In the report, you can find charts covering from Dry Bulk Freight Rate(Time Charter Rate) to Freight Derivatives(FFA) trends
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The Baltic Exchange Dry Index climbed by 5% over the course of the month in spite of a sharp drop in Capesize earnings during the latter part of the month.
While the other two smaller vessel sizes were almost unchanged from a month ago, Panamax has been the strongest performer of the four main Baltic index classes, with the average earning rising by $1,166/day to $6,596/day. As I have predicted in earlier report ‘Coal Trade Market’, increased coal movements have supported panamax freight rate.
Interestingly seasonal strength in US grain season, together with strong commodity prices, have indeed raised physical earnings but still failed to translate into the paper market. Although nearby prices are being driven by short-term seasonal trend, the price for deferred contracts (Cal 2017-19) have not changed much from a month ago. It seems that market judges the current strength would be temporary.
Do you agree with the consensus? It is true that if the spot market is really reflecting a supply-demand balance, then it is future prices which will have to catch up..
10월 BDI지수 평균은 월 후반 케이프 운임의 가파른 하락에도 전월 대비 5%상승 하였습니다.
파나막스 선형은 나머지 수프라 핸디 선형의 월 평균 운임이 거의 변동 없었던 것에 반해 가장 큰 상승세를 보였습니다.
제가 KMI에서 발표한 ‘석탄운송시장’에서 전망한 바대로 파나막스 운임은 미국 그레인 시즌과 더불어 석탄 운송량 증가의 해택을 본 것으로 파악됩니다.
현재 원자재 가격 강세와 계절적 수요가 현물 시장에 잘 나타나고 있는 것으로 보입니다만 재밌는 것은 여전히 FFA원월물 시장은 큰 변동이 없었습니다.
아마도 시장 참여자들이 여전히 현재 스팟 시장을 계절적, 일시적 상승으로 보고 있기 때문으로 보입니다.
분명 현재의 수급 상황이 반영된 것이 현물 운임 시장이기에 선물 운임 시장 역시 결국 이에 수렴되어야 하겠지만
개인적으로 여전히 배는 참 많아 보이며 내년 초 시장 조정은 피하기 어려워 보입니다.
‘Freight Market' 에서는 월간 단위 선형 별(Cape, PMX, SMX, HSZ), 수역 별(태평양/대서양/FH/BH) 운임과 운임 선물 시장(FFA)의 트랜드를 알 수 있습니다.
In the report, you can find charts covering from Dry Bulk Freight Rate(Time Charter Rate) to Freight Derivatives(FFA) trends
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The Baltic Exchange Dry Index climbed by 5% over the course of the month in spite of a sharp drop in Capesize earnings during the latter part of the month.
While the other two smaller vessel sizes were almost unchanged from a month ago, Panamax has been the strongest performer of the four main Baltic index classes, with the average earning rising by $1,166/day to $6,596/day. As I have predicted in earlier report ‘Coal Trade Market’, increased coal movements have supported panamax freight rate.
Interestingly seasonal strength in US grain season, together with strong commodity prices, have indeed raised physical earnings but still failed to translate into the paper market. Although nearby prices are being driven by short-term seasonal trend, the price for deferred contracts (Cal 2017-19) have not changed much from a month ago. It seems that market judges the current strength would be temporary.
Do you agree with the consensus? It is true that if the spot market is really reflecting a supply-demand balance, then it is future prices which will have to catch up..
10월 BDI지수 평균은 월 후반 케이프 운임의 가파른 하락에도 전월 대비 5%상승 하였습니다.
파나막스 선형은 나머지 수프라 핸디 선형의 월 평균 운임이 거의 변동 없었던 것에 반해 가장 큰 상승세를 보였습니다.
제가 KMI에서 발표한 ‘석탄운송시장’에서 전망한 바대로 파나막스 운임은 미국 그레인 시즌과 더불어 석탄 운송량 증가의 해택을 본 것으로 파악됩니다.
현재 원자재 가격 강세와 계절적 수요가 현물 시장에 잘 나타나고 있는 것으로 보입니다만 재밌는 것은 여전히 FFA원월물 시장은 큰 변동이 없었습니다.
아마도 시장 참여자들이 여전히 현재 스팟 시장을 계절적, 일시적 상승으로 보고 있기 때문으로 보입니다.
분명 현재의 수급 상황이 반영된 것이 현물 운임 시장이기에 선물 운임 시장 역시 결국 이에 수렴되어야 하겠지만
개인적으로 여전히 배는 참 많아 보이며 내년 초 시장 조정은 피하기 어려워 보입니다.
‘Freight Market' 에서는 월간 단위 선형 별(Cape, PMX, SMX, HSZ), 수역 별(태평양/대서양/FH/BH) 운임과 운임 선물 시장(FFA)의 트랜드를 알 수 있습니다.