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Innovación en política pública:hacia un transporte sostenible
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: “PROSPERIDAD PARA TODOS”              EVITAR              La necesidad de viajar   ...
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EVITAR
EVITAR         LA MOVILIDAD NO ES UN FIN, ES UN MEDIO
EVITAR         LA CLAVE ES LA ACCESIBILIDAD
EVITAR         LA CLAVE ES LA ACCESIBILIDAD
EVITAR         LA CLAVE ES LA ACCESIBILIDAD
EVITAR         USOS DE SUELO MIXTO
EVITAR         BALANCE HOGARES TRABAJO
EVITAR         BALANCE HOGARES TRABAJO         CRECIMIENTO         INTELIGENTE
TIEMPO Y DISTANCIA DE VIAJE AL TRABAJO (EE.UU.)                    10000                    9000                    8000  ...
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CAMBIAR
Cambiar a modos más sosteniblesMEDIDAS ENFOCADASEN LA DEMANDA                         •Balance y equidad en la prioridad  ...
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Remoción de autopistas                    Boston’s Big Dig
Remoción de autopistas / Boston
Remoción de autopistas / Boston                              US$15b                                              15       ...
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Dieta de vías   Existen 4 líneas
Dieta de vías   Existen 4 líneas   3 líneas con   línea de bicicleta   +
Dieta de vías   Existen 4 líneas   3 líneas con   línea de bicicleta   +   3 líneas con   línea peatonal           +
Transporte no motorizado / Tráfico inducido                                     Bike CommutePortland, Oregon 1990-2000     ...
Transporte no motorizado / Tráfico inducido                                     Bike CommutePortland, Oregon 1990-2000     ...
Transporte no motorizado / Tráfico inducido                                     Bike CommutePortland, Oregon 1990-2000     ...
CAMBIAR
CAMBIARDOCUMENTO CONPES DE ESPACIO PÚBLICO (2012):Transporte no motorizado y sistema de movilidad
Principio de priorización del espacio públicoy financiación                                     1                         ...
Transporte no motorizado / Diseño de guías          20          19               Giulietta                                ...
Transporte no motorizado / Diseño de guías
Transporte no motorizado / Diseño de guías
Transporte no motorizado / Diseño de guías                               Four Types of Cyclists By Proportion of Populatio...
Transporte no motorizado / Diseño de guías                               Four Types of Cyclists By Proportion of Populatio...
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INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICACORREDORES VERDES - CERO EMISIONES                     v
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Proyecto Hudson YardsAntes                        Despues
Proyecto Hudson Yards
Proyecto Hudson Yards                                                Components of Project Revenues                       ...
Proyecto Hudson Yard
¿BENEFICIOS DEACCESIBILIDAD?
INNOVAR POLÍTICA PÚBLICA  Historia de la ReguaciónSERVICIO PÚBLICO ESENCIAL
INNOVAR POLÍTICA PÚBLICA  Historia de la ReguaciónSERVICIO PÚBLICO ESENCIAL                            ¿NIVEL DE          ...
INNOVAR POLÍTICA PÚBLICA  Historia de la Reguación                                          ARTÍCULO 14 de la LEY 86 DE 19...
INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICA• Armonizar instrumentos gestión urbana: TODs• Nuevos desarrollos: edificios inteligentes, c...
Cambiar a modos más sosteniblesMEDIDAS ENFOCADASEN LA DEMANDA                         •Balance y equidad en la prioridad  ...
MEDIDAS ECONÓMICAS          ¿QUÉ RECOMENDARÍA UN              ECONOMISTA?
COBROS POR CONGESTIÓN
COBROS POR CONGESTIÓNSINGAPUR / LONDRES / ESTOCOLMO                  Usuarios de    Congestión    transporte              ...
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MEJORAR
MEDIO AMBIENTE Y SALUD PÚBLICADEGRADACIÓN DEL MEDIOAMBIENTE LOCAL• HASTA 90% CONTAMINACIÓN DEL AIRE: FUENTES MÓVILES (TRAN...
MEDIO AMBIENTE Y SALUD PÚBLICADEGRADACIÓN DEL MEDIOAMBIENTE LOCAL                        ... Y GLOBAL: CAMBIO CLIMÁTICO• H...
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Política Pública de Transporte Urbano Sustentable - Felipe Targa - Vice-Ministro de Transporte de Colombia
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Política Pública de Transporte Urbano Sustentable - Felipe Targa - Vice-Ministro de Transporte de Colombia

  1. 1. II CONGRESO“Las Mejores Prácticas SIBRT en América Latina”25 y 26 de abril León, México VICEMINISTRO DE TRANSPORTE DE COLOMBIA
  2. 2. 2011 VENTA RECORD DE AUTOMÓVILESEN COLOMBIA
  3. 3. MOVILIDAD – MOTORIZACIÓN ¿QUÉ TAN DOMINANTE PUEDE LLEGAR A SER ESTA TENDENCIA? 1981 Y 2002 INDIA: MOTOS PASÓ DE 3 MM A 42 MM 2002 A 2008 CHINA: 300% 2000 A 2010 PARQUE AUTOMOTOR BEIJING X 10 Y SHANGAI X 20
  4. 4. Movilidad – MOTORIZACIÓNSÍNTOMAS:• TIEMPO DE VIAJE EN AUMENTO (CONGESTIÓN)• DEGRADACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE• ALTA ACCIDENTALIDAD• TRANSPORTE PÚBLICO INEFICIENTE
  5. 5. Movilidad – MOTORIZACIÓNSÍNTOMAS:• TIEMPO DE VIAJE EN AUMENTO (CONGESTIÓN) …IMPACTOS• DEGRADACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE EN LA SALUD, CALIDAD DE VIDA Y COMPETITIVIDAD• ALTA ACCIDENTALIDAD DE LAS CIUDADES• TRANSPORTE PÚBLICO INEFICIENTE
  6. 6. MOVILIDAD – MOTORIZACIÓNPÉRDIDAS ECONÓMICAS POR EXTERNALIDADES VALORACIÓN EXTERNALIDADES (%PRB) Table 4-9. Road transport externality estimates for developing-country cities (as % of GRP ) Accidents net City Year Congestion insurance Air Pollution Net Mexico 1993 2.6 2.3 0.6 5.6 City Sao Paulo 1990 2.4 1.1 1.6-3.2 5.1-6.7 Buenos 1995 3.4 0.5-2 1.0 4.6-6.1 Aires Bangkok 1995 1.0-6.0 2.3 2.6 5.9-10.9 6% Santiago 1994 1.4 0.9 2.6 6.7 Dakar 1996 3.4 0.2-4.1 5.1 8.7-12.6.6 Source: Willoghby (2000a), p. 5.
  7. 7. MOVILIDAD – MOTORIZACIÓNPÉRDIDAS ECONÓMICAS POR EXTERNALIDADES VALORACIÓN EXTERNALIDADES (%PRB) Table 4-9. Road transport externality estimates for developing-country cities (as % of GRP ) Accidents net City Year Congestion insurance Air Pollution Net ¿SOSTENIBILIDAD? Mexico 1993 2.6 2.3 0.6 5.6 City Sao Paulo 1990 2.4 1.1 1.6-3.2 5.1-6.7 Buenos 1995 3.4 0.5-2 1.0 4.6-6.1 Aires Bangkok 1995 1.0-6.0 2.3 2.6 5.9-10.9 6% Santiago 1994 1.4 0.9 2.6 6.7 Dakar 1996 3.4 0.2-4.1 5.1 8.7-12.6.6 Source: Willoghby (2000a), p. 5.
  8. 8. Innovación en política pública:hacia un transporte sostenible
  9. 9. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: “PROSPERIDAD PARA TODOS” EVITAR La necesidad de viajar (viajes motorizados) CAMBIAR A modos más eficientes y sostenibles de transporte MEJORAR La tecnología y los combustibles de los vehículos
  10. 10. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: “PROSPERIDAD PARA TODOS” EVITAR La necesidad de viajar (viajes motorizados)
  11. 11. EVITAR
  12. 12. EVITAR LA MOVILIDAD NO ES UN FIN, ES UN MEDIO
  13. 13. EVITAR LA CLAVE ES LA ACCESIBILIDAD
  14. 14. EVITAR LA CLAVE ES LA ACCESIBILIDAD
  15. 15. EVITAR LA CLAVE ES LA ACCESIBILIDAD
  16. 16. EVITAR USOS DE SUELO MIXTO
  17. 17. EVITAR BALANCE HOGARES TRABAJO
  18. 18. EVITAR BALANCE HOGARES TRABAJO CRECIMIENTO INTELIGENTE
  19. 19. TIEMPO Y DISTANCIA DE VIAJE AL TRABAJO (EE.UU.) 10000 9000 8000 7000 • Tiempo constante desdeMillas per capita 6000 1840: 1,1 hrs/día 5000 4000 • Distancia en aumento 3000 2000 1000 0 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000
  20. 20. MOVILIDAD - TRÁFICO INDUCIDO AMPLIACIÓN DE CAPACIDAD: TRÁFICO INDUCIDO (EFECTOS) •INSTANTÁNEO (TRIPLE CONVERGENCIA) •CORTO PLAZO •LARGO PLAZO
  21. 21. MOVILIDAD – TRÁFICO INDUCIDO EVIDENCIA EMPÍRICA % CAPACIDAD ADICIONAL ABSORBIDA POR TRÁFICO INDUCIDO AUTOR CORTO PLAZO LARGO PLAZO (+3 AÑOS)   SACTRA (1994) 50 – 100% Goodwin 28% 57%   Johnson and Ceerla 60 - 90%   Hansen and Huang (1997) 90% Fulton, et al. 10 - 40% 50 - 80%   Marshall 76 - 85% Noland (2001) 20 - 50% 70 - 100%
  22. 22. MOVILIDAD – TRÁFICO INDUCIDO ANTES QUE PENSAR EN MOVILIDAD… QUÉ MODELO DE CIUDAD QUEREMOS?
  23. 23. MOVILIDAD – TRÁFICO INDUCIDO ANTES QUE PENSAR EN MOVILIDAD… QUÉ MODELO DE CIUDAD QUEREMOS? ¿EN MANOS DE QUIÉN? INGENIEROS DE TRANSPORTE, PLANEADORES URBANOS, SOCIÓLOGOS, AMBIENTALISTAS… COMUNIDAD LOCAL
  24. 24. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: “PROSPERIDAD PARA TODOS” EVITAR La necesidad de viajar (viajes motorizados) CAMBIAR A modos más eficientes y sostenibles de transporte MEJORAR La tecnología y los combustibles de los vehículos
  25. 25. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: “PROSPERIDAD PARA TODOS” CAMBIAR A modos más eficientes y sostenibles de transporte
  26. 26. CAMBIAR
  27. 27. Cambiar a modos más sosteniblesMEDIDAS ENFOCADASEN LA DEMANDA •Balance y equidad en la prioridad •Peajes Mejorar opciones del espacio público •Impuestos de movilidad •Cuotas •Sistemas integrados de transporte •Parqueo público y carriles exclusivos Medidas •Restricción (placas) económicas •Mejor nivel de servicio •Zonas de bajas emisiones •Incentivos tributarios Sistema urbano inteligente
  28. 28. Remoción de autopistas Boston’s Big Dig San Francisco’s Embarcadero Freeway San Francisco’s Central freeway Portland’s Harbor Freeway to Octavia Boulevard
  29. 29. Remoción de autopistas Boston’s Big Dig
  30. 30. Remoción de autopistas / Boston
  31. 31. Remoción de autopistas / Boston US$15b 15 12 9 US$3b 6 3 0 Estimado Actualdesfinanciadas obras de mitigación y espacio público
  32. 32. Remoción de autopistas / Seúl Cheong Gye Cheon US$ 350M… DE 16 A 8 CARRILES (MEJOR TP) Junio 2003 Junio 2004 Septiembre 2005 Antes de la restauración Durante la restauración Después de la restauración
  33. 33. Dieta de vías Existen 4 líneas
  34. 34. Dieta de vías Existen 4 líneas 3 líneas con línea de bicicleta +
  35. 35. Dieta de vías Existen 4 líneas 3 líneas con línea de bicicleta + 3 líneas con línea peatonal +
  36. 36. Transporte no motorizado / Tráfico inducido Bike CommutePortland, Oregon 1990-2000 Mode Split! % de viajes en bicicleta 0 -02% ! - 2% 2 -23% ! - 3% 3 -35% ! - 5% 5 -58% ! - 8% 8 -810% ! - 10% 1010+%! +%
  37. 37. Transporte no motorizado / Tráfico inducido Bike CommutePortland, Oregon 1990-2000 Mode Split! % de viajes en bicicleta 0 -02% ! - 2% 2 -23% ! - 3% 3 -35% ! - 5% 5 -58% ! - 8% 8 -810% ! - 10% 1010+%! +%
  38. 38. Transporte no motorizado / Tráfico inducido Bike CommutePortland, Oregon 1990-2000 Mode Split! % de viajes en bicicleta 0 -02% !- 2% Four Types of Cyclists By Proportion of Population 2 -23% !- 3% interested but no way no how concerned 60% 3 -35% ! 33% - 5% strong & fearless <1% enthused & confident 7% 5 -58% !- 8% 8 -810% ! 7% VIAJES DIARIOS (#1 EN EE.UU.) VS % +50% COPENHAGEN / +40% AMSTERDAM - 10% 1010+%! +%
  39. 39. CAMBIAR
  40. 40. CAMBIARDOCUMENTO CONPES DE ESPACIO PÚBLICO (2012):Transporte no motorizado y sistema de movilidad
  41. 41. Principio de priorización del espacio públicoy financiación 1 PEATONES 2 BICICLETAS 3 4 PÚBLICO PARTICULAR 5 CARGA
  42. 42. Transporte no motorizado / Diseño de guías 20 19 Giulietta Señalizar 18 17 16 Compartir Separar 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 km/h 10 20 30 40 50 60 70
  43. 43. Transporte no motorizado / Diseño de guías
  44. 44. Transporte no motorizado / Diseño de guías
  45. 45. Transporte no motorizado / Diseño de guías Four Types of Cyclists By Proportion of Population interested but no way no how concerned 60% 33%strong & fearless <1% enthused & confident 7% 7% VIAJES DIARIOS (#1 EN EE.UU.) VS % +50% COPENHAGEN / +40% AMSTERDAM
  46. 46. Transporte no motorizado / Diseño de guías Four Types of Cyclists By Proportion of Population interested but no way no how concerned 60% 33%strong & fearless <1% enthused & confident 7% 7% VIAJES DIARIOS (#1 EN EE.UU.) VS % +50% COPENHAGEN / +40% AMSTERDAM SEGURIDAD
  47. 47. Transporte no motorizado / Diseño de guías Four Types of Cyclists By Proportion of Population interested but no way no how concerned 60% 33%strong & fearless <1% enthused & confident 7% 7% VIAJES DIARIOS (#1 EN EE.UU.) VS % +50% COPENHAGEN / +40% AMSTERDAM SEGURIDAD CONECTIVIDAD
  48. 48. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICACORREDORES VERDES - CERO EMISIONES v
  49. 49. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICA Cali – Avenida BicentenarioCORREDORES VERDES - CERO EMISIONES v
  50. 50. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICADENSIDAD (FUNCIONAL) ES CLAVE Metro LRT BRT
  51. 51. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICADENSIDAD (FUNCIONAL) ES CLAVE Desarrollo urbano Metro LRT Transporte BRT
  52. 52. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICA BENEFICIOS DE ACCESIBILIDAD VALORIZACIÓN CAPITALIZACIÓN VENTA DE Y PLUSVALÍA EN EL VALOR DERECHOS DE DEL SUELO EDIFICABILIDAD
  53. 53. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICA EXPERIENCIAS DE FINANCIACIÓN HONG KONG POR VALUE CAPTURE OFICINA HOTEL & S.A MALL ESTACIÓN PARQUEADERO
  54. 54. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICA FINANCIACIÓN POR HONG KONG CAPTURA DE VALOR FUENTES DE INGRESOS 28% •TARIFA DE METRO •RENTA INMOBILIARIA 52% •INVERSIONES 10% INMOBILIARIAS •OTROS 10%SAO PAULO OPERACIONES URBANAS(CEPACS) 2004/9: US$ 520M)(40% IMPUESTO A LA PROPIEDAD)
  55. 55. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICA FINANCIACIÓN POR HONG KONG CAPTURA DE VALOR FUENTES DE INGRESOS 28% MECANISMO:•PROYECTO DE LEY TARIFA DE METRO (REFORMATRIBUTARIA) POLÍTICA: AGENCIAS DE 52% •RENTA INMOBILIARIA •INVERSIONES TRANSPORTE + INMOBILIARIAS BRAZO INMOBILIARIO 10% •OTROS 10%SAO PAULO OPERACIONES URBANAS(CEPACS) 2004/9: US$ 520M)(40% IMPUESTO A LA PROPIEDAD)
  56. 56. Proyecto Hudson YardsAntes Despues
  57. 57. Proyecto Hudson Yards
  58. 58. Proyecto Hudson Yards Components of Project Revenues 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 2005 2009 2013 2015 2017 2025 2025 2029 2033 PILOTs Estern Rail Yard and Other Land Sales Bonus Payments to District Improvement Found
  59. 59. Proyecto Hudson Yard
  60. 60. ¿BENEFICIOS DEACCESIBILIDAD?
  61. 61. INNOVAR POLÍTICA PÚBLICA Historia de la ReguaciónSERVICIO PÚBLICO ESENCIAL
  62. 62. INNOVAR POLÍTICA PÚBLICA Historia de la ReguaciónSERVICIO PÚBLICO ESENCIAL ¿NIVEL DE SERVICIO?
  63. 63. INNOVAR POLÍTICA PÚBLICA Historia de la Reguación ARTÍCULO 14 de la LEY 86 DE 1989SERVICIO PÚBLICO ESENCIAL EQUIDAD NECESIDAD DE SUBSIDIO ¿NIVEL DE SERVICIO? ACCESIBILIDAD SOSTENIBILIDAD ECONÓMICA O&M (PRIVADO) TARIFA
  64. 64. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICA• Armonizar instrumentos gestión urbana: TODs• Nuevos desarrollos: edificios inteligentes, cero emisiones (LEED)• Incentivos tributarios: zonas francas urbanas de servicios, eco-business o eco-industrial parks
  65. 65. Cambiar a modos más sosteniblesMEDIDAS ENFOCADASEN LA DEMANDA •Balance y equidad en la prioridad •Peajes Mejorar opciones del espacio público •Impuestos de movilidad •Cuotas •Sistemas integrados de transporte •Parqueo público y carriles exclusivos Medidas •Restricción (placas) económicas •Mejor nivel de servicio •Zonas de bajas emisiones •Incentivos tributarios Sistema urbano inteligente
  66. 66. MEDIDAS ECONÓMICAS ¿QUÉ RECOMENDARÍA UN ECONOMISTA?
  67. 67. COBROS POR CONGESTIÓN
  68. 68. COBROS POR CONGESTIÓNSINGAPUR / LONDRES / ESTOCOLMO Usuarios de Congestión transporte Velocidad en horas público Polución transporte pico y bicicleta
  69. 69. COBROS POR CONGESTIÓNSINGAPUR / LONDRES / ESTOCOLMO $ PARA FINANCIARVelocidad Congestión Usuarios de transporte en horas Polución pico O&M DE TP público y bicicleta transporte
  70. 70. INNOVACIÓN EN POLÍTICA PÚBLICA SISTEMA URBANO INTELIGENTE• Reglamentación SINIEV y CICOTT (Art. 84 Y 85, Ley 1450)• Reglamentación cobro por congestión y contaminación (Art. 90, Ley 1450): CT (IE Singapur) + banca multilateral / apoyo para reglamentación• Es tan solo el inicio… las posibilidades serán inimaginables
  71. 71. SingularidadCOUNTDOWN TO SINGULARITY 10 10 9 Life 10 Eukaryotic cels, multicelular organisms 8 Cambrian Explosion (body plants) Time to Next Event (years) 10 Class Mammana Reptiles 7 Primates Superfamily Homininoide 10 6 Family Homininoide Human ancestors walk upright 10 Spoken language 5 Genus Homo,Homo Erectus 10 Specialized stone tools Homo Sapiens 4 Homo Sapiens sapiens 10 Art, early cities 3 Agriculture 10 City States Writing, wheel 2 10 Printing experimental method Printing experimental method 1 Industrial Revolution 10 Telephone, electricity, radio Computer Personal computer 10 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 Time Before Present (years)
  72. 72. Parqueo inteligente (SF) Y ITS: de ingenieros a planeadores
  73. 73. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: “PROSPERIDAD PARA TODOS” EVITAR La necesidad de viajar (viajes motorizados) CAMBIAR A modos más eficientes y sostenibles de transporte MEJORAR La tecnología y los combustibles de los vehículos
  74. 74. PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2010-2014: “PROSPERIDAD PARA TODOS” MEJORAR La tecnología y los combustibles de los vehículos
  75. 75. MEJORAR
  76. 76. MEDIO AMBIENTE Y SALUD PÚBLICADEGRADACIÓN DEL MEDIOAMBIENTE LOCAL• HASTA 90% CONTAMINACIÓN DEL AIRE: FUENTES MÓVILES (TRANSPORTE)• MORTALIDAD Y MORBILIDAD POR PROBLEMAS RESPIRATORIOS
  77. 77. MEDIO AMBIENTE Y SALUD PÚBLICADEGRADACIÓN DEL MEDIOAMBIENTE LOCAL ... Y GLOBAL: CAMBIO CLIMÁTICO• HASTA 90% CONTAMINACIÓN DEL AIRE: • TRANSPORTE: 33% EMISIONES DE CO2 FUENTES MÓVILES (TRANSPORTE) (CIUDADES HASTA 50%)• MORTALIDAD Y MORBILIDAD POR • FUENTE DE MAYOR CRECIMIENTO GLOBAL PROBLEMAS RESPIRATORIOS
  78. 78. Emisiones de CO2e de fuente energía 2004 20% 14% Transporte Industria de energia 9% Manufactura y construción 1% Emisiones fugitivas 23% Otros sectores 33% Combustión de biomasa
  79. 79. COLOMBIA: LIDER EN PROYECTOS DE CAMBIO CLIMÁTICO
  80. 80. Historia LIDER EN PROYECTOS DE CAMBIO CLIMÁTICOCOLOMBIA: de la Reguación FONDO DE TECNOLOGÍAS LIMPIAS: • Plan de inversión (US$150m): US$50m (EE) + US$100m (transporte sostenible) • Transporte sostenible: US$ 80m (SITPs) + US$ 20m (SETPs - ciudades amables) • Componentes: 1. Infraestructura “verde”: Corredores Verdes (Av.7a – Bogotá, Av. Bicentenario - Cali) 2. Buses con tecnología limpia (eléctricos e híbridos) * CT BID con Clinton Climate Initiative: Prueba de buses GEF: Logística sostenible NAMA: Transporte de carga
  81. 81. Curvas de abatimiento CO2 400 SITP Bogota 200 SITMs 0 Buses-e -200 SETPs -400 Carros-e -600 Chatarrización -800 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Férreo Millones de Ton CO2 evitadas/año
  82. 82. Emisiones CO2 sector transporte 50 45Millones de ton Co2 40 35 30 25 20 15 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2035 2036 2037 2038 2039 2040 Business as usual Estrategia de desarrollo de bajo carbono
  83. 83. Emisiones CO2 sector transporte 50 45Millones de ton Co2 40 35 AHORRO DE EMISIONES (2040) 30 25 23 MILLONES DE TON CO2 20 15 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2035 2036 2037 2038 2039 2040 Business as usual Estrategia de desarrollo de bajo carbono
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