II CONGRESO: LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT DE AMÉRICA LATINA,                       LEÓN, MÉXICO                            ...
INDICE PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA FICHA TECNICA EL METROPOLITANO ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA...
PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA              Población: 9,1 millones de habitantes              Economía:             ...
FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO
FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO INICIO DE OPERACIÓN COMERCIAL –TOTAL: OCTUBRE DEL 2010 EXTENSION: 26 KILOMETROS DEMANDA...
FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO EXTENSIÓN ALIMENTADORAS: 150 KM       CENTRO DE GESTIÓN Y CONTROL: 1                    ...
PROXIMO A INTEGRARSE AL TREN ELECTRICO DE LIMAMUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA   GOBIERNO NACIONAL
ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA
ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERÚ: 1998-2010              GRAFICO COMPARATIVO ACCIDENTES, MUERTOS, Y HERIDOS POR AÑO  1000...
CAUSAS DE ACCIDENTES EN EL PERU                                                                                           ...
SEVERIDAD DE ACCIDENTES FATALES Y NO FATALES EN LIMA QUINTUPLICA                                  LA DEL RESTO DEL PAIS   ...
ACCIDENTES DE TRANSITO EN LIMA METROPOLITANA: 1998-2000                             Comparativo accidentes, muertos, herid...
CAUSAS DE ACCIDENTES EN LIMA METROPOLITANA-2010  LAS       UNIDADES            DE      TRANSPORTE  PUBLICO PARTICIPARON EN...
ACCIDENTALIDAD EN EL METROPOLITANO
ACCIDENTES DURANTE LA OPERACIÓN SISTEMA BRT                          TIPO DE                           TRAMO            AÑ...
SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO
PRINCIPALES DIFICULTADES EN LA SEGURIDAD VIAL DELMETROPOLITANO  INTERFERENCIAS DURANTE LA OPERACIÓN DE BUSES     Crucero...
CLAVES PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS EN LA SEGURIDAD VIAL   ENTENDER PORQUE SE ORIGINAN LOS PROBLEMAS   ENTENDER QUE LOS U...
¿COMO CUMPLIR LOS OBJETIVOS DE LASEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO?
UBICACIÓN DE LAS DIFICULTADES EXISTENTES    Cruceros           Giros izquierda    Peatonales    estrechos.                ...
UBICACIÓN DE LAS MEJORAS A EJECUTARSE
MEDIDAS PARA REDUCIR Y/O ELIMINAR DIFICULTADES  MEDIDAS INMEDIATAS  MEDIDAS A CORTO PLAZO  MEDIDAS A MEDIANO PLAZO  ME...
ALGUNAS MEDIDAS IMPLEMENTADAS
CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁNSITO                        Camas de detección de trafico (espiras virtuales)                    ...
CÁMARAS DE VIDEO VIGILANCIA  1                                            2 El Centro de Videovigilancia controla 384    ...
CRUCERO PEATONAL A NIVEL CE. MANUEL SCORZA –TRAMO NORTE  PROBLEMAS:    Crucero peatonal a 300 metros.
MEJORAMIENTO DE RAMPAS E INFRAESTRUCTURAPEATONAL  1                    2  3                    4
MEJORAMIENTO DE VALLAS Y BARANDAS DE SEGURIDAD   1                   2   3
IDENTIFICACIÓN DE ZONA DE RESGUARDO PEATONAL  1                      2   3                     4
CAMPAÑAS DE SENSIBILIZACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD VIAL   1                          2   3                          Se contin...
MEDIDAS A IMPLEMENTARSE    PRÓXIMAMENTE
NUEVO CRUCERO PEATONAL A NIVEL- FEVACEL
REESTRUCTURACIÓN DE RAMPAS EN LA VÍA EXPRESA1                                     2
AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN CANAVAL Y MOREYRA1                            2                          34                     ...
MEJORAMIENTO DE ACCESOS TERMINAL MATELLINI –TRAMO SUR Troncal                                    AlimentadoraEl terminal M...
AMPLIACIÓN CRUCE PEATONAL TERMINAL NARANJAL -TRAMO NORTE             Situación Actual                              Situaci...
MEJORAMIENTO DE ACCESIBILIDAD PEATONAL TERMINALNARANJAL                                       Situación Proyectada    Situ...
Inversiones en Mejoramiento en el Metropolitano SE PROYECTAN INVERSIONES DE 40 MILLONES DE DOLARES ENTRE EL 2012-2013, QUE...
GRACIASJuan Tapia GrilloPresidente de DirectorioInstituto Metropolitano PROTRANSPORTE de LimaEl Metropolitano – Lima Perú
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Experiencia en Seguridad Vial de Metropolitano de Lima - Protransporte - Juan Tapia Grillo

  1. 1. II CONGRESO: LAS MEJORES PRÁCTICAS SIBRT DE AMÉRICA LATINA, LEÓN, MÉXICO u EXPERIENCIA EN SEGURIDAD VIAL DEL METROPOLITANO
  2. 2. INDICE PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA FICHA TECNICA EL METROPOLITANO ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA ACCIDENTALIDAD EN EL METROPOLITANO SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO  ¿Como cumplir los objetivos de la Seguridad Vial en el Metropolitano?  Algunas medidas implementadas  Medidas a implementarse próximamente
  3. 3. PRESENTACION DE LA CIUDAD DE LIMA  Población: 9,1 millones de habitantes  Economía:  39% del PBI  70% del parque automotor
  4. 4. FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO
  5. 5. FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO INICIO DE OPERACIÓN COMERCIAL –TOTAL: OCTUBRE DEL 2010 EXTENSION: 26 KILOMETROS DEMANDA DÍA HÁBIL: 426 MIL PASAJEROS EN DIA LABORAL FLOTA OPERATIVA: 232 ARTICULADOS Y 152 BUSES ALIMENTADORES (12 M Y 9 M) VELOCIDAD TRONCAL: 23 KM/H MATRIZ ENERGÉTICA : 100% A GAS NATURAL VEHICULAR (GNV), 1ERO EN EL MUNDO
  6. 6. FICHA TECNICA DEL METROPOLITANO EXTENSIÓN ALIMENTADORAS: 150 KM  CENTRO DE GESTIÓN Y CONTROL: 1  CENTRO CONTROL DE FLOTA (10 OPERADORES x TURNO) EXTENSIÓN DE CICLOVIAS: 12 KM  CENTRO VIDEOVIGILANCIA (385 CÁMARAS) TERMINALES: 2 (NARANJAL-MATELLINI)  CENTRO GESTIÓN DE TRANSITO: 72 INTERSECCIONES ESTACIONES INTERMEDIAS: 35 PATIOS: 2 (NORTE Y SUR)
  7. 7. PROXIMO A INTEGRARSE AL TREN ELECTRICO DE LIMAMUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA GOBIERNO NACIONAL
  8. 8. ACCIDENTALIDAD EN EL PERÚ Y LIMA METROPOLITANA
  9. 9. ACCIDENTES DE TRANSITO EN EL PERÚ: 1998-2010 GRAFICO COMPARATIVO ACCIDENTES, MUERTOS, Y HERIDOS POR AÑO 100000,0 90000,0 85337,0 86026,0 83650,0 81115,0 79695,0 79972,0 76665,0 76545,0 77840,0 80000,0 74220,0 74612,0 74672,0 75012,0 70000,0 60000,0 49857,0 50059,0 48395,0 46832,0 50000,0 40512,0 40000,0 31578,0 29945,0 29887,0 32670,0 40167,850 26417,0 27747,0 27321,0 30000,0 20000,0 10000,0 3323,0 3214,0 3118,0 3208,0 2929,0 2856,0 3166,0 3302,0 3481,0 3510,0 3489,0 3243,0 2856,0 ,0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS Elaboración: Propia Fuente: Base de datos obtenidos del Estado Mayor General Policía Nacional del Perú
  10. 10. CAUSAS DE ACCIDENTES EN EL PERU Exceso de velocidad 11%  El 31% de los accidentes fueron Imprudencia del ocasionados por el exceso de 16% 32% conductor Imprudencia del peaton velocidad. 14% Otras causa 27% Ebriedad del Conductor Atribuidad al 16% Conductor Atribuidas al Peatón 14%  El 70% de los accidentes de Otras causas tránsito son atribuibles al 70% conductor.Fuente: Dirección de Estadística del Estado Mayor de la Policía Nacional del Perú y IV Congreso Nacional de Infraestructura Vial
  11. 11. SEVERIDAD DE ACCIDENTES FATALES Y NO FATALES EN LIMA QUINTUPLICA LA DEL RESTO DEL PAIS EVOLUCION COMPARATIVA DE SEVERIDAD EN ACCIDENTES DE TRANSITO FATALES Y NO FALATES EN LIMA Y EL RESTO DEL PAIS AÑO BASE 2001 500% Evolución de la severidad de Afectados Resto del Perú 444% 475% 450% 398% 400% evolución de la severidad de Afectados Lima En el periodo 2001 y 2007, el 350% 328% numero de afectados entre heridos y muertos en 300% 278% accidentes fatales y no fatales 253% 250% en Lima se incremento A 475% 200% tomando como año base el 2001; versus la reducción en 8% 150% en el resto del país. 95% 92% 100% 75% 85% 100% 75% 50% 50% 0% 2001 2002 2003 2004 2005 2006 200711
  12. 12. ACCIDENTES DE TRANSITO EN LIMA METROPOLITANA: 1998-2000 Comparativo accidentes, muertos, heridos e ilesos por año 60000,0 54829,0 54993,0 51839,0 51080,0 52684,0 52699,50 50554,0 50426,0 48339,0 47200,0 49603,0 49104,0 50000,0 40000,0 33754,0 30000,0 27166,0 25502,0 25669,0 26952,450 20000,0 15995,0 22652,0 14059,0 21888,0 13716,0 13898,0 14994,0 12392,0 10000,0 5270,0 1215,0 979,0 823,0 72,0 671,0 851,0 1020,0 954,0 1249,0 990,0 635,0 580,0 572,0 ,0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 ACCIDENTES MUERTOS HERIDOS Aproximadamente el 66% de accidentes de transito ocurren en Lima MetropolitanaElaboración: PropiaFuente: Base de datos obtenidos del Estado Mayor General Policía Nacional del Perú
  13. 13. CAUSAS DE ACCIDENTES EN LIMA METROPOLITANA-2010 LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PUBLICO PARTICIPARON EN EL 38% DE ACCIDENTES DE TRANSITO, REPRESENTANDO UNA ALTA SINIESTRALIDAD EN LIMAFuente: Dirección de Estadística del Estado Mayor de la Policía Nacional del Perú y IV Congreso Nacional de Infraestructura Vial
  14. 14. ACCIDENTALIDAD EN EL METROPOLITANO
  15. 15. ACCIDENTES DURANTE LA OPERACIÓN SISTEMA BRT TIPO DE TRAMO AÑO SUB TOTAL TOTAL ACCIDENTE NORTE CENTRO SUR Atropello 27 0 1 28 2010 Choque 0 11 52 63 (Abril- Despiste 1 0 1 2 105 Diciembre) Fricción 4 5 3 12 SUB TOTAL 32 16 57 Atropello 4 5 1 10 Choque 21 9 24 54 2011 Despiste 1 0 3 4 81 Fricción 4 6 3 13 SUB TOTAL 30 20 31 El año 2010, ocurrieron 105 accidentes, resultando 65 heridos y 0 muertos. El año 2011, ocurrieron 81 accidentes, resultando 80 heridos y 3 muertos (atropello).Elaboración propiaFuente: Base de datos, Área de Seguridad de Protransporte
  16. 16. SEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO
  17. 17. PRINCIPALES DIFICULTADES EN LA SEGURIDAD VIAL DELMETROPOLITANO  INTERFERENCIAS DURANTE LA OPERACIÓN DE BUSES  Cruceros peatonales informales  Falta de bermas de resguardo para peatones  Conflicto giros izquierda  ACCESIBILIDAD DE PEATÓN-USUARIO AL SISTEMA  Inadecuada infraestructura peatonal (cruceros, semáforos, rampas)  Obstáculos fijos en intersecciones e ingreso a Estaciones  Necesidad de mayores facilidades de acceso para personas con discapacidad  SEGURIDAD VIAL EN INTERSECCIONES Y ESTACIONES  Señalética errónea, incongruente y/o en mal estado  Dificultad del desplazamiento en área de influencia
  18. 18. CLAVES PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS EN LA SEGURIDAD VIAL  ENTENDER PORQUE SE ORIGINAN LOS PROBLEMAS  ENTENDER QUE LOS USOS DEL SUELO Y USUARIOS CAMBIAN  ENTENDER LA ESTACIONALIDAD DE LOS USOS DEL SISTEMA DE BUSES  IDENTIFICAR LAS DEFICIENCIAS FÍSICAS Y OPERACIONALES  MANTENER BASE DE DATOS SOBRE INCIDENCIAS DE TRANSITO  DISPONER DE MEDIOS ELECTRÓNICOS PARA VISUALIZAR EN TIEMPO REAL LAS DIFICULTADES Y EL COMPORTAMIENTO DE USUARIOS Y VEHICULOS (VIDEO VIGILANCIA)  CONSTRUIR PERCEPCION DE SEGURIDAD AL USUARIO, CON DISTINTAS MEDIDAS
  19. 19. ¿COMO CUMPLIR LOS OBJETIVOS DE LASEGURIDAD VIAL EN EL METROPOLITANO?
  20. 20. UBICACIÓN DE LAS DIFICULTADES EXISTENTES Cruceros Giros izquierda Peatonales estrechos. Cruceros Peatonales informales. Veredas y rampas inadecuadas. Radio de giros inadecuados. Puntos Ciegos en el Terminal. Ausencia de Bermas Laterales. Ausencia de Guardavías Falta de salidas de emergencia.
  21. 21. UBICACIÓN DE LAS MEJORAS A EJECUTARSE
  22. 22. MEDIDAS PARA REDUCIR Y/O ELIMINAR DIFICULTADES  MEDIDAS INMEDIATAS  MEDIDAS A CORTO PLAZO  MEDIDAS A MEDIANO PLAZO  MEDIDAS A LARGO PLAZO  MEDIDAS COYUNTURALES EN TANTO SE IMPLEMENTAN MEDIDAS
  23. 23. ALGUNAS MEDIDAS IMPLEMENTADAS
  24. 24. CENTRO DE GESTIÓN DE TRÁNSITO Camas de detección de trafico (espiras virtuales) 1 2 El Centro de Gestión de Tránsito opera 72 intersecciones Semaforizadas. Permite variaciones en tiempo real Opera las 24 horas del día. Función: Brindar las facilidades técnicas al área de control de buses (“ola verde”). 3
  25. 25. CÁMARAS DE VIDEO VIGILANCIA 1 2 El Centro de Videovigilancia controla 384 3 cámaras, ubicadas en el corredor troncal Existe control en trayecto mediante equipos electrónicos, tables y celulares. Opera las 24 horas del día. Función: Apoyar a las áreas de control, seguridad y Gestión de transito.
  26. 26. CRUCERO PEATONAL A NIVEL CE. MANUEL SCORZA –TRAMO NORTE PROBLEMAS: Crucero peatonal a 300 metros.
  27. 27. MEJORAMIENTO DE RAMPAS E INFRAESTRUCTURAPEATONAL 1 2 3 4
  28. 28. MEJORAMIENTO DE VALLAS Y BARANDAS DE SEGURIDAD 1 2 3
  29. 29. IDENTIFICACIÓN DE ZONA DE RESGUARDO PEATONAL 1 2 3 4
  30. 30. CAMPAÑAS DE SENSIBILIZACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD VIAL 1 2 3  Se continua con las campaña de sensibilización en Seguridad Vial.  Aceptación del público, principalmente personas entre 18 y 30 años.  El área de influencia de las campañas actualmente se realizan en el corredor troncal, Centro de Lima.
  31. 31. MEDIDAS A IMPLEMENTARSE PRÓXIMAMENTE
  32. 32. NUEVO CRUCERO PEATONAL A NIVEL- FEVACEL
  33. 33. REESTRUCTURACIÓN DE RAMPAS EN LA VÍA EXPRESA1 2
  34. 34. AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN CANAVAL Y MOREYRA1 2 34 5LA ESTACIÓN CANAVAL Y MOREYRA RECIBE DIARIAMENTE A 22,694 PAX. (6,352 PAX. EN HPM)
  35. 35. MEJORAMIENTO DE ACCESOS TERMINAL MATELLINI –TRAMO SUR Troncal AlimentadoraEl terminal Matellini actualmente posee 02 accesos en cada zona (troncal y alimentadora),ubicadas a menos de 12 m de la intersección semaforizada próxima.
  36. 36. AMPLIACIÓN CRUCE PEATONAL TERMINAL NARANJAL -TRAMO NORTE Situación Actual Situación ProyectadaTerminal Naranjal, es el principal punto de acceso al sistema BRT – Metropolitano,ingresando diariamente 51,419 pasajeros (15,035 HPM)
  37. 37. MEJORAMIENTO DE ACCESIBILIDAD PEATONAL TERMINALNARANJAL Situación Proyectada Situación Actual Actualmente ingresan al terminal por la berma central de la Av. T. Amaru (congestión). La Propuesta es convertir la berma en “alameda” e ingresar al terminal atreves un puente peatonal.
  38. 38. Inversiones en Mejoramiento en el Metropolitano SE PROYECTAN INVERSIONES DE 40 MILLONES DE DOLARES ENTRE EL 2012-2013, QUE INCLUYEN MEJORAS EN SEGURIDAD VIAL, ESTACIONES, SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONTROL ELECTRONICO DEL CORREDOR
  39. 39. GRACIASJuan Tapia GrilloPresidente de DirectorioInstituto Metropolitano PROTRANSPORTE de LimaEl Metropolitano – Lima Perú

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