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Michele Ansaloni, profile picture
Uploaded byMichele Ansaloni
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Motorsailer

Il documento discute l'importanza dell'efficienza energetica negli yacht, presentando il Project Amerigo come un approccio innovativo che integra vela e motore per offre autonomia illimitata. Viene enfatizzata l'adozione di materiali leggeri e sistemi di propulsione tri-modale per ridurre i consumi di carburante e l'impatto ambientale, sottolineando la necessità di soluzioni sostenibili nelle operazioni marittime. Inoltre, il testo propone diverse configurazioni per il nuovo yacht, orientate a soddisfare varie esigenze, tra cui ricerca scientifica e pratiche ecologiche.

Design◦
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ADVANCED SOLUTION FOR YACHTS EFFICENCY • CONVEGNO SULLA SOSTENIBILITA’ AMBIENTALE DEGLI YACHTS • POLITECNICO DI MILANO – POLO TERRITORIALE DI LECCO • LECCO 26 GIUGNO 2015
ABSTRACT La navigazione mista : vela e motore
PROJECT AMERIGO Arch. Michele Ansaloni Arch. Massimo Franchini
L’ISPIRAZIONE Dalla immaginifica fantasia di Jules Verne ecco il Nautilus, esempio paradigmatico dell’adattamento della macchina all’ambiente marino.
PIU’ POTENZA o MINOR RESISTENZA ? Nei tempi appena trascorsi di grande crescita economica e di energia a buon mercato bastava aumentare la potenza applicata ai mezzi di trasporto per migliorarne le prestazioni. Oggi non è più così. Torna di attualità puntare in primis sull’aumento dell’efficienza complessiva. Analogamente a quanto avviene sui mezzi terrestri e aerei anche nello yachting, è opportuno ripensare i sistemi tecnologici in chiave di efficienza. Con Project Amerigo abbiamo introdotto un nuovo concetto di potenza. : Una potenza che non si misura in cavalli ma in autonomia che estende il raggio della crociera in mare ben al di là di quanto non facciano la maggior parte degli yacht. Autonomia di viaggio illimitata. Proprio come il Nautilus.
LA RICETTA 1. Le doti marine dello scafo . 2. La leggerezza complessiva. 3. Il minimo consumo di carburante. Se questo è l’obiettivo la ricetta è semplice e si compone di tre ingredienti:
Riflessione sugli ingredienti • Le doti marine sono quelle di un veliero ben zavorrato capace di navigare col minimo sforzo e la massima sicurezza. • La leggerezza sarà data dall’uso della lega leggera per le strutture e dal carbonio per gli alberi, dai sistema avanzati di isolamento e dagli interni realizzati con materiali alleggeriti. • Rimane il terzo ingrediente: la riduzione al minimo del carburante….
MENO CARBURANTE • Vengono valutati in modo dettagliato i bilanci elettrici e sfruttate al massimo l’integrazione fra corrente di banchina / energie rinnovabili / sistemi di bordo. La propulsione è tri-modale: diesel / elettrica / a vela. Questa soluzione garantisce di poter adattare la spinta alle condizioni di mare e di carico per ottenere l’ottimo rapporto gasolio/miglio. PROPULSIONE GENERAZIONE
COLD IRONING La possibilità di tagliare i picchi dei consumi attraverso l’uso degli inverter e delle batterie consente di usare più e meglio la corrente di banchina anche quando non copre totalmente i consumi dello yacht Cold Ironing è un termine che risal e ai tempi del vapore e significa lasciare raffreddare le macchine. Col tempo questo termine è andato ad identificare l’uso della corrente di banchina . Questo è un ottimo sistema per ridurre l’inquinamento nelle zone portuali . Per gli yacht non ci sono irresolubili problemi tecnici di conversione e di sicurezza ma perlopiù di inadeguatezza degli impianti esistenti. Poter intervenire con i mezzi di bordo in aiuto della rete di banchina quando non è in grado di soddisfare i picchi di carico della nave è la risposta
IL MOTORSAILER ESISTE DA SEMPRE NEL 1842 IN FRANCIA fu messa in cantiere la fregata “Pomone”, lunga quanto una fregata da 52 cannoni, con una alberatura simile ad una da 46. Per il peso e per l’ingombro dell’apparato motore e del combustibile, poteva portare solo 36 pezzi di artiglieria ma la sua macchina da 220 hp (161,9 Kw) le consentiva di raggiungere 7,5 nodi in assenza di vento. Con l’azione congiunta delle vele e della macchina faceva 12 nodi; 11 con le sole vele, certo meno veloce di una fregata pura a vela, però poteva muoversi con qualsiasi tempo e aveva una autonomia di 1400 miglia. Le navi di questo genere, a vela con macchina ausiliaria, furono chiamate «miste»
FREGATA <POMONE> Macchina per il sollevamento dell’elica
HI LOAD MAIN ENGINE MAIN & JIB FURLERS Attraverso l’uso di queste macchine la navigazione mista è divenuta più facile e meno gravosa MOTORSAILING le attrezzature
PILOTAGGIO «METEO» DEI MOTORSAILER
LA PRODUZIONE DI ENERGIA le linee guida danno particolare rilievo alla integrazione di tutte le energie possibili, meccaniche, eoliche ,solari, chimiche in una unica
ANALISI DEI CONSUMI Lo yacht medio trascorre il 75% della sua vita fermo all’ancora o in porto. Le utenze sono dominate dalla climatizzazione. 0 10 20 30 40 50 60 70 Series1
ANALISI DEI CONSUMI Si impone lo studio dei carichi termici attraverso software dedicati che simulano il comportamento della nave soggetta alle variabili climatiche. .
NEGLI YACHT DEL PASSATO IL COMPITO DEI MARINAI DI COPERTA, ANCHE A BARCA FERMA, ERA INCESSANTE: • Aprire una tenda, chiuderne un’altra. • Aprire gli 'oblò all'ombra e chiudere gli oblò al sole. • Fare corrente in corsia tra poppa e prua. • Mettere e bagnare i teli sui fianchi. • Bagnare la coperta . Erano tutte operazioni di routine che realizzavano, in un ambiente dominato dalle brezze e dal moto apparente del sole, una climatizzazione naturale. QUESTI USI VANNO RIPRESI, MA ROBOTIZZATI. COME UNA VOLTA,MA SENZA FATICA
•Pitturazione chiara e riflettente. •Vetri ad alto assorbimento termico, •Studio attento della ventilazione. •Coibentazione con areogel ed altri materiali ad alto potere isolante. •Illuminazione led •Compressori «turbocor» a cuscinetti magnetici •Fan coil con inverter •Entalpy heat wheels HOW TO: RIDUZIONE DEI CONSUMI A NAVE FERMA SONO TUTTI SISTEMI “SMART” IN GRADO DI RIDURRE FORTEMENTE I CONSUMI “ALBERGHIERI”
RISULTATO MAGICO In questo modo non c'è freddo, caldo, cattivo tempo, scarsezza di carburante o altro che possa limitare il raggio d'azione autonomo di Amerigo Project Amerigo, come il tappeto magico, amplia la «potenza di viaggio» del suo equipaggio.
PIATTAFORMA AMERIGO • Qui veniamo a gli usi possibili : alle tante variazioni sulla piattaforma AMERIGO. Possono desiderare questo nuovo Nautilus diverse classi di persone, ad esempio: • Nella versione 36 pax può essere acquistato da un gruppo di armatori o uno yacht club configurandone un uso sociale. • Nella versione Merchant Marine può essere acquistato da una azienda di trasporti marittimi che voglia servire di merci alla rinfusa i piccoli porti dell‘Africa occidentale, • Nella versione Explorer adatta alle navigazioni polari scienziati possono avere laboratori e «moon pool» di farne cioè una nave per la ricerca, • Nella versione Green chiunque abbia a cuore l’ambiente può, utilizzando pannelli solari apribili , generatori eolici e altre diavolerie, sfruttare le forze naturali per limitare il carbon print. • La versione Comfort invece avrà una cucina professionale con cantina adeguata, una sala dedicata all' ascolto della musica, un grande schermo ecc. 20