I Taller SIBRT deSistemas TecnológicosOrientado a la calidad de Servicio alUsuario
Temario – Parte 1• Definiciones conceptuales básicas de la tecnología,– Ventajas y beneficios de la tecnología PARA ELUSUA...
Dinámica de Grupo – Parte 11. Identificación de componentes básicos y necesariosdel componente tecnológico para una adecua...
Temario – Parte 2• Modelos de Contrato y Herramientas para medir ycontrolar un buen nivel de servicio ofrecido ausuarios d...
Dinámica de Grupo – Parte 21. Proveedor de tecnologia o socio tecnológico?2. Conceptos básicos a ser considerados en elcon...
PARTE 1
Parte 1 - Ventajas y beneficios de la tecnología PARA EL USUARIO• A nuestro entender los tres mayores beneficios quedeberí...
Parte 1 - Mapping y llaves de acceso. Propiedad de la información• Que es el mapping y las llaves?• Propiedad de los mismo...
Parte 1 - Mapping y llaves de acceso. Propiedad de la informaciónsector block 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1510 Manu...
Parte 1 – Viaje Sencillo• TRANSPORTE MASIVO– Pagar antes de abordar• TRANSPORTE COLECTIVO– Pagar a bordo• BRT- Troncales y...
Parte 1 – Viaje SencilloTransport modeSitesTransporteMasivoFerrocarril Bus TransferenciaIntermodalClearingHong Kong.- Viaj...
Parte 1 - Recaudo - Gestión de Flota para control de IPK1. GPS, control de Kms, tarifa por distancia2. Conteo Pasajeros, c...
Parte 1 - Información al usuario• Usuarios del transporte Masivo• Usuarios del transporte Colectivo• Información en estaci...
Parte 1 - Servidor espejo y acceso a la información• Que es un servidor espejo? Como debe funcionar?• Alcances del acceso ...
Parte 1 - Reformulación o adecuación del marco jurídico• Transporte masivo• Integración• Prioridad transporte público• Map...
PARTE 2
Parte 2 - Esquema de proveedor o socio tecnológico?• Proveedor• Socio tecnológico• Personal del Ente Gestor
Parte 2 - Condiciones básicas de integración de la tecnología• Punto de partida: correctas definiciones• Mapping, rol fund...
Parte 2 - Control por niveles de servicio• Niveles de Servicio como meta de cumplimientos• Figura de socio tecnológico• Ni...
Parte 2 - Período de transición al final del contrato• Fundamental considerar período de reversión al finaldel contrato de...
Parte 2 - Facultad de fiscalización para el caso del recaudo• Riesgo de la evasión y no pago para el operador debuses. Sin...
Parte 2 - Facultad de fiscalización para el caso del recaudo• Riesgo de la evasión y no pago para el operador debuses. Sin...
Parte 2 - Facultad de fiscalización para el caso del recaudoVideo de Transantiago
Parte 2 -Mecanismos de control internos y externos - Auditorías• Definición de los reportes de control• Revisión y control...
Parte 2 - Reformulación de contratos actuales• Sin lugar a dudas, la solución para los sistemasque ya se encuentran en fun...
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  1. 1. I Taller SIBRT deSistemas TecnológicosOrientado a la calidad de Servicio alUsuario
  2. 2. Temario – Parte 1• Definiciones conceptuales básicas de la tecnología,– Ventajas y beneficios de la tecnología PARA ELUSUARIO– Mapping y llaves de acceso. Propiedad de lainformación– Viaje sencillo– Recaudo - Gestión de Flota para control de IPK– Información al usuario– Servidor espejo y acceso a la información– Reformulación o adecuación del marco jurídico
  3. 3. Dinámica de Grupo – Parte 11. Identificación de componentes básicos y necesariosdel componente tecnológico para una adecuadaimplementación de un Sistema Integrado deTransportes2. Herramientas y subsistemas que deben integrar elcomponente tecnológico3. Temas a contemplar en la adecuación del marcojurídico.
  4. 4. Temario – Parte 2• Modelos de Contrato y Herramientas para medir ycontrolar un buen nivel de servicio ofrecido ausuarios del transporte público– Esquema de proveedor o socio tecnológico?– Condiciones básicas de integración de la tecnologíapara el crecimiento a un sistema Integrado– Control por niveles de servicio– Período de transición al final del contrato– Facultad de fiscalización para el caso del recaudo– Reformulación de contratos actuales– Mecanismos de control internos y externos– Auditorías
  5. 5. Dinámica de Grupo – Parte 21. Proveedor de tecnologia o socio tecnológico?2. Conceptos básicos a ser considerados en elcontrato del operador tecnológico.3. Herramientas para controlar los indicadores ycuidar la Calidad en el dia – a – dia: Sistemas decontrol.
  6. 6. PARTE 1
  7. 7. Parte 1 - Ventajas y beneficios de la tecnología PARA EL USUARIO• A nuestro entender los tres mayores beneficios quedebería recibir el usuario con la implementación deun sistema de recaudo son los siguientes:• ECONOMIA• COMODIDAD• FLEXIBILIDAD
  8. 8. Parte 1 - Mapping y llaves de acceso. Propiedad de la información• Que es el mapping y las llaves?• Propiedad de los mismos desde el inicio no alfin de la concesión.
  9. 9. Parte 1 - Mapping y llaves de acceso. Propiedad de la informaciónsector block 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1510 ManufactureInfo1 CRC INFO AID Cluster AID Cluster AID Cluster AID Cluster AID Cluster AID Cluster AID ClusterCRC 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x002 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x00 0x01 0x003 A0 A1 A2 A3 A4 A5 F0 F7 80 c320ApplicationSerialNumber(4byte) static(2bit)+RFU(6bit)últimafecha de transacción(FAB170-14,C3,20bits)+moneda aplicada(4bits)Código de estación y de empresa(12bits)+ N° de pasajeros(4bits)Reglamentode tarifa aplicadoContador de ingreso por período(12bits)+Contador de ingreso por transferencia(12bits)CRC80x00 0x00 0x00 0x03 xx00 0000 1111 1111 1111 1111 1111 2222 1111 1111 1111 2222 1111 1111 1111 2222 2222 2222 crc1últimafecha de transacción(FAB170-14,20bit)+monedaaplicada(4bit)Código de estación y de empresa(12bits) + N° depasajeros(4bits)Reglamentode tarifa aplicado Fecha de transacción(20bits)+moneda aplicada(4bit)Código de estación y deempresa(12bits)+ N° depasajeros(4bits)Reglamentode tarifa aplicadoContador de ingresopor transferenciaCRC81111 1111 1111 1111 1111 2222 1111 1111 1111 2222 1111 1111 1111 1111 1111 2222 1111 1111 1111 2222 crc2Fecha de transacción(20bits)+monedaaplicada(4bit)Código de estación y de empresa(12bits) + N° depasajeros(4bits)Reglamentode tarifa aplicado Fecha de transacción(20bits)+moneda aplicada(4bit)Código de estación y deempresa(12bits)+ N° depasajeros(4bits)Reglamentode tarifa aplicado RFU CRC81111 1111 1111 1111 1111 2222 1111 1111 1111 2222 1111 1111 1111 1111 1111 2222 1111 1111 1111 2222 crc3 0xF7 0x87 0x80 0xFF30ApplicationSerialNumber(4byte) static(4bit)+RFU(4bit) últimafecha de transacción RFU CRC80x00 0x00 0x00 0x04 FAB170-6,C3 0x00 0x00 0x00 0x00 0x00 0x00 0x00 0x00 crc1Fecha de transacción(FAB170-14,C9,32bits)Comprobacióndel lugar deventa(12bit)+monedaaplicada(4bit)Unidad de moneda Gastos comprobadosCódigo de operación(6bit)+N°deverificación(10bit)RFU CRC80x00 0x00 crc2Fecha de transacción(FAB170-14,C9,32bits)Comprobacióndel lugar deventa(12bit)+monedaaplicada(4bit)Unidad de moneda Gastos comprobadosCódigo de operación(6bit)+N°deverificación(10bit)RFU CRC80x00 0x00
  10. 10. Parte 1 – Viaje Sencillo• TRANSPORTE MASIVO– Pagar antes de abordar• TRANSPORTE COLECTIVO– Pagar a bordo• BRT- Troncales y Alimentadores integración deambas necesidades
  11. 11. Parte 1 – Viaje SencilloTransport modeSitesTransporteMasivoFerrocarril Bus TransferenciaIntermodalClearingHong Kong.- Viaje único.- MultiviajesTicket MagnéticoOCTOPUSTicket MagnéticoOCTOPUSMonedasOCTOPUSNoSiNoSiIle de France.- Viaje único.- MultiviajesTicket MagnéticoNAVIGOTicket MagnéticoNAVIGOTicket MagnéticoNAVIGONoSiSiSiNew Delhi.- Viaje único.- MultiviajesToken reciclableSmartcardninguno Ticket de papelSmartcardNoSiNoSiSingapore.- Viaje único.- MultiviajesSmartcard ninguno Ticket de papelSmartcardNoSiNoSiStrasbourg.- Viaje único.- MultiviajesNone Ticket de papelSmartcardTicket MagnéticoSmartcardNoSiNoSiTaipei.- Viaje único.- MultiviajesTicket MagnéticoIC cardninguno MonedasIC cardNoSiNoSiFully Contactless Fare Payment Systems: only a dream?Gerard NajmanTHALES, Francia6th UITP International Conference on Automatic Fare Collection
  12. 12. Parte 1 - Recaudo - Gestión de Flota para control de IPK1. GPS, control de Kms, tarifa por distancia2. Conteo Pasajeros, control pax transportados3. Recaudo electrónico, última fase
  13. 13. Parte 1 - Información al usuario• Usuarios del transporte Masivo• Usuarios del transporte Colectivo• Información en estaciones y abordo (mercadocautivo)
  14. 14. Parte 1 - Servidor espejo y acceso a la información• Que es un servidor espejo? Como debe funcionar?• Alcances del acceso a la información real
  15. 15. Parte 1 - Reformulación o adecuación del marco jurídico• Transporte masivo• Integración• Prioridad transporte público• Mapping• Concesiones• Fiscalización• Competencia
  16. 16. PARTE 2
  17. 17. Parte 2 - Esquema de proveedor o socio tecnológico?• Proveedor• Socio tecnológico• Personal del Ente Gestor
  18. 18. Parte 2 - Condiciones básicas de integración de la tecnología• Punto de partida: correctas definiciones• Mapping, rol fundamental• Blindaje de intentos aislados.• Normas técnicas
  19. 19. Parte 2 - Control por niveles de servicio• Niveles de Servicio como meta de cumplimientos• Figura de socio tecnológico• Niveles cumplibles y de fácil control y supervisión
  20. 20. Parte 2 - Período de transición al final del contrato• Fundamental considerar período de reversión al finaldel contrato de concesión.• Caso de Guayaquil 2013
  21. 21. Parte 2 - Facultad de fiscalización para el caso del recaudo• Riesgo de la evasión y no pago para el operador debuses. Sin herramientas para poder controlar• Ejemplo de fiscalización de Transantiago
  22. 22. Parte 2 - Facultad de fiscalización para el caso del recaudo• Riesgo de la evasión y no pago para el operador debuses. Sin herramientas para poder controlar• Ejemplo de fiscalización de Transantiago
  23. 23. Parte 2 - Facultad de fiscalización para el caso del recaudoVideo de Transantiago
  24. 24. Parte 2 -Mecanismos de control internos y externos - Auditorías• Definición de los reportes de control• Revisión y control de las bases de datos (personal delente gestor)• Propiedad del mapping y llaves de acceso genera ladiferencia
  25. 25. Parte 2 - Reformulación de contratos actuales• Sin lugar a dudas, la solución para los sistemasque ya se encuentran en funcionamiento, pasapor la renegociación del Contrato.• Caso de éxito, TRANSANTIAGO
  26. 26. Muchas gracias por su atención.

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