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TEORÍA DE VUELO
TNTE. DE A.E PLTO. MOTOCHE S. CARLOS A.
NORMAS DE COMPORTAMIENTO EN EL AULA
ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
PLAN DE EVACUACIÓN EN EL AULA
ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
MOTIVACIÓN
ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
SUMARIO
ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
• CONDICIONES GENERALES DE VUELO EN MONTAÑA
• EFECTOS DE LA ALTITUD
• EFECTOS DEL RELIEVE
• AEROLOGÍA DE LA MONTAÑA
• LA METEOROLOGÍA DE LA MONTAÑA
UTILIZACIÓN DEL HELICÓPTERO EN
MONTAÑA
CAPÍTULO VI
ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
DISMINUCIÓN DE LA DENSIDAD DEL AIRE
CONSECUENCIAS
-1 mb 8 m
- 1 in hg 1000 ft
- Disminución de la potencia
utilizable.
- Disminución de rendimiento del
perfil de las palas.
- Aumento del ángulo de incidencia
para lograr la sustentación.
QUITO
GUAYAQUIL
2 850 m / 9 350 ft
4 m / 13 ft
A MAYOR ALTURA
MENOR PRESIÓN
MENOR DENSIDAD
DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA
CONSECUENCIAS
QUITO
GUAYAQUIL
15 °C
27 °C
A MAYOR ALTURA
MENOR TEMPERATURA
-1 °C 154 m de altura
-2 °C 1000 ft de altura
- Vuelos efectuados a proximidad de
las nubes donde la humedad es
fuerte.
- Aumenta la posibilidad de
formación de hielo.
VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD INDICADA
CONSECUENCIAS
NOTA: Evitar los virajes pronunciados.
Disminuir la velocidad máxima, y evitar
los vuelos en condiciones de baja
temperatura.
- Depende de las variaciones
simultáneas de densidad y
temperatura, y se calcula en forma
rápida y precisa con la ayuda de un
computador de vuelo.
- En la práctica la conservación de
una velocidad aire dada, a la cual le
corresponde una performance del
aparato, se obtiene disminuyendo
progresivamente la velocidad
indicada, JAMÁS aumentando.
a) Dificultades en la apreciación de referencias exteriores o en el
desplazamiento de la aeronave.
b) Desaparición de la referencia del horizonte: significa una mayor
dificultad para estabilización de assiette y de inclinación durante las
evoluciones.
DESAPARICIÓN DE LA REFERENCIA HORIZONTE
c) Evaluación equívoca de las altitudes, distancias y ángulos: tratar de
materializar un plano sobre el relieve por el cual pasa el aparato.
d) Efecto de la velocidad de suelo: a proximidad de una ladera o pared
vertical, el piloto se ve influenciado por el desplazamiento del suelo
y tiende a subestimar la velocidad, especialmente si el viento es de
cola.
e) Efecto de la pendiente longitudinal: si está subiendo una pendiente
moderada, el piloto disminuirá en forma insensible la velocidad
hasta alcanzar una configuración de vuelo tal, que no le permita
efectuar evoluciones o evadir con seguridad.
e) EFECTO DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL
- Confiar en la indicación del anemómetro, altímetro y variómetro.
- Chequeo instrumental continuamente.
SOLUCIONES
f) DIFERENTES ZONAS A POSAR
Cima
Pitón
Cresta
Flanco de pendiente
Encañonado o Circo
Garganta
Fondo De Valle
f) DIFERENTES ZONAS A POSAR
Cima
f) DIFERENTES ZONAS A POSAR
Pitón
f) DIFERENTES ZONAS A POSAR
Cresta
f) DIFERENTES ZONAS A POSAR
Flanco de pendiente
f) DIFERENTES ZONAS A POSAR
Encañonado o Circo
f) DIFERENTES ZONAS A POSAR
Garganta
f) DIFERENTES ZONAS A POSAR
Fondo De Valle
a) Nociones del desplazamiento del aire:
Es esencial conocer la aerología para
lograr una buena utilización del
helicóptero.
b) Cerca del suelo: a proximidad suelo
existe una capa laminar de espesor
variable según la fuerza del
viento y naturaleza del terreno.
Al pasar un obstáculo, esta capa es
perturbada y se producen
turbulencias. En ciertas condiciones
pueden ser más importantes,
formándose remolinos.
c) EFECTO DE VENTURI
La forma del relieve actúa en la masa de aire como un Venturi, aumentado la
velocidad del viento hasta 2 veces. Este fenómeno está acompañado de una
disminución de presión estática que influye en las indicaciones del altímetro.
EJEMPLO: un valle muy cerrado o
en una garganta.
d) CASO GENERAL
Zona ascendente
Zona descendente
Viento fuerte en
la cumbre
e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE
RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE
Cuando la pendiente de un terreno es regular y moderada, el viento
asciende en forma regular y se extiende un poco más allá de la
cumbre de la cadena montañosa. Del otro lado existe un remolino, a
menudo regular, pero a veces fuerte.
1) EFECTO DE LA CADENA
Fig. 10
Fig. 10
e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE
RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE
Cuando la pendiente es irregular y presenta formaciones rocosas, la
circulación del aire permanece igual en las grandes líneas pero
notaremos la presencia de fuertes turbulencias las provocadas por la
irregularidad del terreno.
1) EFECTO DE LA CADENA
Fig. 10
e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE
RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE
Generalmente se establece un sistema de remolinos entre cadenas.
ATENCIÓN: En caso de que una cadena de cerros sea más alta que las
otras, se debe tener cuidado puesto que se formarán descendentes en
las cadenas teóricamente ascendentes.
2) EFECTO DE CADENAS SUCESIVAS
Fig. 10
Fig. 10
Fig. 12
e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE
RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE
El desplazamiento del aire se realiza sobre sus costados, disminuyendo
los ascendentes y descendentes, pero formando remolinos detrás de
esta.
3) EFECTO DE MONTAÑA AISLADA
FIG 13
e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE
RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE
La influencia de una cadena montañosa sobre el desplazamiento del aire se
ejerce hasta una altura de 3 a 5 veces el alto de la montaña y sobre una
distancia horizontal variable atrás de la montaña.
4) ZONA DE INFLUENCIA DE UNA CADENA MONTAÑOSA
INFLUENCIA DE 3 A 5
VECES EL ALTO
f) EFECTO DE TURBULENCIAS Y REMOLINOS
Independiente de la fatiga que produce en el material, las turbulencias severas
pueden provocar una pérdida de control momentáneo, debido al desenganche
de la pala que retrocede, en la entrada a una zona ascendente brutal.
1) EFECTO DE TURBULENCIAS
f) EFECTO DE TURBULENCIAS Y REMOLINOS
COLOCAR LA Vi LO MÁS CERCANA A LA VPM
1) Para reducir la disimetría y los riesgos de desenganche de las palas.
2) Para utilizar un valor mínimo de paso general, lo que reduce igualmente los
riesgos de desenganche y esfuerzos de la estructura.
SOLUCIONES
En la aproximación utilizar un ángulo
fuerte para abordar las zonas de
aterrizaje por sobre la influencia del
terreno en la masa de aire.
f) EFECTO DE TURBULENCIAS Y REMOLINOS
Los remolinos pueden exceder el
límite de la velocidad de ascenso del
helicóptero o hacer que este
descienda a pesar de que pueda
estar utilizando toda su potencia.
Al entrar en un remolino volando con
viento de frente se sentirá de
inmediato una disminución de
velocidad, que es necesario corregir
lo antes posible, puesto que provoca
un descenso.
2) EFECTO DE TURBULENCIAS
f) EFECTO DE TURBULENCIAS Y REMOLINOS
Cuando los remolinos NO SON
turbulentos:
1) Colocar la velocidad igual a 1.5 de
la VPM a fin de salir rápidamente del
remolino sin perder demasiada
altitud.
Cuando los remolinos SI SON
turbulentos:
2) Colocar la velocidad igual a la
VPM.
SOLUCIONES
a) INESTABILIDAD
-El calentamiento diurno y el relieve favorecen el establecimiento de
movimientos verticales de viento y de las nubes inestables.
-Las tormentas de origen orográfico crean condiciones particularmente
peligrosas: granizo, escarcha, etc.
b) EFECTO FOEHN
La topografía obliga a la masa de aire a ascender en el lado de barlovento
(frente al viento), condensando el vapor de agua y dando lugar a lluvias
orográficas (efecto barrera). A sotavento (espaladas al viento) el aire ya seco,
desciende rápidamente aumentando la presión atmosférica y la temperatura.
UTILIZACIÓN DEL HELICÓPTERO EN
MONTAÑA
CONDICIONES GENERALES DE VUELO EN MONTAÑA
 EFECTOS DE LA ALTITUD
 EFECTOS DEL RELIEVE
 AEROLOGÍA DE LA MONTAÑA
 LA METEOROLOGÍA DE LA MONTAÑA
ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
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  • 1. TEORÍA DE VUELO TNTE. DE A.E PLTO. MOTOCHE S. CARLOS A.
  • 2. NORMAS DE COMPORTAMIENTO EN EL AULA ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
  • 3. PLAN DE EVACUACIÓN EN EL AULA ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
  • 4. MOTIVACIÓN ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
  • 5. SUMARIO ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ” • CONDICIONES GENERALES DE VUELO EN MONTAÑA • EFECTOS DE LA ALTITUD • EFECTOS DEL RELIEVE • AEROLOGÍA DE LA MONTAÑA • LA METEOROLOGÍA DE LA MONTAÑA UTILIZACIÓN DEL HELICÓPTERO EN MONTAÑA
  • 6. CAPÍTULO VI ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
  • 7. DISMINUCIÓN DE LA DENSIDAD DEL AIRE CONSECUENCIAS -1 mb 8 m - 1 in hg 1000 ft - Disminución de la potencia utilizable. - Disminución de rendimiento del perfil de las palas. - Aumento del ángulo de incidencia para lograr la sustentación. QUITO GUAYAQUIL 2 850 m / 9 350 ft 4 m / 13 ft A MAYOR ALTURA MENOR PRESIÓN MENOR DENSIDAD
  • 8. DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA CONSECUENCIAS QUITO GUAYAQUIL 15 °C 27 °C A MAYOR ALTURA MENOR TEMPERATURA -1 °C 154 m de altura -2 °C 1000 ft de altura - Vuelos efectuados a proximidad de las nubes donde la humedad es fuerte. - Aumenta la posibilidad de formación de hielo.
  • 9. VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD INDICADA CONSECUENCIAS NOTA: Evitar los virajes pronunciados. Disminuir la velocidad máxima, y evitar los vuelos en condiciones de baja temperatura. - Depende de las variaciones simultáneas de densidad y temperatura, y se calcula en forma rápida y precisa con la ayuda de un computador de vuelo. - En la práctica la conservación de una velocidad aire dada, a la cual le corresponde una performance del aparato, se obtiene disminuyendo progresivamente la velocidad indicada, JAMÁS aumentando.
  • 10. a) Dificultades en la apreciación de referencias exteriores o en el desplazamiento de la aeronave. b) Desaparición de la referencia del horizonte: significa una mayor dificultad para estabilización de assiette y de inclinación durante las evoluciones. DESAPARICIÓN DE LA REFERENCIA HORIZONTE
  • 11. c) Evaluación equívoca de las altitudes, distancias y ángulos: tratar de materializar un plano sobre el relieve por el cual pasa el aparato. d) Efecto de la velocidad de suelo: a proximidad de una ladera o pared vertical, el piloto se ve influenciado por el desplazamiento del suelo y tiende a subestimar la velocidad, especialmente si el viento es de cola.
  • 12. e) Efecto de la pendiente longitudinal: si está subiendo una pendiente moderada, el piloto disminuirá en forma insensible la velocidad hasta alcanzar una configuración de vuelo tal, que no le permita efectuar evoluciones o evadir con seguridad.
  • 13. e) EFECTO DE LA PENDIENTE LONGITUDINAL - Confiar en la indicación del anemómetro, altímetro y variómetro. - Chequeo instrumental continuamente. SOLUCIONES
  • 14. f) DIFERENTES ZONAS A POSAR Cima Pitón Cresta Flanco de pendiente Encañonado o Circo Garganta Fondo De Valle
  • 15. f) DIFERENTES ZONAS A POSAR Cima
  • 16. f) DIFERENTES ZONAS A POSAR Pitón
  • 17. f) DIFERENTES ZONAS A POSAR Cresta
  • 18. f) DIFERENTES ZONAS A POSAR Flanco de pendiente
  • 19. f) DIFERENTES ZONAS A POSAR Encañonado o Circo
  • 20. f) DIFERENTES ZONAS A POSAR Garganta
  • 21. f) DIFERENTES ZONAS A POSAR Fondo De Valle
  • 22. a) Nociones del desplazamiento del aire: Es esencial conocer la aerología para lograr una buena utilización del helicóptero. b) Cerca del suelo: a proximidad suelo existe una capa laminar de espesor variable según la fuerza del viento y naturaleza del terreno. Al pasar un obstáculo, esta capa es perturbada y se producen turbulencias. En ciertas condiciones pueden ser más importantes, formándose remolinos.
  • 23.
  • 24. c) EFECTO DE VENTURI La forma del relieve actúa en la masa de aire como un Venturi, aumentado la velocidad del viento hasta 2 veces. Este fenómeno está acompañado de una disminución de presión estática que influye en las indicaciones del altímetro. EJEMPLO: un valle muy cerrado o en una garganta.
  • 25. d) CASO GENERAL Zona ascendente Zona descendente Viento fuerte en la cumbre
  • 26. e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE Cuando la pendiente de un terreno es regular y moderada, el viento asciende en forma regular y se extiende un poco más allá de la cumbre de la cadena montañosa. Del otro lado existe un remolino, a menudo regular, pero a veces fuerte. 1) EFECTO DE LA CADENA Fig. 10 Fig. 10
  • 27. e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE Cuando la pendiente es irregular y presenta formaciones rocosas, la circulación del aire permanece igual en las grandes líneas pero notaremos la presencia de fuertes turbulencias las provocadas por la irregularidad del terreno. 1) EFECTO DE LA CADENA Fig. 10
  • 28. e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE Generalmente se establece un sistema de remolinos entre cadenas. ATENCIÓN: En caso de que una cadena de cerros sea más alta que las otras, se debe tener cuidado puesto que se formarán descendentes en las cadenas teóricamente ascendentes. 2) EFECTO DE CADENAS SUCESIVAS Fig. 10 Fig. 10 Fig. 12
  • 29. e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE El desplazamiento del aire se realiza sobre sus costados, disminuyendo los ascendentes y descendentes, pero formando remolinos detrás de esta. 3) EFECTO DE MONTAÑA AISLADA FIG 13
  • 30. e) INFLUENCIA DE LOS DIFERENTES TIPOS DE RELIEVE EN EL DESPLAZAMIENTO DEL AIRE La influencia de una cadena montañosa sobre el desplazamiento del aire se ejerce hasta una altura de 3 a 5 veces el alto de la montaña y sobre una distancia horizontal variable atrás de la montaña. 4) ZONA DE INFLUENCIA DE UNA CADENA MONTAÑOSA INFLUENCIA DE 3 A 5 VECES EL ALTO
  • 31. f) EFECTO DE TURBULENCIAS Y REMOLINOS Independiente de la fatiga que produce en el material, las turbulencias severas pueden provocar una pérdida de control momentáneo, debido al desenganche de la pala que retrocede, en la entrada a una zona ascendente brutal. 1) EFECTO DE TURBULENCIAS
  • 32. f) EFECTO DE TURBULENCIAS Y REMOLINOS COLOCAR LA Vi LO MÁS CERCANA A LA VPM 1) Para reducir la disimetría y los riesgos de desenganche de las palas. 2) Para utilizar un valor mínimo de paso general, lo que reduce igualmente los riesgos de desenganche y esfuerzos de la estructura. SOLUCIONES En la aproximación utilizar un ángulo fuerte para abordar las zonas de aterrizaje por sobre la influencia del terreno en la masa de aire.
  • 33. f) EFECTO DE TURBULENCIAS Y REMOLINOS Los remolinos pueden exceder el límite de la velocidad de ascenso del helicóptero o hacer que este descienda a pesar de que pueda estar utilizando toda su potencia. Al entrar en un remolino volando con viento de frente se sentirá de inmediato una disminución de velocidad, que es necesario corregir lo antes posible, puesto que provoca un descenso. 2) EFECTO DE TURBULENCIAS
  • 34. f) EFECTO DE TURBULENCIAS Y REMOLINOS Cuando los remolinos NO SON turbulentos: 1) Colocar la velocidad igual a 1.5 de la VPM a fin de salir rápidamente del remolino sin perder demasiada altitud. Cuando los remolinos SI SON turbulentos: 2) Colocar la velocidad igual a la VPM. SOLUCIONES
  • 35. a) INESTABILIDAD -El calentamiento diurno y el relieve favorecen el establecimiento de movimientos verticales de viento y de las nubes inestables. -Las tormentas de origen orográfico crean condiciones particularmente peligrosas: granizo, escarcha, etc.
  • 36. b) EFECTO FOEHN La topografía obliga a la masa de aire a ascender en el lado de barlovento (frente al viento), condensando el vapor de agua y dando lugar a lluvias orográficas (efecto barrera). A sotavento (espaladas al viento) el aire ya seco, desciende rápidamente aumentando la presión atmosférica y la temperatura.
  • 37. UTILIZACIÓN DEL HELICÓPTERO EN MONTAÑA CONDICIONES GENERALES DE VUELO EN MONTAÑA  EFECTOS DE LA ALTITUD  EFECTOS DEL RELIEVE  AEROLOGÍA DE LA MONTAÑA  LA METEOROLOGÍA DE LA MONTAÑA ESCUELA DE AVIACIÓN DEL EJÉRCITO “CAPT. FERNANDO VÁSCONEZ”
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