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LA LINEA METROPOLITANA 2
DI TORINO
Prof. Ing. Bernardino Chiaia – Commissario Straordinario
LA FUTURA RETE
DEL TRASPORTO PUBBLICO DI TORINO
M1
M2
SFM
T 4
T 12
Metro 1
Metro 2
Ferrovie
Tram 4
Tram 12
M1
M2
T 4
Juventus
Stadium
T 12
SFM
Aeroporto
di Caselle
TRATTA NORD
Rebaudengo-Politecnico:
10 km
13 stazioni
1 deposito/officina
TRATTA SUD
Politecnico – Anselmetti
6,6 Km
10 stazioni
-------
Tratta
progettata
e
finanziata
IL TRACCIATO FINANZIATO DI M2
PROLUNGAMENTO
TRATTA NORD
Cimarosa/Tabacchi-Pescarito
6 km
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PROLUNGAMENTO
TRATTA SUD
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a partire da 90’’
(capienza treno 400
pax)
il 99% di passaggi garantiti fino a 80 km/h
(velocità commerciale 35 km/h)
Ospedale San
Giovanni Bosco
10 min da centro città
Centri Universitari
5/7 min da centro città
- Politecnico di Torino
- Unito Campus Einaudi
- Unito Palazzo nuovo
Luoghi di interesse
culturale
Raggiungibile in 10 min dai capolinea
- P.zza Carlo Alberto
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Interscambio Stazioni Ferroviarie
(Rebaudengo con SFM
Porta Nuova FS con M1)
Città Metropolitana
15 min da San Mauro
Frequenza Affidabilità Velocità
LINEA 2
828
Mln di Euro,
(da utilizzare dal
2020 al 2032)
1000
Mln di Euro
Il primo tratto della Linea 2 della metropolitana è stato finanziato
con due atti legislativi diversi per un totale di 1.828 mln di Euro.
(realizzazione della tratta “Rebaudengo-Politecnico”
comprensiva di Deposito, Officina e Materiale Rotabile).
Decreto
Interministerial
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n. 97, del
20/04/2022
La Legge n. 160
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(c.d. Legge
Finanziaria)
IL FINANZIAMENTO ASSEGNATO
LAVORI IN CORSO
2021
AVVIO
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AFFIDAMENTO
PROGETTAZIONE
A INFRA.TO
CONSEGNA
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DEFINITIVO
AGGIUDICAZIONE
APPALTI
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ESECUTIVO
ITER AMMINISTRATIVO E AVVIO LAVORI
Nomina
COMMISSARIO
STRAORDINARIO
INAUGURAZIONE
LINEA 2
2032
PROGETTAZIONE VALIDAZIONE E APPROVAZIONE
DEL PROGETTO
(Variante Piano Regolatore Gen. –
PAUR )
2022 2023 2024 2025
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LA GARA D’APPALTO «ANTICIPATORIA»
OBIETTIVO: RESILIENZA CONTRATTUALE
LAVORI IN SOTTERRANEO: METODO
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Progettazione interattiva tra Stazione Appaltante e
Impresa per affrontare le sorprese idro-geologiche e
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DELL’IMPREVISTO
Resilienza dell'opera, dalla progettazione fino alla
sua realizzazione e gestione, per superare le variabili
imprevedibili (pandemie, conflitti, mercato TPL...).
RISCHIO OBSOLESCENZA – SOLUZIONI PER
UN'INFRASTRUTTURA MODERNA
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nel periodo di tempo tra la fase di appalto e la
messa in esercizio dell'opera.
LOCK IN - SISTEMA TECNOLOGICO APERTO COME
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di monopolio, stimola la concorrenza, assicura possibili
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in fase di appalto (proposte di sviluppo);
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territorio; sostenibilità ambientale; ecc.);
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STAZIONE
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STAZIONE
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STAZIONE
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POLITECNICO
FASE PROGETTO DEFINITIVO
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Progettazione DIGITALIZZATA e INTEGRATA
per lo sviluppo e per l’intera vita dell’opera
DEPOSITO
REBAUDENGO
dalla progettazione «3D» alla sostenibilità «7D»
«7D»
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STRUTTURE E METODI COSTRUTTIVI
Galleria tradizionale
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Galleria TBM
Galleria tradizionale
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STRUTTURE GEOTERMICHE
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EFFICIENTAMENTO IMPIANTI
SOSTENIBILITÀ DEL CANTIERE
Lo smaltimento delle terre di
scavo verrà effettuato con nastri
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collocati lungo la galleria al fine di
ridurre il trasporto di superfice,
limitando l’emissione di CO2 e il
traffico veicolare. Il materiale di
scavo verrà riutilizzato per altre
finalità (es. produzione di
calcestruzzo etc…).
I principali parametri impiantistici
(aria, luce, …) saranno gestiti da
un sistema di controllo che ne
potrà modificare le prestazioni a
seconda della frequentazione e
della fascia oraria di riferimento.
Questo consentirà di sfruttare le
risorse in base alle esigenze,
limitandone l’utilizzo ove non
necessario.
LINEA 1
Dati rilevati
LINEA 2
Valori attesi
Nel periodo 2011/2022 la riduzione del traffico
veicolare sull’intero tracciato è stato del 13% con
un picco del 42% su C.so Francia rispetto ad una
riduzione media dell’1% sul tessuto cittadino
globale.
Nello stesso periodo si è registrato il +20% di
passeggeri in metropolitana (+9 mln di persone).
Nel 2019 sono state trasportate oltre 42 mln di
persone.
La media passeggeri nei giorni feriali è di ca.
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Studi preliminari stimano una media giornaliera
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Rebaudengo-Politecnico.
Sulla linea completa, da San Mauro a
Orbassano, il numero di passeggeri si prevede
arriverà a 284.000 persone ogni giorno, pari a
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La messa in esercizio di Linea 2 si prevede che
possa generare un ulteriore incremento di
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Il cronoprogramma delle Metro 2 di Torino

  • 1. LA LINEA METROPOLITANA 2 DI TORINO Prof. Ing. Bernardino Chiaia – Commissario Straordinario
  • 2. LA FUTURA RETE DEL TRASPORTO PUBBLICO DI TORINO M1 M2 SFM T 4 T 12 Metro 1 Metro 2 Ferrovie Tram 4 Tram 12 M1 M2 T 4 Juventus Stadium T 12 SFM Aeroporto di Caselle
  • 3. TRATTA NORD Rebaudengo-Politecnico: 10 km 13 stazioni 1 deposito/officina TRATTA SUD Politecnico – Anselmetti 6,6 Km 10 stazioni ------- Tratta progettata e finanziata IL TRACCIATO FINANZIATO DI M2 PROLUNGAMENTO TRATTA NORD Cimarosa/Tabacchi-Pescarito 6 km 4 stazioni PROLUNGAMENTO TRATTA SUD Anselmetti-Orbassano centro 6 km 5 stazioni
  • 4. a partire da 90’’ (capienza treno 400 pax) il 99% di passaggi garantiti fino a 80 km/h (velocità commerciale 35 km/h) Ospedale San Giovanni Bosco 10 min da centro città Centri Universitari 5/7 min da centro città - Politecnico di Torino - Unito Campus Einaudi - Unito Palazzo nuovo Luoghi di interesse culturale Raggiungibile in 10 min dai capolinea - P.zza Carlo Alberto - Giardini reali - Museo Egizio - P.zza Castello - Palazzo Carignano Interscambio Stazioni Ferroviarie (Rebaudengo con SFM Porta Nuova FS con M1) Città Metropolitana 15 min da San Mauro Frequenza Affidabilità Velocità LINEA 2
  • 5. 828 Mln di Euro, (da utilizzare dal 2020 al 2032) 1000 Mln di Euro Il primo tratto della Linea 2 della metropolitana è stato finanziato con due atti legislativi diversi per un totale di 1.828 mln di Euro. (realizzazione della tratta “Rebaudengo-Politecnico” comprensiva di Deposito, Officina e Materiale Rotabile). Decreto Interministerial e MIMS/MEF n. 97, del 20/04/2022 La Legge n. 160 del 27/12/2019 (c.d. Legge Finanziaria) IL FINANZIAMENTO ASSEGNATO
  • 6. LAVORI IN CORSO 2021 AVVIO LAVORI AFFIDAMENTO PROGETTAZIONE A INFRA.TO CONSEGNA PROGETTO DEFINITIVO AGGIUDICAZIONE APPALTI E PROGETTO ESECUTIVO ITER AMMINISTRATIVO E AVVIO LAVORI Nomina COMMISSARIO STRAORDINARIO INAUGURAZIONE LINEA 2 2032 PROGETTAZIONE VALIDAZIONE E APPROVAZIONE DEL PROGETTO (Variante Piano Regolatore Gen. – PAUR ) 2022 2023 2024 2025 MIT – CSLP GARE
  • 7. LA GARA D’APPALTO «ANTICIPATORIA» OBIETTIVO: RESILIENZA CONTRATTUALE LAVORI IN SOTTERRANEO: METODO OSSERVAZIONALE E IMPREVISTI Progettazione interattiva tra Stazione Appaltante e Impresa per affrontare le sorprese idro-geologiche e la complessità delle lavorazioni. I CIGNI NERI: RESILIENZA DEI SISTEMI NEI CONFRONTI DELL’IMPREVISTO Resilienza dell'opera, dalla progettazione fino alla sua realizzazione e gestione, per superare le variabili imprevedibili (pandemie, conflitti, mercato TPL...). RISCHIO OBSOLESCENZA – SOLUZIONI PER UN'INFRASTRUTTURA MODERNA Aggiornamento dell'opera a carico dell'Appaltatore, nel periodo di tempo tra la fase di appalto e la messa in esercizio dell'opera. LOCK IN - SISTEMA TECNOLOGICO APERTO COME GARANZIA DELLA CONCORRENZA Dotarsi di un sistema il più possibile aperto evita regimi di monopolio, stimola la concorrenza, assicura possibili vantaggi economici e limita il fenomeno di lock-in. ASSET MANAGEMENT: DURABILITÀ, GARANZIE E MANUTENZIONE Garanzia per i lavori eseguiti e obblighi manutentivi in fase di esercizio a carico dell'Appaltatore restituiscono un'opera sicura e funzionale nel lungo periodo. IMPATTO SOCIALE DELL’INFRASTRUTTURA in fase di appalto (proposte di sviluppo); in fase di esecuzione (valorizzare l’imprenditoria del territorio; sostenibilità ambientale; ecc.); in fase di esercizio (benessere ambientale e riqualificazione del territorio). il concetto di risultato (D.Lgs 36/23, commissario) come «stella polare»…
  • 8. IL PROGETTO DEFINITIVO STAZIONE REBAUDENGO STAZIONE G. CESARE STAZIONE S. G. BOSCO STAZIONE CORELLI STAZIONE BOLOGNA STAZIONE CIMAROSA - TABACCHI STAZIONE NOVARA STAZIONE VERONA STAZIONE MOLE STAZIONE CARLO ALBERTO STAZIONE PORTA NUOVA STAZIONE PASTRENGO STAZIONE POLITECNICO FASE PROGETTO DEFINITIVO * FASE PROGETTO ESECUTIVO – FASE REALIZZATIVA– AS BUILT Progettazione DIGITALIZZATA e INTEGRATA per lo sviluppo e per l’intera vita dell’opera DEPOSITO REBAUDENGO dalla progettazione «3D» alla sostenibilità «7D» «7D» * DATI E * *
  • 9. STRUTTURE E METODI COSTRUTTIVI Galleria tradizionale Galleria artificiale Galleria TBM Galleria tradizionale Galleria TBM Galleria artificiale
  • 10. STRUTTURE GEOTERMICHE SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE Utilizzo del calore scambiato dalle opere strutturali della Linea 2 per riscaldamento / raffrescamento delle stazioni e di ricettori esterni. EFFICIENTAMENTO IMPIANTI SOSTENIBILITÀ DEL CANTIERE Lo smaltimento delle terre di scavo verrà effettuato con nastri trasportatori o treni elettrici collocati lungo la galleria al fine di ridurre il trasporto di superfice, limitando l’emissione di CO2 e il traffico veicolare. Il materiale di scavo verrà riutilizzato per altre finalità (es. produzione di calcestruzzo etc…). I principali parametri impiantistici (aria, luce, …) saranno gestiti da un sistema di controllo che ne potrà modificare le prestazioni a seconda della frequentazione e della fascia oraria di riferimento. Questo consentirà di sfruttare le risorse in base alle esigenze, limitandone l’utilizzo ove non necessario.
  • 11. LINEA 1 Dati rilevati LINEA 2 Valori attesi Nel periodo 2011/2022 la riduzione del traffico veicolare sull’intero tracciato è stato del 13% con un picco del 42% su C.so Francia rispetto ad una riduzione media dell’1% sul tessuto cittadino globale. Nello stesso periodo si è registrato il +20% di passeggeri in metropolitana (+9 mln di persone). Nel 2019 sono state trasportate oltre 42 mln di persone. La media passeggeri nei giorni feriali è di ca. 155.000 unità. Studi preliminari stimano una media giornaliera di 113.500 passeggeri trasportati nella tratta Rebaudengo-Politecnico. Sulla linea completa, da San Mauro a Orbassano, il numero di passeggeri si prevede arriverà a 284.000 persone ogni giorno, pari a 85 milioni di persone all’anno. La messa in esercizio di Linea 2 si prevede che possa generare un ulteriore incremento di passeggeri anche sulla Linea 1. La riduzione prevista di auto private è stimata sopra il 10%. BENEFICI AMBIENTALI
  • 12. EX GONDRAND PARCO SEMPIONE EX MANIFATTURE TABACCHI EX SCALO MERCI VANCHIGLIA EX CENTRO POSTE ITALIANE EX TRINCEA FERROVIARIA RIQUALIFICAZIONE URBANA La realizzazione della Linea 2 deve rappresentare un volano nell’avviare un processo di rigenerazione urbana di alcune aree cittadine oggi dismesse. ZONA DI TORINO NORD