Skip to main content
UploadLanguage (EN)Support
BusinessMobileSocial MediaMarketingTechnologyArt & PhotosCareerDesignEducationPresentations & Public SpeakingGovernment & NonprofitHealthcareInternetLawLeadership & ManagementAutomotiveEngineeringSoftwareRecruiting & HRRetailSalesServicesScienceSmall Business & EntrepreneurshipFoodEnvironmentEconomy & FinanceData & AnalyticsInvestor RelationsSportsSpiritualNews & PoliticsTravelSelf ImprovementReal EstateEntertainment & HumorHealth & MedicineDevices & HardwareLifestyle
Michele Ansaloni, profile picture
Uploaded byMichele Ansaloni
PPTX, PDF12 views

Custom Boat Building: Tailored Nautical Designs and Craftsmanship

Explore the benefits and processes of custom boat building, including traditional designs, materials, and expert craftsmanship for personalized sailing and motorsailing experiences.

Engineering◦
Download to read offline
Custom boat  Ci sono buoni motivi per fare eseguire un progetto ad hoc, per avere una barca a misura di sé. Il primo è che certe barche non si trovano usate. Testo e immagini di Michele Ansaloni
Vi sono alcuni tipi di barca che la produzione di serie non vede “bene”. Dovendo soddisfare il gusto della maggioranza degli utenti l’ industria tende a imporre modelli standard. La straordinaria facilità con cui il ketch si adatta a condizioni meteo diverse ad esempio è una di quelle doti che sembrano essere meno appetibili al grande pubblico. Proprio per questo si potrebbe procedere con una costruzione custom. Anche nel campo del motore esistono alcuni di questi buchi. La barca semi dislocante ad esempio consente lunghe percorrenze giornaliere a 15/18 kt con solo 50 hp ed è adattabile per la pesca e altri usi, ma di serie non ne esistono.
Il lancione che va a remi a vela e a motore e che porta 8 persone in acque riparate è una grande scelta per scuole di mare che abbiano ambizione nel formare marinai. La costruzione in legno (+ resina epossidica) modellato a freddo a corsi paralleli (strip planking) consente una grande rapidità di esecuzione e una robustezza che sorpassa quella della vetroresina. Guardate cosa propone l’industria come Explorer yacht tra 14 e i 18 m. Vi accorgerete subito che sono bagnarole. Se avete intenzione invece di andare in mare con ogni tempo fuori dal Mediterraneo (senza nulla togliere a quest’ultimo) forse vi serve una barca più seria. Dotata di un buon motore ed un elica a passo variabile con una chiglia lunga e ben immersa vi porta ovunque in surplace.
La riproduzione di barche tradizionali consente diversi ragionamenti: La riproduzione è di per sé fuori dai criteri C.E. quindi non prevede costose certificazioni. Usando materiali e metodi moderni la costruzione può essere veramente rapida. sia in vtr sia col compensato cucito per le barche piccole cioè fino a 8 m e in strip planking per quelle più grosse e comunque evitando ,per quanto possibile, l’ ossatura trasversale e preferendole correnti longitudinali e paratie. Sempre a proposito di repliche, gli amanti della chiglia lunga possono provare l’ebbrezza di sbandare a 45 ° con un fiore come questo col 55% di zavorra e di far cucire delle vele di cotone per farsele strappare dalla burrasca. I velisti moderni credono di essere gli unici a portare tutta randa con 30 kt. Ma con la barca giusta erano capaci anche una volta. Eccome!
Il club racer è una proposta interessante, indirizzata a un circolo lungimirante che volesse ampliare la platea dei regatanti mettendo loro a disposizione qualcuna di queste barche. Un quinta classe IOR aggiornato veloce ma non sofisticato , non troppo acrobatico, fatto per dare soddisfazione nelle ariette senza spaventarsi se soffia, facile da manutenere lungo poco meno di 9 m. Per la crociera economica non c’è nessuna barca che possa battere lo sharpie. E’ un dory modificato col fondo piatto a prua ed a “v” a poppa, buon veliero rapido e leggero. Qui disegnato con una chiglia fissa in lamiera, ma ottimo anche con la deriva mobile. È un “caravan” del mare: scafo basso e grande tuga, alberi flessibili in compensato con una laminazione in carbonio. “Per saltellare da una spiaggia all’altra.!”
I motorsailer sono una categoria ibrida che tornerà di moda. Dopo aver letto il racconto di quell’uomo che attraversò l’atlantico con la barca con due fuoribordo mi venne questa idea di proporre un motorsailer con 2 x 20 hp di poppa per una coppia che voglia vivere a bordo con comodità su una barca piccola. (9m) Dunque due specchi uno di prua ed uno di poppa per un sampan.Un esercizio zen ma non impossibile La smania del “piccolo” non da tregua. Quando leggo dei coraggiosi che fanno il giro del mondo sulla barca di 4/5 metri mi viene voglia di provarci. È che ci vuole una pazienza eterna. Rispetto a questi “micro” una barca di 8 m può essere comoda. Un poco galeone, lenta ma sicura con un grande divano a poppa che si trasforma in matrimoniale . Il pozzetto è più un portoguese bridge e va completato all’albero con una protezione in tela pesante.
I Cantieri Ma parliamo un attimo anche del cantiere. Benchè vi sia una rinascita del legno e della sua lavorazione sono rimasti pochi carpentieri in grado di eseguire qualsiasi lavoro con maestria. Io mi ritengo fortunato perché nella mia zona vi sono almeno tre cantieri De Cesari, Carlini, Foschi che possono cimentarsi col “custom” dando garanzie solide all’acquirente. Dimensioni e tempi Tutti e tre i cantieri possono eseguire progetti fino a 30 m di lunghezza . Per i progetti più grandi i tempi di consegna arrivano ai trenta mesi, due anni per un 24 m e uno sotto ai 15 metri. I materiali soprattutto le essenze legnose, sia pure con maggiore difficoltà, si trovano e, fortunatamente sempre in zona, abbiamo ottime fonderie e fabbri in grado di lavorare metalli e acciai speciali con grande precisione. Per i motori non vi preoccupate: la Romagna è patria di motoristi appassionati!
“Dulcis in fundo” le barche a fondo piatto. Io nasco nauticamente in Adriatico il mare senza porti -dicevano i romani- e più precisamente a Monfalcone in una golfata che si chiama Pantano. L’acqua bassa è la mia specialità e rientrare in spiaggia con le scotte lascate timone e deriva su il mio mestiere. Ci vuole una barca equilibrata che non immerga tanto la prua quando l’onda alza la poppa altrimenti si fanno danni. Il mare Adriatico era il golfo di Venezia e le barche hanno sempre avuto circa questo aspetto: prua gonfia e poppa inquartata, fianchi quasi rettilinei , vele al terzo, grande timone sollevabile che fa anche da deriva. Costruite alla svelta ma solide Trabaccoli e Barchetti affrontavano il mare carichi con l’acqua alle monachelle.
QUALCHE CONSIDERAZIONE SUL “CUSTOM”. Chi si imbarca nella costruzione di una nuova barca decide in un qualche modo di partecipare alla nascita di un essere vivente , di seguirne la crescita fino alla maggiore età. Vede nascere ossatura e pelle, vede crescere gli organi interni e i tubi che li collegano come vene nel corpo umano, vede le operazioni di finitura e di equipaggiamento, conosce quella barca intimamente. Nello stesso tempo incontra direttamente o indirettamente molte persone che mettono in opera abilità di tanti generi esibendo magnifiche qualità e talvolta lacune o mancanze. E’ uno spettacolo di arte varia affascinante di per sé. Verso la fine dei lavori, come sanno bene i project manager, più ci si avvicina al momento delle prove tecniche, più il numero delle attività e delle persone a bordo cresce. Gli ultimi giorni la barca assomiglia ad un formicaio perché anche le truppe del committente iniziano a fare il loro ingresso sulla scena per il tocco finale. E’ un momento critico che ci porta alla “Accettazione” quando cioè l’acquisto viene perfezionato e la proprietà passa definitivamente al committente. In questo delicato passaggio si è stretti tra la necessità di finire i “lavoretti” emersi dalle prove in banchina e in mare e il desiderio di partire per la crociera. La fretta è cattiva consigliera e genera attriti tra il cantiere e la committenza. A parte alcuni contratti speciali dove i tempi di consegna sono tassativi e non rispettarli significa rompere il contratto e intaccare le garanzie, nella maggior parte degli altri casi tra cliente e cantiere si trova un accordo, tra i migliori a mio parere è che la barca ritorni in autunno con una lista di piccoli lavori che magari si è allungata durante la crociera estiva. Il varo e la partenza per il primo viaggio sono momenti clou da sottolineare in modo cerimonioso con riti propiziatori, sono momenti indimenticabili che avvicinano le maestranze desiderose di un plauso per l’opera compiuta e il committente con le sue idee e i suoi mezzi ha dato vita alla materia bruta. Questi momenti diventano un patrimonio intangibile di grande valore che modifica il rapporto con la propria barca e con lo yachting in generale
Michele Ansaloni è progettista per la nautica da diporto iscritto al registro del personale tecnico della capitaneria di porto di Ravenna, perito nautico, tecnico qualificato Rina e skipper professionista. Lavora in campo nautico dal 1985. Sito: www.michele ansaloni.it e mail: ansa1955@gmail.com