Sistema de Ayuda a la
Conducción
Juan Carlos Muñoz
Ricardo Giesen, Felipe Delgado,
Pedro Lizana, Felipe Balbontín, Tomás A...
Apelotonamiento de buses
• Santiago
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Apelotonamiento de buses
• Bogotá, Colombia
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Apelotonamiento de buses
• Beijing, China
Apelotonamiento de buses
• Bruselas, Bélgica
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Apelotonamiento de buses
• Boston, EE.UU.
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• Londrés, Inglaterra
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Apelotonamiento de buses
• EE.UU.
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Apelotonamiento de buses
Apelotonamiento de buses
• Trayectorias: distancia vs tiempo
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¿Por qué se juntan?
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NN
NN
Apelotonamiento de buses es un problema grave
 La mayoría de los pasajeros espera más de lo que
debería para subirse a un...
Control en base a itinerarios
• Común en Europa y EEUU
• En servicios con baja frecuencia
• Itinerarios no son apropiados ...
Sistema de control de intervalos DMG
• Basado en un modelo de optimización que actualiza
instrucciones a los buses en base...
Con control
después de
15 min
Círculos: buses
verde: bus vacío
rojo: bus lleno
Resultados en simulaciones
Sistema de Contr...
Resultados en simulaciones
• Se han observado los siguientes beneficios:
 Disminución de los tiempos de espera y su varia...
Sistema de control de intervalos DMG
• Para implementarlo desarrollamos un software que permite obtener
la ubicación de lo...
Sistema de control de intervalos DMG
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Plataforma web
• Visualizar buses con sus instrucciones, reportes de
operación y modificar parámetros del sistema
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• Tablet entrega “recomendaciones” Ej. Bajar velocidad
Distancia a
siguiente
parada
Tiempo y
distancia con
bus de adelante...
• Esperar en paradero
Contador de
tiempo para
salir de
paradero
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Interfaz Android App
• Ir más rápido si es posible
Barra que indica
cuán desviado
se encuentra un
bus de su
situación óptima
(<0 más rápido
si ...
• Ok, conducir normalmente
Barra que indica
cuán desviado
se encuentra un
bus de su
situación óptima
(dentro de
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Prueba pilotos Transantiago
Hemos probado el sistema exitosamente en
servicios de mediana-alta frecuencia
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• Sin sistema
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Pruebas pilotos Transantiago
• Con sistema de ayuda a la conducción
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Pruebas pilotos Transantiago
Resultados Plan Piloto
• Multas por irregularidad de servicio en línea J18 (8:30-20:30)
Pruebas pilotos demonstrativas
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• Dos meses sin costo a modo de prueba
• Solamente se necesita:
• Tablet Android (GPS+3G...
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Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción

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Juan Carlos Muñoz - ALC BRT - Sistema de Ayuda a la Conducción

  1. 1. Sistema de Ayuda a la Conducción Juan Carlos Muñoz Ricardo Giesen, Felipe Delgado, Pedro Lizana, Felipe Balbontín, Tomás Arriagada
  2. 2. Apelotonamiento de buses • Santiago 2
  3. 3. 3 Apelotonamiento de buses • Bogotá, Colombia
  4. 4. 4 Apelotonamiento de buses • Beijing, China
  5. 5. Apelotonamiento de buses • Bruselas, Bélgica 5
  6. 6. Apelotonamiento de buses • Boston, EE.UU. 6
  7. 7. • Londrés, Inglaterra 7 Apelotonamiento de buses
  8. 8. • EE.UU. 8 Apelotonamiento de buses
  9. 9. Apelotonamiento de buses • Trayectorias: distancia vs tiempo 9
  10. 10. ¿Por qué se juntan? 10
  11. 11. NN NN
  12. 12. Apelotonamiento de buses es un problema grave  La mayoría de los pasajeros espera más de lo que debería para subirse a un bus lleno  Presiona a la autoridad para aumentar el número de buses  Reduce la confiabilidad afectando a pasajeros y operadores Urgencia: Controlar la distancia entre buses para evitar que se peguen
  13. 13. Control en base a itinerarios • Común en Europa y EEUU • En servicios con baja frecuencia • Itinerarios no son apropiados para contexto latinoamericano: Alta frecuencia Congestión Servicios largos (hasta 60 km) con más de 120 paradas Buses se adelantan • Adherirse a un itinerario es difícil para conductores:  Requiere mucho esfuerzo y concentración de todos los involucrados  Poco flexible: No se actualiza con información en tiempo real 13
  14. 14. Sistema de control de intervalos DMG • Basado en un modelo de optimización que actualiza instrucciones a los buses en base información en tiempo real de toda la línea (Delgado et al., 2009, 2012) Minimiza tiempos de espera • Variable de decisión (instrucciones a chóferes): Retención de buses: en paradas, y/o reducción (aumento) de velocidad • Buses no siguen un itinerario: Oferta se ajusta a la demanda según las condiciones en tiempo real del sistema 14
  15. 15. Con control después de 15 min Círculos: buses verde: bus vacío rojo: bus lleno Resultados en simulaciones Sistema de Control DMG Sin Control 22
  16. 16. Resultados en simulaciones • Se han observado los siguientes beneficios:  Disminución de los tiempos de espera y su variabilidad  Intervalos más regulares => disminución de multas  Carga de buses más uniforme => mayor comfort  Tiempos de ciclo menos variables => facilita la operación en terminales y cabeceras 22
  17. 17. Sistema de control de intervalos DMG • Para implementarlo desarrollamos un software que permite obtener la ubicación de los buses y alimentar el modelo de optimización cada un minuto • El modelo de optimización nos entrega instrucciones para los buses en base a las condiciones actuales del sistema • Las instrucciones se envían a consolas instaladas en el bus, o cualquier Tablet Android (con GPS y 3G) • Software es flexible para adaptarse a sistemas tecnológicos existentes 23 El objetivo del modelo de optimización se puede ajustar para perseguir otros fines. Ej.: maximizar adherencia al itinerario
  18. 18. Sistema de control de intervalos DMG 24
  19. 19. Plataforma web • Visualizar buses con sus instrucciones, reportes de operación y modificar parámetros del sistema 26
  20. 20. • Tablet entrega “recomendaciones” Ej. Bajar velocidad Distancia a siguiente parada Tiempo y distancia con bus de adelante Tiempo y distancia con bus de atrás 27 Interfaz Android App Barra que indica cuán desviado se encuentra un bus de su situación óptima (>0 debe bajar velocidad)
  21. 21. • Esperar en paradero Contador de tiempo para salir de paradero 28 Interfaz Android App
  22. 22. • Ir más rápido si es posible Barra que indica cuán desviado se encuentra un bus de su situación óptima (<0 más rápido si es posible) 29 Interfaz Android App
  23. 23. • Ok, conducir normalmente Barra que indica cuán desviado se encuentra un bus de su situación óptima (dentro de rango verde está ok) 30 Interfaz Android App
  24. 24. Prueba pilotos Transantiago Hemos probado el sistema exitosamente en servicios de mediana-alta frecuencia 31
  25. 25. 32
  26. 26. • Sin sistema • : 33 Pruebas pilotos Transantiago
  27. 27. • Con sistema de ayuda a la conducción 34 Pruebas pilotos Transantiago
  28. 28. Resultados Plan Piloto • Multas por irregularidad de servicio en línea J18 (8:30-20:30)
  29. 29. Pruebas pilotos demonstrativas 37 • Dos meses sin costo a modo de prueba • Solamente se necesita: • Tablet Android (GPS+3G) en cada bus (USD $300 aprox) • Matriz OD del servicio • Es posible customizar sistema para obtener y entregar información a Sistemas de Ayuda a la Explotación (SAE) ya existentes

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