Indicadores críticos en la percepcióndel nivel de servicio ofrecido a usuarios                   Juan Carlos Muñoz        ...
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Cuatro Líneas de Acción     Un BRT Observatory: Recolectar, interpretar y presentar data       Un BRT Laboratory:   Desarr...
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Círculo vicioso del transporte público Crece la población e           Más autos en la          ingreso                    ...
Sin embargo, este ciclo no afecta       tanto al Metro…          Transit Leaders Roundtable   MIT, June 2011
¿Qué atributos ofrece el Metro?•      Rápido•      Espera breve•      Confortable (asiento, temp, densidad)•      Confiabl...
¿Qué atributos ofrece el Metro?•   Rápido•   Espera breve•   Confortable•   Confiable•   Buena información•   Marca clara ...
Aumentamos Velocidad, Frecuencia,             Beneficios aBeneficios                     Capacidad y Confiabilidad de Buse...
Atributosrelevantes    Rápido     Espera breve   Comfort     Confiable Acción        Mayor         Mayor        Mayor     ...
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¿Cómo están nuestras ciudades en      estos indicadores?          Transit Leaders Roundtable   MIT, June 2011
Descripción del Estudio• Estamos realizando junto al Ministerio de  Transportes de Chile un análisis comparativo de los  s...
Descripción del EstudioTipos de Indicadores            Cantidad de IndicadoresDescripción de la ciudad                   1...
Descripción del Estudio• Los indicadores de operación se medirán en terreno   – Son muy difíciles de encontrar en fuentes ...
Objetivos del Estudio• Caracterizar los tipos de viajes que se realizan en una  ciudad durante la punta mañana.• Comparar ...
RoadMap de la medición en terreno               Generar muestra de 400 viajes a partir de Matriz EOD   Definir itinerarios...
Resultados preliminares
Interesa comprender dos tipos de  variabilidad en el nivel de servicio         hacia la ciudadanía:   1. Cuán disímiles so...
Distribución de Viajes por Distancia             14%             12%             10%Frecuencia             8%             ...
Etapas de Viaje14%                                                                                            4.0         ...
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Modelo de Tiempo Espera                         35.0                         30.0                         25.0Tiempo de es...
¿Cuán confiable es el nivel de  servicio ofrecido para un mismo               usuario?¿Cómo cambian las condiciones de via...
Tiempo de Viaje Total y Variabilidad                  Individual14%                                                       ...
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Tiempo de Espera y Variabilidad                  Individual14%                                                            ...
¿Cómo cambian las condiciones  promedio de viaje para distintosviajes que se realizan en la ciudad?   1. ¿Cómo se ve afect...
Tiempo de Viaje Total14%                                                                                                  ...
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TEMAS DE INTERÉS   Planeamiento de redes y rutas para transporte público   Generación y planificación de horarios   Asi...
 Charlas técnicas:       23, 25 y 26 de julio Reunión SIBRT       24 de julio Taller de encuentro operadores, agencias ...
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Juan Carlos Muñoz - Indicadores críticos en la percepción del nivel de servicio ofrecido a usuarios

  1. 1. Indicadores críticos en la percepcióndel nivel de servicio ofrecido a usuarios Juan Carlos Muñoz Pontificia Universidad Católica de Chile Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence SIBRT - León, México 26 de Abril, 2012
  2. 2. Centro de Excelencia ALC-BRT• Sede oficial: Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística de la Pontificia Universidad Católica de Chile.• Instituto Superior Técnico de la Universidade Técnica de Lisboa.• Institute of Transport and Logistics Studies de la University of Sydney.• Massachusetts Institute of Technology (MIT)• Red EMBARQ del World Resources Institute Centre for Sustainable Transport.
  3. 3. Centro de Excelencia ALC-BRT ObjetivoDesarrollar un nuevo marco para planificación, diseño, financiamiento, implementación, operación y control de BRT.
  4. 4. Cuatro Líneas de Acción Un BRT Observatory: Recolectar, interpretar y presentar data Un BRT Laboratory: Desarrollar un entendimiento profundo de los factores y relaciones que subyacen en el funcionamiento de los sistemas, desarrollando o mejorando métodos analíticos y sus instrumentos de apoyo.Un Programa Educacional : Enseñar, educar y entrenar.Apoyar la Implementación: Apoyar ciudades en la transformación de su sistema de transporte público.
  5. 5. Agenda• Motivación• Indicadores clave• Levantamiento de información Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
  6. 6. Círculo vicioso del transporte público Crece la población e Más autos en la ingreso ciudad Mayor congestión y demoras Menor demanda por viajes en busEl auto se vuelve más Menor frecuencia Buses recorren menos atractivo de buses distancia cada día Mayor tarifa al bus Costos de operación crecen Y necesitamos que los buses se vuelvan atractivos para automovilistas…
  7. 7. Sin embargo, este ciclo no afecta tanto al Metro… Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
  8. 8. ¿Qué atributos ofrece el Metro?• Rápido• Espera breve• Confortable (asiento, temp, densidad)• Confiable• Buena información• Marca clara (branding) BRT pretende ofrecer un servicio similar al de Metro con buses. Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
  9. 9. ¿Qué atributos ofrece el Metro?• Rápido• Espera breve• Confortable• Confiable• Buena información• Marca clara Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
  10. 10. Aumentamos Velocidad, Frecuencia, Beneficios aBeneficios Capacidad y Confiabilidad de Buses pasajerosOperacionales •Menor tiempo de•Menor tiempo de viajeciclo •Menor tiempo de•Operación confiable espera•Mayor MAYOR MEJOR CALIDAD •Mayor comfortproductividad EFICIENCIA DE SERVICIO •Confiabilidad Atrae más Menor uso del automóvil Menores costos pasajeros & congestión vehicular •Se requieren menos buses Mayor ingreso •Menor costo por km Mayor productividad Mejor viabilidad Menos subsidio •Más pax/bus-día financiera Mayor eficiencia Mejores buses energética Mayor inversión en nuevos buses & tecnologías limpias Menores emisionesFuente: Frits Olyslagers, May 2011
  11. 11. Atributosrelevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos velocidad frecuencia capacidad regularesPrincipal
  12. 12. Atributosrelevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos velocidad frecuencia capacidad regularesPrincipal •Vías y pistas segregadasAcciones
  13. 13. Atributosrelevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos velocidad frecuencia capacidad regularesPrincipal •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradasAcciones •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas
  14. 14. Atributosrelevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos velocidad frecuencia capacidad regularesPrincipal •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradasAcciones •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas •Aumentar distancia entre estaciones
  15. 15. Atributosrelevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos velocidad frecuencia capacidad regularesPrincipal •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradasAcciones •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas •Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos
  16. 16. Atributosrelevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos velocidad frecuencia capacidad regularesPrincipal •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradasAcciones •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas •Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos •Prioridad para buses en semáforos
  17. 17. Atributosrelevantes Rápido Espera breve Comfort Confiable Acción Mayor Mayor Mayor Intervalos velocidad frecuencia capacidad regularesPrincipal •Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradasAcciones •Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas •Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos •Prioridad para buses en semáforos •Control de intervalos
  18. 18. ¿Cómo están nuestras ciudades en estos indicadores? Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
  19. 19. Descripción del Estudio• Estamos realizando junto al Ministerio de Transportes de Chile un análisis comparativo de los sistemas de transporte público de varias ciudades latinoamericanas.• Ciudad de México, Guadalajara, Bogotá, Lima, Porto Alegre y Santiago• Se recopilarán 100 indicadores de diversas fuentes.
  20. 20. Descripción del EstudioTipos de Indicadores Cantidad de IndicadoresDescripción de la ciudad 18Operación 19Tarifas 12Pago a Operadores y Contratos 9Infraestructura 16Vehículos 12Información a usuarios 9Percepción del Sistema 2Otros 3
  21. 21. Descripción del Estudio• Los indicadores de operación se medirán en terreno – Son muy difíciles de encontrar en fuentes públicas – Requiere medirlos en la misma forma.• Tiempos de viaje • Velocidad operacional• Tiempo de caminata • Frecuencia• Tiempo de espera • Regularidad• Tiempo en vehículo • Número de transbordos.• Tiempo de transbordos
  22. 22. Objetivos del Estudio• Caracterizar los tipos de viajes que se realizan en una ciudad durante la punta mañana.• Comparar el nivel de servicio efectivo al usuario en función de las características de los viajes a realizar.• Determinar la confiabilidad de estos indicadores• Este estudio podría ser una base para un estudio de benchmark que determine buenas prácticas• Un estudio de esta naturaleza es inédito.
  23. 23. RoadMap de la medición en terreno Generar muestra de 400 viajes a partir de Matriz EOD Definir itinerarios en Transporte Público de menor costo y menor tiempo para la muestra de 400 viajes Obtener distancias en ruta de todas las etapas de la muestra de 400 viajes Medir en terreno velocidad de operación, frecuencia y regularidad de un subconjunto de servicios Derivar tiempo de viaje, caminata, espera, etc de las velocidades y distancias para cada etapa de los 400 viajesMedimos en terreno, pero no realizamos físicamente los 400 viajes
  24. 24. Resultados preliminares
  25. 25. Interesa comprender dos tipos de variabilidad en el nivel de servicio hacia la ciudadanía: 1. Cuán disímiles son las condiciones para un mismo viaje en momentos distintos2. Cuán disímiles son las condiciones para viajes de largo similar Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
  26. 26. Distribución de Viajes por Distancia 14% 12% 10%Frecuencia 8% 6% 4% 2% 0% 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 Más Longitud de viaje (km)
  27. 27. Etapas de Viaje14% 4.0 Etapas Totales = 2.29 Etapas Bus = 1.33 3.512% Etapas Metro = 0.96 3.010% 2.58% Etapas 2.06% 1.54% 1.02% 0.50% 0.0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Bus Metro
  28. 28. Distancia de Viaje en Vehículo14% 30.0 Distancia Total= 11.4 km12% Distancia Bus = 4.8 km 25.0 Distancia Metro = 6.5 km10% Distancia en Vehículo 20.08% 15.06% 10.04% 5.02%0% 0.0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Bus Metro
  29. 29. Composición del Tiempo de Viaje14% 120.0 Caminata= 13.8 min12% Espera = 8.2 min 100.0 En vehículo = 28.6 min10% 80.0 Tiempo (min)8% 60.06% 40.04% 20.02%0% 0.0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Caminata Espera Vehículo
  30. 30. ¿Qué relación se observa entre lafrecuencia nominal de un servicio y el tiempo de espera sufrido por los usuarios? Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
  31. 31. Modelo de Tiempo Espera 35.0 30.0 25.0Tiempo de espera (min) 20.0 1/f 15.0 1/2f 10.0 5.0 0.0 0 2 4 6 8 10 12 Frecuencia Nominal (veh/hr)
  32. 32. Modelo de Tiempo Espera 35.0 30.0 25.0Tiempo de espera (min) 20.0 Modelo 15.0 1/f 1/2f 10.0 5.0 0.0 0 2 4 6 8 10 12 Frecuencia Nominal (veh/hr)
  33. 33. ¿Cuán confiable es el nivel de servicio ofrecido para un mismo usuario?¿Cómo cambian las condiciones de viaje para unmismo viaje realizado en distintos momentos de la hora punta mañana? Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
  34. 34. Tiempo de Viaje Total y Variabilidad Individual14% 120 Media = 50.6 min12% Des. Est. = 5.9 min 10010% 808% (min) 606% 404% 202%0% 0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. de Viaje
  35. 35. Tiempo de Viaje en Vehículo y Variabilidad Individual14% 70 Media = 28.6 min12% Des. Est. = 4.1 min 6010% 508% 40 (min)6% 304% 202% 100% 0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. en Veh.
  36. 36. Tiempo de Espera y Variabilidad Individual14% 2512% Media = 8.2 min Des. Est. = 3.7 min 2010% 158% (min)6% 104% 52%0% 0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. de Espera
  37. 37. ¿Cómo cambian las condiciones promedio de viaje para distintosviajes que se realizan en la ciudad? 1. ¿Cómo se ve afectado el nivel de servicio promedio con la distancia a recorrer?2. ¿Cuán estable es este nivel de servicio promedio en la ciudad para viajes de distancia similar? Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011
  38. 38. Tiempo de Viaje Total14% 140 Media = 50.6 min12% 120 Des. Est. = 22.5 min10% 1008% 80 (min)6% 604% 402% 200% 0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. de Viaje
  39. 39. Tiempo en Vehículo14% 90 Media = 28.6 min 8012% Des. Est. = 15.9 min 7010% 608% 50 (min)6% 40 304% 202% 100% 0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. en Vehículo
  40. 40. Tiempo de Espera14% 25 Media = 8.2 min12% Des. Est. = 4.7 min 2010% 158% (min)6% 104% 52%0% 0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. de Espera
  41. 41. Tiempo de Caminata14% 40 Media = 12.6 min12% Des. Est. = 6.2 min 35 3010% 258% (min) 206% 154% 102% 50% 0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 Más Longitud de viaje (km) Viajes Tpo. Caminando
  42. 42. TEMAS DE INTERÉS Planeamiento de redes y rutas para transporte público Generación y planificación de horarios Asignación de vehículos (bus, tren, tram, ferry, …) Asignación de conductores y tripulaciones Gestión, control y monitoreo de operaciones Gestión de la información Información a pasajeros: planeación de viajes y guía para rutas Regulación y competencia en transporte público Financiamiento sustentable Alianzas público privadas Experiencia práctica con métodos de planeamiento y operación
  43. 43.  Charlas técnicas: 23, 25 y 26 de julio Reunión SIBRT 24 de julio Taller de encuentro operadores, agencias y proveedores de software: 27 de julio
  44. 44. Indicadores críticos en la percepcióndel nivel de servicio ofrecido a usuarios Juan Carlos Muñoz Pontificia Universidad Católica de Chile Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence SIBRT - León, México 26 de Abril, 2012

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