FC Twente, die beheert gaan worden door woningbouwcorporatie Welbions. De kleur groen is een typisch herkenningspunt van het gebouw, deze kleur valt terug te zien aan de gekleurde hardglasplaten en de toepassing van groendaken. Een ander typisch herkenningspunt is de vorm van het gebouw die bestaat uit niet haakse hoeken en twee torens die tot een hoogte van 34 en 47 meter reiken. 24 Bouwkunde Veldwijk Noord
  25. 25. 25Afstudeerprojecten 2013 Opdracht Binnen het gebied van de Hengelose wijk Veldwijk Noord is een multifunctioneel complex gepland die het commerciële cen- trum van de wijk dient te worden. Deze opdracht is tot stand gekomen omdat het oude buurtwinkelcentrum verouderd is, net als een deel van de wijk die ook opnieuw ontwikkeld zal worden. MAS Architecten heeft hiervoor het ontwerp gecreëerd. Dit ontwerp is door ons, TwenSa Bouwgroep, aangenomen om te gebruiken als afstudeerproject. Het ontvangen voorlopig ontwerp is allereerst veranderd naar een definitief ontwerp. Tijdens deze fase is naar het ontwerp gekeken en zijn de constructie en afwerkingen bepaalt. Nadat het ontwerp definitief afgerond was is er begonnen met de indieningsgereedfase. In deze fase wordt het definitieve ont- werp verder uitgebreid en worden er belangrijke aanvullende berekeningen uitgevoerd. Aan het einde van deze fase zou het project in te dienen zijn bij gemeente en zou een aannemer het project aan kunnen nemen. De daarop volgende en laatste fase is de uitvoeringsfase. Hier worden de werktekeningen, bouw- planningen en detailbegroting gemaakt zodat het gebouw klaar is om gebouwd te worden. Veldwijk Noord Het project “Veldwijk Noord” bestaat uit een onderbouw met vijf verdiepingen inclusief een kelder. Boven op de tweede verdieping komen twee woontorens van zeven en elf verdie- pingen, hierdoor bereikt het gebouw een maximale hoogt van 47 meter. De kelder zal gebruikt worden als parkeerkelder voor de bewo- ners van het complex. Bezoekers van de commerciële ruimtes die zich op de begane grond bevinden, kunnen gebruik ma- ken van de parkeergelegenheden rondom het gebouw. In deze commerciële ruimtes zullen zich onder andere een supermarkt (Emté) en een horecaruimte vestigen. De overige winkelunits zullen opgevuld worden door diverse nader te bepalen onder- nemingen. De eerste verdieping zal bestaan uit studio’s voor de jeugd- opleiding van FC Twente en vrije huur woningen. Daarnaast is er een fitnessruimte op de eerste verdieping die onder andere gebruikt gaat worden door FC Twente. Op de overige boven- liggende verdiepingen komen huur- en koopwoningen. Gevelbeeld De onderste verdiepingen van het gebouw worden afgewerkt met steenstrips. Deze manier van bouwen versneld de bouwtijd en maakt de gevel slanker zonder dat het traditionele gemetsel- de gevelbeeld verdwijnt. In combinatie met aluminium kozijnen geeft dit een modern maar ook vertrouwd karakter. De torens zullen bestaan uit groen gekleurde hardglas bepla- ting. Deze platen worden semi-blind bevestigd waardoor de bevestiging van deze platen nauwelijks te zien is. De hardglas beplating wordt in drie verschillende kleuren groen toegepast en wordt per etage onderbroken door een aluminium gevelband, hierdoor ontstaat een wisselend beeld. Al deze kenmerken sa- men zorgen ervoor dat Veldwijk Noord een kenmerkend gebouw zal worden in de omgeving. Duurzaam In onze ogen is duurzaamheid een belangrijke factor in de bouwwereld. Onder duurzaamheid voor het project zien wij milieuvriendelijke producten, goede isolatiewaarden en een zó installatie-arm gebouw als belangrijke streefpunten. Zo wordt de buitenschil in een hogere isolatiewaarde toegepast dan in de regelgeving benodigd is en wordt er drievoudig glas toegepast. In het gebouw wordt gebruik gemaakt van milieuvriendelijke installaties zoals het warmtenet dat zich in deze omgeving van Hengelo bevindt. Door dit systeem is een gasaansluiting niet nodig in het gebouw. Voor de ventilatie wordt een warm- teterugwinningssysteem (WTW-systeem) toegepast zodat er bij de luchtverversing zo min mogelijk warmte verloren gaat. Ook worden er zonnepanelen bevestigd op de daken van de torens. Tot slot wordt op de daken van de onderbouw sedum toegepast, dit zorgt voor een betere klimaatbeheersing tussen buiten en binnen. BIM (Building Information Model) TwenSa bouwgroep heeft er voor gekozen om zoveel mogelijk gebruik te maken van BIM. Zo is het gehele project in Revit gemodelleerd en zijn de planning, bouwplaats en calculaties door middel van dit model afgeleid. Daarnaast is het Revit model voor presentaties ingeladen in animatieprogramma’s om afbeeldingen en video’s te renderen van het gebouw.
  26. 26. SJ Engineers: • Dinesh Santokhi • Jochem de Jongh Studenten van de Saxion opleiding Bouwkunde studeren af middels een simulatie van een com- plex gebouw . Wij als SJ Engineers hebben een gemeentehuis gelegen in Wijhe gekozen, waarbij we van I’M architecten eenvoudige opmaakteke- ningen hebben verkregen. Gedurende één jaar hebben wij dit project verder uitgwerkt, waarbij het jaar in drie fasen en tevens tussenpeilingen is verdeeld. Te beginnen met een vooronderzoek, waarbij we gekeken hebben naar de constructie, bouwfysica, bouwbesluit, bouwmethodiek, maar ook erg veel tijd hebben besteed aan het Plan van Eisen, zodat we wisten wat de opdrachtgever 26 Bouwkunde Gemeentehuis Olst-Wijhe voor ogen had met dit gebouw. Ook hebben we in deze fase zelf enkele doelen gesteld, waarin we ons wilden specialiseren. Na deze fase kwam de indieningsgereedfase, waarin we de benodigde bestektekeningen hebben gemaakt. De laatste zes weken waren gericht op de uitvoeringsfase, waarin we op werktekeningniveau gewerkt heb- ben. Beiden hebben we ons in het derde jaar ver- diept in de BIM systematiek, door een BIM-minor te volgen op Saxion. De hierdoor meegekregen expertise hebben we kunnen toepassen op ons afstudeerproject.
  27. 27. 27Afstudeerprojecten 2013 BIM systematiek Het begrip BIM staat voor Building Information Modeling. De inhoud van dit begrip wordt door het bedrijfsleven op verschillende manieren verwoord. Met deze reden geven wij als SJ Engineers ook aan hoe wij dit begrip zien: We hebben een gebouw wat we virtueel opbouwen in een 3D tekenpak- ket. We zijn dus aan het modeleren, waarbij we tegelijkertijd informatie aan het verzamelen zijn, welke we koppelen aan ons model. Deze informatie wordt verzameld door in een vroegtijdig stadium verschillende partijen samen te brengen en hun expertise te gebruiken. Optimaal gebruik BIM Het virtuele bouwen in 3D geeft veel inzicht en geeft ons te- vens de mogelijkheid om vroegtijdig problemen te kunnen tra- ceren én op te lossen. Met BIM wordt er in een vroeg stadium veel informatie verzameld, Tijdens de werkelijke uitvoering is alle informatie bekend om het gebouw te kunnen realiseren, waarbij ook al virtueel is gekeken of alle bouwdelen goed in el- kaar passen. Door de goede voorbereiding en met behulp van een 3D model, waarbij gevels, plattegronden, details en door- sneden eenvoudig gegenereerd kunnen worden, is er eenheid binnen de gemaakte tekeningen. Binnen dit project is gekeken naar de mogelijkheid om Revit optimaal te kunnen gebruiken. De mogelijkheden zijn onderzocht om o.a. calculatie, onder- houd, coordinaten, uitrekstaten en bestekteksten binnen Revit te houden, om zo IFC export te voorkomen. Gegevensverlies, wat nog steeds bekend is bij IFC zal dus voorkomen worden. Coordinaten uitzetten Middels Smartrevit hebben we uitzetcoordinaten kunnen ­genereren uit ons 3D model, welke ingeladen kunnen worden in een total station. Simulatie planning 4D Om meer inzicht te krijgen in de planning en zijn al-dan-niet logische volgorde qua opbouw hebben we een export gemaakt uit Asta powerproject naar Navisworks. Door 3D elementen aan tijd te koppelen wordt de opbouw van het gebouw gesimuleerd. Naast het verkrijgen van meer inzicht kan ook gekeken worden hoe de planning en daarmee de bouwtijd verkort kan worden. Bestektekst In ons 3D model hebben we de mogelijkheid gecreëerd om 3D elementen zoals dakbedekking aan te klikken en direct de bestektekst te kunnen inzien met als resultaat, dat na het mo- deleren alle bestekteksten uit het model ‘rollen’. Het is echter nog niet duidelijk hoe dit juridisch vastgelegd kan worden. Installaties 3D Door installaties en leidingen voor warm- en koud tapwater, riolering en ventilatie te modeleren hebben we het gebouw kunnen controleren op clash detections. Dit houdt in dat we kijken of de leidingen niet door dragende consructies lopen of verkeerd gepositioneerd zijn. Door eventuele problemen (clashes) virtueel op te lossen, verloopt de uitvoering efficien- ter, met als gevolg een faalkostenreductie op de bouw. Onderhoud Een belangrijk onderwerp binnen de bouw is beheer on- derhoud. We hebben gekeken hoe we zowel op locatie als in het ontwerpproces invloed kunnen uitoefenen op dit voor aannemers nog veelal nieuwe werkgebied. Binnen Revit kunnen onderbouwde keuzes gemaakt worden gelet op materialisering, zijn daarbij behorende onderhoud en de investering welke bij een bepaalde keuze gemaakt moet wor- den. Middels een ipad met ons 3D model kunnen we op locatie onderhoud beheren. Calculatie Na het modelleren geeft ons 3D model inzicht in de kosten, waarbij binnen Revit een onderbouwing op detailniveau ge- maakt is, zoals we dat kennen van de een detailbegroting. Virtueel kunnen materialen veranderd worden, waarna live de verschillen gelet op de inverstering van materialen inzichtelijk worden gemaakt. Werkelijkheid vs Bim model Omdat het 3D model van het gemeentehuis as-build (zoals de werkelijkheid) is gemodelleerd, hebben we goed verge- lijkingsmateriaal. Middels een Tablet waar ons 3D model op staat zijn we in staat om het resultaat van de oplevering te controleren met ons as-build model. Beter is het om deze controle nog vóór de oplevering te doen en zelfs in de ruw- bouwfase is dit mogelijk middels de applicatie DaluxQA. Productieproces met bim Zowel efficientie in het vervaardigen van bouwtekeningen als nieuwe ontwikkelingen rondom BIM zijn onderzocht. Conclusie Het tekenpakket Revit, wat veelal bekend is geworden bij bedrijven kan efficienter gebruikt worden. Omdat we binnen Revit met o.a. calculatiegegevens en onderhoud werken is er geen export nodig in de vorm van IFC. Het meest interessante aan deze methode is dat er live veranderingen in ons virtuele Revit model gemaakt kunnen worden, en hierbij de gevolgen direct inzichtelijk zijn. We zullen dus geen gegevensverlies hebben en snelle onderbouwde keuzes kunnen maken op vooral kosten en onderhoud.
  28. 28. 28 GroepsfotoCivieleTechniek 1•GertJanterMaat 2•ArdwinJansen 3•KasperKerkhof 4•Jordideleau 5•EmielKleinsma 6•WoutTuinte 7•StefanGraat 8•JosWesseldijk 9•GijsHuttenhuis 10•MartijnteBiesebeek 11•NadiModderman 12•RudyAlferink 13•RalphBorghuis 14•FabianFranken 15•ThomasSchouten 17•BerendvanRaaij 18•TomRutten 19•NickHoving 20•AlbertdeVries 21•StefanKamphuis 22•TomJannink 23•GijsWinkelman 24•RobbertTiehuis 25•FreekWesterveld 26•JeroenLammers 27•StephandeHoop 28•JasperLuteijn 29•PimWisschoff 30•KayBorgelink 31•HerbertTuitert 32•TomNijkamp 33•NiekVeldink 1415172022211918 2530312932332726242823 12468 10121311 7539
  29. 29. 29Afstudeerprojecten 2013
  30. 30. WeKa Infra: • Stefan Kamphuis • Freek Westerveld Het Rutbeek is een recreatiepark ten zuiden van de stad Enschede en staat bekend als een actief re- creatief park. In januari 2010 is door de gemeente Enschede en regio Twente een nieuw ontwikkelde visie vastgesteld. Doel van deze visievorming was om verschillende parken in de regio een grotere bijdrage te laten leveren aan de toeristische en eco- nomische ontwikkeling. Zo is ook voor het Rutbeek een uitvoeringsprogramma opgesteld waarmee deze visie gerealiseerd dient te worden. Voor het Rutbeek betreft dit plan de realisatie van een bun- galowpark van hoge kwaliteit en een aantrekkelijke jaarrond geopende horecavoorziening, die tevens kan voorzien in de wensen van de dagrecreanten. 30 Civiele Techniek Wellness en Outdoor Resort Boekelo
  31. 31. 31Afstudeerprojecten 2013 Opdracht: Regio Twente is eigenaar van vier recreatieparken in Twente: het Hulsbeek te Oldenzaal, het Lageveld te Wierden, het Ar- boretum Poort-Bulten te Losser en het Rutbeek te Enschede. In januari 2010 is er een nieuw ontwikkelde visie vastgesteld. Doel van de visievorming was de parken een grotere bijdrage te laten leveren aan de toeristische en economische ontwikkeling. Eén van die projecten voor het Rutbeek is de realisatie van een bungalowpark van hoge kwaliteit en een aantrekkelijke horeca- voorziening die het gehele jaar geopend zal zijn en tevens kan voorzien in de wensen van de dagrecreanten. Doel van dit project is het gebruik van het Rutbeek te verbre- den en het aantrekken van nieuwe doelgroepen. Regio Twente en Gemeente Enschede hechten een zeer grote waarde aan een duurzame realisatie en exploitatie van het bungalowpark en de horecavoorzieningen. Regio Twente stelt een zo ‘groen’ mogelijke ontwikkeling voor. Voor zowel het bungalowpark als voor de horecavoorziening dient een krachtig concept ont- wikkeld te worden dat aansluit op het thema voor het Rutbeek ‘Actief, outdoor, sport’. Voor het recreatiepark bestaat alleen nog een ontwerp van het architectenbureau. Het gaat om een combinatie van een recreatiepark van ca. 260 vakantiewoningen aan de waterplas met centrale voorzieningen, sportvelden en desgewenst een natuurtransferium. Voor dit park dient er een intern wegennet ontworpen te worden en ook de ontsluiting van het gehele park heeft nader onderzoek nodig. Deze opdracht dient te worden uitgevoerd aangezien de huidige situatie niet toereikend is. Op het moment is de beoogde ontsluitingsweg een zandweg (erf- toegangsweg) bedoeld voor landbouwverkeer, ruiters en wan- delaars. Uit onderzoek moet blijken op welke manier de ont- sluiting het beste gerealiseerd kan worden. Hierbij moeten alle verschillende aspecten zoals gebruiksvriendelijkheid, milieu, omgeving en verkeersveiligheid gewaarborgd blijven. Verder dient de doorstroming van het verkeer binnen het park soepel te verlopen. Er zullen verschillende alternatieven worden opge- steld en hieruit zal uiteindelijk het alternatief worden gekozen die het beste aansluit bij de wensen van opdrachtgever. Vooronderzoek: Gedurende het vooronderzoek zijn benodigde gegevens voor het specificeren van het systeem uitgezocht. Hierbij is uitgebreid onderzocht wat de verkeersintensiteiten zijn op de omliggende wegen en wat het maatgevende tijdvak is voor de verkeersintensiteit. Verder zijn benodigde gegevens met betrekking tot de bodemgegevens opgevraagd en ver- der verwerkt voor gebruik tijdens het ontwerp. Relatics: Voor het project is gebruik gemaakt van de methodiek ‘Sys- tems Engineering’. De verschillende stakeholders zijn in kaart gebracht en de bijbehorende klanteisen gespecifieerd. Om overzicht te houden over al deze gegevens is er gebruik ge- maakt van het web-based programma Relatics. Het werken met Relatics is als zeer leerzaam bevonden, mede omdat er binnen Saxion weinig ervaring is met het programma. Een student van de opleiding Bouwkunde heeft voor de inrichting van het pro- gramma gezorgd en we konden bij hem terecht voor op- en aanmerkingen. Relatics biedt de mogelijkheid alle gegevens met betrekking tot het project overzichtelijk weer te geven. Verder kunnen verschillende rapportages uit worden gevoerd waaronder de vraagspecificatie en verificatieplannen. Ontwerp bungalowpark: Voor het project was enkel een ontwerp van het architecten- bureau beschikbaar. Het ging hierbij om een schetsontwerp waarbij gedurende het project nog verschillende aanpassingen zijn gedaan. De definitieve versie van het ontwerp is verder uit- gewerkt en aan de hand hiervan zijn de overige voorzieningen ontworpen. Bij het uitwerken van de verschillende onderdelen vond constant verificatie plaats met de opgestelde eisen. De verificatie van de systeemeisen vond op verschillende manieren plaats, zo is er ook een koppeling van AutoCAD met Relatics gerealiseerd. Op deze manier is alle informatie met betrekking tot een onderdeel snel inzichtelijk en worden snel gemaakte fouten voorkomen. Ontsluiting Bungalowpark: Gedurende het vooronderzoek zijn de verschillende mogelijk- heden met betrekking tot de ontsluiting van het park onder- zocht. Een definitieve keuze voor de ontsluiting is gemaakt tijdens het hoofdonderzoek, en deze is verder uitgewerkt tot een definitief ontwerp. Het definitieve ontwerp is tot stand gekomen met behulp van berekende verwachte verkeers­ intensiteiten en aangeleverde gegevens over de ondergrond en grondwaterstand. Bij het dimensioneren van de weg is ook veel rekening gehouden met de inpassing in de omgeving, de inpassing speelt namelijk een zeer grote rol voor het gehele project. Om tot een goed ontwerp te komen zijn met regel- maat vergaderingen georganiseerd met de opdrachtgevers en gemeente. Indien er geen vergadering benodigd werd bevonden vond overleg via mail plaats.
  32. 32. Immortal Techniek: • Jasper Luteijn • Tom Jannink • Stephan de Hoop 32 Civiele Techniek Twentekanaal Fase 2: Uitbreiding Twentekanaal
  33. 33. 33Afstudeerprojecten 2013 Het project Het transport via binnenvaart groeit nog steeds. Om deze groei aan te houden zijn er aanpassingen nodig. Momenteel heeft het Twentekanaal namelijk een scheepsklasse IV. Met deze scheepsklasse kan het kanaal echter niet de benodigde transport capaciteit halen. Het project “Uitbreiding Twente- kanaal” gaat daarom over het opwaarderen van het kanaal naar een scheepsklasse Va. Door de opwaardering van het kanaal kunnen er schepen varen met een grotere breedte en diepgang. Hoe het allemaal begon Voordat het schooljaar was begonnen hadden we al contact met RWS. Een aantal verschillende projecten behoorden tot de mogelijkheden, maar er was één optie die er voor ons boven uitsprong: Twentekanaal fase 2. Het had alle onderdelen waar wij naar opzoek waren; Waterbouw, geotechniek, en in min- dere mate ook mechanica. Twentekanaal fase 2 gaat over het verbreden van het Twente­ kanaal zodat ook schepen van scheepsklasse 5 het kanaal kunnen betreden. Een vrij simpele opdracht dachten wij ook in het begin, daarom zijn er vol goede moed een hele hoop onderdelen aan toegevoegd. Onder andere het ontwerpen van een loswal, een zwaaikom, en een aantal natuurvriendelijke oevers. Ecologie en duurzaamheid speelden bij dit project een belangrijke rol, vandaar dat de natuurvriendelijke overs in het project zijn opgenomen. Over de duur van het jaar zijn we iets van het originele idee van RWS afgeweken en hebben zo ons eigen project weten neer te zetten. Hoe hebben we het aangepakt Toen eenmaal bekend was waar het project over ging, kon begonnen worden met de onderzoeksfase. In deze fase zijn er zoveel mogelijk gegevens verzameld die moeten helpen bij het maken van het uiteindelijke ontwerp. Zo is er onder andere langs het kanaal een visuele inspectie uitgevoerd. Bij deze inspectie werd de staat van de damwanden ge- controleerd en is het omliggende terrein in kaart gebracht. Naast deze inspectie zijn er onder andere gegevens van Rijkswaterstaat in kaart gebracht, is gepraat met een aantal betrokken ingenieursbureaus en is contact gezocht met de gebruiker van de loswal. Na eenmaal deze fase te hebben afgerond kon begonnen worden met de ontwerpfase. In deze fase vonden de bereke- ningen plaats en werden de ontwerpen uitgetekend. Zo werd onder andere met behulp van het programma D-Sheetpiling van Deltares en de eerder gedane visuele inspectie bepaald waar, wanneer en welke damwanden vervangen moesten worden. Ook werd gekeken welke nieuwe damwanden hier moesten worden toegepast. Dit werd vervolgens in een aantal ontwerptekeningen duidelijk weergegeven. Naast de bereke- ningen en tekeningen voor het vervangen van de damwanden zijn er ook berekeningen uitgevoerd en tekeningen gemaakt voor onder andere het ontwerp van de loswal, de twee natuur- vriendelijke oevers en de zwaaikom. Ook zijn een begroting, fasering met stappenplan en planning voor één van de twee natuurvriendelijke oevers gemaakt en is in kaart gebracht waar een bodembescherming dient te worden toegepast. Het proces Na een iet wat langzame start aan het vooronderzoek moest er bijgeschakeld worden. Dit is gebeurt en het vooronderzoek is naar behoren afgerond. Met dit in het achterhoofd is er een strakkere planning gehanteerd voor de ontwerpstudie. Na wat tegenslagen te verduren te hebben gekregen is er nogmaals bijgeschakeld om ook de ontwerpstudie naar behoren af te ron- den. Bloed, zweet en tranen maar dit is uiteindelijk ook gelukt. Meningen We zijn tevreden met het uiteindelijk resultaat en hopen dat de beoordelaars deze mening delen. We hebben veel geleerd en het zou tof zijn als we in het bedrijfsleven nogmaals een soortgelijk project mogen meemaken. Verder over de oplei- ding Civiele Techniek: Top opleiding en aan iedere technisch ingestelde aan te raden. Hele leuke tijd gehad met een paar toffe uistapjes. De trip naar Barcelona in het afstudeerjaar was daar één van. Hopelijk nog een keer een reunie met CI4 en dan in Berlijn☺? We willen alle afstudeerders in ieder geval het beste voor de toekomst wensen en alle mensen binnen de opleiding van harte bedanken voor de vier jaar die wij hebben mogen genieten op de opleiding.
  34. 34. Rukara INFRA: • Rudy Alferink (Waterbouwkunde) • Kay Borgerink (Waterbouwkunde) • Ralph Borghuis (Verkeerskunde) In Enschede ontstaat bij zware regenval veel pro- blemen met de afvoer van het hemelwater. De stad Enschede ligt op een kam, hierdoor stroomt water van hoger gelegen gebieden via het riool omhoog het centrum in. Tevens draagt het toenemend per- centage verhard oppervlak van de laatste honderd jaar bij aan deze situatie. Vooral ondernemers in het centrum ondervinden hier de consequen- ties van. Het riool in dit gedeelte van de stad is een gemengd stelsel. Dit houdt in dat vuilwater en hemelwater niet gescheiden zijn. Hierdoor is de capaciteit van het riool niet groot genoeg bij zware regenval. Als gevolg hiervan stroomt er een combinatie van vuilwater en hemelwater over de straten de winkels in. 34 Civiele Techniek ‘Weg met water’ Stadsbeek Enschede
  35. 35. 35Afstudeerprojecten 2013 Afstudeeropdracht De oplossing voor deze situatie wordt gezocht in het afkop- pelen van hemelwater in het projectgebied en het afvoeren op de toekomstige ‘Stadsbeek’ door Enschede. Het project- gebied omvat de Bothoven, het gedeelte tussen de kruising, Oldenzaalsestraat met de Molenstraat tot de kruising van Boulevard 1945 en de Oldenzaalsestraat. Een belangrijke eis in het ontwerp is de maximale afvoercapaciteit op de Stadsbeek, waardoor een grote hoeveelheid water geborgen dient te worden. De gemeente Enschede staat er op, dat hemelwater zichtbaar voor het publiek afgevoerd wordt. Zodoende wordt een situatie gecreëerd die weg en water in de Oldenzaalsestraat met elkaar laat samenwerken. De Oldenzaalsestraat dient tevens heringericht te worden naar de huidige verkeerscapaciteit. Hieruit volgt de naam van het afstudeerproject: ‘Weg met water’ Stadsbeek Enschede. Ontwerp watergang Aangezien de afvoer van het water een esthetische meer- waarde moet hebben, is gekozen om een watergang aan te leggen. Door middel van onderleiders stroomt het afge- koppelde hemelwater van de Bothoven de watergang in. Het tracé is bepaald aan de hand van het profiel van vrije ruimte. Nadat het tracé vastgesteld is, is begonnen met het ontwerp van de watergang. In het ontwerp van de watergang zijn stuwen geplaatst om een maximale bergingscapaciteit te creëren. In de watergang alleen kan de grote hoeveelheid water van 5600 m³ niet geborgen worden, waardoor extra bergingskunstwerken gerealiseerd dienen te worden. Waterberging Om deze bergingscapaciteit van 5600 m³ te realiseren zijn er verscheidene kunstwerken bedacht. Aan de kop van De Heurne wordt een waterplein met bergingsbassin gerealiseerd. Het toekomstige wegprofiel wordt gerealiseerd met rotondes. Aangezien rotondes een groot ongebruikt middeleiland heb- ben, kan deze ruimte benut worden voor waterberging. In de Bothoven is een wadi ontworpen waardoor het hemelwater van het zuidelijk gedeelte van deze wijk hierin geborgen en geïnfiltreerd kan worden. Ter plaatse van de Klanderij worden infiltratiekratten in de grond toegepast. Infiltratiekratten heb- ben een grote bergingscapaciteit en een infiltrerende functie. Om de berging in de watergang maximaal te benutten wordt watergangverbreding toegepast waar beschikbare ruimte is. Samen voldoen de bergingskunstwerken aan de gestelde be- nodigde bergingscapaciteit van 5600 m³. Ontwerp wegprofiel De verkeersdoorstroming van de Oldenzaalsestraat dient verbetert te worden aan de hand van de huidige capaciteit. Daarnaast dient rekening gehouden te worden met het ont- werp van de watergang. Om de doorstroming te verbeteren is door middel van de multicriteria-analyse rotondes toegepast in het ontwerp van het wegprofiel. Voor het wegprofiel is een nieuwe asfaltverharding berekend. Bij het ontwerp voor het wegprofiel is rekening gehouden met wensen en eisen van de gemeente Enschede. Tevens is gekeken naar de herinrichting van de kruising met de Boulevard 1945 en de kruising met de Hoge Bothofstraat en de Van Lochemstraat. Bij de Boule- vard 1945 is het verkeersregelsysteem aangepast. Ter hoogte van de Hoge Bothofstraat en de Van Lochemstraat zijn de ver- keersregelinstallaties vervangen door voorrangskruispunten. Beeldschepping Om een duidelijk beeld te scheppen voor de opdrachtgever, is een fasering en een kostenraming gemaakt van het afkoppelen en het herinrichten van het projectgebied. Het gehele project is gevisualiseerd in een 3D-model. Met deze computersoftware is het mogelijk gemaakt om een kijk te nemen in het project- gebied.
  36. 36. Water Infrastructure Engineering: • Emiel Klijnsma • Nadi Modderman • Albert de Vries ‘Water in de Wijk’ zal bij veel bewoners van En- schede een negatieve reactie teweeg brengen. Enschede heeft immers te kampen met flinke wateroverlast bij hevige regen. Dit project biedt een oplossing voor de wateroverlast in de wijk Twekkelerveld. Verhard oppervlak in de wijk wordt afgekoppeld en via een beek naar op- pervlaktewateren geleid. In de wijk komen twee hoofdaders te liggen: de Schuttersbeek die uit- stroomt op de Elsbeek en de Zwiksbeek die uit- stroomt op het Twentekanaal. 36 Civiele Techniek ‘Water in de Wijk’
  37. 37. 37Afstudeerprojecten 2013 Opdracht De ernst van de waterproblematiek wordt steeds meer belicht in de politiek. Een speerpunt van de gemeente Enschede bij het oplossen van hemelwateroverlast is het afkoppelen van verhard oppervlak. Hiermee wordt het bestaande gemengd rioolstelsel ontlast en het rendement van de rioolwaterzui- veringsinstallatie vergroot. Aan dit speerpunt wordt in het project tegemoetgekomen. Daarnaast is de insteek bij het project ‘Water in de Wijk’ om waterbeheermaatregelen te combineren met een verbetering van de ruimtelijk kwaliteit, waardoor meer draagvlak ontstaat bij bewoners. Vormgeving van de beek Het ontwerp is gebaseerd op een regenintensiteit van een bui die eens in de tien jaar voorkomt. Dat komt overeen met bijna 36 millimeter in drie kwartier. Het water wordt ofwel direct naar de beek gevoerd ofwel via een bergingslocatie uit- eindelijk naar de beek stromen. De twee hoofdaders zijn als een semi-open systeem ontworpen. Dit houdt in dat het sys- teem bestaat uit een zichtbaar deel waarin de dynamiek van de regenwaterafvoer te zien is, terwijl het grootste deel van de afvoer plaatsvindt in een onzichtbaar deel ondergronds. De keuze voor dit systeem is gebaseerd op de beperkte be- schikbare ruimte in Twekkelerveld en de verbetering van de ruimtelijk kwaliteit. Het doel van het zichtbare deel is om water meer in de bele- ving en leefomgeving van de bewoners te brengen. In droge tijden wordt het zichtbare deel gevoed door opgepompt grondwater. Tijdens perioden van regen zal de neerslag zorgen voor een toename van de waterstand. Wanneer die in het zichtbare deel van de beken te hoog wordt, zal het overtollige water door kleine overstortbuisjes in het niet- zichtbare deel terechtkomen. Daardoor wordt het water af- gevoerd naar oppervlaktewateren. Uitstroomvoorzieningen Ter plaatse van de aansluiting op de Elsbeek en het Twente- kanaal zijn constructies ontworpen om de problemen bij het lozen van de grote hoeveelheden water te ondervangen. Het voornaamste probleem bij de uitstroom van de Schuttersbeek is de hoge snelheid van het water. Om die reden is een uitstroom- constructie ontworpen met energievernietigende blokken. Deze blokken dienen het water dat uit de hoofdader komt te vertragen naar een acceptabele stroomsnelheid. Het voornaamste probleem bij de uitstroom van de Zwiksbeek is het te overbruggen hoogteverschil. Hiervoor is een waterval ontworpen waarbij het water over de spoordijk naar beneden stroomt. Deze constructie zorgt net als de beken voor een beleving van water bij de bewoners. Effect Dit ontwerp zorgt voor het direct afvoeren van neerslag naar bergingen of oppervlakte wateren. Hierdoor stroomt er min- der water door het rioolstelsel. De wateroverlast zal hierdoor beperkt worden. Toch zal de problematiek in Twekkelerveld niet direct opgelost zijn. Door de benedenstroomse ligging van de wijk zijn er ook problemen die ontstaan door water dat uit hoger gelegen gebieden binnenkomt. De echte oplos- sing van het probleem kan pas komen als ook in deze hoger gelegen gebieden wordt afgekoppeld. Het effect van het ontwerp op de waterkwaliteit is niet in detail bekeken. Wel kan gesteld worden dat het rendement van de rioolwaterzuiveringsinstallatie toeneemt doordat er minder relatief schoon regenwater naar de zuivering wordt gestuurd.
  38. 38. ProTwenthe: • Stefan Graat • Wout Tuinte • Martijn te Biesebeek • Peter van Dijk Het Masterplan Holten is een project waarin en- kele geïntegreerde vraagstukken binnen het dorp Holten zijn uitgewerkt. Gelegen aan de rand van de Sallandse Heuvelrug vormt de spoorlijn Deventer- Almelo een barriére tussen de dorps- kern van Holten en de nabijgelegen Holterberg. Met name de huidige gelijkvloerse kruising ter plaatse van het station, vormt een letterlijke en figuurlijke belemmering in de ontwikkeling van de toeristische en recreatieve activiteiten. Re- den voor de Gemeente Rijssen-Holten om afstu- deergroep ProTwenthe in te schakelen. De door ProTwenthe geformuleerde doelstelling luidde uiteindelijk; Holten dient zich, te samen met een conflictvrije spoorkruising, op recreatief vlak te onderscheiden van plaatsen in de regio. 38 Civiele Techniek Masterplan Holten
  39. 39. 39Afstudeerprojecten 2013 Even voorstellen Afstudeergroep ProTwenthe bestaat uit een viertal studenten van de opleiding Civiele Techniek, met als afstudeerrichtin- gen Waterbouw en Constructief. Onder de vleugels van Reef Infra uit Oldenzaal is voor de Gemeente Rijssen-Holten een project uitgewerkt waarin de geformuleerde doelstelling van- uit de afstudeerrichtingen is beantwoord. Voordat er echter specifieke oplossingen konden worden aangedragen, zijn in een vooronderzoek de huidige situatie en de eisen en wensen van belanghebbenden onderzocht. Vooronderzoek Met behulp van Systems Engineering zijn in het Vooronder- zoek alle relevante zaken die van invloed zijn op de besluit- vorming binnen het project in kaart gebracht en uitgewerkt. De resulterende oplossing bestaat feitelijk uit twee delen. De recreatieve vraag wordt beantwoord door de aanleg van een recreatieplas tussen Holten en de voet van de Sallandse Heu- velrug. Het knelpunt in de vorm van de gelijkvloerse kruising, wordt na een uitgebreide alternatieven- en variantenstudie vervangen door een verdiept spoor met een dek ter hoogte van het stationsgebouw. De fysieke link tussen beide onderdelen, het spoor en de recreatieplas, is een waterbak die het spoor letterlijk kruist en een recreatieve verbinding tussen Holten en de Sallandse Heuvelrug zal slaan. Deze waterbak zorgt samen met de zandhoudende bodem, de lage grondwaterstand en de hoge intensiteit op de spoorlijn Deventer – Almelo voor de nodige uitdagingen. Hoofdonderzoek Het bedenken van een recreatieplas is snel gedaan, het ont- werpen een vak apart. Met name de zandhoudende bodem in combinatie met een grondwaterstand onder de bodemdiepte zorgt voor de nodige kopzorgen. Om het water op niveau te kunnen houden is besloten de volledige bodem van de plas, met een oppervlak van 15 hectare, te bekleden met geoplastic. Een uitermate complexe en vooral uitvoerige operatie. Om het resultaat optimaal te benutten heeft ProTwente ook het hemel- water vanuit aanliggende Holtense woonwijken op de recre- atieplas aangesloten. Het voor de recreatieplas op te vangen hoogteverschil ter plaatse van de Holterberg is uitgevoerd met een gewapende grondkering. In totaal wordt over een lengte van 420 meter, middels ankertechniek een hoogte van 12 me- ter grond gekeerd. Naast de primaire constructieve functie van deze grondkering, wordt de wand plaatselijk uitgerust met klimvoorzieningen en zal ook een recreatieve functie vervullen. De aanpassing van de gelijkvloerse kruising ter plaatse van het stationsgebouw levert weer hele andere vraagstukken op. Met name de gestelde randvoorwaarden spelen hierin een grote rol. Het monumentale stationsgebouw dient bijvoor- beeld behouden te blijven en het verkeer over de spoorlijn Deventer- Almelo mag van de bouw geen hinder ondervinden. ProTwenthe heeft na veel afwegingen besloten om het ver- diepte spoor aan te leggen in een tijdelijke bouwkuip naast het huidige spoor, bestaande uit een combinatie van stalen damwand en natuurlijk talud. Het nieuwe spoortracé schuift hierdoor enkele meters op, waardoor het spoorverkeer tijdens de bouw geen hinder zal ondervinden. De lage grondwater- stand heeft voor dit onderdeel een gunstige uitwerking, want een onderwater-betonvloer of bemaling is gezien de vereiste ontgravingsdiepte niet nodig. Binnen de tijdelijke bouwkuip wordt de constructie volledig in het werk gestort in moten van 25 meter. Naast de nodige constructieve (wapenings-) bereke- ningen is er ook veel aandacht besteed aan de uitvoering en fasering. Een buitendienststelling van het spoorverkeer is met de aansluiting van het nieuwe spoor op het oude spoor on- vermijdelijk, maar ook hier is nodige aandacht aan besteed. Resultaat Eindproduct is een integraal ontwerp en uitvoeringsplan waarbij water en spoorlijn zijn gecombineerd in een verdiepte construc- tie met een aangrenzende en deels kruisende recreatieplas. Ter plaatse van het stationsgebouw is met het dek een nieuwe leefomgeving gecreëerd en is de barrière tussen Holten en de Sallandse Heuvelrug letterlijk verdwenen. De grote hoog- teverschillen als gevolg van het glooiende landschap worden opgevangen door een grondkering. Het resultaat is een voor Holten gevarieerde recreatieve trekpleister waar bezoekers kunnen wandelen, zwemmen, fietsen, klimmen en uiteraard het spoor veilig en ongestoord kunnen kruisen. Afstudeerjaar Al met al kan er worden teruggekeken op een bewogen, uitda- gend en vooral leerzaam afstudeerjaar. Na het eerste halfjaar op Saxion te hebben gewerkt kwam vooral de overstap richting het kantoor van Reef Infra in Oldenzaal de productiviteit ten goede. Onder begeleiding van docent Robert Heino en afstu- deerbegeleider Peter-Paul Heideman konden ervaringen vanuit de praktijk gekoppeld worden aan afstudeerdoelen. Naast deze begeleiding is er ook veel lering getrokken uit gerelateerde pro- jectbezoeken. Met name het bezoek aan het project Avenue2 in Maastricht is van grote waarde geweest voor de voortgang van het afstudeerproject. De perfecte combinatie van theorie en praktijk.
  40. 40. Actorius Engineers: • Ardwin Jansen • Kasper Kerkhof • Gertjan ter Maat • Robbert Tiehuis • Gijs Winkelman De Achterhoek is een rustieke omgeving die ge- kenmerkt wordt door zijn vergezichten en boom- wallen, tevens wordt de Achterhoek nog niet doorkruist door een autosnelweg. De belang- rijkste verkeersader is momenteel de N18. Deze weg, ook wel de Twenteroute genoemd, zorgt ervoor dat verschillende dorpen en kernen met elkaar verbonden zijn maar ook het doorgaande verkeer afgewikkeld wordt. De combinatie van deze twee verschillende functies met de huidige inrichting zorgt voor problemen op gebied van doorstroming, veiligheid, bereikbaarheid en leef- baarheid. Om deze problemen op te lossen en de Achterhoek economisch interessant(er) te maken, heeft Actorius Engineers een oplossing bedacht. Op deze manier brengt de N18 de Achterhoek naar voren! 40 Civiele Techniek ‘De N18 brengt de Achterhoek naar voren’
  41. 41. 41Afstudeerprojecten 2013 Opdracht Rijkswaterstaat voorziet voor de N18 tussen Enschede en Groenlo in een nieuwe weg, welke om de kernen van Haaks- bergen, Eibergen en Usselo geleid wordt. Het deel van de N18 tussen Groenlo en Varsseveld is door Rijkswaterstaat niet in studie genomen maar er worden slechts een aantal kleine maat- regelen getroffen om de verkeersveiligheid en doorstroming te verbeteren. De omliggende gemeenten hadden liever gezien dat ook hier een nieuwe N18 met ongelijkvloerse kruisingen ge- realiseerd zou worden. Omdat de N18 een belangrijk onderdeel is van het regionale wegennet is dit een goede gelegenheid om een studie uit te voeren naar dit deel van de N18. Problematiek In de eerste fase van het afstuderen is er onderzoek gedaan naar de problemen op de huidige N18. Uit deze probleem- analyse is gebleken dat er zich problemen voordoen op een viertal aspecten: ••Leefbaarheid ••Veiligheid ••Bereikbaarheid ••Doorstroming Uit het onderzoek is gebleken dat deze problemen het beste opgelost kunnen worden door een nieuwe N18 aan te leggen, ten noorden van het bestaande tracé. Deze nieuwe weg wordt ontworpen als een 2x2 stroomweg met ongelijkvloerse krui- singen en een ontwerpsnelheid van 100 km/h. Ontwerpproces Om tot een gedegen ontwerp te komen is het project opge- splitst in twee disciplines. Een tweetal groepsleden heeft zich gefocust op de constructieve aspecten in dit project. De drie andere groepsleden hebben zich bezig gehouden met het wegontwerp van de N18 en het omliggende wegennet. Het constructieve gedeelte van het rapport behelst het ontwerp van het kunstwerk dat de N312 over de nieuwe N18 leidt. Voor het wegontwerp is naast een nieuwe N18 ook een ontwerp gemaakt voor het omliggende wegennet tussen Lichtenvoorde en Groenlo. Ambitie Voor beide disciplines is ernaar gestreefd om het standaardni- veau te ontstijgen op het gebied van ontwerp en uitvoerings- methodes. Voor de discipline constructie houdt dit in dat er onderzoek is gedaan naar de economische haalbaarheid van de toepassing van vezelversterkt Ultra Hogesterktebeton in een verkeersbrug. De Zieuwentsebrug (kruising N312-N18) vormt het uitgangspunt voor dit onderzoek. Voor de discipline ver- keer wegen is ernaar gestreefd om de nieuwe N18 zodanig in de omgeving te integreren dat de landschappelijke kenmerken van de Achterhoek zo min mogelijk aangetast worden. Advies Op basis van de onderzoeksconclusies worden verschillende adviezen gegeven worden. Wat betreft de Zieuwentsebrug wordt geadviseerd om geen vvUHSB toe te passen. Dit heeft ermee te maken dat de materiaalbesparing te klein is om een kostenbesparing te realiseren. Verwacht werd dat er door toe- passing van vvUHSB dusdanig slank ontworpen kon worden dat de hogere eenheidsprijs van vvUHSB ten opzichte van conventi- oneel beton gecompenseerd zou worden. Uit onderzoek bleek echter dat er meer materiaal nodig was dan verwacht om de doorbuiging binnen de perken te houden. Om de N18 in de omgeving te integreren wordt er geadviseerd de weg verdiept aan te leggen. Om problemen met de hoge grondwaterstand in het gebied te voorkomen, is er gekozen voor een kunstmatige polderconstructie. Dit betekent dat de weg twee meter onder het huidige maaiveld komt te liggen. Om de indringing van grondwater te voorkomen wordt geadviseerd om de minerale afdichting Trisoplast aan te brengen. Dit is een waterondoorlatende laag die aangebracht wordt onder de weg- constructie. Om een compleet ontwerp op te leveren is er op uitvoe- ringstechnisch vlak aandacht besteed aan de fasering en de daarbij behorende planningen. Van het gebied rondom de Zieuwentsebrug is er een materieel-, materiaal- en overall- planning gemaakt. Om een goede schatting van de kosten te kunnen maken, is een gedetailleerde begroting gemaakt van de aanleg van de Zieuwentsebrug en het bijbehorende wegontwerp. Op basis van deze begroting is een indicatie gegeven van totale kosten van het project.
  42. 42. CTB Le Hoff: • Pim Wischhoff • Jordi de Leau Wij zijn Jordi de Leau en Pim Wischhoff. We zijn allebei 21 jaar en komen beiden uit de buurt van Deventer. Vorig jaar tijdens het samenstellen van de projectgroepen en het zoeken van een afstudeeropdracht zaten we samen voor onze vrije minor namens Witteveen en Bos in Sema- rang, Indonesië. Vanwege onze goede samenwerking daar, hebben wij ervoor gekozen om samen te gaan afstuderen. Doordat we in Indonesië zaten was het wat lasti- ger om aan een opdracht te komen, maar dankzij goed contact met Witteveen en Bos kregen wij van hun een aantal opties aangeboden. Waaruit wij de keuze hebben gemaakt voor de golfbrekers van de haven van Yamal. 42 Civiele Techniek Golfbrekers van de haven van Yamal
  43. 43. 43Afstudeerprojecten 2013 Opdracht In Rusland, aan de Noordkust in de Golf van Ob, wordt een haven gerealiseerd waar vandaan LNG (liquid natural gas) ge- ëxporteerd gaat worden. De omstandigheden op deze locatie maken het echter een complex project. De zee is hier ca. 9 maanden per jaar volledig dichtgevroren en de locatie ligt zo’n 2000 km van de bewoonde wereld. Dit levert zowel voor de con- structie als voor het transport van de materialen een logistiek probleem op. Witteveen+Bos is gevraagd om voor deze haven een ontwerp te maken. De haven zal beschermd moet worden tegen de golven in de Golf van Ob, zodat schepen zonder hinder kunnen laden en lossen. Deze golfbrekers zullen in de periode dat de zee is dichtgevroren extreem hoge krachten ondervinden door de druk van het ijs. Caissons Gezien de korte bouwperiode doordat de zee 9 maanden per jaar is dichtgevroren, is gekozen om een deel van de golf- brekers uit te voeren in caissons. Caissons zijn betonnen bouwdelen die prefab geproduceerd kunnen worden wat enorm veel tijd scheelt want op de locatie hoeven ze slechts geplaatst te worden. De caissons moeten ook zelf drijvend zijn, omdat de schepen die de caissons in verband met diepgang niet helemaal tot de locatie kunnen komen. Transport Door de grootte van de caissons en het feit dat ze zelf drij- vend moeten zijn, worden speciale schepen ingezet voor het transport. Dit zijn zogenaamde zelf-afzinkbare schepen. Deze schepen kunnen het dek van het schip laten zinken tot 13 meter onder water. Op deze manier worden de caissons langzaam in het water gelaten waardoor ze uiteindelijk blij- ven drijven. Blokkenmatten De helft van de golfbrekers wordt uitgevoerd in stortsteen. Het oppervlak van stortsteen golfbrekers bestaat meestal uit een toplaag en een filterlaag. De toplaag moet de krachten van de golven aan kunnen en daarmee voorkomen dat de golfbreker kan eroderen. De filterlaag is een tussenlaag die voor een geleidelijke overgang zorgt zodat tussen de open ruimtes van de toplaag door niet alsnog erosie kan ontstaan. Vanwege de grote ijskrachten kon er niet voor grote prefab betonnen elementen gekozen worden aangezien deze gemak- kelijk uit de constructie gedrukt kunnen worden. In plaats daarvan moest er gekozen worden voor een toplaag met een goede onderlinge verbinding. Gebruikt van blokkenmatten is zo’n optie, dit zijn namelijk kleine betonblokken van 25 cm dik die onderling aan elkaar vastzitten door staalkabels. Tussenfases De constructieperiode van 100 dagen is te kort om de con- structie in een keer te bouwen. Dit heeft ook deels te maken met het transport van de caissons. De opdracht was om de golfbrekers in 3 jaar gebouwd te hebben, dus zijn er 3 peri- odes van 100 dagen om te bouwen. Bepaald moest worden hoeveel gebouwd kan worden in 100 dagen en dat dan na die 100 dagen er een constructie staat die dan sterk genoeg is om de ijs-/golfkrachten te kunnen weerstaan tot de volgende constructieperiode. Complexiteit Het is wel duidelijk dat er veel punten zijn waar rekening mee gehouden moest worden tijdens dit project. Hadden we een caisson gekozen die bestand is tegen de ijskrachten, maar bleek deze niet te voldoen aan het drijfvermogen. Was het caisson berekend op de golfhoogte, zou het caisson niet vol- doen aan het verticaal draagvermogen. Al met al een complex project, maar een beetje uitdaging in een project is nooit weg.
  44. 44. LR Waterbouw: • Jeroen Lammers • Tom Rutten Het winnen van gas in de provincie Groningen zorgt ervoor dat de druk in de bodem afneemt en levert zakkingen op. De waterstand blijft gelijk ter- wijl de bodem daalt. Dit resulteert in wateroverlast. Om dit te voorkomen is een netwerk van gemalen gerealiseerd die samenwerken om de waterstand controleerbaar te maken. Dit project gaat over het ontwerp van één van deze gemalen, waarbij ook een sluis en een vis- en kanopassage moet komen. 44 Civiele Techniek Maatregelen wateroverlast door bodemdaling
  45. 45. 45Afstudeerprojecten 2013 Na jaren van gaswinning is de druk van het gas in de bodem aanzienlijk afgenomen met alle gevolgen van dien. Zo treedt er onder andere bodemdaling op, die soms zelfs gepaard gaat met lichte aardschokken. De bodemdaling wordt geschat op ongeveer 40 centimeter in het jaar 2050. Een van de ge- volgen van deze bodemdaling is wateroverlast. Doordat de ­waterstand gelijk blijft tijdens het zakken van de bodem, lijkt het alsof de waterstand stijgt. Hier zijn door het waterschap Noorderzijlvest en de Commissie bodemdaling maatregelen tegen genomen. Om de waterstand te laten dalen en controleerbaar te maken, is besloten een netwerk van gemalen aan te leggen. Deze ge- malen zullen samenwerken om wateroverlast te voorkomen. De verwachtte zakkingen van de bodem zijn in kaart gebracht en op verschillende punten is besloten om een peilscheiding te maken, waardoor het water stapsgewijs weggepompt kan wor- den. De opdracht is het ontwerpen van een gemaal, een sluis, een vispassage en een kanopassage aan de Usquerdermaar, nabij het plaatsje Usquert in Groningen. Er zijn voorontwerpen gemaakt van het gemaal, de sluis, ­vispassage, kanopassage en wachtvoorzieningen. Voor deze tekeningen is informatie uit diverse boeken gebruikt, onder andere het boek ‘Ontwerp schutsluizen’ van Rijkswaterstaat en het Handboek Gemalen van Tauw zijn gebruikt. De vooront- werpen zijn gemaakt met behulp van het computerprogramma Autocad van Autodesk. Daarnaast is er beschreven hoe de te- keningen tot stand zijn gekomen en hoe deze zijn opgebouwd. De voorontwerpen zijn gecontroleerd door middel van bere- keningen. Van het gemaal zijn onder andere de snelheden op verschillende punten gecontroleerd en is het energieverlies berekend. Voor de sluis zijn onder andere de vultijd en het schutverlies berekend. Ook is de fundering voor het gemaal, de sluis en de vispassage berekend. Hiervoor is eerst de belas- ting op de palen berekend, daarna is er een paal gekozen en de maximale draagkracht hiervan berekend. Met deze waarden is het aantal palen berekend en is er een palenplan opgesteld. De uitkomsten van de berekeningen zijn verwerkt in de defi- nitieve ontwerpen. Voor deze tekeningen is uitgegaan van de voorontwerpen. Er is een definitief ontwerp van het gemaal en van de sluis. Naast deze tekeningen is vermeld hoe de teke- ning gemaakt is en waar deze verschilt ten opzichte van het voorontwerp. Voor deze ontwerpen is ook gebruik gemaakt van Autocad. Op het gebied van de uitvoering is er gekeken naar een fasering voor de bouw en een bouwplaatsinrichting. De fasering van de bouw is beschreven per fase, hiervan zijn faseringstekeningen gemaakt. Daarnaast is er een tekening ge- maakt van de bouwplaats. Bij de fasering is rekening gehouden met de damwanden. Er is geprobeerd om zoveel mogelijk van de blijvende damwanden als bouwkuip te gebruiken in plaats van tijdelijke damwanden. De kosten van het geheel zijn ver- deeld over drie ramingen, dit zijn het civieltechnische deel (C), het werktuigbouwkundige deel (WB) en het elektrotechnische deel (E). Alleen het civiel technische deel is uitgewerkt, maar als vuistregel geldt dat de kosten voor het W-deel ongeveer de helft zijn van het C-deel. Het E-deel is ongeveer een kwart van het C-deel. Als laatste is er in opdracht van Tauw onderzocht of het gemaal en de sluis uit zijn te voeren met prefab onderde- len. Hiervoor is eerst gekeken welke manieren er zijn om beton aan te brengen. Deze methoden zijn ter plaatse storten, de holle wand methode en prefab onderdelen plaatsen. Verder is er gekeken welke soorten verbindingen er zijn om prefab onderdelen met elkaar te verbinden maar ook met ter plaatse gestort beton. Met deze gegevens is bepaald welke de- len van de sluis en het gemaal in prefab elementen zijn uit te voeren en welke minder goed. Ook is de uitvoering toegelicht, hierin worden de verschillen met de traditionele manier van bouwen benoemd. Tevens is er naar het kostenaspect gekeken maar. Daarna zijn de voordelen en de nadelen afgewogen om tot de conclusie te komen. Deze is dat delen van het gemaal en de sluis in prefab elementen zijn uit te voeren maar naar de kosten zal nog nauwkeurig gekeken moeten worden.
  46. 46. saxion.nl Enschede M.H. Tromplaan 28 Postbus 70000 7500 KB Enschede Tel. (053) 487 11 11 Deventer Handelskade 75 Postbus 501 7400 AM Deventer Tel. (0570) 603 663 Apeldoorn Kerklaan 21 Postbus 10120 7301 GC Apeldoorn Tel. (055) 527 57 57

×