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 20 millones de pasajeros por día*
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Gran ventana de
oportunidades en México
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Demanda del transporte público
aumentó en uno 57% desde la
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Proyectos en México
Fuente: Presentación de Francisco Quiñones (Congreso SIBRT Belo Horizonte jun/2013)
Miremos a Brasil…
BRASIL
BRT en
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17 ciudades
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o Integración física e tarifaria de movilidad desti...
Factores Determinantes de Calidad en Brasil
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1. Desarrollo Urbano
2. Políticos
3. Institucionales
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10 puntos fundamentales para alcanzar
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1. Plan de movilidad debe ser
basado en una visión de ciudad
2. El transporte público debe servir para
estructurar ciudades sustentables
Foto: Mariana Gil/EMBARQ Brasil
3. Adhesión a una estructura de red única,
integrada, multimodal y de alta calidad
Foto: Mariana Gil/
EMBARQ Brasil
4. Incorporar las aspiraciones básicas de
movilidad y accesibilidad de la población
Foto: Mariana Gil/EMBARQ Brasil
5. Rendimiento en toda la red equivalente
o superior a los mejores modos de
transporte urbano
6. Operación planificada y controlada
sobre la base de normas de calidad
7. Comunicación eficaz con todos los
segmentos de la sociedad – cambio cultural
Fotos: LA Metro
8. Incorporación de los avances
tecnológicos y servicios al cliente
Foto: International Fuel
Cell Bus Collaborative
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9. Viabilidad económica y financiera
10. Apropiación de los co-beneficios: salud,
equidad, inclusión social, competitividad y
cuidado del planeta
Cómo están evolucionando
la calidad de los transportes
urbanos por buses en
América Latina?
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- Junio 2013: 160 ciudades con 4,119 kms de corredores,
23 en expansió...
BRT puede ofrecer
velocidades comerciales altas.
Estambul, Turquía 42 km/h
Foto: SPTrans
BRT puede ofrecer velocidades
comerciales altas.
Expresso Tiradentes – São Paulo
36 km/h
BRT puede ofrecer una
capacidad muy alta.
Bogotá, Colombia
48,000 pphpd
BRT puede ofrecer una
capacidade muy alta.
Rio de Janeiro, Brasil
Proyecto TransBrasil pretende
transportar 60,000 pphpd
Guangzhou, China
35,800 pax/dia/km
Guayaquil, Ecuador
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BRT puede ser muy productivo.
BRT puede ser elemento de
reestructuración urbana
Curitiba, Brasil
BRT puede ayudar
a desarrollar
espacios públicos
para la gente
Bogotá, Colombia
Rio de Janeiro:
4 corredores BRT=179 km - En 2016 63% de la población
usará transporte público de alta capacidad (Metro + ...
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Curitiba - SIT
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Sao Paulo - SIT
Organización institucional: cooperación entre los
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aumentar la velocidad operacional
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Goiânia - SIT Organización institucional que permitió
construir una Red Metropolitana de
Transporte Colectivo, integrada y...
Santiago de Chile - SIT
Creación del Directorio de Transporte Publico Metropolitano (DTPM): bus + metro
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Miremos el tema de
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Autobuses con elevado nivel de servicio
BHLS es un sistema de transporte urbano de...
Buses with High Level of Service (BHLS)
Fuentes: “Buses with high level of service: Fundamental Characteristics and Recomm...
BHLS de América Latina: Corredores Verdes
Alta calidad
Red integrada de transporte
Desarrollo urbano
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Linea Verde, C...
El proyecto European Bus System of Future
(EBSF) de inversión en la innovación
Reto: mejorar la calidad y mejora de los si...
Círculo de la Calidad de Servicio
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Círculo de la Calidad de Servicio
Fuente: ECS – European Commettee for Standardization (2002) EN13816
Disponibilidad: cobe...
Trabajando por Calidad
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Sin un transporte público urbano de calidad
no será posible detener la propagación de
automóviles y motocicletas
Criterios de Calidad del Día 1 a ser
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Encuesta de satisfacción
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Todos los módulos de la Encuesta
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Financiamiento para un
servicio competitivo y de
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Las tarifas en Europa son tres veces el promedio
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... sin embargo, el subsidio promedio europeo
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Necesidad de un financiamiento
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Centro de Excelencia BRT,
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Guadalajara
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Tecnológ...
Lima - Abril 2014
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de las ciudades mas avanzadas en
Transporte Público.
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Septiembre de 2013
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Transporte Público Urbano de Alta Calidad Para Todos - SIBRT 2013

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Presentación del Secretario General de SIBRT, Luis Gutiérrez, en el marco del evento comemorativo por los X Años de éxito del SIT.

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  • 7 countries - 18 Latin American cities10 million passengers daily700 km exclusive lanes30,000 transport units
  • Transporte Público Urbano de Alta Calidad Para Todos - SIBRT 2013

    1. 1. FORO DE LA SUSTENTABILIDAD: X ANIVERSARIO DEL SIT - UNA DECADA MOVIENDO A LEÓN Septiembre 11-13, 2013 TRANSPORTE URBANO DE ALTA CALIDAD PARA TODOS Luis Ricardo Gutiérrez Director Estratégico para América Latina – EMBARQ/WRI Secretario General - SIBRT
    2. 2. ¿Qué queremos? La gente quiere un servicio de alta calidad y asequibles, no sólo la infraestructura
    3. 3. REDE EMBARQ AMERICA LATINA www.embarq.org La misión de la Red EMBARQ Catalizar soluciones de movilidad sostenible para mejorar la calidad de vida en las ciudades
    4. 4.  8 países – 24 ciudades de América Latina  20 millones de pasajeros por día*  700 km de corredores exclusivos*  30 mil unidades de transporte* La Asociación Latino-Americana de Sistemas Integrados y BRT (SIBRT) trabaja por el desarrollo y mejora continua de la calidad del transporte urbano. Creada en Abril/2010 en Curitiba * Por atualizar com nuevos asociados
    5. 5. 24 Agencias Gestoras de 8 países Tuzobus Belém Natal Medellín Cartagena
    6. 6. Massachusetts Institute of Technology Technical University of Linbon PUC - Chile SecretariaGeral SIBRT – EMBARQ – ALC BRT CoE
    7. 7. Gran ventana de oportunidades en México
    8. 8. Dos historias diferentes Demanda del transporte público aumentó en uno 57% desde la creación del CRTM y de los abonos. Población aumento uno 33,6% Crisis economica Creación del CRTM y del abono mensual y anual (Abono Transportes) La demanda de transporte público se redujo aproximadamente 50% en el país en los últimos 10 años. Fuente: estimativas de OCOIT-CEIT, Jalisco MADRID - ESPAÑA GUADALAJARA ?
    9. 9. Proyectos en México Fuente: Presentación de Francisco Quiñones (Congreso SIBRT Belo Horizonte jun/2013)
    10. 10. Miremos a Brasil…
    11. 11. BRASIL BRT en Brasil estudios/proyectos: 17 ciudades
    12. 12. − Prioriza: o Transporte público colectivo y no motorizado (bicicleta) o Integración física e tarifaria de movilidad destinada a la población o Gestión de la demanda y del uso de carro privado o Valorización de personas y derechos de los usuarios del transporte público (vehículos de calidad, información, puntualidad y transparencia en servicios) − Establece directrices para: o Exigir a gestores públicos eficiencia y calidad o Reducir de emisión de contaminantes o Elaborar Planes de Transporte y Tránsito (PlanMob) para ciudades con más de 20 mil habitantes (antes 60 mil) para recibir recursos. Gobierno Federal invertirá cerca de 16 billones de USD en programas de movilidad urbana - PAC 2 : − PAC Movilidad Grandes Ciudades (más de 700 mil habitantes) − PAC Pavimentación y Habilitación de Vías Urbanas − COPA 2014 - con visión de legado para la población Ley de Movilidad Urbana en Brasil Vigente desde Abril 2012
    13. 13. Factores Determinantes de Calidad en Brasil Factores Determinantes 1. Desarrollo Urbano 2. Políticos 3. Institucionales 4. Empresariales 5. Financieros 6. Tecnológicos 7. Capacidades 8. Comunicación/Marketing  Situación Actual  Problema/Desafío  Solución/Necesidad ¿Qué podemos / debemos hacer?
    14. 14. 10 puntos fundamentales para alcanzar servicios de transporte público urbano de alta calidad para todos Conclusiones de la Reunión con Jaime Lerner en Rio Abril 2013
    15. 15. 1. Plan de movilidad debe ser basado en una visión de ciudad
    16. 16. 2. El transporte público debe servir para estructurar ciudades sustentables Foto: Mariana Gil/EMBARQ Brasil
    17. 17. 3. Adhesión a una estructura de red única, integrada, multimodal y de alta calidad Foto: Mariana Gil/ EMBARQ Brasil
    18. 18. 4. Incorporar las aspiraciones básicas de movilidad y accesibilidad de la población Foto: Mariana Gil/EMBARQ Brasil
    19. 19. 5. Rendimiento en toda la red equivalente o superior a los mejores modos de transporte urbano
    20. 20. 6. Operación planificada y controlada sobre la base de normas de calidad
    21. 21. 7. Comunicación eficaz con todos los segmentos de la sociedad – cambio cultural Fotos: LA Metro
    22. 22. 8. Incorporación de los avances tecnológicos y servicios al cliente Foto: International Fuel Cell Bus Collaborative
    23. 23. £ £ 9. Viabilidad económica y financiera
    24. 24. 10. Apropiación de los co-beneficios: salud, equidad, inclusión social, competitividad y cuidado del planeta
    25. 25. Cómo están evolucionando la calidad de los transportes urbanos por buses en América Latina?
    26. 26. - Año 2000: 35 ciudades con 1.025 kms de corredores - Junio 2013: 160 ciudades con 4,119 kms de corredores, 23 en expansión, 83 en construcción *América Latina: 18.1 M pax/día, 64% de la demanda, en 54 ciudades
    27. 27. BRT puede ofrecer velocidades comerciales altas. Estambul, Turquía 42 km/h
    28. 28. Foto: SPTrans BRT puede ofrecer velocidades comerciales altas. Expresso Tiradentes – São Paulo 36 km/h
    29. 29. BRT puede ofrecer una capacidad muy alta. Bogotá, Colombia 48,000 pphpd
    30. 30. BRT puede ofrecer una capacidade muy alta. Rio de Janeiro, Brasil Proyecto TransBrasil pretende transportar 60,000 pphpd
    31. 31. Guangzhou, China 35,800 pax/dia/km Guayaquil, Ecuador IPK 13.2 pax/bus/km BRT puede ser muy productivo.
    32. 32. BRT puede ser elemento de reestructuración urbana Curitiba, Brasil
    33. 33. BRT puede ayudar a desarrollar espacios públicos para la gente Bogotá, Colombia
    34. 34. Rio de Janeiro: 4 corredores BRT=179 km - En 2016 63% de la población usará transporte público de alta capacidad (Metro + BRT) Belo Horizonte: En 2014 estarán operando 2 corredores BRT = 22 km En Brasil y Chile las ciudades y áreas metropolitanas empezaron con sistemas de transporte integrados tarifariamente, y ahora están optimizando sus corredores de alta demanda con soluciones de alta capacidad tipo BRT Modelo Brasileño: SITs se optimiza con BRTs y metros
    35. 35. En América Latina hispánica la mayoría de ciudades empezaron con corredores BRT, después redes BRT, y ahora se están moviendo hacia Sistemas Integrados de Transporte Modelo Colombiano: siguiendo a Transmilenio de BRTs a SITs Corredor BRT Red BRT SIT
    36. 36. BRT hacia SIT Agencia Cobertura del sistema Participación (%de viajes en buses) Tipo de sistema Metro, Tren Ligero, Suburbano BRT Curitiba/URBS RM 100% SIT Transantiago/DTPM RM 100% SIT Goiania/CMTC RM 100% SIT Belo Horizonte/BHTrans Ciudad 100% SIT Sao Paulo/SPTrans Ciudad 100% SIT Macrobus/SITEUR Parcial 5% BRT en integración SIT-Optibus Parcial 80% BRT en integración MetroCali Parcial 80% BRT en integración Quito/EPQ Parcial 16% BRT en integración Pereira/Megabus Parcial 47% BRT en integración Bogota/Transmilenio Parcial 26% BRT en integración Medellin/Metroplús Parcial 2% BRT en integración Mexico DF/Metrobus Parcial 6% BRT Bucaramanga/MetroLínea Parcial 8% BRT Guatemala/Transmetro Parcial 20% BRT Guatyaquil/Metrovia Parcial 14% BRT Barranquilla/Transmetro Parcial 8% BRT Lima/Protransporte Parcial 4% BRT Es la tendencia en las ciudades latino americanas! % de viajes en buses en el sistema gestionado* *Datos en proceso actualización para el documento Panorama SIBRT 2013
    37. 37. Curitiba - SIT URBS gestiona la Red Integrada de Transporte que opera en la ciudad de Curitiba y en la Región Metropolitana. Los corredores BRT son articuladores de toda la red: alimentadores, troncales y otros servicios integrados. una unica tarifa (2,7R$ o sea 1,2 $USD) en todo el sistema, que permite integración fisica en los 30 terminales sin pago adicional.
    38. 38. Sao Paulo - SIT Organización institucional: cooperación entre los distintos actores permite mejor integración y calidad del sistema Infraestructura con prioridad al transporte público: • 8 corredores de bus (133 km) • Construcción de 150 km de BRT para 2017 • Metro (75 km) • Tren Metropolitano (300 km) Bilhete Único: que permite integración tarifaria y interoperabilidad desde su creación en 2004. La demanda dejó de caer.
    39. 39. 2 corredores de BRT (17 km) permitirán aumentar la velocidad operacional hasta 25 km/h, mientras que hoy en día está de 16 km/h. Belo Horizonte- SIT Estación Barreiro construida con un PPP Integración tarifaria entre el metro y los buses de la ciudad: descuento de 50% para el segundo viaje, sea com bus o metro
    40. 40. Goiânia - SIT Organización institucional que permitió construir una Red Metropolitana de Transporte Colectivo, integrada y con tarifa única en toda región. Nuevos buses BRT bi-articulados que permiten aumentar la capacidad y la calidad del transporte público.
    41. 41. Santiago de Chile - SIT Creación del Directorio de Transporte Publico Metropolitano (DTPM): bus + metro Renovación de los contratos de operación Cambio de contratos de recaudo Ranking trimestral de desempeño (regularidad, frecuencia, etc.) Cambio de imagen de los buses (colores) Cambio de buses: puertas a los 2 lados para tener estaciones centrales) Proyecto de BRT y renovación urbana en Alameda: mejorar velocidad, confiabilidad, capacidad, medios no motorizados, imagen urbana, parque central Aprobación de subsidios en más largo plazo
    42. 42. Miremos el tema de calidad en Europa?
    43. 43. Buses with High Level of Service (BHLS) Autobuses con elevado nivel de servicio BHLS es un sistema de transporte urbano de buses con nuevas condiciones para aumentar su desempeño y calidad por medio de una triple optimización: Características operacionales ofrecidas (técnicas y comerciales) Integración de los buses con toda red de transporte público Integración de la red de transporte con el desarrollo urbano Fuente: “Buses with high level of service: Fundamental Characteristics and Recommendations for Decision Making and Research”, Cost Action TU0603, Final Report, 2011 Nantes, Francia Cambridge, UK
    44. 44. Buses with High Level of Service (BHLS) Fuentes: “Buses with high level of service: Fundamental Characteristics and Recommendations for Decision Making and Research”, Final Report, 2011 e BRTData.org Europa 43 ciudades 52 corredores 1,68 M pax/día (6% demanda mundial) Metrobús en Hamburgo, Alemania Rede Troncal en Estocolmo, Suécia Ruta 192 en Manchester, UK
    45. 45. BHLS de América Latina: Corredores Verdes Alta calidad Red integrada de transporte Desarrollo urbano Centro Linea Verde, Curitiba Corredor Alameda, Santiago Corredor Verde, Cali
    46. 46. El proyecto European Bus System of Future (EBSF) de inversión en la innovación Reto: mejorar la calidad y mejora de los sistemas de bus, mejorar su imagen y competir con el transporte motorizado individual. Proyectos: integración de la infraestructura de la ciudad, información al usuario, intermodalidad, la normalización de los sistemas de información y seguridad. Ha costado 26 millones de euros (2008-2012), y fue renovado con el nombre de 3IBS (Intelligent, Innovative, Integrated Bus System) que va a costar 3.36M de euros. http://ebsf.eu/
    47. 47. Círculo de la Calidad de Servicio Cliente + Comunidad Proveedores: Agencia + Operadores Fuente: ECS – European Committee for Standardization (2002) EN13816
    48. 48. Círculo de la Calidad de Servicio Fuente: ECS – European Commettee for Standardization (2002) EN13816 Disponibilidad: cobertura de los servicios que ofrece en términos de geografía, el tiempo, la frecuencia y el modo de transporte. Accesibilidad : acceso al sistema de transporte público, incluidas las interfaces con otros modos de transporte. Información: sistemáticamente proporcionar conocimientos sobre el sistema de transporte público para facilitar la planificación y ejecución de los viajes. Tiempo: aspectos de tiempo relevantes para planear los viajes. Atención al Cliente: elementos de servicio introducidos para permitir la mejor combinación posible de nivel de servicio y los requisitos de cada cliente. Comodidad: elementos de servicio introducidos con el fin de hacer que los viajes en transporte público cómodos y agradables. Seguridad: sensación de protección personal experimentado por los clientes, generados por la aplicación de las medidas y actividades concretas establecidas para garantizar que los clientes son conscientes de estas medidas. Actividad Física: espacios públicos amigables para que la gente se active. Impacto ambiental: efecto sobre el medio ambiente derivados de la prestación de un servicio de transporte público.
    49. 49. Trabajando por Calidad en SIBRT
    50. 50. Sin un transporte público urbano de calidad no será posible detener la propagación de automóviles y motocicletas
    51. 51. Criterios de Calidad del Día 1 a ser aplicados en lanzamiento de nuevo sistema Proyecto de Calidad de Servicio y Satisfacción del Usuario Principales componentes iniciales: Equipo Multidisciplinario Estandarización de Encuestas de Percepción e Imagen a ser incorporados en los planes de marketing avanzado Indicadores de Calidad a ser incorporados en los contratos de concesión de servicio Financiado por:Experiencia europea vía: Metodología SIBRT: ₋ Mejoramiento real ₋ Cooperación horizontal ₋ Construcción de capacidad ₋ Investigación Benchmarking
    52. 52. Encuesta de satisfacción Perfil do usuário Caracterização da amostra Satisfação Satisfação geral + 16 itens relacionados aos módulos detalhados (acesso, rapidez, confiabilidade, segurança pública, tarifa informação....) Acesso ao Transporte Coletivo Rapidez do Transporte Confiabilidade do Transporte Percepções … Modulo Basico del Benchmarking 37 questões Módulos detalhados de satisfação 16 módulos, ~5 questões por módulo Mudanças de Hábitos Problemas … personalizados … Percepções/Hábitos/Problemas 4 modulós, ~7 questões por módulo Opcionales / Detallados
    53. 53. Todos los módulos de la Encuesta Acceso al Transporte Colectivo Disponibilidad Integración Rapidez Confiabilidad e Comodidad de los Paraderos Comodidad de las Estaciones Comodidad de las Terminales Comodidad de los Autobuses Sistema de pago de Tarifa Atendimento al Usuario Medio Ambiente Seguridad Publica Seguridad del Tráfico El Gasto en Transporte Información al Usuario Creencias en relación al transporte en autobús Cambio de hábitos Problemas Comparación con años anteriores
    54. 54. Financiamiento para un servicio competitivo y de calidad
    55. 55. Las tarifas en Europa son tres veces el promedio de América Latina y el doble de la brasileña ...
    56. 56. ... sin embargo, el subsidio promedio europeo para el transporte público es superior al 50%.
    57. 57. Necesidad de un financiamiento institucionalizado del transporte público urbano De acuerdo con la evidencia internacional, en un sistema de cobertura total de la ciudad con integración tarifaria, tanto física como operacional, con alta calidad y eficiencia, las tarifas sólo cubren un 30% o 60% de los costos. Se requiere un modelo de financiamiento institucionalizado que considere los recursos adicionales, tanto públicos (subsidios), como privados ("¿quién se beneficia y quienes hacen daños, también pagan los perjuicios").
    58. 58. Inteligencia Centro de Excelencia BRT, Academia, Consultorias, ONGs Media/Redes SocialesUSUARIOS Comunidad, Redes Sociales Gobierno Constructores y mercado imobiliário Bancas Privados, Multilaterales y de Desarrollo AGENCIAS PÚBLICAS +OPERADORES + INDUSTRIA Una gran coalición por la CALIDAD
    59. 59. Próximos eventos de SIBRT
    60. 60. Guadalajara Noviembre 2013 - IV Comité Ejecutivo SIBRT - Capítulo Mexicano de SIBRT - II Taller SIBRT de Sistemas Tecnológicos
    61. 61. Lima - Abril 2014 - Cumbre de Alcaldes de América Latina de las ciudades mas avanzadas en Transporte Público. - V Asamblea General de SIBRT - IV Congreso SIBRT de Mejores Prácticas en América Latina - Exposición Comercial de Tecnologías de Punta para Transporte Público www.congresosibrt.org
    62. 62. Septiembre de 2013 Trabajemos juntos por un Transporte Urbano de Alta Calidad para Todos Luis Ricardo Gutiérrez - Lgutierrez@wri.org Invitamos al sector privado, empresas operadoras y proveedores de la industria, a asociarse a SIBRT

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