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L’électrification des transports

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Déjeuner du GATE du 2 novembre. , Gérard Lachiver, professeur et doyen de la faculté de génie de l’Université de Sherbrooke, nous explique comment le domaine des transports électriques a évolué au cours des 100 dernières années.

Published in: Automotive
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L’électrification des transports

  1. 1. L’électrification des transports Gérard Lachiver, ing., PhD Professeur et doyen Faculté de génie Gerard.Lachiver@USherbrooke.ca
  2. 2. Les véhicules électriques:vers un nouveau modèle socio-économique
  3. 3. 20 Miles/h100 Miles/charge2000$ en 1910± 45k$ de 2012Ford T: 850$à la même période
  4. 4. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100ans?Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-Mobility va s’implanter de manière durable dansnos sociétés?Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire poury parvenir?Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
  5. 5. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100ans?Coûts sociaux et écologiques de lautomobilePrise de conscience collective de lavulnérabilité de notre écosystème, de lalimitation de nos ressources et de l’urgenced’agir.
  6. 6. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100ans?L’industrie automobile continue d’investirmassivement en R&D pour optimiser legroupe motopropulseur (Powertrain).
  7. 7. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100ans?Toyota a lancé la Prius en 1997, véhiculehybride de 1ère génération.
  8. 8. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100ans?Chevrolet a lancé en 2011 la Volt, véhiculehybride de 2ième génération.
  9. 9. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100ans?Nissan a introduit en 2011 la Leaf, véhiculeélectrique.
  10. 10. o o m www/: pt h t . / t o v ehc _1102_8 rs ur p_a oy o _11 i t t
  11. 11. Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-Mobility va s’implanter de manière durable dans nossociétés?Oui à condition que le développement de notresociété s’appuie sur les fondements dudéveloppement durable que sont l’économie, lesocial et l’environnement.
  12. 12. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?- Les batteries sont lourdes et peu performantes.- Les véhicules sont chers avec une faible autonomie.- Insuffisance de points de rechargement public.En 2011, aux EU: Toyota a vendu 1M de Prius pour9 700 Leaf de Nissan et 7 700 Volt de Chevrolet sur 13millions de véhicules vendus cette année là.
  13. 13. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/ Notre réseau électrique est en Amérique du nord celui qui est le plus apte à répondre aux besoins des VE.
  14. 14. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?Notre région dispose d’un atout majeur avecHydro-Sherbrooke.Voyons le véhicule électrique comme un vecteurde gestion de l’énergie et,considérons le VE comme un service et non pluscomme un bien.
  15. 15. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?Hydro-Québec veut intégrer d’autres sourcesd’énergies renouvelables dans son parc deproduction. Bien mais… Réseau de distribution et de gestion intelligent Smart Grid
  16. 16. Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?a) Installer des milliers de bornes de rechargement- Résidences (individuelles et appartements)- Lieux de travail- Commerces- Stationnementsb) Développer des systèmes de facturation adaptésc) Développer un système de gestion de l’énergie
  17. 17. Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?d) Implanter un système de VE en libre-servicee) Implanter un service de permutation debatteriesf) Pourquoi ne pas considérer la recharge desbatteries par induction (solution Primemove de Bombardier)http://primove.bombardier.com/fr/application/bus/
  18. 18. Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?En conclusionLes VE sont une occasion en or pour sedévelopper de façon durable.Merci

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