TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANO METROVIA GUAYAQUIL

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  • hola, disculpa que posibilidad existe de poder obtener esta presentación, soy estudiante de arquitectura en Venezuela y estamos haciendo estudios sobre los sistemas y reformas urbanas en otros pases, me serviría mucho esta información para discutir en clases... gracias si puedes enviarme esta presentación a mi correo.. arq.julio.urbina@gmail.com
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TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANO METROVIA GUAYAQUIL

  1. 1. assss
  2. 2. III CONGRESO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE MASIVO PEREIRA – COLOMBIA AGOSTO 2011 <ul><li>TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANO </li></ul><ul><li>METROVIA GUAYAQUIL </li></ul><ul><li>ING. FEDERICO VON BUCHWALD </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul>
  3. 3. TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANO METROVIA <ul><li>El desarrollo urbano de la Ciudad de Guayaquil está relacionado con servicios, competitividad y productividad, estructurado en las siguientes áreas: </li></ul><ul><li> Vivienda </li></ul><ul><ul><ul><li>Sistema de Agua potable y alcantarillado </li></ul></ul></ul><ul><li>Sanidad y salud </li></ul><ul><li>Redes eléctricas </li></ul><ul><ul><ul><li>Movilidad y </li></ul></ul></ul><ul><li>Transporte </li></ul><ul><li>Todo en un marco de planificación del uso de suelo </li></ul>
  4. 4. <ul><li>VIVIENDA </li></ul><ul><li>Programas de vivienda, Mucho Lote, consiste en 20 mil soluciones habitacionales, Infraestructura completa y costos menores al promovido por los invasores. </li></ul><ul><li>SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO </li></ul><ul><li>Actualmente esta concesionado y regulado y controlado por una empresa municipal ECAPAG . </li></ul><ul><li>La tarifa promedio de $ 0.554 cada metro cúbico. </li></ul><ul><li>El sistema de AA.PP., estará cubierto hasta los sectores perimetrales con asentamientos consolidados el 100% el próximo año 2012 </li></ul><ul><li> El sistema de AA.LL., estará cubierto en un 100% hasta el año 2014. </li></ul>
  5. 5. <ul><li>SANIDAD Y SALUD </li></ul><ul><li>El manejo de los desechos está concesionado, tanto la recolección $27.00 cada tonelada, y el relleno sanitario a $5.15 cada tonelada. </li></ul><ul><li>Maternidad gratuita. </li></ul><ul><li>REDES ELECTRICAS </li></ul><ul><li>En la zona céntrica comercial de la ciudad se han eliminado los cables aéreos y todo el sistema de energía tiene ductos subterráneos </li></ul>
  6. 6. MOVILIDAD Y TRANSPORTE En lo relacionado con movilidad y transporte se tiene la construcción de túneles, uno doble de 1300m y dos simples, uno de 800m., y otro de 635m., viaductos, avenidas nuevas, semáforos actuados o controlados en todo el casco comercial, descentralización del comercio y las entidades financieras.
  7. 7. <ul><li>ZONAS PEATONALES Y DE RECREACION </li></ul><ul><li>Malecón 2000, con una long. de 2,5 km., tiene alrededor de 20 millones de visitas anuales. </li></ul><ul><li>Malecón del salado con una long. 600 m, tiene alrededor de 5 millones de visitas anuales </li></ul><ul><li>Existen otras zonas peatonales y de recreación como el Parque Lineal, Malecón Universitario, etc. </li></ul>
  8. 8. Malecón 2000 – Zona centro
  9. 9. Malecón 2000 – Zona norte y Cerro Santa Ana
  10. 10. Malecón 2000 – Areas peatonales
  11. 11. Malecón 2000 – Areas peatonales
  12. 12. Malecón 2000 – Estacionamiento de bicicletas
  13. 13. Cerro Santa Ana - Escalinatas
  14. 14. Malecón 2000 - Juegos infantiles
  15. 15. Malecón del Salado
  16. 16. Malecón del Salado
  17. 17. Malecón del Salado – Vista nocturna
  18. 18. Malecón del Salado – Vista nocturna
  19. 19. Malecón del Salado – Vista nocturna
  20. 20. Malecón del Salado
  21. 21. Para la implementación del sistema de transporte se analizó la situación existente en el año 2002 y se optó por un sistema tipo BRT que se denominó Sistema de Transporte Masivo Urbano METROVIA. Se implementó un diseño de troncales ajustadas a las necesidades de los usuarios reflejada en los estudios origen-destino, líneas de deseo, ubicación de centros de atracción y comercios, colegios, áreas de recreo, y vivienda.
  22. 22. PLANO DE GUAYAQUIL FOTOGRAFÍA GOOGLE MAPS
  23. 23. LÍMITE URBANO Aeropuerto proyectado
  24. 24. CORREDORES VIALES
  25. 25. CENTROS COMERCIALES DE GUAYAQUIL
  26. 26. LINEAS DE DESEO
  27. 27. ORIGEN – DESTINO
  28. 28. ASIGNACION DE VIAJES
  29. 29. RECORRIDOS LINEAS URBANAS DE GUAYAQUIL
  30. 30. ESQUEMA DE LINEAS DE BUSES AÑO 2000
  31. 31. PROYECCIÓN DE 7 TRONCALES DE METROVIA
  32. 32. IMPLANTACIÓN DE LAS TRES PRIMERAS TRONCALES
  33. 33. IMPLANTACIÓN 3 TRONCALES DE METROVIA SOBRE PLANO DE GOOGLE MAPS
  34. 34. LÍMITE URBANO Y 7 TRONCALES DE METROVIA
  35. 35. IMPLANTACION DE TRONCALES SOBRE RED VIAL
  36. 36. INFLUENCIA DE METROVIA SOBRE AREAS COMERCIALES
  37. 37. 3 PRIMERAS TRONCALES SOBRE CENTROS DE ATRACCIÓN
  38. 38. PARADAS DE LAS 3 PRIMERAS TRONCALES
  39. 42. GRAFICO ESQUEMATICO DE PSJ/PROM DIA/PARADA-ALIMENTADORES
  40. 43. <ul><li>La implementación del Sistema METROVIA ha afectado el desarrollo urbano en varias áreas. </li></ul><ul><li>CAMPO SOCIAL </li></ul><ul><li>Se atiende principalmente a la población que mayoritariamente utiliza el transporte público para movilizarse ya que alrededor del 80% de la ciudad utiliza buses para movilizarse. </li></ul><ul><li>También se atiende a las personas con problemas de movilidad, más del 95% de las paradas tiene acceso a sillas de ruedas. </li></ul><ul><li>En las unidades se ha destinado un espacio especial para las sillas de ruedas y asientos especiales para ancianos mujeres embarazadas y personas con problemas de movilidad. </li></ul><ul><li>El tiempo promedio de viaje de los usuarios en los corredores troncales esta entre 15 y 20 minutos, lo que significa menos del 10% de la jornada de trabajo </li></ul>
  41. 44. <ul><li>Se ajusta a las condiciones económicas de las minorías siendo el costo del transporte del trabajador alrededor del 4% del salario básico. </li></ul><ul><li>Es un sistema que respeta las tarifas diferenciadas para niños, ancianos, minusválidos y ciegos. </li></ul><ul><li>Reduce la marginación en tiempo de transporte de los mas pobres. </li></ul><ul><li>Los niveles de accidentes en los vehículos del sistema METROVIA son casi 20 veces menos que los convencionales. </li></ul><ul><li>CAMPO AMBIENTAL </li></ul><ul><li>Se han realizado análisis a varios parámetros ambientales, comparando la calidad del aire causada por el sistema METROVIA, buses convencionales y vehículos livianos en el casco comercial de la ciudad de Guayaquil, dando como resultado que los niveles de CO en los vehículos livianos y buses convencionales, sobrepasan los niveles de alarma, mientras que el sistema METROVIA no llega a los niveles permisibles en CO. </li></ul>
  42. 45. <ul><li>También se analizaron los Materiales Particulados de 10 y 2,5 micras, siendo el del transporte público mayor a lo permisible. De tal manera, queda demostrado que el sistema Metrovia es menos contaminante que el sistema de transporte convencional y vehículos livianos. Adicionalmente la METROVIA, transporte 10 veces más pasajeros que el sistema de transporte liviano en el casco comercial y por lo menos 3 veces más que el sistema de transporte convencional , por lo que la relación con otros sistemas de transporte convierte a la Metrovia en el sistema mas conveniente. </li></ul><ul><li>El consumo de combustible es la mitad de lo que consumen los buses convencionales. </li></ul>
  43. 46. <ul><li>CAMPO COMERCIAL </li></ul><ul><li>Los transportistas que originalmente trabajaban en el sector, son actualmente los dueños de las troncales que operan el sistema, de tal forma que su inversión no ha sido afectada y se han convertido en empresarios de la transportación. </li></ul><ul><li>Los locales comerciales que se encuentran por el sector en su mayoría se han fortalecido en razón de que estos se han convertido en corredores comerciales. </li></ul><ul><li>CAMPO LABORAL </li></ul><ul><li>Seguridad en empleo de 12 años producto de la concesión con seguro social. </li></ul><ul><li>Genera más empleo directo, 1.7 veces más que el sistema convencional. </li></ul>
  44. 47. <ul><li>CAMPO INSTITUCIONAL </li></ul><ul><li>Al implementarse estos corredores, los sectores de atracción comercial o de servicio han ayudado a reforzar la estructuración de la planificación urbana de la ciudad. </li></ul><ul><li>Mínima inversión comparado con otros sistemas de transporte. </li></ul><ul><li>INFRAESTRUCTURA RELACIONADA </li></ul><ul><li>Se han adecuado jardines en los parterres con áreas verdes, se han realizado expropiaciones en sectores deprimidos y se los a convertido en parques, producto de estos carriles exclusivos se ha cerrado varias calles para peatonizarlas dando una mejor calidad de vida al vecindario de la Troncal, se han creado áreas de estacionamiento de vehículos en las terminales, se ha implementado 550 semáforos vehiculares 603 semáforos peatonales, de los cuales 130 son audibles y 251 tiene indicadores con cuenta regresiva, para servicio de los pasajeros. </li></ul>
  45. 48. <ul><li>SERVICIOS </li></ul><ul><li>Instalación de Red de Fibra Óptica , anillada, en la ruta de las troncales, switch y UPS en cada parada y nodos en terminales, transporte de datos desde taquillas al Sistema Central (on-line). </li></ul><ul><li>Red Wireless en Terminales, descargan información de buses (articulados y alimentadores) </li></ul><ul><li>Sistema de CCTV en Paradas y terminales, conteos de pasajeros, operación del taquillero, seguridad. </li></ul><ul><li>Sistema de telefonía Voz-IP, comunicación de taquillas con operador de Recaudo. </li></ul><ul><li>Sistema de Radio, Guardias de paradas y terminales, comunica con monitoreo de SCCTV. </li></ul>
  46. 49. <ul><li>Seguridad </li></ul><ul><li>Todas las paradas y terminales cuentan con servicio de guardianía, 1 guardia por parada y 6 guardias por terminales que ayudan al control y seguridad del sistema. </li></ul><ul><li>Existen en varias paradas locales comerciales con máquinas dispensadoras de comida, también servicios higiénicos. </li></ul>
  47. 50. Metrovia – Calle Boyacá
  48. 51. PARADA DE INTEGRACIÓN IESS
  49. 52. TERMINAL BASTIÓN POPULAR
  50. 53. TERMINAL 25 DE JULIO
  51. 54. ANDENES TERMINAL 25 DE JULIO
  52. 55. TERMINAL RIO DAULE
  53. 56. TERMINAL RIO DAULE - LAVADORA
  54. 57. PARADA – VIA A DAULE
  55. 58. PARADA CONCESIONADA – U. CATÓLICA
  56. 59. PARADA CORREO – CENTRO DE LA CIUDAD
  57. 60. PARADA ATARAZANA – BAJO PASO A DESNIVEL
  58. 61. PARADA SANTA LEONOR
  59. 62. CENTRO DE CONTROL ITOR
  60. 63. TABLEROS DE CONTROL ITOR
  61. 64. INFORMACIÓN AL USUARIO EN TERMINAL
  62. 65. INFORMACIÓN AL USUARIO EN TERMINAL
  63. 66. CCTV EN PARADAS Y TERMINALES
  64. 67. CCTV EN PARADAS Y TERMINALES
  65. 68. PARADA CORREO – CENTRO DE LA CIUDAD
  66. 69. ADECUACIÓN DE PARTERRES – CENTRO DE LA CIUDAD
  67. 70. ADECUACIÓN DE PARTERRES – ZONA ROSA
  68. 71. ADECUACIÓN DE PARTERRES
  69. 72. PEATONIZACIÓN DE CALLES – CENTRO DE LA CIUDAD
  70. 73. INFORMACIÓN AL USUARIO EN TERMINALES
  71. 74. ADECUACIÓN DE ACERAS EN CORREDORES METROVIA
  72. 75. SERVICIO A MINUSVÁLIDOS
  73. 76. TARJETA INTELIGENTE SIN CONTACTO
  74. 77. SERVICIO A MINUSVÁLIDOS
  75. 78. CONTROL Y VIGILANCIA EN TERMINALES Y PARADAS
  76. 79. PARADAS EN CENTRO DE LA CIUDAD SIN CABLES AÉREOS
  77. 80. ESPACIO PARA MINUSVÁLIDOS EN BUSES
  78. 81. INFORMACIÓN AL USUARIO
  79. 82. TERMINAL RIO DAULE
  80. 83. INFORMACIÓN AL USUARIO EN PARADAS
  81. 84. PARADA BARRIO DEL CENTENARIO
  82. 85. ASIENTOS PREFERENCIALES
  83. 86. ENCUESTA DE SATISFACCIÓN DEL CLIENTE ABRIL 2011
  84. 87. CONCLUSIONES La implementación de la Metrovia significó la habilitación de redes de fibra óptica a lo largo de las troncales, concesión de servicio sin costo para el municipio, construcción de nuevos parques, mejoras en parterres, nuevas áreas para estacionamiento de vehículos, regeneración o adecuación de aceras y bordillos sin desniveles y con acceso a uso de sillas de ruedas. Dadas las condiciones de tarifa de 0,25 dólares por pasaje y la modalidad de contratos en los servicios de transporte, vía concesión, las rutas deben ser muy eficientes en su operación.
  85. 88. Atiende a los más necesitados disminuyendo las barreras económicas de la población en la transportación. Este sistema ayuda al desarrollo y estructuración del uso de suelo de los corredores comerciales. El control del sistema realizado por la Fundación Metrovia no le significa un egreso para el Municipio. Este sistema genera más empleo. El sistema Metrovia cumple con las expectativas de los usuarios y lo califican en su mayoría como un buen servicio. Es una solución de transporte sustentable.
  86. 89. Es más amigable con el ambiente que los otros sistemas de transporte incluyendo particulares. Se ha formalizado la actividad de la transportación. Se ha reordenado las áreas comerciales en corredores. Se ha reestructurado el espacio público en áreas cercanas a las paradas convirtiéndolas en parques o jardines.
  87. 90. PREMIO ITDP <ul><li>En enero del 2007, el Alcalde Señor Abogado Jaime Nebot Saadi fue premiado por la ITDP con el “Sustainable Transport Award” por su auto sustentabilidad, desarrollo social y preservación ambiental del sistema Metrovia. </li></ul>
  88. 91. Gracias Ing. Federico von Buchwald

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