Dokumen tersebut membahas tentang pemilihan bahan dan proses pembuatan piston rem hidrolik. Terdapat beberapa bahan yang memenuhi kriteria seperti SiC, Al2O3, dan paduan aluminium. Berdasarkan perhitungan indeks kinerja bahan, paduan aluminium-magnesium 5086 dipilih sebagai bahan terbaik. Proses pembuatan yang direkomendasikan adalah penempaan diikuti pemesinan untuk mendapatkan bentuk akhir.

1. PEMILIHAN BAHAN DAN PROSES
Oleh :
T. Harismandri (1107114316)
Toni Darji (1107120371)
Eka Setia Wahyudi (1107121216)
Fahru Rozy Sany (1107111867)
PISTON REM HIDROULIK

2. Latar Belakang
Rem hidroulik mempunyai prinsip kerja yang dapat memindahkan
energi dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan fluida
yang tidak dapat di kompresi atau incompressible fluid. Salah satu
komponen pada rem dengan system hidroulik adalah plunyer
(Piston pada rem hidrolik) . Di dalam silinder blok rem, air dapat
masuk ke dalam komponen plunyer. Sehingga dapat menimbulkan
korosi pada plunyer, akhirnya dapat menggangu gerekan plunyer
didalam blok rem dan merusak karet penyekat minyak rem (seal)
sehingga terjadi kebocoran. Maka bahannya harus diganti dengan
bahan yang kurang korosif. Dengan demikian akan memperlambat
laju korosi yang dapat saling mengikat

3. Tujuan
 Untuk memilih material bahan yang cocok untuk Piston Rem
Hidrolik/Plunyer
 Untuk memilh proses pembuatan yang cocok untuk Piston Rem
Hidrolik/Plunyer

4. Manfaat
 Memperoleh material bahan untuk pembuatan Piston Rem
Hidrolik/Plunyer
 Dapat menentukan proses pembuatan yang cocok untuk Piston
Rem Hidrolik/Plunyer

5. Batasan Masalah
 Proses pemilihan material Piston Rem Hidrolik/Plunyer
 Proses manufaktur Piston Rem Hidrolik/Plunyer

6. Tinjauan Pustaka
 Prinsip rem hidroulik menekan mekanisme rem dan menyalurkan tenaga
rem dan mekanisme pengereman akan menimbulkan daya pengereman.
 Rem hidrulik lebih respond dan lebih cepat dibandingkan dengan tipe
lainnya, dan juga terkontruksi lebih sederhana. Rem hidroulik juga
mempunyai kontruksi yang khusus dan handal.
 Pemilihan bahan pada plunyer ini bertujuan untuk mengatasi masalah
korosi pada sistem pengereman hidraulik, maka bahannya harus diganti
dengan bahan yang kurang korosif. Dengan demikian akan
memperlambat laju korosi yang dapat saling mengikat.

7. Kriteria untuk pembuatan plunyer/piston hidraulik rem kendaraan
sifat-sifat material yang harus diperhatikan antara lain :
 Tahan korosi
 Mudah dibentuk
 Kekuatan luluh
 Kekerasan
 Kekuatan tarik
 Ketahanan lelah
 Murah

8. Proses Produksi
 Shaping Process(Pembentukan)
◦ Casting - Rolling
◦ Molding - Spinning
◦ Extrusion - Forging
◦ Forming - Machining
 Joining Process( Penyambungan)
◦ Adhesives
◦ Fasteners
◦ Welding
 Finishing (Penyelesaian Tahap Akhir)
◦ Paint
◦ Polishing
◦ Heat Treatment

9. Metodologi
Tinjauan Pustaka
Start
Pemilihan
material & Proses
Kesimpulan &
Saran
Finish

10. Design Reqruitments
 Function :Menekan disk brake pada rem
 Constrain :-Material mempunyai kekerasan yang baik
-Mempunyai kekuatan tarik yang baik dibanding
kekuatan luluh
-Material mempunyai ketahanan lelah yang baik
- E = 10 GPa , 𝜎 = 100 MPa
 Objectives : Tahan Korosi dan harga minimum
 Variable bebeas: Pemilihan Bahan dan Proses

19. No Material Pada Bubble Chart
Young Modulus
– Density
𝐸1/2
/𝜌
Strength -
Density
𝜎𝑓/𝜌
Modulus –
Strength
𝜎𝑓
3/2
/𝐸
Young
Modulus-
Density
𝐸/𝜌
1 Mg Alloys GFRP Al Alloys CFRP
2 Glass Mg Alloys B4C B4C
3 CFRP CFRP WC Si3N4
4 Al Alloys Al Alloys Al2O3 Al2O3
5 B4C SiC SiC Mg Alloys
6 Si3N4 Al2O3 Silikon Ti Alloys
7 Al2O3 Si3N4 Silica Glass Ni Alloys
8 SiC Ti Alloys Soda Glass Steel
9 Ni Alloys Brick Al Alloys
10 Steel Stone SiC

20. Dari keempat Bubble Chart terdapat beberapa Matrial yang
memiliki kesamaan dan akan menjadi kandidat material pembuatan
plunyer
 SiC = padatan keras (keramik), tahan panas
 Al2O3 = Keramik, getas, bersifat abrasif
 Al Alloys = tahan korosi, memeiliki kekuatan tarik, kekuatan
luluh, kekerasan, murah

21. Paduan Alumunium
Metode yang digunakan Weight Property Index
 Paduan Aluminium – Tembaga 2014
 Paduan Aluminium – Magnesium 5086
 Paduan Aluminium – Magnesium – Silicon 6063

22. No Sifat Bahan 1-2 1-3 1-4 1-5 2-3 2-4 2-5 3-4 3-5 4-5
1 Kekuatan luluh 0 0 0 0
2 Kekerasan 1 1 1 1
3 Kekuatan tarik 1 0 1 1
4 Ketahanan lelah 1 0 0 1
5 Murah 1 0 0 0
Menentukan bobot setiap sifat
No Sifat Bahan Positif Desicion Weighting
Factor
1 Kekuatan luluh 0 0
2 Kekerasan 4 0,40
3 Kekuatan tarik 3 0,30
4 Ketahanan lelah 2 0,20
5 Murah 1 0,10
10 1

23. No Material
Tahan
Korosi
Mampu
Bentuk
Kekuatan
Luluh
(0,13)
Kekerasan
(0,33)
Kekuatan
Tarik
(0,27)
Ketahanan
Lelah
(0,13)
Murah
(0,13)
Material
Performance
Index
1
Aluminium –
Tembaga 2014
Ya Ya 82,9 64,28 70,99 62,06 100 76,04
2
Aluminium –
Magnesim 5086
Ya Ya 100 100 100 100 73,68 94,73
3
Aluminium –
Magnesium –
Silicon 6063
Ya Ya 41,02 35,71 34,35 37,93 87,5 47,30
Berdasarkan uraian perhitungan di atas, maka bahan yang
dipilih dalam pembuatan plunyer/piston hidraulik rem
kendaraan adalah paduan Aluminium – Magnesim 5086.

24. Proses Manufaktur
 Forging / penempaan
Forging/penempaan adalah pembentukan logam secara plastis dengan
menggunakan gaya tekan untuk mengubah bentuk atau ukuran dari logam yang
dikerjakan.
 Kelebihan forging :
◦ Bisa membuat produk dengan kontur yang sulit
◦ Penggunaan material yang efisien jika dibanding dengan proses permesinan
◦ Mempunyai struktur yang padat sehingga meningkatkan rasio kekuatan terhadap
berat.
 Kekurangan forging :
◦ Memerlukan proses finishing dengan pemesinan

25.  Machining / pemesinan
Machining/pemesinan adalah proses pemotongan/pembuangan sebagian bahan
dengan maksud untuk membentuk produk yang diinginkan.
 Kelebihan machining
◦ Bisa membuat produk dengan ukuran yang akurat dibanding forging
◦ Lebih ekonomis untuk megerjakan produk yang jumlahnya tidak terlalu banyak
 Kekurangan machining
◦ Akan menghasilkan banyak bahan produk yang terbuang (waste)
◦ Membutuhkan waktu yang lebih lama dibanding forging
◦ Proses pengerjaan dapat mempengaruhi sifat mekanik dan kualitas permukaan

26. Sekian Dan Terimakasih
(=^_^=)