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Across Latitudes and CulturesBus Rapid Transit Centre of ExcellenceJuan Carlos MuñozSIBRT, Belo Horizonte7 de junio, 2013P...
Agenda• Quiénes somos• Rol y Objetivos• Cuatro Areas• Capacitación• Benchmark
Quiénes somos• BASE: Departmento de Ingeniería de Transporte y Logística de laPontificia Universidad Católica de Chile• In...
Nuestro rolNo somos un agencia pro-BRT.Buscamos orientar decisiones respecto de cuándo ycómo los proyectos de BRT pueden a...
Objetivos• Entregar directrices claras respecto de quécircunstancias son las adecuadas para implementarcorredores BRT• Col...
CUATRO AREASUn Observatorio:Un Laboratorio:Un Programa Educacional :Apoyo a Implementaciones :Recoger, interpretar y prese...
Programa Educacional – Cursos• Programas de pre y posgrado (MSc y PhD)– MIT– Instituto Superior Técnico de Lisboa– Univers...
Programa Educacional – Cursos• Nuestra oferta inicial de cursos:– Diseño de sistemas de transporte público basado en BRT y...
Sin embargo….hemos seguido a la demanda.Cursos se diseñande acuerdo a necesidades
Por ejemplo 3 formatos…
Programa Educacional – Cursos• Curso de 10 hrs orientado a mix de académicos y agenciaregulatoria de Barcelona (3-4 sept 2...
Programa Educacional – Cursos• Curso de 16 hrs para la línea ejecutiva (12-13 feb 2013)– What is BRT , history and status–...
Programa Educacional – Cursos• Curso de 120 hrs orientado a operadores y agenciareguladora en Pereira (segundo semestre 20...
Estudio ComparativoIndicadores de Ciudades LatinoamericanasPontificia Universidad Católica de ChileBus Rapid Transit Centr...
Descripción del Estudio• Análisis comparativo de los sistemas de transportepúblico de seis ciudades latinoamericanas• Ciud...
Descripción del EstudioTipos de Indicadores Cantidad de IndicadoresDescripción de la ciudad 18Operación 19Tarifas 12Pago a...
Descripción del Estudio• Los indicadores de operación se midieron en terreno– Son muy difíciles de encontrar en fuentes pú...
Objetivos del Estudio• Comparar características de los sistemas de transportepúblico de dichas ciudades• Caracterizar los ...
RoadMap de la medición en terrenoGenerar muestra de 400 viajes a partir de Matriz EODDefinir itinerarios en Transporte Púb...
Composición de tiempo de viaje (Santiago)01020304050607080901000%2%4%6%8%10%12%14%2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22....
Santiago vs Bogotá• Santiago y Bogotá tienen poblaciones y largos promedio deviaje similares• La velocidad operacional pue...
Velocidades por modo
Resultados principales• En Santiago la variabilidad del tiempo de viaje entre viajesdistintos de largo similar es la más b...
Main results• En Santiago, los tiempos de espera tienden a ser similares aaquéllos de ciudades más pequeñas con frecuencia...
www.brt.cl
Across Latitudes and CulturesBus Rapid Transit Centre of ExcellenceJuan Carlos MuñozSIBRT, Belo Horizonte7 de junio, 2013P...
Juan Carlos Muñoz - Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centre of Excellence - Programas de Capacitación
Juan Carlos Muñoz - Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centre of Excellence - Programas de Capacitación
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Juan Carlos Muñoz - Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centre of Excellence - Programas de Capacitación

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III Congreso "Las Mejores Prácticas SIBRT en América Latina" - Belo Horizonte - 2013

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Juan Carlos Muñoz - Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit Centre of Excellence - Programas de Capacitación

  1. 1. Across Latitudes and CulturesBus Rapid Transit Centre of ExcellenceJuan Carlos MuñozSIBRT, Belo Horizonte7 de junio, 2013Programa de Capacitacióny algo más…
  2. 2. Agenda• Quiénes somos• Rol y Objetivos• Cuatro Areas• Capacitación• Benchmark
  3. 3. Quiénes somos• BASE: Departmento de Ingeniería de Transporte y Logística de laPontificia Universidad Católica de Chile• Instituto Superior Técnico de la Universidad Técnica de Lisboa• Institute of Transport and Logistics Studies de la University ofSydney• Massachusetts Institute of Technology• EMBARQ Network del World Resources Institute Centre forSustainable Transport
  4. 4. Nuestro rolNo somos un agencia pro-BRT.Buscamos orientar decisiones respecto de cuándo ycómo los proyectos de BRT pueden aumentar lamovilidad en forma efectiva y satisfacer lasnecesidades de accesibilidad en ciudades.
  5. 5. Objetivos• Entregar directrices claras respecto de quécircunstancias son las adecuadas para implementarcorredores BRT• Colaborar en el diseño e implementación de sistemasintegrados y corredores BRT al nivel estratégico,táctico y operacional.• Abordamos la planificación, el diseño, el financiamiento,la implementación, la operación y el control de sistemasBRT.
  6. 6. CUATRO AREASUn Observatorio:Un Laboratorio:Un Programa Educacional :Apoyo a Implementaciones :Recoger, interpretar y presentar datos desistemas BRT.Desarrollar un conocimiento profundo sobrelos factores y relaciones que inciden en eldesempeño de un sistema, desarrollando ymejorando métodos analíticos y susinstrumentos de apoyo.Utilizar el conocimiento adquirido paraenseñanza universitaria y programas decapacitación profesionalProveer asistencia a distintas ciudades en susprocesos de implementación. Acompañar almenos una en todo el proceso.
  7. 7. Programa Educacional – Cursos• Programas de pre y posgrado (MSc y PhD)– MIT– Instituto Superior Técnico de Lisboa– University of Sydney– Pontificia Universidad Católica de Chile• Mix de cursos e investigación– Desarrollar investigación de puntaPrograma Capacitación - Cursos
  8. 8. Programa Educacional – Cursos• Nuestra oferta inicial de cursos:– Diseño de sistemas de transporte público basado en BRT yen las condiciones locales– Diseño operacional para un corredor BRT– Financiamiento de Sistemas BRT– Desempeño de calidad de Sistemas BRT• Cada curso tomaría tres días completos– En una de nuestras universidades o en ciudad que contrataPrograma Capacitación - Cursos
  9. 9. Sin embargo….hemos seguido a la demanda.Cursos se diseñande acuerdo a necesidades
  10. 10. Por ejemplo 3 formatos…
  11. 11. Programa Educacional – Cursos• Curso de 10 hrs orientado a mix de académicos y agenciaregulatoria de Barcelona (3-4 sept 2012)– Corredores BRT en el mundo.– Desafíos de la integración operacional y tarifaria de sistemas detransporte público. La experiencia de Santiago de Chile.– Cuantificación de atributos clave que afectan la elección de rutay modo por parte de los usuarios de transporte público.– Diseño de servicios expresos y tranvía en corredores de buses ytrenes.– Control en tiempo real de buses y trenes para un corredor y suefecto en tiempos de espera, fiabilidad y confort.Curso en Universidad Politécnica Cataluña
  12. 12. Programa Educacional – Cursos• Curso de 16 hrs para la línea ejecutiva (12-13 feb 2013)– What is BRT , history and status– BRT from different perspectives• Community, politicians, planning, regulatory perspectives• Operators perspective• Financiers perspective• Passenger perspective– Critical aspects of a successful BRT project– Near capacity operations– Fare collection– Environmental and technical aspects of corridor, buses, operations– Future of BRT– How to promote BRT for the future• What can Volvo do- lobbying - general promotionCurso en Volvo Buses
  13. 13. Programa Educacional – Cursos• Curso de 120 hrs orientado a operadores y agenciareguladora en Pereira (segundo semestre 2013)• Introducción a sistemas de transporte urbano (8-9-10 Agosto), Juan Carlos Munoz• Planeación estratégica (22-23-24 Agosto), Ricardo GiesenModelamiento de la Demanda y su impacto en calidad de servicio(5-6-7Septiembre), Luis Rizzi• Planeación operacional (19-20-21 Septiembre), Omar Ibarra• Control de la operación diaria del sistema de transporte (3-4-5 Octubre), FelipeDelgado• Tratamiento/solución de conflictos de tránsito mediante diseño y gestión vial (17-18-19 Octubre), Juan Carlos Herrera.Curso en Pereira
  14. 14. Estudio ComparativoIndicadores de Ciudades LatinoamericanasPontificia Universidad Católica de ChileBus Rapid Transit Centre of Excellence
  15. 15. Descripción del Estudio• Análisis comparativo de los sistemas de transportepúblico de seis ciudades latinoamericanas• Ciudad de México, Guadalajara, Bogotá, Lima, PortoAlegre y Santiago• 100 indicadores de diversas fuentes
  16. 16. Descripción del EstudioTipos de Indicadores Cantidad de IndicadoresDescripción de la ciudad 18Operación 19Tarifas 12Pago a Operadores y Contratos 9Infraestructura 16Vehículos 12Información a usuarios 9Percepción del Sistema 2Otros 3
  17. 17. Descripción del Estudio• Los indicadores de operación se midieron en terreno– Son muy difíciles de encontrar en fuentes públicas– Requiere medirlos en la misma forma.• Tiempos de viaje• Tiempo de caminata• Tiempo de espera• Tiempo en vehículo• Tiempo de transbordos• Velocidad operacional• Frecuencia• Regularidad• Número de transbordos
  18. 18. Objetivos del Estudio• Comparar características de los sistemas de transportepúblico de dichas ciudades• Caracterizar los tipos de viajes que se realizan en unaciudad durante la punta mañana• Comparar el nivel de servicio efectivo al usuario en funciónde las características de los viajes a realizar• Determinar la confiabilidad de estos indicadores• Este estudio podría ser una base para un estudio debenchmark que determine buenas prácticas• Un estudio de esta naturaleza es inédito
  19. 19. RoadMap de la medición en terrenoGenerar muestra de 400 viajes a partir de Matriz EODDefinir itinerarios en Transporte Público de menor costo y menor tiempo parala muestra de 400 viajesObtener distancias en ruta de todas las etapas de la muestra de 400 viajesMedir en terreno velocidad de operación, frecuencia y regularidad de unsubconjunto de serviciosDerivar tiempo de viaje, caminata, espera, etc de las velocidades y distanciaspara cada etapa de los 400 viajesMedimos en terreno, pero no realizamos físicamente los 400 viajes
  20. 20. Composición de tiempo de viaje (Santiago)01020304050607080901000%2%4%6%8%10%12%14%2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 17.5 20.0 22.5 25.0 MásCaminata = 13.8 minEspera = 8.6 minEn-vehículo = 28.5 min
  21. 21. Santiago vs Bogotá• Santiago y Bogotá tienen poblaciones y largos promedio deviaje similares• La velocidad operacional puerta a puerta para cada distanciaes similar: 14.2 km/h en Bogotá y 14.5 km/h en Santiago• Sin embargo… ambas ciudades han recorrido caminosopuestos– Santiago: 100 kms de Metro, partición modal de tpte públicodecreciente– Bogotá 100 kms de BRT, partición modal de tpte público estable
  22. 22. Velocidades por modo
  23. 23. Resultados principales• En Santiago la variabilidad del tiempo de viaje entre viajesdistintos de largo similar es la más baja. Esto es indicativode equidad.– Esto se debe a la integración del sistema en el cual cada usuarioescoge la mejor ruta posible por una tarifa fija• En la mayoría de los sistemas la variabilidad del tiempo deespera en buses es muy alta. En Metro es cercana a cero.Esto es indicativo de confiabilidad.
  24. 24. Main results• En Santiago, los tiempos de espera tienden a ser similares aaquéllos de ciudades más pequeñas con frecuencias másbajas.• En Bogotá, Lima y Ciudad de México el tiempo de espera esmás bajo pues una gran cantidad de servicios (90%) estándesregulados.• Estos sistemas operan grandes flotas y altas frecuencias(55.000 en Ciudad de México, 25.000 en Lima y 13.000 enBogotá; en Santiago sólo 6.000)
  25. 25. www.brt.cl
  26. 26. Across Latitudes and CulturesBus Rapid Transit Centre of ExcellenceJuan Carlos MuñozSIBRT, Belo Horizonte7 de junio, 2013Programa de Capacitación -- Benchmark Study

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