Skip to main content
தயாரித்தவர்
திரு பி.எம்.சுப்ரமணியன், வருகை விரிவுரையாளர், FTS துறை
அலகு 1 நெருப்பின் உடற்கூறியல் மற்றும் வழக்கு ஆய்வுகள்
நெருப்பின் உடற்கூறியல்:திட, திரவ மற்றும் வாயுக்களின் தீப் பண்புகள் - தீ
பரவுதல் - எரிபொருட்களின் நச்சுத்தன்மை - எரிதல் மற்றும் வெடிப்பு
கோட்பாடு - நீராவி மேகங்கள் - திடீர் தீ - பீறிடும் தீ - குளம் போன்ற தீ -
கட்டுப்படுத்தப்படாத நீராவி மேக வெடிப்பு, அதிர்ச்சி அலைகள் - தானாகத்
தீப்பற்றுதல் - கொதிக்கும் திரவத்தின் விரிவடையும் நீராவி வெடிப்பு.
வழக்கு ஆய்வுகள்:மெக்சிகோவின் ஃபிளிக்ஸ்பரோவில் ஏற்பட்ட பேரழிவு,
டெக்சாஸின் பசடேனாவில் உள்ள பைப்பர் ஆல்ஃபா, பீட்டர்பரோ மற்றும்
பாம்பே விக்டோரியா துறைமுகக் கப்பல் வெடிப்புகள்.
1
நெருப்பின் உடற்கூறியல் :
திண்ம, திரவ மற்றும் வாயுக்களின் தீ பண்புகள்:
நெருப்பு என்பது திட, திரவ, அல்லது வாயு அல்ல; அது வெப்பத்தையும்
ஒளியையும் வெளியிடும் ஒரு தன்னிறைவு பெற்ற வேதிவினை (எரிதல்)
ஆகும். கண்ணுக்குப் புலப்படும் சுடரானது, ஒளிரும் கரித் துகள்கள் மற்றும்
கிளர்வுற்ற, மீவெப்பமடைந்த வாயுக்களால் ஆனது; இந்த வாயுக்கள்
பெரும்பாலும் பகுதியளவு பிளாஸ்மாவாகவும் காணப்படுகின்றன.
திட எரிபொருட்களின் பருப்பொருள் நிலை:
மரம், காகிதம், நிலக்கரி மற்றும் நெகிழிகள் ஆகியவை ஒரு குறிப்பிட்ட
வடிவத்தையும் நிலையான கன அளவையும் கொண்ட திடப்பொருட்கள்
ஆகும்.
திடப்பொருட்கள் நேரடியாக எரிவதில்லை. வெப்பச்சிதைவு எனப்படும்
ஒரு செயல்முறையில், வெப்பம் அவற்றை எளிதில் ஆவியாகக்கூடிய
வாயுக்களாகச் சிதைக்கிறது. வெப்பச்சிதைவு என்பது ஒரு வேதியியல்
சிதைவு செயல்முறையாகும், இது திடப்பொருளின் கட்டமைப்பை
எரியக்கூடிய வாயுக்களாகவும் எளிதில் ஆவியாகக்கூடிய
நீராவிகளாகவும் சிதைக்கிறது. பின்னர் இந்த வாயுக்கள் வளிமண்டல
ஆக்ஸிஜனுடன் கலந்து, ஒரு சுடரைப் பற்றவைத்து அதைத்
தக்கவைக்கின்றன.
2
திரவ எரிபொருட்களின் பருப்பொருள் நிலை:
பெட்ரோல், ஆல்கஹால் மற்றும் எண்ணெய் ஆகியவை ஒரு குறிப்பிட்ட
கன அளவைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை தாங்கள் இருக்கும்
கொள்கலனின் வடிவத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் திரவங்கள் ஆகும்.
திரவங்கள் அவற்றின் திரவ நிலையில் எரிவதில்லை. மாறாக, அவை
ஆவியாக வேண்டும். ஒரு திரவம் அதன் தீப்பற்று வெப்பநிலையை
அடையும்போது அல்லது அதைத் தாண்டும்போது, ​
​
அதன் மேற்பரப்பிற்கு
மேலே ஒரு எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்கப் போதுமான நீராவியை
வெளியிடுகிறது. இந்த நீராவி-காற்று கலவையின் தீப்பற்றல், கண்ணுக்குத்
தெரியும் சுடரை உருவாக்குகிறது. இது நிகழும் மிகக் குறைந்த
வெப்பநிலை தீப்பற்று வெப்பநிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிக
ஆற்றல் கொண்ட சுடர்கள் நீராவிகளை எரித்துவிடுகின்றன, அதே
நேரத்தில் திரவம் அவற்றுக்குக் கீழே தொடர்ந்து ஆவியாகிறது.
வாயு எரிபொருட்களின் பருப்பொருள் நிலை:
3
வாயுக்கள் ஏற்கனவே எரிதலுக்குத் தேவையான மூலக்கூறு நிலையில்
உள்ளன. திட மற்றும் திரவப் பொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​
​
அவற்றுக்கு
மிகக் குறைந்த கிளர்வு அல்லது பற்றவைப்பு ஆற்றலே தேவைப்படுகிறது.
ஒரு எரியக்கூடிய வாயு, அதன் குறிப்பிட்ட வெடிப்பு வரம்புகளுக்குள்
ஆக்ஸிஜனுடன் கலந்தால், பற்றவைப்பு ஏறக்குறைய உடனடியாக
நிகழ்கிறது. புரொப்பேன், இயற்கை எரிவாயு மற்றும் மீத்தேன் ஆகியவை
திட்டவட்டமான வடிவமோ அல்லது கன அளவோ இல்லாத வாயு
எரிபொருட்கள் ஆகும்.
அவை ஏற்கனவே வாயு நிலையில் இருப்பதால், பற்றிக்கொள்வதற்கு
முன்பு (திட மற்றும் திரவங்களைப் போல) எந்த இடைநிலைக் கட்டமும்
அவற்றுக்குத் தேவையில்லை. வாயு எரிபொருள்கள் ஆக்ஸிஜனுடன்
எளிதில் கலந்து, மிக அதிக செயல்திறனுடன் எரிகின்றன; இதன்
விளைவாக, குறைவான கரித் துகள்களுடன், பெரும்பாலும் மிகவும்
தூய்மையான மற்றும் வெப்பமான நீல நிறச் சுடர்கள் உருவாகின்றன.
தீ வரையறை
நெருப்பு என்பது ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய தொடர்ச்சியான
வேதிவினைகளின் விளைவாகும். இது, எரிபொருளில்
சேமிக்கப்பட்டிருக்கும் வெப்பம் மற்றும் ஒளி (சுவாலை) போன்ற
ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. நெருப்பு என்பது ஒரு விரைவான
ஆக்சிஜனேற்ற செயல்முறை மற்றும் வேதிவினையாகும். இதன்
விளைவாக, ஒளியும் வெப்பமும் மாறுபட்ட தீவிரங்களில்
வெளிப்படுகின்றன.
4
எரிதல்:வாயு ஆவிகள் ஆக்ஸிஜனுடன் கலந்து தீப்பற்றி எரிகின்றன.
திடமான சாம்பலும், எரியும் கரியும் (புகைக்கரி) எஞ்சிவிடுகின்றன.
நெருப்பு முக்கோணம்:தீப்பற்றலுக்குத் தேவையான எரிபொருள், வெப்பம்
மற்றும் ஆக்ஸிஜன் ஆகிய மூன்று கூறுகளை விவரிக்கும் ஒரு மாதிரி.
5
நெருப்பு நான்முகி:தொடர்ச்சியான எரிதலுக்குத் தேவையான நான்கு
கூறுகளான எரிபொருள், வெப்பம், ஆக்ஸிஜன் மற்றும் தடையற்ற
வேதியியல் சங்கிலி வினை ஆகியவற்றை விவரிக்கும் ஒரு மாதிரி.
தீ பரவியது:தீ பரவுதல் என்பது, ஒரு தீயானது அது முதலில்
பற்றிக்கொண்ட இடத்திலிருந்து புதிய எரியக்கூடிய பொருட்களுக்கு
விரிவடைந்து, முன்னேறி அல்லது பரவும் ஒரு இயற்பியல்
செயல்முறையாகும். இதில், தீச்சுவாலைகள் மற்றும் எரியும்
வாயுக்களிலிருந்து எரியாத எரிபொருளுக்கு வெப்ப ஆற்றல் (வெப்பம்)
பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது..தீ நான்கு முதன்மை வழிமுறைகள் மூலம்
பரவுகிறது: வெப்பக் கடத்தல், வெப்பச்சலனம், கதிர்வ ீ
ச்சு மற்றும் நேரடி
எரிதல்.
கடத்தல்:அதிர்வுறும் மூலக்கூறுகள் வெப்ப ஆற்றலை அருகிலுள்ள
மூலக்கூறுகளுக்குக் கடத்துவதால், திடப் பொருட்கள் வழியாக வெப்பம்
நேரடியாகப் பரவுகிறது. இந்த வெப்பக் கடத்தல் மெதுவாக நிகழ்ந்தாலும்,
தீச்சுவாலை ஒருபோதும் கடந்து செல்லாமலேயே, எஃகு உத்திரங்கள்,
குழாய்கள் மற்றும் உலோகப் பிணைப்பான்கள் போன்ற உலோகக்
கட்டமைப்பு உறுப்புகளின் வழியே தீ பயணித்து, ஒரு சுவர் அல்லது
தரையின் மறுபுறத்தில் உள்ள பொருட்களைப் பற்றவைக்க இது
அனுமதிக்கிறது.
6
வெப்பச்சலனம்:உட்புறத் தீ பரவுவதற்கான மிகவும் பொதுவான மற்றும்
ஆபத்தான காரணி இதுவே ஆகும். காற்றும் புகையும் சூடேறும்போது,
​
​
அவற்றின் அடர்த்தி குறைந்து மேலே எழுகின்றன, இது சக்திவாய்ந்த
வெப்பச் சுழற்சி நீரோட்டங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த நீரோட்டங்கள்,
சூடான வாயுக்களையும் மீவெப்பக் காற்றையும் படிக்கட்டுகள், மின்தூக்கித்
துளைகள் மற்றும் காற்றோட்ட அமைப்புகள் வழியாக மேல்நோக்கிக்
கொண்டு செல்கின்றன. இதனால், வெப்பம் கூரைகளுக்கு எதிராக
வேகமாகத் தேங்கி, தீ கிடைமட்டமாகப் பரவுகிறது.
கதிர்வ ீ
ச்சு:வெப்பம், எந்தவொரு பௌதீக ஊடகமோ அல்லது நேரடித்
தீச்சுவாலைத் தொடர்போ இன்றி, கண்ணுக்குப் புலப்படாத மின்காந்த
அகச்சிவப்பு அலைகள் வழியாக விண்வெளியில் பயணிக்கிறது. அதிக
செறிவுள்ள கதிர்வ ீ
ச்சு வெப்பமானது, கண்ணாடி ஜன்னல்கள் வழியே
ஊடுருவி, 30 அடி தூரம் வரையிலான எரியக்கூடிய பொருட்களைப்
பற்றவைத்து, அருகருகே உள்ள கட்டிடங்களுக்கு இடையே தீ விரைவாகப்
பரவுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.
7
நேரடி எரிப்பு:இது, எரியக்கூடிய பொருட்களின் தொடர்ச்சியான பரப்பின்
குறுக்கே, பௌதீக தீச்சுவாலையின் நேரடியான முன்னேற்றமாகும்.
தீச்சுவாலைகள் பொதுவாக நிமிடத்திற்கு 3 முதல் 30 அடி வரை முன்னேறி,
நகரும்போது எரிபொருளை நேரடியாக எரித்துவிடும்.
எரிபொருட்களின் நச்சுத்தன்மை:தீ விபத்துகளில் ஏற்படும் இறப்பு மற்றும்
செயலிழப்புக்கு, எரிபொருட்களின் நச்சுத்தன்மையே முதன்மைக்
காரணமாக அமைகிறது; நேரடி வெப்பத் தீக்காயங்களால் ஏற்படும்
உயிரிழப்புகளை விட இதன் பாதிப்பு அதிகமாகும்.
கார்பன் அடிப்படையிலான பொருட்கள் எரியும்போது, ​
​
அவை
மூச்சுத்திணறலை ஏற்படுத்தும் வாயுக்களின் (CO, CO₂) மிகவும் சிக்கலான
கழிவுக் கலவையை வெளியிடுகின்றன.2), எரிச்சலூட்டும்
வேதிப்பொருட்கள் (HCl, ஃபார்மால்டிஹைட், அம்மோனியா) மற்றும்
சிக்கலான மூலக்கூறுகள் (நுண்துகள்கள்).
இந்த நச்சுக் கலவையின் குறிப்பிட்ட தீவிரத்தன்மையானது, எரிக்கப்படும்
பொருளின் வகை மற்றும் எரிதல் நிலைமைகளைப் (வெப்பநிலை மற்றும்
ஆக்ஸிஜன் கிடைக்கும் தன்மை போன்றவை) பெருமளவில் சார்ந்துள்ளது.
கார்பன் மோனாக்சைடு (CO): முழுமையற்ற எரிதலால் உருவாகிறது. இது
ஆக்ஸிஜனை விட சுமார் 200 மடங்கு அதிக ஈர்ப்பு விசையுடன் மனித
8
ஹீமோகுளோபினுடன் பிணைந்து, கார்பாக்ஸிஹீமோகுளோபினை
உருவாக்குகிறது, இது செல் மூச்சுத்திணறலைத் தூண்டுகிறது.
ஹைட்ரஜன் சயனைடு (HCN): நைட்ரஜன் அடங்கிய செயற்கை
பிளாஸ்டிக்குகள், பாலியூரித்தேன் நுரைகள் அல்லது அக்ரிலிக்கள்
எரியும்போது இது வெளியிடப்படுகிறது. இது செல்களின் சுவாச
செயல்முறைகளை முடக்குகிறது.
எரிதல் மற்றும் வெடிப்பு கோட்பாடு:
எரிதல் மற்றும் வெடிப்புக் கோட்பாடு, ஒரு எரிபொருளுக்கும்
ஆக்ஸிஜனேற்றிக்கும் இடையே நிகழும், வெப்பத்தையும் ஒளியையும்
வெளியிடும் ஒரு விரைவான வேதி வினையை மையமாகக்
கொண்டுள்ளது. எரிதல் என்பது பொதுவாக ஒலி வேகத்திற்குக் குறைவான
வேகத்தில் பரவும், தன்னைத்தானே நிலைநிறுத்திக்கொள்ளும் ஒரு வெப்ப
உமிழ் வினையாகும். ஆனால், ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்திற்குள்
ஆற்றல் மிக வேகமாக வெளியிடப்பட்டு, அது ஒரு அழிவுகரமான அழுத்த
அலையை உருவாக்கும்போது வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. இந்த அறிவியலின்
அடிப்படைக் கட்டமைப்பு, வேதி இயக்கவியல், வெப்ப இயக்கவியல்
மற்றும் பாய்ம இயக்கவியல் ஆகியவற்றால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.
எரிதல் என்பது ஒரு உயர் வெப்பநிலை, வெப்ப உமிழ்வு (வெப்பத்தை
வெளியிடும்) ஆக்சிஜன் ஒடுக்க வினையாகும். அது நிகழ்வதற்கும்
நிலைத்திருப்பதற்கும், எரிபொருள், ஆக்சிஜனேற்றி, வெப்பம் மற்றும்
தடையற்ற வேதியியல் சங்கிலி வினை ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய
நெருப்பு நான்முகியைச் சார்ந்துள்ளது.
முக்கிய வழிமுறைகள்
கிளர்வு ஆற்றல்: வினைகள் தன்னிச்சையாகத் தொடங்குவதில்லை.
எரிபொருளில் உள்ள வேதிப் பிணைப்புகளை உடைத்து, அவை
ஆக்ஸிஜனேற்றியுடன் மீண்டும் உருவாகுவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு
ஆற்றல் (வெப்பம்) தேவைப்படுகிறது.
நிறை மற்றும் வெப்பப் பரவல்: ஒருமுறை பற்றவைக்கப்பட்டதும்,
உருவாகும் வெப்பமானது எரியாத எரிபொருளுக்குள் மீண்டும் சென்று
அதனை ஆவியாக்கி சுழற்சியைத் தொடர வேண்டும், அதே நேரத்தில்
ஆக்சிஜன் வினை மண்டலத்திற்குள் பரவுகிறது.
வெடிப்பு கோட்பாடு
வெடிப்பு என்பது ஆற்றலின் ஒரு விரைவான, வன்முறையான
வெளிப்பாடாகும், இது திடீரென ஒரு அழிவுகரமான அழுத்த அலையை
9
(அதிர்ச்சி அலை) உருவாக்குகிறது. இது அடிப்படையில், எரிபொருளும்
ஆக்ஸிஜனேற்றியும் மிகச்சரியாக முன் கலக்கப்பட்டிருப்பதாலோ
அல்லது வினை இறுக்கமாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட்டிருப்பதாலோ, மிக
வேகமான, முடுக்கப்பட்ட வேகத்தில் நிகழும் எரிதல் ஆகும்.
நீராவி மேகம்:ஆவி மேகம் என்பது காற்றில் மிதக்கும் ஆவியான வாயு,
மூடுபனி அல்லது எளிதில் ஆவியாகக்கூடிய திரவத் துளிகள் ஒரு
குறிப்பிட்ட இடத்தில் குவிவதாகும். தொழில்துறை பாதுகாப்பில்,
இச்சொல் பெரும்பாலும் எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய அல்லது
நச்சுத்தன்மையுள்ள வேதிப்பொருட்கள் தற்செயலாக வெளியேறுவதைக்
குறிக்கிறது. இவை காற்றுடன் கலந்து தீப்பற்றும்போது, ​
​
இந்த மேகங்கள்
பேரழிவை ஏற்படுத்தக்கூடிய வெடிப்புகளை (VCEs) உண்டாக்கலாம்.
தொழில்துறை அபாயமாக நீராவி மேகம்குழாய்கள் அல்லது சேமிப்புக்
கிடங்குகளில் இருந்து திரவ பெட்ரோலிய வாயு (LPG) போன்ற
ஹைட்ரோகார்பன்கள் பெருமளவில், தற்செயலாக வெளியேறுதல். அந்த
ஆவியானது நெரிசலான பகுதிக்குள் பரவித் தீப்பற்றினால், அது ஒரு
மாபெரும், கட்டுப்பாடற்ற ஆவி மேக வெடிப்பைத் தூண்டக்கூடும்.
திடீர் தீப்பிழம்பு:ஒரு நீராவி மேகம் திறந்த வெளியில் மிதக்கும்போது, ​
​
ஒரு
தீப்பற்றும் மூலத்தை எதிர்கொண்டால், அது வேகமாக எரிகிறது.
தீச்சுவாலை அந்த மேகத்தின் வழியே அதிவேகமாகப் பாய்ந்தாலும், அது
குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிக அழுத்த அலையையோ அல்லது
சேதப்படுத்தும் வெடிப்பு விசையையோ உருவாக்குவதில்லை.
ஜெட் தீ:அழுத்தப்பட்ட எரியக்கூடிய வாயு அல்லது திரவம் ஒரு குறுகிய
துவாரம், குழாய் பிளவு அல்லது துளையிலிருந்து வேகமாக வெளியேறி
உடனடியாகத் தீப்பற்றும்போது இது நிகழ்கிறது. இது கட்டமைப்பு எஃகை
வெட்டிச்செல்லும் திறன் கொண்ட, அதிக இயக்க ஆற்றலுடன் கூடிய,
நிலையான, அதிக திசைசார்ந்த, தீப்பந்தம் போன்ற சுடரை
உருவாக்குகிறது.
10
குளத்துத் தீ:சிந்திய எரியக்கூடிய திரவம் தரையில் அல்லது ஒரு தடுப்பு
அணைக்கட்டில் கிடைமட்டமாகத் தேங்கி, பின்னர் தீப்பற்றும்போது இது
நிகழ்கிறது. அது, அந்தத் தேக்கத்தின் பரப்பளவைப் பொறுத்து,
ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகமுடைய பரவல் சுடராக எரிகிறது.
கட்டுப்பாடற்ற நீராவி மேக வெடிப்பு (UVCE):கட்டுப்பாடற்ற நீராவி மேக
வெடிப்பு (UVCE) என்பது தொழில்துறை செயல்முறைப் பாதுகாப்பில்
மிகவும் அழிவுகரமான நிகழ்வுகளில் ஒன்றாகும். அதிக அளவு
எரியக்கூடிய நீராவி அல்லது வாயு திடீரென வளிமண்டலத்தில்
வெளியிடப்பட்டு, சுற்றுப்புறக் காற்றுடன் கலந்து ஒரு எரியக்கூடிய
மேகத்தை உருவாக்கி, பின்னர் கட்டுப்பாடற்ற அல்லது பகுதியளவு
கட்டுப்பாடற்ற பகுதியில் தீப்பற்றும்போது இது நிகழ்கிறது. ஒரு UVCE-இன்
அழிவு சக்தியானது, மேகம் மற்றும் தீச்சுவாலையின் வேகத்தை
அதிகரிக்கும் கொந்தளிப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது.
UVCE இந்த வரிசையைப் பின்பற்றுகிறது:
11
●​ கசிவு: குழாய்கள், சேமிப்புக் கிடங்குகள் அல்லது பதப்படுத்தும்
அலகுகளில் ஏற்படும் ஒரு பேரழிவுத் தோல்வியானது,
திரவமாக்கப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன்களின் (எ.கா., புரோப்பேன்,
மீத்தேன், பியூட்டேன்) பெரும் கசிவை ஏற்படுத்துகிறது.
●​ பரவல்: கசிந்த பொருளானது, அடர்த்தியானதும் பெரும்பாலும்
கண்ணுக்குப் புலப்படாததுமான ஒரு நீராவி மேகத்தை உருவாக்கி,
அது சுற்றியுள்ள பகுதி முழுவதும் மிதந்து பரவுகிறது.
●​ திரட்சி: அந்த மேகம், நிலைமின்சாரம், திறந்த சுடர் அல்லது சூடான
இயந்திரம் போன்ற ஒரு பற்றவைப்பு மூலத்தைத் தேடுகிறது.
●​ தீப்பற்றுதல்: நீராவி-காற்று கலவை தீப்பற்றும்போது, ​
​
தீச்சுவாலை
வேகமெடுத்து, ஒரு வெடிப்பு அலையாக மாறுகிறது. இது
கடுமையான மிகை அழுத்தத்தையும் பரவலான அழிவையும்
ஏற்படுத்துகிறது.
UVCE தடுப்பு மற்றும் தணிப்பு
●​ கண்டறிதல் மற்றும் நிறுத்துதல்: கசிவுகளை உடனடியாக
நிறுத்துவதற்காக, அவசரகால நிறுத்த வால்வுகளுடன்
இணைக்கப்பட்ட தானியங்கி வாயு மற்றும் நீராவி கண்டறியும்
அமைப்புகளை நிறுவுதல்.
●​ காற்றோட்டம் மற்றும் கட்டுப்படுத்தல்: ஓரளவு மூடப்பட்ட பகுதிகள்
மற்றும் கட்டிடங்களில் காற்றோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி
அதிகப்படியான வாயுக்களைப் பாதுகாப்பாக வெளியேற்றுதல்.
●​ தீப்பற்றல் மூலக் கட்டுப்பாடு: வகைப்படுத்தப்பட்ட அபாயகரமான
மண்டலங்களில் உள்ள அனைத்து மின் சாதனங்களும் வெடிப்புத்
தடுப்பு அல்லது உள்ளார்ந்த பாதுகாப்பு கொண்டவை என்பதை உறுதி
செய்தல்.
அதிர்ச்சி அலைகள்:அதிர்ச்சி அலைகள் என்பவை பொதுவாக
வெடிப்புகளால் உருவாக்கப்படும் தீவிரமான, மீயொலிவேக அழுத்தக்
கோளாறுகள் ஆகும். எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய, அணுக முடியாத தீயை
அணைப்பதற்கு, இவை ஒரு இரண்டாம் நிலைத் தீயணைப்பு முறையாகப்
12
பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு தீ, வெடிப்பினால் இயக்கப்படும் வேகமான,
மீயொலிவேக எரிதலான செம்மையிழப்பாக மாறும் போது மட்டுமே
அதிர்ச்சி அலைகள் உருவாகின்றன.
வெடிப்பு மற்றும் தீப்பற்றல்களில் ஏற்படும் அதிர்ச்சி அலைகள்: ஒரு
அதிர்ச்சி அலையின் இருப்பும் அதன் தன்மையும் ஒரு வெடிப்பின்
தீவிரத்தை வரையறுக்கின்றன.
தீப்பற்றல்களில்: குறைந்த வேகங்களில் வேதிவினை முகப்பு
ஒலியொலியை விடக் குறைவான வேகத்தில் இருக்கும்; அது ஒரு
உண்மையான மீயொலி அதிர்ச்சி அலையை உருவாக்குவதில்லை.
வெடிப்புகளில்: ஒரு சக்திவாய்ந்த அதிர்ச்சி அலை மீயொலி வேகத்தில்
பயணித்து, எரியாத வெடிபொருள் கலவையை அழுத்தி, உடனடியாக
அதைத் தானாகத் தீப்பற்றும் வெப்பநிலைக்குச் சூடாக்குகிறது.
ஒரு அதிர்ச்சி அலை, ஆக்ஸிஜனை இடம்பெயரச் செய்வதன் மூலம் தீயை
அணைக்கிறது. அதுமட்டுமின்றி, எரிபொருளுக்கும் வெப்பத்திற்கும்
இடையிலான எல்லையை நிலை குலையச் செய்வதன் மூலம், அது தீ
நான்முகியையும் உடைக்கிறது.
தானியங்கி பற்றவைப்பு:தானாகத் தீப்பற்றுதல், தன்னிச்சையான எரிதல்
என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு சுடர் அல்லது தீப்பொறி போன்ற
எந்தவொரு வெளிப்புறத் தீமூட்டும் மூலமும் இல்லாமல், ஒரு சாதாரண
13
வளிமண்டலத்தில் ஒரு பொருள் தன்னிச்சையாகத் தீப்பற்றும்
குறைந்தபட்ச வெப்பநிலையாகும். வெப்பம் மட்டுமே எரிதலைத்
தொடங்கும் தீ இயக்கவியலில் இது ஒரு அடிப்படைக் கருத்தாகும்.
தானாகத் தீப்பற்றும் வெப்பநிலை (AIT) என்பது, வெளிப்புறத் தீப்பொறி
அல்லது சுடர் போன்ற வெளிப்புறத் தீமூட்டும் மூலம் இல்லாமல், ஒரு
சாதாரண வளிமண்டலத்தில் ஒரு பொருள் தன்னிச்சையாகத் தீப்பற்றும்
மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையாகும்.
கொதிக்கும் திரவத்தின் விரிவடையும் ஆவி வெடிப்பு (BLEVE):கொதிக்கும்
திரவ விரிவடையும் ஆவி வெடிப்பு (BLEVE) என்பது, அதன் கொதிநிலைக்கு
வெகு மேலாகச் சூடுபடுத்தப்பட்ட, அழுத்தப்பட்ட திரவத்தைக் கொண்ட
ஒரு பாத்திரம் உடைவதால் ஏற்படும் ஒரு வன்முறையான, பேரழிவு தரும்
வெடிப்பாகும். அந்தப் பாத்திரம் கடுமையான வெளிப்புறத் தீ
வெளிப்பாட்டிற்கு உள்ளாகிறது.
திரவம் வெப்பத்தை உறிஞ்சி உள் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது, அதே
நேரத்தில் நீராவி வெளியுடன் தொடர்பில் உள்ள உலோகச் சுவர்கள் அதிக
வெப்பமடைந்து கட்டமைப்பு வலிமையை இழக்கின்றன. கலன்
பேரழிவாகப் பிளவுபடுகிறது. உடனடி அழுத்த வ ீ
ழ்ச்சியானது, அதிக
14
வெப்பமடைந்த திரவத்தை வன்மையாக விரிவடையும் வாயுவாகப் பாயச்
செய்கிறது, அது வெடிப்பு அலைகள் மற்றும் சிதறல் எறிகணைகளுடன்
ஒரு பிரம்மாண்டமான வெப்ப நெருப்புப் பந்தாகத் தீப்பற்றுகிறது.
கலன் செயலிழக்கும்போது, ​
​
திடீரென ஏற்படும் அழுத்தக் குறைவு
காரணமாக, திரவம் உடனடியாக வேகமாக விரிவடையும் ஆவியாக
மாறுகிறது. BLEVE-இன் இயக்கவியல் மற்றும் ஆபத்துகளைப்
புரிந்துகொள்வது, தொழில்துறை பாதுகாப்பு மற்றும் அவசரகால மீட்பு
நடவடிக்கைகளுக்கு இன்றியமையாதது.
BLEVE என்பது, அழுத்தப்பட்ட திரவத்தைக் கொண்ட ஒரு கலன்
உடைக்கப்படும்போது, ​
​
திரவம் வேகமாக வெளியேறி நீராவி மேகம்
உருவாக வழிவகுக்கும் ஒரு அபாயகரமான நிகழ்வாகும்.
ஆவி மேகம் தீப்பற்றினால், அது ஒரு பயங்கரமான வெடிப்பை
ஏற்படுத்தக்கூடும். திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (LPG) அல்லது பிற
அபாயகரமான பொருட்களின் சேமிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து போன்ற,
அழுத்தப்பட்ட திரவங்களைக் கையாளும் தொழில்களில் BLEVE-கள் ஒரு
கவலைக்குரிய விஷயமாகும்.
வழக்கு ஆய்வுகள்:
15
ஃப்ளிக்ஸ்பரோ பேரழிவு:ஃப்ளிக்ஸ்பரோ பேரழிவு (ஜூன் 1, 1974) என்பது
வேதியியல் பொறியியல் மற்றும் செயல்முறைப் பாதுகாப்பு மேலாண்மை
(PSM) ஆகியவற்றில் ஒரு மிக முக்கியமான ஆய்வு நிகழ்வாகும்.
முறையான கணக்கீடு, அபாய மதிப்பீடு அல்லது மாற்ற மேலாண்மை
(MOC) நடைமுறைகள் இல்லாமல் பொறியியல் மாற்றங்கள் அவசரமாகச்
செய்யப்படும்போது என்ன நடக்கும் என்பதற்கு இது ஒரு பாடப்புத்தக
எடுத்துக்காட்டாக விளங்குகிறது.
இந்தச் சம்பவத்தின் விளைவாக ஏற்பட்ட கட்டுப்பாடற்ற நீராவி மேக
வெடிப்பில் (UVCE), 28 பேர் உயிரிழந்தனர், 36 பேர் காயமடைந்தனர், மேலும்
இங்கிலாந்தின் ஃபிளிக்ஸ்பரோவில் உள்ள நைப்ரோ இரசாயன ஆலை
முற்றிலுமாக அழிந்தது.
பின்னணி மற்றும் செயல்முறை
அந்த ஆலை, நைலான் தயாரிப்பில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு வேதியியல்
முன்னோடியான கேப்ரோலாக்டத்தை உற்பத்தி செய்தது. இந்தச்
செயல்முறையில், ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட ஆறு
வினைக்கலன்களின் தொடர் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது; அதில்,
16
அழுத்தப்பட்ட காற்றைச் செலுத்துவதன் மூலம் திரவ
சைக்ளோஹெக்ஸேன், சைக்ளோஹெக்ஸனோன் மற்றும்
சைக்ளோஹெக்ஸனாலாக ஆக்சிஜனேற்றம் செய்யப்பட்டது.
இயக்க நிலைமைகள்: உலைகள் 8.8 பார் (சுமார் 127 psi) உயர்
அழுத்தத்திலும், 155°C (311°F) வெப்பநிலையிலும் இயக்கப்பட்டன.
முக்கியப் பண்பு: இந்த வெப்பநிலையில், திரவ சைக்ளோஹெக்சேன்
கடுமையாக மீவெப்பப்படுத்தப்பட்டது—அதாவது, அதன் வெப்பநிலை
அதன் வளிமண்டலக் கொதிநிலையை விட மிகவும் அதிகமாக இருந்தது.
திறந்த காற்றில் வெளிப்பட்டால், அது உடனடியாக ஆவியாகிவிடும்.
தவறுகளின் சங்கிலி:
"மாற்றுவழி" குழாய்: பேரழிவுக்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு, உலை
எண் 5-இல் ஒரு செங்குத்து விரிசல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு,
சைக்ளோஹெக்ஸேன் கசிந்தது. உலை 5 பழுதுபார்ப்பதற்காக
அகற்றப்பட்டபோது ஆலையைத் தொடர்ந்து இயக்க, பொறியாளர்கள்
உலை எண் 4-ஐ நேரடியாக உலை எண் 6-உடன் இணைத்து அந்த
இடைவெளியை நிரப்ப முடிவு செய்தனர். அந்த நேரத்தில் ஆலையில்
முறையான பணிப் பொறியாளர் இல்லாததால், இந்தப் பணி இயந்திரப்
பொறியாளர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. அவர்கள் திறமையானவர்களாக
இருந்தபோதிலும், இரசாயன செயல்முறை வடிவமைப்பில் நிபுணர்களாக
இருக்கவில்லை. உலைகளை இணைப்பதற்காக, அவர்கள் ஒரு
தற்காலிகமான, வளைந்து கொடுக்கும் மாற்றுவழிக் குழாயை
உருவாக்கினர்.
17
பெரும் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள்:
●​ பொருந்தாத அளவுகள்: உலை முனைகள் 28 அங்குல விட்டத்தில்
இருந்தன, ஆனால் ஆலையில் கிடைத்த ஒரே குழாய் 20 அங்குல
விட்டத்தில் இருந்தது.
●​ துருத்தி இழுவிசை: உலைகள் நெகிழ்வான விரிவாக்கத் துருத்திகள்
மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. 20 அங்குல தற்காலிகக் குழாய்
இந்த 28 அங்குல திறப்புகளுக்குள் செருகப்பட்டு, தற்காலிக
சாரக்கட்டு மூலம் தாங்கப்பட்டது.
●​ பொறியியல் கணக்கீடுகளின் பற்றாக்குறை: உயர் அழுத்த திரவ
இயக்கவியலை டாக்-லெக் வடிவம் தாங்குமா என்பதைப் பார்க்க,
முறையான வடிவமைப்பு கணக்கீடுகளோ அல்லது அழுத்தப்
பகுப்பாய்வுகளோ செய்யப்படவில்லை. அமைப்பை மீண்டும்
தொடங்குவதற்கு முன்பு எந்த வரைபடங்களும்
வரையப்படவில்லை, மேலும் அழுத்தச் சோதனையும்
மேற்கொள்ளப்படவில்லை.
வெடிப்பு (UVCE)
1974, ஜூன் 1 அன்று, அமைப்பு மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டதைத்
தொடர்ந்து, உள் அழுத்தம் சாதாரணமாக ஏற்ற இறக்கத்துடன்
காணப்பட்டாலும், கணக்கிடப்படாத அந்த வளைவான குழாயின் மீது
கடுமையான முறுக்கு (டார்சனல்) அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தியது.
18
1.​ கட்டமைப்புச் செயலிழப்பு: தற்காலிக மாற்றுவழிக் குழாய் வளைந்து,
விரிவாக்க உறையிலிருந்து முழுவதுமாகப் பிய்ந்து விழுந்தது.
2.​ மாபெரும் வெளியேற்றம்: 28 அங்குல உலைத் திறப்புகளிலிருந்து,
அதிக வெப்பம் ஊட்டப்பட்ட சைக்ளோஹெக்சேன் திரவத்தின் ஒரு
மாபெரும் பீச்சு பீறிட்டு வெளிவந்தது. ஒரு நிமிடத்திற்கும்
குறைவான நேரத்தில், சுமார் 30 முதல் 50 டன் சைக்ளோஹெக்சேன்
வெளியேறி, உடனடியாக நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர்கள் பரவிய ஒரு
மாபெரும் நீராவி மேகமாக மின்னியது.
3.​ தீப்பற்றல்: அந்த மேகம் அருகிலிருந்த ஹைட்ரஜன் ஆலை உலை
ஒன்றை நோக்கி நகர்ந்தது. அந்த உலை ஒரு தீப்பற்றல் மூலமாகச்
செயல்பட்டு, ஒரு மாபெரும் கட்டுப்பாடற்ற நீராவி மேக வெடிப்பைத்
தூண்டியது.
இந்த வெடிப்பு 15 முதல் 45 டன் டிஎன்டி-க்கு சமமானதாக மதிப்பிடப்பட்டது.
இது அந்த இடத்தை தரைமட்டமாக்கியதுடன், சுற்றியுள்ள பகுதிகளில்
1,800-க்கும் மேற்பட்ட கட்டிடங்களையும் சேதப்படுத்தியது. பிரதான
அலுவலகக் கட்டிடம் இடிந்து விழுந்ததில், உள்ளே இருந்த கட்டுப்பாட்டு
அறை இயக்குநர்கள் அனைவரும் உயிரிழந்தனர். இந்த விபத்து ஒரு
சனிக்கிழமை மதியம் நிகழாமல் இருந்திருந்தால், உயிரிழப்பு கணிசமாக
அதிகமாக இருந்திருக்கும்.
முக்கியக் கற்றல்கள் மற்றும் கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள்
அந்தப் பேரழிவு முற்றிலும் தடுக்கக்கூடியதாக இருந்தது என்று
அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை நீதிமன்றம் சுட்டிக்காட்டியது. அது உலகளவில்
தொழில்துறை பாதுகாப்பு நிர்வகிக்கப்படும் விதத்தில் ஒரு புரட்சியை
ஏற்படுத்தி, நவ ீ
ன பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு வழிவகுத்தது.
●​ மாற்ற மேலாண்மை (MOC): ஃப்ளிக்ஸ்பரோ
நிரூபித்ததாவதுஎந்தவொருஒரு செயல்முறையில் செய்யப்படும்
தற்காலிக அல்லது நிரந்தர மாற்றம், ஒரு கடுமையான, முறையான
பொறியியல் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். முழு அமைப்பின்
இயற்பியலை மீண்டும் கணக்கிடாமல், ஒரு குழாயின் அளவை
மாற்றவோ அல்லது ஒரு ஓட்டத்தின் பாதையை
மாற்றியமைக்கவோ முடியாது.
●​ முறையான நிபுணத்துவத்தின் தேவை: முக்கியமான பொறியியல்
முடிவுகள், குறிப்பிட்ட துறைசார் நிபுணத்துவம் கொண்ட
தகுதிவாய்ந்த வல்லுநர்களால் சரிபார்க்கப்பட்டு, ஒப்புதல்
அளிக்கப்பட வேண்டும் என்று அந்த விசாரணை வலியுறுத்தியது.
●​ கட்டுப்பாட்டு அறை அமைவிடம்: அபாயகரமான செயல்முறை
அலகுகளுக்கு மிக அருகில் அமைந்திருந்ததாலும், வெடிப்பைத்
19
தாங்கும் பொறியியல் வசதிகள் இல்லாததாலும் கட்டுப்பாட்டு அறை
முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது. தற்கால ஆலைகளில், கட்டுப்பாட்டு
மையங்கள் அதிக வலுவூட்டப்பட்டோ அல்லது தொலைதூரத்திலோ
அமைக்கப்படுகின்றன.
●​ இயல்பாகவே பாதுகாப்பான வடிவமைப்பு: ஒரு பெரும் அபாயத்தைச்
சமாளிக்க சிக்கலான பாதுகாப்பு அமைப்புகளைச் சார்ந்திருப்பதை
விட, சம்பவ இடத்தில் உள்ள அபாயகரமான பொருட்களின்
இருப்பைக் குறைப்பதே சிறந்தது என்று போதிக்கும், பாதுகாப்பு
நிபுணர் டிரெவர் க்ளெட்ஸால் முன்னோடியாகக் கொண்டுவரப்பட்ட
"இயல்பாகவே பாதுகாப்பான வடிவமைப்பு" என்ற கருத்தை இந்தப்
பேரழிவு பிரபலப்படுத்தியது.
மெக்சிகோ பேரழிவு
"மெக்சிகோ பேரழிவு" என்பது பெரும்பாலும் 1984-ஆம் ஆண்டு நடந்த சான்
ஜுவானிகோ (சான் ஜுவான் இக்ஷுவாடெபெக்) பேரழிவையே குறிக்கிறது.
பெமெக்ஸ் எல்பிஜி முனையம், மெக்சிகோ நகரம், மெக்சிகோ.
500 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் முனையம் அழிக்கப்பட்டது.
மூன்று சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் தினமும் அந்த ஆலைக்கு எல்பிஜி
வழங்கின. முந்தைய நாள் ஆலை கிட்டத்தட்ட காலியாகிவிட்டதால், 400
கி.மீ தொலைவில் உள்ள ஒரு சுத்திகரிப்பு நிலையத்திலிருந்து அதற்கு
எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டது. இரண்டு பெரிய கோளங்களும் 48 உருளை
வடிவக் கலன்களும் 90% வரையிலும், 4 சிறிய கோளங்கள் 50% வரையிலும்
நிரப்பப்பட்டன.
கட்டுப்பாட்டு அறையிலும், ஒரு குழாய்வழி நீரேற்று நிலையத்திலும்
அழுத்தக் குறைவு காணப்பட்டது. ஒரு கோளத்திற்கும் தொடர்ச்சியான
உருளைகளுக்கும் இடையில் இருந்த 8 அங்குலக் குழாய் உடைந்திருந்தது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, அழுத்தக் குறைவுக்கான காரணத்தை
இயக்குநர்களால் கண்டறிய முடியவில்லை. சுமார் 5-10 நிமிடங்களாக
எல்பிஜி வெளியேற்றம் நடந்துகொண்டிருந்தபோது, ​
​
200மீ x 150மீ x 2மீ
20
உயரம் என மதிப்பிடப்பட்ட வாயு மேகம், ஒரு எரிவாயுத் தூணை நோக்கி
நகர்ந்தது. அது தீப்பற்றி, கடுமையான நில அதிர்வை ஏற்படுத்தியது.
பல இடங்களில் தரைப்பகுதியில் தீ விபத்துகள் ஏற்பட்டன. ஆலையில்
இருந்த தொழிலாளர்கள், தீ பரவுவதைக் கட்டுப்படுத்த பல்வேறு
நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டனர். இறுதிக் கட்டத்தில், யாரோ ஒருவர்
அவசரகால நிறுத்தப் பொத்தானை அழுத்தினார்.
ஆரம்ப வெளியீட்டிற்கு சுமார் பதினைந்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, முதல்
BLEVE நிகழ்ந்தது.
அடுத்த ஒன்றரை மணி நேரத்திற்கு, எல்பிஜி கலன்கள் பயங்கரமாக
வெடித்ததால், தொடர்ச்சியான 'பிள ீவ்' (BLEVE) சத்தங்கள் கேட்டன. எல்பிஜி
மழை போலப் பொழிந்ததாகவும், அந்தத் திரவத்தால் மூடப்பட்டிருந்த
மேற்பரப்புகள் தீப்பற்றிக்கொண்டதாகவும் கூறப்பட்டது.
சான் ஜுவானிகோ அல்லது மெக்ஸிகோ பேரழிவு (நவம்பர் 19, 1984)
மெக்சிகோ நகரத்தின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட புறநகர்ப் பகுதியான
சான் ஜுவான் இக்ஷுவாடெபெக்கில் உள்ள பெட்ரோலியோஸ்
மெக்ஸிகானோஸ் (PEMEX) நிறுவனத்தின் எல்பிஜி (திரவ பெட்ரோலிய
எரிவாயு) முனையத்தில் இந்தப் பேரழிவு நிகழ்ந்தது. பல
மணிநேரங்களுக்கு மேலாக நீடித்த தொடர் வெடிப்புகளால், அந்த
21
முனையம் முற்றிலுமாகத் தரைமட்டமாக்கப்பட்டதுடன், சுற்றியிருந்த
குடியிருப்புப் பகுதிகளும் முற்றிலுமாக அழிந்தன.
1. முதற்கட்டக் கசிவு: காலை 05:30 மணி.
சேமிப்புக் கோளத்தை தொடர் உருளைகளுடன் இணைக்கும் குழாய்,
அநேகமாக அதிகப்படியான அழுத்தத்தின் காரணமாக வெடித்தது. 5 முதல்
10 நிமிடங்களுக்கு, பெருமளவு எல்பிஜி வெளியேறி, தாழ்வான, எளிதில்
தீப்பற்றக்கூடிய ஆவி மேகத்தை உருவாக்கியது.
2. முதல் பற்றவைப்பு (UVCE): காலை 05:40 மணி.
மேகம் ஒரு தீப்பிழம்புக் குழிக்குள் நகர்ந்து தீப்பற்றிக்கொண்டது.
ஆரம்பத்தில் ஏற்பட்ட திடீர் தீப்பிழம்பு உடனடியாகக் கட்டுப்பாடற்ற நீராவி
மேக வெடிப்பாக (UVCE) மாறியது, இது முனையத்தின் உள்கட்டமைப்பு
மற்றும் சேமிப்புத் தொட்டிகளைப் பலத்த சேதப்படுத்தியது.
3. தொடர் வினை (BLEVEs): காலை 05:45 மணி – காலை 11:00 மணி.
அதன் விளைவாக ஏற்பட்ட தீ விபத்துகள், மீதமிருந்த சேமிப்புத்
தொட்டிகளை அதிக வெப்பமடையச் செய்தன. உள்ளே இருந்த திரவம்
அபாயகரமான வெப்பநிலையை எட்டியபோது, ​
​
அந்தத் தொட்டிகளில்
கொதிக்கும் திரவ விரிவு நீராவி வெடிப்புகள் (BLEVEs) நிகழ்ந்தன. இந்த
வன்முறையான, திடீர் உடைவுகள் தொட்டிகளை "ஏவுகணைகளாக"
மாற்றி, சுமார் 300 மீட்டர் அகலம் கொண்ட மாபெரும் நெருப்புப் பந்துகளை
வானில் தூக்கி எறிந்தன.
இது ஏன் ஒரு முக்கியமான பாதுகாப்பு ஆய்வு வழக்காக நீடிக்கிறது
சான் ஜுவானிகோ அதன் வேதியியலுக்காக மட்டுமல்லாமல்,
செயல்முறைப் பாதுகாப்பு மேலாண்மை மற்றும் நகரத் திட்டமிடலில்
ஏற்பட்ட தோல்விகளுக்காகவும் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது.
1. டோமினோ விளைவு (வசதி தளவமைப்பு)
சேமிப்புத் தொட்டிகள் மிகவும் நெருக்கமாக அமைக்கப்பட்டிருந்தன.
ஆரம்பத்தில் UVCE நிகழ்ந்தபோது, ​
​
அது சேதத்தைக் கட்டுப்படுத்தப்
போதுமானதாக இல்லை; ஆரம்பத் தீயிலிருந்தும், அதைத் தொடர்ந்த
BLEVE-களிலிருந்தும் வெளிப்பட்ட வெப்பக் கதிர்வ ீ
ச்சு, அருகிலுள்ள
தொட்டிகளை உடனடியாகச் சேதப்படுத்தியது. போதுமான செயலற்ற தீப்
பாதுகாப்பு (தொட்டித் தாங்கிகளில் தீத்தடுப்புக் காப்புப் பொருள்
போன்றவை) அல்லது திறமையான குளிர்விப்பு இல்லாததால், ஒரு
தொடர் வினையில் அந்த வளாகம் முழுவதும் தீப்பற்றி எரிந்தது.
2. தனிமைப்படுத்தல் இல்லாமை
22
அந்த ஆலையில் தொலைவிலிருந்து இயக்கப்படும் அவசரகாலத்
தனிமைப்படுத்தல் வால்வுகள் (EIVs) இல்லை. குழாய் உடைந்தபோது,
​
​
தொட்டிகளிலிருந்து எரிவாயுவின் ஓட்டத்தை உடனடியாகத் துண்டிக்க
வழி இருக்கவில்லை. கையிருப்பு தீரும் வரை அல்லது தொட்டிகள்
உடையும் வரை, அந்த அமைப்பு தீக்கு எரிவாயுவை தொடர்ந்து
அளித்துக்கொண்டிருந்தது.
3. குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கு அருகாமை (கட்டிட அமைவிடம்)
1962-ல் அப்பகுதியில் மக்கள் தொகை குறைவாக இருந்தபோது அந்த
முனையம் கட்டப்பட்டது. அடுத்த 20 ஆண்டுகளில், அந்த வேலியைச் சுற்றி
ஒரு குடிசைப் பகுதி வளர்ந்தது; சில வ ீ
டுகள் சேமிப்புக் கோளங்களிலிருந்து
130 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்திருந்தன. BLEVE-கள் பீரங்கித்
துண்டுகளை (சில 30 டன் எடை கொண்டவை) காற்றில் வ ீ
சியபோது, ​
​
அவை
வ ீ
டுகளின் மீது மழையாகப் பொழிந்தன. மேலும், எரிந்துகொண்டிருந்த LPG
திரவம் அக்கம்பக்கத்தில் பொழிந்து, வெடிப்புப் பகுதியில் இருந்த
அனைத்தையும் எரித்துச் சாம்பலாக்கியது.
கற்றுக்கொண்ட முக்கிய பாடங்கள்
●​ இடைநிலை மண்டலங்கள்: அதிக அபாயம் உள்ள வசதிகள், பொது
மற்றும் குடியிருப்புப் பகுதிகளிலிருந்து போதுமான தூரத்தில் இருக்க
வேண்டும்.
●​ தீ பாதுகாப்பு: தீ விபத்தின் போது சரிந்துவிடாமல் தடுப்பதற்காக,
பீரங்கித் தாங்கிகள் தீயெதிர்ப்புத் தன்மை கொண்டதாக இருக்க
வேண்டும். மேலும், தாக்குதலுக்கு உள்ளாகும் பீரங்கிகளைக்
குளிர்விக்கும் அளவுக்கு நீர்ப் பாய்ச்சல் அமைப்புகள் வலுவானதாக
இருக்க வேண்டும்.
●​ அவசரகாலத் தனிமைப்படுத்தல்: ஒவ்வொரு பெரிய சேமிப்புக்
கலனுக்கும் தொலைவிலிருந்து இயக்கக்கூடிய ஒரு அவசரகால
வால்வு தேவைப்படுகிறது, இதன்மூலம் ஒரு கசிவு தொடர்ச்சியான
எரிபொருள் ஆதாரமாக மாறுவதைத் தடுக்கலாம்.
செயல்முறைப் பாதுகாப்பு என்பது வேலிக்குள் இருக்கும்
உபகரணங்களைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, அந்த உபகரணங்கள் வெளி
உலகத்துடன் எவ்வாறு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பதைப்
பற்றியதுமாகும் என்பதை வலியுறுத்துவதற்காக, வேதியியல்
பொறியியல் பாடத்திட்டங்களில் இந்தப் பேரழிவு, ஃபிளிக்ஸ்பரோ
நிகழ்வுடன் சேர்த்து அடிக்கடி மேற்கோள் காட்டப்படுகிறது.
23
பசடேனா டெக்சாஸ் பேரழிவு:"பாசடேனா, டெக்சாஸ் பேரழிவு" என்பது,
1989 அக்டோபர் 23 அன்று பாசடேனாவில் உள்ள ஹூஸ்டன் இரசாயன
வளாகத்தில் நிகழ்ந்த பிலிப்ஸ் 66 வெடிப்பைக் குறிக்கிறது. ஃபிளிக்ஸ்பரோ
மோசமான வடிவமைப்பின் அபாயத்தையும், சான் ஜுவானிகோ தவறான
வசதி அமைவிடத்தின் அபாயத்தையும் எடுத்துக்காட்டினாலும், பாசடேனா
நிகழ்வானது நடைமுறை குறுக்குவழிகள், போதுமானதாக இல்லாத
லாக்-அவுட்/டேக்-அவுட் (LOTO) பாதுகாப்பு மற்றும் வழக்கமான
பராமரிப்பில் உள்ள மனித காரணிகள் ஆகியவற்றின் மீதான ஒரு
திட்டவட்டமான ஆய்வு உதாரணமாகும். பேரழிவை ஏற்படுத்திய இந்த
கட்டுப்பாடற்ற நீராவி மேக வெடிப்பில் (UVCE) 23 பேர் கொல்லப்பட்டனர்,
314 பேர் காயமடைந்தனர், மேலும் இது ரிக்டர் அளவுகோலில்
அதிர்ச்சியூட்டும் வகையில் 3.5 ஆகப் பதிவானது (இது ஒரு சிறிய
பூகம்பத்திற்குச் சமமானது).
24
பின்னணியும் செயல்முறையும்:
அந்த ஆலை, பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நெகிழியான உயர்
அடர்த்தி பாலிஎத்திலீனை (HDPE) உற்பத்தி செய்தது. அந்த நெகிழியானது,
கனமான நிலைப்படுத்தும் கால்களுக்குள் (பெரிய செங்குத்துக் குழாய்கள்)
எத்திலீன் வாயுவை வினைபுரியச் செய்வதன் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது.
சாதாரண செயல்பாடுகளின் போது, ​
​
பாலிஎதிலீன் திடக் கழிவுகள்
அவ்வப்போது இந்த நிலைப்படுத்தும் குழாய்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ள
வெளியேற்றும் வால்வுகளை அடைத்துவிடும். அந்த அடைப்பை நீக்க,
பராமரிப்புக் குழுவினர் குறிப்பிட்ட அந்தக் குழாயை செயல்பாட்டிலிருந்து
நிறுத்தி, அதை உயர் அழுத்த அமைப்பின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து
தனிமைப்படுத்தி, அந்த அடைப்பைச் சுத்தம் செய்ய வேண்டியிருந்தது.
என்ன தவறு நடந்தது: ஆபத்தான குறுக்குவழி:
பேரிடர் நிகழ்ந்த அன்று, நான்காவது அடித்தளப் பகுதியில் இருந்த
அடைப்பை அகற்றும் பணி ஒரு ஒப்பந்தப் பராமரிப்புக் குழுவிடம்
25
ஒப்படைக்கப்பட்டது. அந்தத் தனிமைப்படுத்தல் நெறிமுறையின்படி, ஒரு
கனரக டெம்கோ வால்வு (ஒரு பெரிய பந்து வடிவ வால்வு) இறுக்கமாக
மூடப்பட வேண்டியிருந்தது.
பணியாளர்கள் கீழ்நிலையில் பணிபுரியும்போது வால்வு தற்செயலாகத்
திறக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, லாக்-அவுட்/டேக்-அவுட் (LOTO)
எனப்படும் ஒரு நிலையான பாதுகாப்பு அமைப்பு அமல்படுத்தப்பட்டிருக்க
வேண்டும்; இது வால்வை மூடிய நிலையில் பௌதீக ரீதியாகப்
பூட்டியிருக்கும். மேலும், ஒரு இரண்டாம் நிலை பௌதீகத் தடையாக,
வால்வுக்குக் கீழ்நிலையில் உள்ள குழாயின் மீது ஒரு எஃகு மறை விளிம்பு
(ஒரு வெற்று உலோகத் தகடு) போல்ட் மூலம் பொருத்தப்பட்டிருக்க
வேண்டும்.
தோல்விகளின் சங்கிலி:
இரண்டாம் நிலைத் தடுப்பு இல்லை: நேரத்தைச் சேமிப்பதற்காக,
பராமரிப்புக் குழுவினர் இரண்டாம் நிலை மறைப்பு விளிம்பைப்
பொருத்தவில்லை.
காற்றுக் குழாய் அபாயம்: பராமரிப்புப் பணியின்போது, ​
​
டெம்கோ வால்வை
இயக்கிய காற்றழுத்தக் குழாய்கள் தலைகீழான அமைப்பில்
இணைக்கப்பட்டிருந்தன.
கட்டுப்பாட்டு அறையின் செயல்: மனிதப் பிழை அல்லது செயல்முறைக்
குழப்பத்தின் ஒரு விசித்திரமான திருப்பத்தில், கட்டுப்பாட்டு அறையிலோ
அல்லது கப்பல் தளத்திலோ இருந்த யாரோ ஒருவர் காற்றழுத்த
அமைப்பிற்கு காற்று அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தினார். குழாய்கள்
தலைகீழாகப் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், இந்தச் செயல் வால்வை மூடி
வைப்பதற்குப் பதிலாக அதை முழுமையாகத் திறந்துவிட்டது.
வெடிப்பு:
ஏறக்குறைய மதியம் 1:00 மணியளவில், 8 அங்குல டெம்கோ வால்வு
திடீரெனத் திறந்தது.
உலைச் சுற்றானது 40 பார் (600 psi) க்கும் அதிகமான முழு அழுத்தத்தில்
இருந்ததாலும், சூடான, எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய எத்திலீன் மற்றும்
ஐசோபியூட்டேன் வாயுக்களால் நிரப்பப்பட்டிருந்ததாலும், ஒரு மாபெரும்
ஒலி அலை போன்ற வாயுப் பிரவாகம் வளிமண்டலத்திற்குள் சீறிப்
பாய்ந்தது.
26
வெறும் இரண்டு நிமிடங்களுக்குள், 38 டன்களுக்கும் அதிகமான
எரியக்கூடிய வாயு வெளியேறி, ஒரு பிரம்மாண்டமான, தாழ்வான நீராவி
மேகத்தை உருவாக்கியது. அந்த மேகம் அருகிலிருந்த கட்டுப்பாட்டு அறை
மற்றும் கனரக இயந்திரங்களைக் கடந்து மிதந்து சென்றது. அது
அடையாளம் தெரியாத ஒரு தீப்பற்றும் மூலத்தைக் கண்டறிந்து, ஒரு
மாபெரும் UVCE ஆக வெடித்தது. அந்த வெடிப்பின் சக்தி மிகவும்
கடுமையாக இருந்ததால், அது ஆலையின் தீயணைப்பு நீர்க் குழாய்களை
உடைத்து, அந்த வளாகத்தின் தானியங்கி தீ பாதுகாப்பு அமைப்புகளை
முற்றிலும் செயலிழக்கச் செய்தது.
முக்கியக் குறிப்புகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைத் தாக்கம்:
பசடேனா பேரழிவு, அமெரிக்காவில் தொழில்துறை உற்பத்திக்கான
ஒழுங்குமுறைச் சூழலை அடியோடு மாற்றியமைத்தது:
OSHA PSM (1910.119)-இன் தோற்றம்: 1989-க்கு முன்பு, OSHA முதன்மையாக
தொழிலாளர் அளவிலான அபாயங்களில் (விழுவதிலிருந்து பாதுகாப்பு
அல்லது தலைக்கவசங்கள் போன்றவை) கவனம் செலுத்தியது. பிலிப்ஸ்
பேரழிவு, இரசாயன ஆலைகளுக்கு அமைப்பு ரீதியான, செயல்முறை
அளவிலான கூட்டாட்சி மேற்பார்வை தேவை என்பதை OSHA-வை உணர
வைத்தது. இது, 1992-இல் செயல்முறை பாதுகாப்பு மேலாண்மை (PSM)
தரநிலையை உருவாக்க நேரடியாக வழிவகுத்தது. இத்தரநிலை, அதிக
அளவிலான அபாயகரமான பொருட்களைக் கையாளும் எந்தவொரு
நிறுவனத்திற்கும் கடுமையான அபாயப் பகுப்பாய்வுகளைக்
கட்டாயமாக்குகிறது.
கடுமையான பூட்டுதல்/குறியிடுதல் (LOTO): பாதுகாப்பு நடைமுறைகள்
ஒரு ஒற்றை வால்வையோ அல்லது மனித நினைவாற்றலையோ
சார்ந்திருக்க முடியாது என்பதை இந்தச் சம்பவம் நிரூபித்தது. இது, ஒரு
செயல்முறைக் குழாயை வெளிப்படுத்துவதற்கு முன்பு, ஆற்றல்
மூலங்களைப் பௌதீக ரீதியாகப் பூட்டுதல் மற்றும் இரண்டாம் நிலைத்
தனிமைப்படுத்தும் தடைகளை (மறைமுக விளிம்புகள் போன்றவை)
கட்டாயமாக்குதல் ஆகிய கடுமையான விதியைத் தரப்படுத்தியது.
ஒப்பந்ததாரர் பாதுகாப்பு மேலாண்மை: ஆலை இயக்குபவர்களுக்கும்,
தற்காலிகமாகப் பணிபுரியும் மூன்றாம் தரப்பு ஒப்பந்தப் பராமரிப்புக்
குழுக்களுக்கும் இடையே நிலவும் ஆழமான தொடர்பின்மையை இந்த
விசாரணை எடுத்துக்காட்டியது. நவ ீ
ன பாதுகாப்புத் தரநிலைகள், உள்ளூர்
ஆலை அபாயங்கள் குறித்து ஒப்பந்ததாரர்களுக்குக் கடுமையான பயிற்சி
அளித்து, தணிக்கை செய்ய வேண்டும் என வசதி உரிமையாளர்களைக்
கட்டாயப்படுத்துகின்றன.
27
பைப்பர் ஆல்பா பேரழிவு:பைப்பர் ஆல்ஃபா பேரழிவு (ஜூலை 6, 1988)
வரலாற்றிலேயே மிகவும் கொடிய கடல்சார் எண்ணெய் தள விபத்தாகும்,
இதில் 167 பேர் உயிரிழந்தனர். ஸ்காட்லாந்தின் கடற்கரைக்கு அப்பால் வட
கடலில் அமைந்துள்ள இந்தத் தளம், ஆக்ஸிடென்டல் பெட்ரோலியம்
நிறுவனத்தால் இயக்கப்பட்டது.
நாம் ஆய்வுசெய்த மற்ற பேரழிவுகள், நீராவி மேகங்கள் கலைந்து செல்ல
இடமிருந்த நிலப்பரப்பில் நிகழ்ந்தபோதிலும், பைப்பர் ஆல்ஃபா
நிகழ்வானது, குறுகிய கடல்சார் தளவமைப்பு அபாயங்கள், பணிமாற்றத்
தகவல் தொடர்புத் தோல்விகள் மற்றும் ஒரு மூடிய இடத்தில் நிகழும்
சங்கிலித் தொடர் விளைவின் அச்சமூட்டும் யதார்த்தம் ஆகியவற்றுக்கான
ஒரு திட்டவட்டமான ஆய்வு உதாரணமாகும்.
பின்னணியும் தூண்டுதலும்:
பைப்பர் ஆல்ஃபா என்பது கச்சா எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு
ஆகிய இரண்டையும் பதப்படுத்திய ஒரு பிரம்மாண்டமான தளமாகும்.
அந்த எரிவாயுவைக் கரைக்குக் கொண்டு செல்ல, பெரிய, உயர் அழுத்த
28
வாயுச் சுருக்க உட்செலுத்து பம்புகளை (பம்பு A மற்றும் பம்பு B)
பயன்படுத்தி அதற்கு அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டியிருந்தது.
அபாயகரமான தகவல் தொடர்பு இடைவெளி
ஜூலை 6 ஆம் தேதி காலையில், வழக்கமான பராமரிப்புப் பணிகளுக்காக
பம்ப் A சேவையிலிருந்து நிறுத்தப்பட்டது. அதன் அழுத்தப் பாதுகாப்பு
வால்வு அளவுத்திருத்தத்திற்காக அகற்றப்பட்டது, மேலும் அன்றைய
வேலை நேரம் முடிவதற்குள் பணி நிறைவடையாததால், திறந்திருந்த
குழாய் ஒரு பிளைண்ட் ஃபிளேன்ஜ் (ஒரு தட்டையான உலோக வட்டு)
கொண்டு தற்காலிகமாக மூடப்பட்டது; அது கையால் மட்டுமே
இறுக்கப்பட்டது.
பராமரிப்புப் பதிவேடு: பம்ப் A பயன்பாட்டிற்குத் தயாராக இல்லை என்று
பொறியாளர் ஒரு அனுமதிப் பத்திரத்தைப் பூர்த்தி செய்தார். இருப்பினும்,
அந்த அனுமதிப் பத்திரம் பிரதான பதிவேட்டிலிருந்து தனியாகப்
பிரிக்கப்பட்டிருந்தது.
பணி ஒப்படைப்பு: மாலை நேரப் பணி மாற்றத்தின் போது, ​
​
பம்ப் A
பிரிக்கப்பட்டு இயக்குவதற்கு ஆபத்தானது என்ற தகவல், பணிக்கு
வரவிருந்த ஆபரேட்டர்களுக்கு வாய்மொழியாகத்
தெரிவிக்கப்படவில்லை.
சங்கிலித் தொடர் வினை
இரவு 9:45 மணிக்கு, பம்ப் B திடீரென நின்று நின்று இயங்கியது.
பணியாளர்கள் அதை மீண்டும் இயக்க முயன்றனர், ஆனால் அது
நகரவில்லை. மொத்த உற்பத்தி நிறுத்தத்தை எதிர்கொண்ட
மேற்பார்வையாளர், பதிவேடுகளைப் பார்த்தபோது, ​
​
பம்ப் A பராமரிப்புப்
பணியில் இருந்ததைக் கண்டார், ஆனால் அந்தப் பணி முடிந்துவிட்டதாக
அவர் நம்பியிருந்தார்.
ஆரம்பக் கசிவு மற்றும் வெடிப்பு 21:57
இயக்குநர்கள் பம்ப் A-ஐ இயக்கினர். 60 பார் அழுத்தத்தில், கையால்
இறுக்கப்பட்டிருந்த மூடிய விளிம்பைத் தாண்டி ஆவிச்சுருக்கம்
உடனடியாகப் பீறிட்டு வெளியேறியது. அதிக எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய
அந்த வாயு, கிட்டத்தட்ட உடனடியாகவே தீப்பற்றி, தளத்தின் தீத்தடுப்புச்
சுவரைப் பிளந்து சென்ற ஒரு மாபெரும் வெடிப்பை ஏற்படுத்தியது.
கட்டமைப்பு உடைப்பு 22:20
ஆரம்பத்தில் ஏற்பட்ட தீ, அருகிலிருந்த எண்ணெய்க் குழாயை உடைத்து,
ஒரு பெரிய தீக்குழியை உருவாக்கியது. தீத்தடுப்புச் சுவர்கள் தீயிலிருந்து
29
பாதுகாப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், வெடிப்புத்
தாக்குதலிலிருந்து பாதுகாப்பதற்காக வடிவமைக்கப்படாததால், அந்த
மேடையின் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மை உடனடியாகப் பாதிக்கப்பட்டது.
எரிவாயுக் குழாய் உடைப்பு (திருப்புமுனை) 22:30
எண்ணெய் தீயிலிருந்து வெளிப்பட்ட கடுமையான வெப்பம், அருகிலுள்ள
தளங்களுடன் (டார்டன் மற்றும் கிளேமோர்) இணைக்கப்பட்டிருந்த 24
அங்குல நீளமுள்ள பிரம்மாண்டமான உயர் அழுத்த எரிவாயுக் குழாயை
உருக்கியது. இந்தக் குழாய் உடைந்தபோது, ​
​
தளத்தின் அடியில் ஒரு
பயங்கரமான எரிவாயுத் தீப்பிழம்பு வெடித்துச் சிதறி, நூற்றுக்கணக்கான
அடி அகலமுள்ள ஒரு பெரும் நெருப்புப் பந்தால் அதைச்
சூழ்ந்துகொண்டது.
ஏன் உயிர் இழப்பு இவ்வளவு அதிகமாக இருந்தது
இந்தப் பேரழிவு, அவசரகால மீட்புப் பணிகள் மற்றும் தள வடிவமைப்பில்
உள்ள கடுமையான குறைபாடுகளை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டியது:
தங்குமிடப் பொறி: ஹெலிகாப்டர் மூலம் வெளியேற்றப்படுவதற்காக,
வெப்பம் காப்பிடப்பட்ட தங்குமிடங்களில் ஒன்றுகூடுமாறு
பணியாளர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கப்பட்டிருந்தது. இருப்பினும், ஆரம்ப
வெடிப்பானது தளத்தின் தீயணைப்புப் பம்புகளைச் சேதப்படுத்தியதால்,
தீயை அணைக்கத் தண்ண ீர் இல்லாமல் போனது. நச்சுப் புகை காற்றோட்ட
அமைப்புக்குள் விரைவாக ஊடுருவி, அந்தப் பாதுகாப்பான இடத்திற்குள்
இருந்தவர்களை மூச்சுத்திணறச் செய்தது.
அருகிலுள்ள தளங்கள் தொடர்ந்து இயங்கிக்கொண்டிருந்தன: பைப்பர்
ஆல்ஃபா தீப்பிடித்து எரிவதைப் பார்த்த பிறகும், டார்டன் மற்றும்
கிளேமோர் தளங்கள் பகிரப்பட்ட வலையமைப்பிற்குள் எரிவாயு மற்றும்
எண்ணெயைத் தொடர்ந்து செலுத்தின. ஏனெனில், நிறுவனத்தின் ஒப்புதல்
இல்லாமல் உற்பத்தியை நிறுத்துவதற்கு அவற்றின் மேலாளர்களுக்கு
அதிகாரம் இல்லை. இது பல மணிநேரங்களுக்கு அந்தப் பெரும் தீயை
மேலும் தீவிரப்படுத்தியது.
முக்கியக் குறிப்புகள் மற்றும் உலகளாவிய சட்டத் தாக்கம்
அதனைத் தொடர்ந்து லார்ட் கல்லன் தலைமையில் நடைபெற்ற பொது
விசாரணையின் விளைவாக கல்லன் அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது, இது
உலகெங்கிலும் (குறிப்பாக ஐக்கிய ராச்சியத்தின் வட கடலில்) கடல்சார்
பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை முழுமையாக மாற்றியமைத்தது:
30
பணி மாற்ற ஒப்படைப்பு தரப்படுத்தப்பட்டது: இது தொழிற்சாலைகளில்
பணி மாற்ற ஒப்படைப்புகள் நடத்தப்படும் விதத்தில் ஒரு புரட்சியை
ஏற்படுத்தியது. தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்களை
எழுத்துப்பூர்வமாக, பதிவேட்டில் மற்றும் வாய்மொழியாக
உறுதிப்படுத்துவது சட்டப்படி கட்டாயமாக்கப்பட்டது.
தற்காலிகப் பாதுகாப்பான புகலிடங்கள் (TSR): நவ ீ
ன எண்ணெய்
கிணறுகளில் உள்ள வசிப்பிடங்கள் தற்போது முற்றிலும் வெடிப்புத் தடுப்பு,
புகை புகாத் தன்மை மற்றும் வெப்பக் காப்புடன், முழுமையான தன்னாட்சி
உயிர் காப்பு அமைப்புகளையும் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
பாதுகாப்பு அறிக்கை விதிமுறைகள்: வெறும் விதிகளின் சரிபார்ப்புப்
பட்டியலைப் பின்பற்றுவதற்குப் பதிலாக, கடல்சார் நிறுவனங்கள்
இப்போது ஒரு விரிவான "பாதுகாப்பு அறிக்கையை" சமர்ப்பிக்க சட்டப்படி
கடமைப்பட்டுள்ளன. இதன் மூலம், ஒவ்வொரு பெரிய விபத்து
அபாயத்தையும் தாங்கள் கண்டறிந்து, அந்த இடரைக் குறைத்துள்ளோம்
என்பதை கணித ரீதியாகவும் முறையாகவும் நிரூபிக்க வேண்டும்.
தானியங்கி தனிமைப்படுத்தும் வால்வுகள்: ஒரு தளத்தில் தீ விபத்து
ஏற்பட்டால், அதனை மற்ற கடல்சார் வலையமைப்பிலிருந்து
உடனடியாகத் துண்டிக்கும் வகையில், தளங்களுக்கு அருகிலுள்ள
அனைத்து குழாய்களிலும் கடலடி தனிமைப்படுத்தும் வால்வுகள் (SSIVs)
கட்டாயமாக்கப்பட்டன.
பீட்டர்பரோ பேரழிவு:
"பீட்டர்பரோ பேரழிவு" என்ற சொல், முதன்மையாக ஐக்கிய
இராச்சியத்தில் நடந்த, மிகவும் அசாதாரணமான மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க
ஒரு போக்குவரத்து-தொழில்துறை விபத்தைக் குறிக்கிறது: அது 1989 ஆம்
ஆண்டு பீட்டர்பரோ லாரி வெடிப்பு (அல்லது ஃபெங்கேட் வெடிப்பு அல்லது
ஒன்ராறியோவின் பீட்டர்பரோவில் 1916 குவாக்கர் ஓட்ஸ் தானியத் தூள்
வெடிப்பு) ஆகும், இதில் 24 பேர் கொல்லப்பட்டனர். இருப்பினும், நவ ீ
ன
செயல்முறைப் பாதுகாப்பு மற்றும் வெடிபொருட்கள் ஒழுங்குமுறைகளில்,
1989 ஆம் ஆண்டின் ஐக்கிய இராச்சிய லாரி நிகழ்வே ஒரு முதன்மையான
ஆய்வு உதாரணமாக விளங்குகிறது. வெடிபொருட்கள் போக்குவரத்துப்
பாதுகாப்பு, பொதியிடல் உணர்திறன் மற்றும் அவசரகாலப் பதிலளிப்பு
விழிப்புணர்வு ஆகியவற்றில் ஒரு முக்கியப் பாடமாக விளங்கும் 1989
பீட்டர்பரோ பேரழிவின் பகுப்பாய்வு இங்கே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
31
32
சம்பவம் (மார்ச் 22, 1989)
வேதியியல் பெருநிறுவனமான ஐசிஐ-யின் துணை நிறுவனமான
நோபல்ஸ் எக்ஸ்ப்ளோசிவ்ஸ் கம்பெனியால் இயக்கப்படும் ஒரு வர்த்தகப்
பெட்டி வேன், இங்கிலாந்தின் பீட்டர்பரோவில் உள்ள ஃபெங்கேட்
தொழிற்பேட்டை வழியாகச் சென்று கொண்டிருந்தது. அது, ஒரு உள்ளூர்
பட்டாசுத் தொழிற்சாலைக்கு அனுப்பப்படவிருந்த, வர்த்தக
வெடிபொருட்கள், டெட்டனேட்டர்கள் மற்றும் பைரோடெக்னிக்
ஃபியூஸ்ஹெட்கள் அடங்கிய கலவையான சரக்கை ஏற்றிச் சென்றது.
ஓட்டுநர் ஒரு திருப்பத்தைத் தவறவிட்டு, கருவி வாடகை நிறுவனத்தின்
வளாகத்திற்குள் வண்டியைச் செலுத்த முடிவு செய்தார்.விப்ரோபிளான்ட்
லிமிடெட்வாகனத்தைத் திருப்புவதற்கு.
33
இயங்குமுறை: அதிர்ச்சியால் தூண்டப்பட்ட உராய்வு
முற்றத்தின் நுழைவாயில் வடிவமைப்பில், ஒரு வழக்கமான கான்கிரீட்
வேகத்தடை ("உறங்கும் காவலர்") இடம்பெற்றிருந்தது.
●​ தூண்டுதல்: லாரி வேகத்தடையின் மீது ஏறிச் சென்றபோது, ​
​
வாகனம்
அதிர்ந்தது. இந்தத் திடீர் இயந்திர அதிர்வு, பட்டாசுகளைப்
பற்றவைக்கப் பயன்படும் கூறுகளான செரியம் ஃப்யூஸ்ஹெட்
சீப்புகளைக் கொண்டிருந்த, முறையற்ற முறையில் பொதி
34
செய்யப்பட்ட, அங்கீகரிக்கப்படாத ஒரு உலோகப் பெட்டியை நிலை
குலையச் செய்தது.
●​ தீப்பற்றல்: அந்த அதிர்வினால், பெட்டிக்குள் இருந்த தளர்வான
இரசாயனக் கலவைகளுக்கு இடையே மோதலும் உராய்வும்
ஏற்பட்டது (பொதியின் மீது இருந்த சிறிதளவு துருவால் அவை
மேலும் உணர்திறன் பெற்றிருந்தன). இது சரக்கு வைக்கும்
பகுதிக்குள் ஒரு சிறிய, குறிப்பிட்ட இடத்தில் ஏற்பட்ட திடீர்
வெடிப்பைத் தூண்டி, பின்புற உருளைத் தடுப்புக் கதவைத்
திறந்துவிட்டதில், பின்புற உருளைத் தடுப்புக் கதவு பெயர்ந்து
திறந்தது.
●​ வெப்ப அதிகரிப்பு: ஆரம்பத் தீப்பிழம்பு, சுற்றியிருந்த மரப்
பெட்டிகளையும் பொருட்களையும் தீப்பற்ற வைத்தது. ஓட்டுநர் நீலப்
புகையைக் கவனித்து, டிரக்கை முற்றத்தின் நடுவில் நிறுத்திவிட்டு,
அவசர சேவைகளை அழைப்பதற்காக ஓட்டுநர் அறையிலிருந்து
வெளியேறினார்.
சுமார் 12 நிமிடங்களுக்கு, வாகனத்தின் உள்ளே தீ கொழுந்துவிட்டு
எரிந்தது; கருப்புப் புகையிலிருந்து அடர்த்தியான மஞ்சள் புகையாக அது
மாறியது. வெப்பம், வாகனத்தின் பிரதான சரக்கான 800 கிலோகிராம் உயர்
அடர்த்தி கொண்ட வெடிபொருட்களின் (பவர்ஜெல்) வெப்பநிலையை
அதன் அபாயகரமான வெப்ப வரம்பைத் தாண்டி வேகமாக உயர்த்தியதால்,
வாகனத்தின் பக்கவாட்டுகள் உப்பத் தொடங்கின.
வெடிப்பும் அதன் தாக்கமும்
காலை 9:45 மணிக்கு, அந்தச் சரக்கு முழுமையான வெப்பத் தப்பித்தலுக்கு
உள்ளாகி வெடித்தது.நிறைய.
தீயணைப்புப் படையினர் அப்போதுதான் சம்பவ இடத்திற்கு வந்து, தங்கள்
குழாய்களைத் தயார் செய்து கொண்டிருந்தனர். அந்த மீயொலி வேக
அதிர்ச்சி அலை, லாரியைச் சிதைத்தது; 15 மீட்டர் தொலைவில் இருந்த
தீயணைப்பு வ ீ
ரர் ஜான் ஹம்ப்ரீஸ் என்பவரைக் கொன்றது; மேலும் 107
பேரைக் காயப்படுத்தியது. அந்த வெடிப்பு, சுற்றியிருந்த தொழிற்
கட்டிடங்களை முற்றிலுமாகத் தரைமட்டமாக்கியதுடன், அப்பகுதியில்
இருந்த 130-க்கும் மேற்பட்ட கார்களையும் சேதப்படுத்தியது.
35
36
இந்த வழக்கு ஏன் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது: முக்கியக் கற்றல்கள்
பீட்டர்பரோ வெடிப்புச் சம்பவம், ஐரோப்பா முழுவதும் பொதுச்
சாலைகளில் அபாயகரமான பொருட்களைக் கொண்டு செல்வது
தொடர்பான சட்டங்களை மாற்றியமைத்தது:
கலப்பு இணை கர்ப்பத்தின் ஆபத்து (பொருந்தாத சுமை)
அந்த டிரக், அதிக உணர்திறன் கொண்ட பாகங்களான ஃபியூஸ்ஹெட்களை,
நிலையான மொத்த வெடிபொருட்களான பவர்கெல் மற்றும்
டெட்டனேட்டர்களுடன் அருகருகே ஏற்றிச் சென்றது. வெடிபொருள்
கோட்பாட்டின்படி, தொடக்க இயங்குமுறைகளை மொத்த
வெடிபொருட்களிலிருந்து பிரிப்பதுதான் முதல் விதியாகும். அவற்றை
ஒரே, பிரிக்கப்படாத பெட்டி வேனில் வைத்ததால், எளிதில்
பற்றிக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு சிறிய தீ, உடனடியாக ஒரு பெரும்
வெடிப்பாகப் பெரிதாகியது.
அபாயகரமான எச்சரிக்கை பலகைகள் இல்லாதது
சம்பவம் நடந்த நேரத்தில், அந்த வாகனம் முதல் வகை
வெடிபொருட்களை ஏற்றிச் செல்கிறது என்பதைக் குறிக்கும் வெளிப்புற
அபாய எச்சரிக்கை பலகைகளை (இன்று காணப்படும் ஆரஞ்சு வைர வடிவ
அடையாளங்களைப் போல) கொண்டிருக்கவில்லை—ஒரு சாதாரண
நிறுவனச் சின்னத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக
இது அக்கால சட்டங்களை மீறவில்லை என்றாலும், நிலைமை கைமீறிப்
போகும் வரை, சம்பவ இடத்திற்கு வந்த தீயணைப்பு வ ீ
ரர்கள் ஒரு பெரும்
வெடிப்பின் உடனடியான, தீவிரமான அபாயத்தை முழுமையாகப்
புரிந்துகொள்ளவில்லை என்பதே இதன் பொருள்.
ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்தம்
37
பேரழிவு நிகழ்ந்து மூன்று மாதங்களுக்குப் பிறகு, ஐக்கிய இராச்சியம் 1989
ஆம் ஆண்டின் சாலைப் போக்குவரத்து (வெடிபொருட்களைக் கொண்டு
செல்லுதல்) ஒழுங்குமுறைகளை அமல்படுத்தியது. இது
பின்வருவனவற்றைக் கட்டாயமாக்கியது:
●​ வெடிபொருட்களை ஏற்றிச் செல்லும் அனைத்து வாகனங்களிலும்
வெளிப்புற அபாய எச்சரிக்கை பலகைகள் கட்டாயமாகப்
பொருத்தப்பட வேண்டும்.
●​ ஒரு வாகனத்திற்குள் வெவ்வேறு வகையான வெடிபொருட்களைப்
பிரித்து வைப்பதற்கான கடுமையான சட்ட விதிமுறைகள்.
●​ அபாயகரமான சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஓட்டுநர்களுக்கான
கடுமையான சிறப்புப் பாதுகாப்புப் பயிற்சி.
எரிதல் மற்றும் வெடிப்பு அபாயங்கள் நிலையான தொழிற்சாலைகள்
மற்றும் எண்ணெய் துரப்பண மேடைகளுக்கு மட்டும்
மட்டுப்படுத்தப்பட்டவை அல்ல, அவை ஒவ்வொரு நாளும் பொதுச்
சாலைகளிலும் பயணிக்கின்றன என்பதற்கு இந்த வழக்கு மற்ற
வழக்குகளுடன் ஒரு கடுமையான நினைவூட்டலாக நிற்கிறது.
பாம்பே விக்டோரியா கப்பல்துறை வெடிப்புகள்:பம்பாய் கப்பல்துறை
வெடிப்பு (ஏப்ரல் 14, 1944) வரலாற்றில் நிகழ்ந்த மிகவும் பேரழிவுகரமான
அணுசக்தி அல்லாத கடல்சார் பேரிடர்களில் ஒன்றாகும். இது இரண்டாம்
உலகப் போரின் போது, ​
​
இந்தியாவின் பம்பாயில் (தற்போதைய மும்பை)
உள்ள விக்டோரியா கப்பல்துறையில், பிரிட்டனில் கட்டப்பட்ட எஸ்.எஸ்.
ஃபோர்ட் ஸ்டிக்கின் என்ற சரக்குக் கப்பல் தீப்பிடித்து வெடித்ததில்
நிகழ்ந்தது.
இந்தப் பேரழிவின் விளைவாக, சுமார் 800 முதல் 1,300 பேர் உயிரிழந்தனர்,
ஆயிரக்கணக்கானோர் காயமடைந்தனர், துறைமுகத்தின் உள்கட்டமைப்பு
முழுவதுமாக அழிந்தது, மேலும் அதைச் சுற்றியிருந்த அதிக மக்கள்
தொகை கொண்ட வணிகப் பகுதியும் நாசமானது.
வெடிப்புகள் பற்றிய ஆய்வில், கலப்பு வெடிமருந்து சேமிப்பின் ஆபத்து,
மூடப்பட்ட சரக்கு அறைகளில் ஏற்படும் வெப்பத் தப்பித்தல் வேதியியலும்,
குறைபாடுள்ள அவசரகாலக் கட்டளைக் கட்டமைப்புகளும் ஆகியன
குறித்த ஒரு திட்டவட்டமான பாடமாக இது அமைகிறது.
38
1. சரக்கு: பேரழிவிற்கான ஒரு செய்முறை
திஃபோர்ட் ஸ்டிக்கின்அது, இங்கிலாந்தின் பிர்கன்ஹெட்டிலிருந்து கராச்சி
வழியாக பம்பாய்க்குச் சென்று கொண்டிருந்த ஒரு சரக்குக் கப்பல். அது
போர்க்காலம் என்பதால், அந்தக் கப்பலில் மிகவும் எளிதில்
தீப்பற்றக்கூடியதும், முற்றிலும் பொருந்தாததுமான இராணுவப்
பொருட்களும் வணிகப் பொருட்களும் நிரம்பியிருந்தன:
●​ வெடிபொருட்கள்: கார்டைட், டிஎன்டி, டார்பிடோக்கள், கடல்
கண்ணிவெடிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் உள்ளிட்ட சுமார் 1,400 டன்
உயர் வெடிபொருட்கள்.
●​ எரியக்கூடிய பொருட்கள்: நூற்றுக்கணக்கான பருத்தி மூட்டைகள்,
மசகு எண்ணெய் பீப்பாய்கள், மரக்கட்டைகள் மற்றும் கந்தகம்.
39
●​ செல்வம்: 31 பெட்டிகளில் அடைக்கப்பட்ட £4.7 மில்லியன் பவுண்ட்
மதிப்புள்ள தங்கக் கட்டிகள் (உள்ளூர் இந்திய நாணயத்தை
நிலைப்படுத்தும் நோக்கில்).
அபாயகரமான வேலைவாய்ப்பு
பதப்படுத்தப்படாத பருத்திக் கட்டுகள், வெடிமருந்துக் கிடங்குகளுக்கு நேர்
கீழேயும் அருகிலும் சேமிக்கப்பட்டிருந்தன. பருத்தியானது
ஈரப்பதத்தையோ அல்லது எண்ணெயையோ உறிஞ்சி, காற்றோட்டம்
இல்லாத வெப்பமான சூழல்களில் சேமிக்கப்பட்டால், அது தானாகவே
தீப்பற்றிக்கொள்ளும் (ஆட்டோ-இக்னிஷன்) தன்மைக்கு மிகவும் பெயர்
பெற்றது.
40
2. சம்பவத்தின் காலவரிசை
மதியம் 12:30 – கண்டுபிடிப்பு
விக்டோரியா கப்பல்துறையில் கப்பல் சரக்குகளை
இறக்கிக்கொண்டிருந்தபோது, ​
​
சரக்கு அறை எண் 2-இலிருந்து
அடர்த்தியான புகை எழுவதை கப்பல் பணியாளர்கள் கவனித்தனர்.
நெருக்கமாக அடுக்கப்பட்டிருந்த பருத்தி மூட்டைகளுக்குள் ஆழமாகப்
பதிந்திருந்த தீ அமைதியாக எரிந்துகொண்டிருந்தது.
பிற்பகல் 1:30 மணி – 3:00 மணி – நிர்வாகத் தாமதம்
தொடர்ச்சியான முக்கியமான கட்டளைத் தவறுகள் கப்பலின் அழிவுக்கு
வழிவகுத்தன:
●​ தீயணைப்புப் படகுகளும் உள்ளூர் துறைமுகத் தீயணைப்புப்
படையினரும் வந்தடைந்தனர், ஆனால் அடர்த்தியான புகை
காரணமாக தீ தொடங்கிய சரியான இடத்தைக் கண்டறிய
முடியவில்லை.
●​ அவர்கள் கண்மூடித்தனமாக மில்லியன் கணக்கான கேலன்
தண்ண ீரை கப்பலின் சரக்கு அறைக்குள் செலுத்தத் தொடங்கினர்.
இதனால், சூடாகப் புகைந்துகொண்டிருந்த பருத்திக் கட்டுகள் மிதந்து,
மேலே சேமிக்கப்பட்டிருந்த வெடிபொருட்களுக்கு அருகே நகர்ந்தன.
●​ அதிகாரத்துவச் சிக்கல்கள்: கப்பலை ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கடிப்பதா
அல்லது திறந்த கடலுக்கு இழுத்துச் செல்வதா என்பது குறித்து
41
துறைமுக அதிகாரிகளுக்கும் கப்பல் தலைவருக்கும் இடையே
வாக்குவாதம் ஏற்பட்டது. எரிந்து கொண்டிருந்த வெடிமருந்துக்
கப்பலை நகர்த்துவதற்குச் சிக்கலான அதிகாரத்துவ அனுமதிகள்
தேவைப்பட்டதால், எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை.
பிற்பகல் 3:45 – மீள முடியாத வெப்பப் புள்ளி
சரக்கு அறையின் உள்ளே வெப்பநிலை கடுமையாக உயர்ந்தது. அந்த அதீத
வெப்பம், TNT மற்றும் கார்டைட் ஆகியவற்றை விரைவான வெப்பச்
சிதைவுக்கு உள்ளாக்கியது. புகை கருப்பு நிறத்திலிருந்து, கண்ணைப்
பறிக்கும் பிரகாசமான ஆரஞ்சு-மஞ்சள் நிறமாக மாறியது—இது, அந்த
இரசாயன வெடிபொருட்கள் தீவிரமாக எரியத் தொடங்கி வாயுவாக
மாறிவிட்டன என்பதற்கான ஒரு தெளிவான அறிகுறியாகும்.
3. இரட்டை வெடிப்புகள்
அந்தப் பேரழிவு ஒரேயொரு வெடிப்பில் நிகழவில்லை; அது இரண்டு
தனித்தனி அதிர்வலைகளாக ஏற்பட்டது:
42
அழிவின் அளவு
அந்த வெடிப்பு மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்ததால், அருகிலிருந்த 4,000
டன் எடை கொண்ட எஸ்.எஸ். கப்பலும் அதிர்ந்தது.ஜலபத்மாபேரலை
அதிர்வலையால் தண்ண ீருக்கு வெளியே முழுவதுமாகத் தூக்கப்பட்டு, 17
அடி உயரமுள்ள துறைமுகக் கிடங்கின் கூரையின் மீது வ ீ
சப்பட்டது.
துறைமுகத்தைச் சுற்றியுள்ள அதிக மக்கள் அடர்த்தி கொண்ட சேரிகள்
மற்றும் வணிக மாவட்டங்களில், 2 மைல் சுற்றளவில் எரிந்த
இடிபாடுகளும் தீப்பற்றிய பருத்தி மூட்டைகளும் ஒரு மாபெரும் நகர்ப்புற
காட்டுத்தீயை மூட்டின. அந்தத் தீ மூன்று நாட்களாகக் கட்டுப்பாடின்றி
எரிந்தது.
43
4. முக்கியக் கற்றல்கள் மற்றும் பாதுகாப்புப் பாடங்கள்
பம்பாய் வெடிப்புச் சம்பவத்தின் விளைவாக, போர்க்கால மற்றும்
அமைதிக்கால கடல்சார் பாதுகாப்பு விதிகள் உடனடியாகப்
புதுப்பிக்கப்பட்டன:
●​ சரக்குகளை முழுமையாகப் பிரித்தல்: பருத்தி, நிலக்கரி அல்லது
எண்ணெய் போன்ற மொத்தமாக எரியக்கூடிய பொருட்களை, முதல்
வகை இராணுவ வெடிபொருட்களுடன் ஒரே கப்பலில்—அதே சரக்கு
அறையில் கொண்டு செல்வது என்பது நினைத்துக்கூடப் பார்க்க
முடியாத ஒன்று—ஒருபோதும் கொண்டு செல்லக்கூடாது என்ற
கடல்சார் சட்டத்தை இது நிரந்தரமாக வலுப்படுத்தியது.
●​ ஒருங்கிணைந்த கட்டளை அமைப்பு: ஒரு துறைமுக
அவசரநிலையின் போது, ​
​
நிறுவன அல்லது இராணுவக்
குழுக்களுக்காகக் காத்திருக்காமல், (ஒரு கப்பலை இழுத்துச்
செல்வது அல்லது மூழ்கடிப்பது போன்ற) உடனடி முடிவுகளை
44
எடுக்கக்கூடிய ஒரே, முழுமையான அதிகாரம் கொண்ட அமைப்பு
இருக்க வேண்டும் என்பதை அந்தப் பேரழிவு நிரூபித்தது.
●​ நவ ீ
ன தீயணைப்பு நெறிமுறைகள்: இந்த நிகழ்வுக்குப் பிறகு இந்திய
தீயணைப்பு சேவைகள் முழுமையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டன.
கப்பலைக் குளிர்விக்க முயன்றபோது முதல் வெடிவிபத்தில் தங்கள்
உயிரை இழந்த 66 தீயணைப்பு வ ீ
ரர்களைக் கௌரவிக்கும் வகையில்,
இந்தியாவில் ஏப்ரல் 14 இன்றும் தேசிய தீயணைப்பு சேவை தினமாக
அனுசரிக்கப்படுகிறது.
●​ இழந்த தங்கம்: அந்த வெடிவிபத்து, மில்லியன் கணக்கான
பவுண்டுகள் தங்கக் கட்டிகளைத் துறைமுகத் தரை முழுவதும்
மற்றும் நகர வ ீ
திகளில் சிதறடித்தது. அதன்பிறகு பல
பத்தாண்டுகளாக, அதன் துண்டுகள்...ஃபோர்ட்
ஸ்டிக்கின்ஸ்துறைமுகத் தொழிலாளர்கள் வழக்கமான துறைமுகச்
சுத்திகரிப்பின் போது அவ்வப்போது தங்கத்தை அள்ளி எடுத்தனர்.
----------------X---------------
45