03 Irawan=P2 Jj Kaltim 30 Agt 06 Edited

8,173 views

Published on

P2 Jj Kaltim 30 Agt 06 Edited

0 Comments
3 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total views
8,173
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
24
Actions
Shares
0
Downloads
821
Comments
0
Likes
3
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

03 Irawan=P2 Jj Kaltim 30 Agt 06 Edited

  1. 1. SPESIFIKASI & MANAJEMEN PELAKSANAAN Samarinda, 30 Agustus 2006
  2. 2. SPESIFIKASI <ul><li>MEMUAT SEGALA PERATURAN & KETENTUAN TENTANG BAGAIMANA PEKERJAAN HARUS DIKERJAKAN & BERHASIL “AKHIR” </li></ul><ul><li>SALAH SATU BAGIAN PENTING DARI DOKUMEN LELANG / KONTRAK </li></ul><ul><li>DIKENAL DENGAN NAMA SPESIFIKASI TEKNIK / UMUM </li></ul><ul><li>JIKA PERLU DILENGKAPI SPESIFIKASI KHUSUS ATAU ADDENDUM </li></ul><ul><li>BENTUK : BERJENJANG ATAU “END RESULT” </li></ul>
  3. 3. ISI SPESIFIKASI “BERJENJANG” <ul><li>LINGKUP PEKERJAAN </li></ul><ul><li>CUACA YANG DIIJINKAN UTK BEKERJA </li></ul><ul><li>BAHAN </li></ul><ul><li>METODE PELAKSANAAN </li></ul><ul><li>PERALATAN </li></ul><ul><li>PENGENDALIAN MUTU </li></ul><ul><li>CARA PENGUKURAN HASIL KERJA </li></ul><ul><li>CARA PEMBAYARAN </li></ul>
  4. 4. SPESIFIKASI UMUM <ul><li>Div 1. Umum </li></ul><ul><li>Div 2. Drainase </li></ul><ul><li>Div 3. Pekerjaan Tanah </li></ul><ul><li>Div 4. Pelebaran & Bahu Jalan </li></ul><ul><li>Div 5. Perkerasan Berbutir </li></ul><ul><li>Div 6. Perkerasan Aspal </li></ul><ul><ul><li>Seksi 6.3 sesuai Surat Dirjen Praswil No.138/MD/Dp/2003 Tgl 9 Juni 2003 </li></ul></ul><ul><li>Div 7. Struktur </li></ul><ul><li>Div 8. Pengembalian Kondisi & Pekerjaan Minor </li></ul><ul><li>Div 9. Pekerjaan Harian </li></ul><ul><li>Div 10. Pekerjaan Pemeliharaan Rutin </li></ul>
  5. 5. RINGKASAN PEKERJAAN <ul><li>PEKERJAAN UTAMA </li></ul><ul><li>PENGEMBALIAN KONDISI & PEKERJAAN MINOR </li></ul><ul><ul><li>PERKERASAN </li></ul></ul><ul><ul><li>BAHU JALAN </li></ul></ul><ul><ul><li>DRAINASE, TALUD & PENGHIJAUAN </li></ul></ul><ul><ul><li>PERLENGKAPAN JALAN & PENGATUR LALIN </li></ul></ul><ul><ul><li>JEMBATAN </li></ul></ul><ul><li>PEMELIHARAAN RUTIN </li></ul><ul><ul><li>PERKERASAN </li></ul></ul><ul><ul><li>BAHU JALAN </li></ul></ul><ul><ul><li>DRAINASE </li></ul></ul><ul><ul><li>PERLENGKAPAN JALAN </li></ul></ul><ul><ul><li>JEMBATAN </li></ul></ul>
  6. 6. PENGEMBALIAN KONDISI <ul><li>PERKERASAN LAMA </li></ul><ul><ul><li>PATCHING > 40cm x 40cm & TOTAL <10m 3 /km </li></ul></ul><ul><ul><li>SEALING 10 – 30% per 100m & TOTAL ≤40m 2 </li></ul></ul><ul><ul><li>SPOT LEVELLING TOTAL < 10m 3 /km </li></ul></ul><ul><ul><li>GALIAN, PRIME/TACK COAT & PEMADATAN KEMBALI SUB-GRADE TIDAK DIBAYAR TERPISAH </li></ul></ul><ul><ul><li>KERUSAKAN YG MELUAS AKIBAT KETERLAMBATAN KONTRAKTOR MENJADI BEBAN KONTRAKTOR </li></ul></ul><ul><li>BAHU JALAN LAMA PADA PERKERASAN BERPENUTUP ASPAL </li></ul><ul><ul><li>RE-KONSTRUKSI BAHU JALAN ≤ 50m/km </li></ul></ul><ul><ul><li>TEBANG POHON Ø < 15cm DIUKUR 1m DIATAS TANAH BESERTA AKAR-AKARNYA </li></ul></ul>
  7. 7. PENGEMBALIAN KONDISI (lanjutan) <ul><li>SELOKAN. SALURAN AIR, GALIAN, TIMBUNAN DAN PENGHIJAUAN </li></ul><ul><ul><li>MENCAKUP DRAINASE, LERENG & PENGHIJAUAN </li></ul></ul><ul><ul><li>DIBAYAR MENURUT MASING-MASING PAY ITEM, KECUALI : STABILISASI LERENG DNG TANAMAN & PENANAMAN POHON/SEMAK BARU </li></ul></ul><ul><li>PEKERJAAN MINOR : PERLENGKAPAN JALAN DAN PENGATUR LALU LINTAS </li></ul><ul><li>JEMBATAN </li></ul><ul><ul><li>LANTAI JEMBATAN : BETON & KAYU </li></ul></ul><ul><ul><li>PELAPISAN PERMUKAAN BAJA STRUKTUR </li></ul></ul>
  8. 8. PEMELIHARAAN RUTIN <ul><li>PEMELIHARAAN RUTIN PERKERASAN </li></ul><ul><ul><li>PATCHING < 40cm x 40cm </li></ul></ul><ul><ul><li>SEALING < 10% per 100m </li></ul></ul><ul><li>PEMELIHARAAN RUTIN BAHU JALAN </li></ul><ul><ul><li>PENGISIAN LUBANG, BUKAN RE-KONSTRUKSI </li></ul></ul><ul><ul><li>PEMELIHARAAN PEKERJAAN BAHU JALAN YANG SUDAH DITERIMA </li></ul></ul><ul><ul><li>PEMOTONGAN RUMPUT (TINGGI MAKS. 3cm) </li></ul></ul><ul><li>PEMELIHARAAN RUTIN DRAINASE </li></ul><ul><ul><li>PEMBERSIHAN SALURAN & GORONG-GORONG </li></ul></ul><ul><li>PEMELIHARAAN RUTIN PERLENGKAPAN JALAN </li></ul><ul><ul><li>PEMBERSIHAN PERLENGKAPAN JALAN, </li></ul></ul><ul><ul><li>PENGECATAN HURUF YANG TIDAK TERBACA </li></ul></ul>
  9. 9. PEMELIHARAN RUTIN (lanjutan) <ul><li>PEMELIHARAAN RUTIN JEMBATAN </li></ul><ul><ul><li>PEMERIKSAAN KOMPONEN UTAMA JEMBATAN </li></ul></ul><ul><ul><li>PEMBERSIHAN KOMPENEN JEMBATAN </li></ul></ul><ul><ul><li>PEMERIKSAAN KONDISI SEMUA SALURAN AIR YG BERDEKATAN DNG JEMBATAN SELAMA & SETELAH BANJIR </li></ul></ul><ul><li>PEMELIHARAAN JALAN SAMPING & JEMBATAN </li></ul><ul><ul><li>JALAN DAN JEMBATAN DI LUAR RUAS PROYEK YG DIGUNAKAN OLEH KONTRAKTOR </li></ul></ul><ul><ul><li>JIKA KONTRAKTOR GAGAL MENGERJAKAN MAKA PEKERJAAN DAPAT DIAMBIL ALIH DIREKSI PEKERJAAN DNG BIAYA AKTUAL + DENDA 10% </li></ul></ul>
  10. 10. URUTAN KEGIATAN PEKERJAAN
  11. 11. TAHAPAN PELAKSANAAN <ul><li>MOBILISASI </li></ul><ul><ul><li>SELAMA 2 BULAN u/LCB ATAU 3 BULAN u/ICB </li></ul></ul><ul><li>SETELAH MASA MOBILISASI SELESAI : </li></ul><ul><ul><li>PEKERJAAN TANAH </li></ul></ul><ul><ul><li>PEKERJAAN PENGEMBALIAN KONDISI </li></ul></ul><ul><ul><li>PEKERJAAN PEMELIHARAAN RUTIN ITENSIF </li></ul></ul><ul><li>1 BULAN SETELAH MOBILISASI SELESAI : </li></ul><ul><ul><li>PEKERJAAN DRAINASE </li></ul></ul><ul><li>SETELAH PEKERJAAN DRAINASE SELESAI : </li></ul><ul><ul><li>PEKERJAAN LAPIS PONDASI </li></ul></ul><ul><ul><li>PEKERJAAN ASPAL </li></ul></ul><ul><ul><li>PEKERJAAN STRUKTUR </li></ul></ul>
  12. 12. PASANGAN BATU <ul><li>MORTARED STONEWORK </li></ul><ul><ul><li>LINING : PENGUKURAN DIAMBIL TERKECIL DARI GAMBAR; AKTUAL; 15 cm </li></ul></ul><ul><ul><li>BUKAN LINING (STRUKTURAL) : JIKA DIIJINKAN DIREKSI PEKERJAAN, DIUKUR SESUAI GAMBAR </li></ul></ul><ul><ul><li>GALIAN AKAN DIBAYAR TERSENDIRI </li></ul></ul><ul><li>STONE MASONRY </li></ul><ul><ul><li>STRUKTURAL </li></ul></ul><ul><ul><li>GALIAN TIDAK DIBAYAR TERPISAH </li></ul></ul>
  13. 13. GALIAN & TIMBUNAN <ul><li>GALIAN </li></ul><ul><ul><li>GALIAN BIASA : TERMASUK PERKERASAN BERBUTIR </li></ul></ul><ul><ul><li>GALIAN BATU : VOL ≥ 1m 3 ; PERLU BREAKER ATAU BLASTING; TIDAK DAPAT DIBONGKAR DNG RIPPER DOZER </li></ul></ul><ul><ul><li>GALIAN STRUKTUR : TERMASUK PENIMBUNAN KEMBALI DNG BAHAN YANG DISETUJUI </li></ul></ul><ul><ul><li>GALIAN PERKERASAN BERASPAL </li></ul></ul><ul><li>TIMBUNAN </li></ul><ul><ul><li>TIMBUNAN BIASA : CBR ≥ 6% & BUKAN A-7-6 / CH u/30 cm TOP; u/BAWAHNYA (PI / %CLAY) ≤ 1,25 </li></ul></ul><ul><ul><li>TIMBUNAN PILIHAN : CBR ≥ 10% & PI ≤ 6 </li></ul></ul><ul><ul><li>MENGAPA STANDARD PROCTOR (AASHTO T99) ? </li></ul></ul>
  14. 14. CONTOH GALIAN STRUKTUR <ul><li>BAGIAN ABUTMENT YG TDK TERARSIR DIPERHITUNGKAN </li></ul><ul><li>JIKA BAHAN YG DIGALI TERMASUK GALIAN BATU MAKA DIPERHITUNGKAN SEBAGAI GALIAN BATU </li></ul>
  15. 15. PELEBARAN <ul><li>LEBAR GALIAN : RUANG GERAK YANG CUKUP BAGI ROLLER , DIPERLUKAN ACUAN PEMISAH u/MATERIAL BACKFILL & MATERIAL PERKERASAN BERBUTIR </li></ul><ul><li>JOINT : TIDAK SEGARIS TAPI BERTANGGA </li></ul><ul><li>LEBAR PELEBARAN PERKERASAN : MIN. 0,5m </li></ul><ul><li>WET CONCRETE : TIDAK EKONOMIS </li></ul><ul><li>CEMENTED BASE : OMC & MDD </li></ul><ul><ul><li>SOIL CEMENT BASE : UCS ≥ 20kg/cm 2 & < 35kg/cm 2 </li></ul></ul><ul><ul><li>CEMENT TREATED BASE : UCS ≥ 42kg/cm 2 & < 175 kg/cm 2 </li></ul></ul><ul><ul><li>PORTLAND CEMENT CONCRETE : UCS ≥ 175kg/cm 2 </li></ul></ul><ul><li>HATI-HATI DNG CEMENTED BASE u/WIDENING </li></ul>
  16. 16. PERKERASAN BERBUTIR <ul><li>LAPIS PONDASI AGREGAT </li></ul><ul><ul><li>KELAS A : CBR ≥ 90%, TERTAHAN #4 MEMPUNYAI 1 BIDANG PECAH (AGREGAT KASAR FULL CRUSHED). APAKAH BOLEH DISUBSTITUSI DNG KELAS B? DIAGRAM BOUSSINECQ ! </li></ul></ul><ul><ul><li>KELAS B : CBR ≥ 35%, MENGAPA HANYA 35%? DIAGRAM BOUSSINECQ ! </li></ul></ul><ul><ul><li>KADAR AIR PEMADATAN : OMC – 3% s/d OMC + 1% </li></ul></ul><ul><ul><li>MENGAPA MODIFIED PROCTOR (AASHTO T180) ? </li></ul></ul><ul><ul><li>MENGAPA KEPADATAN HARUS ≥ 100% ? APAKAH KORELASI CBR – KEPADATAN LINEAR ? </li></ul></ul>
  17. 17. SOIL CEMENT BASE <ul><li>LAPIS PONDASI SEMEN TANAH </li></ul><ul><ul><li>MIX DESIGN : UCS ≥ 24 kg/cm 2 ATAU CBR ≥ 120% </li></ul></ul><ul><ul><li>MIN. UCS 7 HARI ≥ 20 kg/cm 2 ATAU CBR ≥ 100% </li></ul></ul><ul><ul><li>PENGUJIAN WETTING & DRYING (AASHTO T135) : KEHILANGAN BERAT ≤ 7% & PERUBAHAN VOL ≤ 2% </li></ul></ul><ul><ul><li>KEPADATAN ≥ 97% </li></ul></ul><ul><ul><li>PENGUJIAN KADAR SEMEN (AASHTO T144) </li></ul></ul><ul><ul><li>CHIPPING PADA PERMUKAAN AKHIR </li></ul></ul><ul><ul><li>BOLEHKAH MIXING DNG MOTOR GRADER SAJA ? </li></ul></ul><ul><ul><li>PERAWATAN DNG CURING MEMBRANE </li></ul></ul><ul><ul><li>LAPIS-2 DIHAMPAR SETELAH UMUR LAPIS-1 7 HARI </li></ul></ul><ul><ul><li>TEBAL TERPASANG & EFEKTIF (CEK PAKAI DCP-CBR) </li></ul></ul>
  18. 18. KLASIFIKASI TANAH (AASHTO) & PERKIRAAN KEBUTUHAN SEMEN <ul><li>KLASIFIKASI TANAH & KEBUTUHAN SEMEN </li></ul><ul><ul><li>A1 (fraksi batu : kerikil & pasir); A1-a : 3 ~ 5% & A1-b : 5 ~ 8% </li></ul></ul><ul><ul><li>A2 (kerikil-pasir kelanauan/kelempungan); A2-4, A2-5, A2-6 & A2-7 : 5 ~ 9% </li></ul></ul><ul><ul><li>A3 (pasir halus) : 7 ~ 11% </li></ul></ul><ul><ul><li>A4 (tanah lanau) : 7 ~ 12% </li></ul></ul><ul><ul><li>A5 (tanah lanau) : 8 ~ 13% </li></ul></ul><ul><ul><li>A6 (tanah lempung) : 9 ~ 15% </li></ul></ul><ul><ul><li>A7 (tanah lempung); A7-5 & A7-6 : 10 ~ 16% </li></ul></ul>
  19. 19. PELAKSANAAN SOIL CEMENT <ul><li>PENYIAPAN SUB-GRADE </li></ul><ul><li>PEMILIHAN SISTEM PENCAMPURAN </li></ul><ul><li>PENCAMPURAN & PENGHAMPARAN </li></ul><ul><li>PEMADATAN </li></ul><ul><li>PERAWATAN </li></ul>
  20. 20. SISTEM PENCAMPURAN <ul><li>CENTRAL MIXING PLANT </li></ul><ul><ul><li>PI x MATERIAL LOLOS #40 < 500 </li></ul></ul><ul><li>MIX IN PLACE </li></ul><ul><ul><li>ALAT PEMBAJAK SAWAH & MOTOR GRADER (BUKAN MOTOR GRADER SAJA) JIKA PI x MATERIAL LOLOS #40 < 1000 </li></ul></ul><ul><ul><li>SINGLE SHAFT MIXER JIKA PI x MATERIAL LOLOS #40 < 2000 </li></ul></ul><ul><ul><li>MULTI SHAFT MIXER JIKA PI x MATERIAL LOLOS #40 < 3000 </li></ul></ul>
  21. 21. URUTAN KERJA MIX IN PLACE <ul><li>PENGANGKUTAN TANAH TERSELEKSI KE LAP. </li></ul><ul><li>PEMBENTUKAN DNG MOTOR GRADER </li></ul><ul><li>PULVERIZATION (+AIR JIKA PERLU) </li></ul><ul><li>PENEBARAN SEMEN (MEKANIK/MANUAL) </li></ul><ul><li>PENCAMPURAN (+AIR DARI MIXER) </li></ul><ul><li>PEMADATAN AWAL DNG SHEEPFOOT ROLLER </li></ul><ul><li>HILANGKAN ALUR BESAR DNG MOTOR GRADER </li></ul><ul><li>PENYEMPROTAN RINGAN (± 2%) </li></ul><ul><li>PEMADATAN ANTARA DNG PNEU. TIRE ROLLER </li></ul><ul><li>HILANGKAN ALUR KECIL ( DPT DNG MOTOR GRADER) </li></ul><ul><li>PENEBARAN AGREGAT (CHIPPING) </li></ul><ul><li>PEMADATAN AKHIR DNG PNEU. TIRE ROLLER </li></ul><ul><li>PERAWATAN DNG BAHAN “CURING MEMBRANE” </li></ul>
  22. 22. JENIS PERALATAN UNTUK MIX IN PLACE <ul><li>WINDROW MIXER </li></ul><ul><ul><li>WINDROW (GUNDUKAN MEMANJANG) </li></ul></ul><ul><ul><li>PENAMPANG HARUS SERAGAM </li></ul></ul><ul><li>SINGLE SHAFT MIXER </li></ul><ul><ul><li>ROTOR PENGADUK TUNGGAL </li></ul></ul><ul><ul><li>LINTASAN HARUS DIULANGI BERKALI-KALI </li></ul></ul><ul><li>MULTIPLE SHAFT MIXER </li></ul><ul><ul><li>ROTOR PENGADUK BANYAK (ROTOR DEPAN u/PULVERIZATION, BERIKUTNYA u/MIXING) </li></ul></ul><ul><ul><li>LINTASAN HANYA SEKALI </li></ul></ul>
  23. 23. PEMADATAN <ul><li>PEMADATAN AWAL </li></ul><ul><ul><li>SHEEPSFOOT (HAMPIR SEMUA JENIS TANAH) </li></ul></ul><ul><ul><li>PTR (TANAH KEPASIRAN ATAU HAMPIR NP) </li></ul></ul><ul><li>PEMADATAN ANTARA </li></ul><ul><ul><li>PTR (HAMPIR SEMUA JENIS TANAH) </li></ul></ul><ul><ul><li>VIBRATING ROLLER (TANAH BERBUTIR) </li></ul></ul><ul><li>PEMADATAN AKHIR </li></ul><ul><ul><li>TIDAK DIPERLUKAN JIKA ADA LAPIS KEDUA </li></ul></ul><ul><ul><li>PTR (HAMPIR SEMUA JENIS TANAH) </li></ul></ul><ul><ul><li>TANDEM ROLLER (TANAH BERBUTIR) </li></ul></ul>
  24. 24. PENGETAMAN <ul><li>UNTUK MENGHILANGKAN ALUR-ALUR BEKAS RODA PEMADAT (PEMADATAN AWAL & ANTARA) </li></ul><ul><li>ALAT YANG DIGUNAKAN </li></ul><ul><ul><li>MOTOR GRADER </li></ul></ul><ul><ul><li>MESIN PENCABUT RUMPUT (TIDAK DIANJURKAN KARENA MATERIAL CHIPPING DAPAT TERANGKAT DAN TERBALIK SEMUA, LIHAT FOTO) </li></ul></ul><ul><ul><li>SAPU KAWAT </li></ul></ul>
  25. 25. PENEBARAN AGREGAT (CHIPPING) & PERAWATAN (CURING) <ul><li>PENEBARAN AGREGAT : </li></ul><ul><ul><li>DIPERLUKAN HANYA PADA LAPIS TERAKHIR </li></ul></ul><ul><ul><li>DIHAMPAR 12 kg/m 2 SEGERA SETELAH PENGETAMAN DNG MOTOR GRADER TERHADAP ALUR-ALUR PEMADATAN ANTARA SELESAI </li></ul></ul><ul><ul><li>PENYEMPROTAN RINGAN DILAKUKAN JIKA DIPERLUKAN </li></ul></ul><ul><li>PERAWATAN (CURING) </li></ul><ul><ul><li>LEMBAB DALAM WAKTU 7 HARI </li></ul></ul><ul><ul><li>LAPIS BERIKUTNYA BARU BOLEH DIHAMPAR SETELAH CURING TIME LEWAT </li></ul></ul>
  26. 26. PENGHAMPARAN TANAH (WINDROW)
  27. 27. PENEBARAN SEMEN DIATAS WINDROW
  28. 28. WINDROW MIXER
  29. 29. PENYIRAMAN UNTUK MEMBANTU PULVERIZATION
  30. 30. PULVERIZATION DNG SINGLE SHAFT MIXER
  31. 31. TANAH YG TERLALU BASAH DIANGIN-ANGIN DNG SINGLE SHAFT MIXER
  32. 32. PENEBAR SEMEN YG DITEMPEL PADA DUMP TRUCK
  33. 33. PENEBARAN SEMEN SECARA MATRIK (MANUAL)
  34. 34. SINGLE SHAFT MIXER
  35. 35. MULTIPLE SHAFT MIXER
  36. 36. PEMADATAN AWAL DNG TAMPING ROLLER
  37. 37. PEMBENTUKAN SETELAH PEMADATAN AWAL
  38. 38. PEMADATAN ANTARA & AKHIR DNG PNEUMATIC TIRE ROLLER
  39. 39. PENGETAMAN DNG MOTOR GRADER SEBELUM PEMADATAN AKHIR
  40. 40. PENGETAMAN DENGAN PENGGARUKAN SEBELUM PEMADATAN AKHIR
  41. 41. PENGETAMAN DENGAN SAPU KAWAT SEBELUM PEMADATAN AKHIR
  42. 42. PEMOTONGAN & PEMBUATAN VER-TICAL JOINT PADA AKHIR PRODUKSI
  43. 43. PENYEMPROTAN BAHAN CURING MEMBRANE
  44. 44. PRIME COAT &TACK COAT <ul><li>PRIME COAT </li></ul><ul><ul><li>ANTARA NON ASPAL DNG BERASPAL </li></ul></ul><ul><ul><li>ASPAL EMULSI : M S atau S S, MENGAPA RS TIDAK DIGUNAKAN? </li></ul></ul><ul><ul><li>ASPAL CAIR : AC + Kerosene (80 pph, MC-30 ) </li></ul></ul><ul><li>TACK COAT </li></ul><ul><ul><li>ANTARA BERASPAL - BERASPAL </li></ul></ul><ul><ul><li>ASPAL EMULSI : R S (Rapid Setting) </li></ul></ul><ul><ul><li>ASPAL CAIR : AC + Kerosene (30 pph, HARUS DIPANASKAN) </li></ul></ul><ul><ul><li>RESIDU : 0,15 x 77% = 0,116 u/MC-30 SETARA DNG 0,2 x 61%= 0,122 u/RS sebelum diencerkan </li></ul></ul>
  45. 45. PEMBERSIHAN MANUAL (APA DIIJINKAN ?) <ul><li>PERMUKAAN LPA SUDAH DI-PRIME </li></ul><ul><li>TIDAK ADA PENGATURAN LALIN YG MEMADAI </li></ul><ul><li>PERMUKAAN KOTOR LAGI AKIBAT LINTASAN </li></ul><ul><li>PEMBERSIHAN DILAKUKAN HANYA OLEH 1 ORANG </li></ul>
  46. 46. <ul><li>PERMUKAAN PRIME COAT YG KOTOR BELUM DIBERSIHKAN </li></ul><ul><li>TIDAK ADA TAMBAHAN PRIME </li></ul><ul><li>MUATAN HOTMIX SUDAH DITUANG KE PAVER </li></ul><ul><li>SOLUSI ? </li></ul>OVERLAY TANPA PEMBERSIHAN (BERPACU DNG HUJAN/PROGRES?)
  47. 47. SEBAB & AKIBAT BONDING YANG JELEK <ul><li>PERMUKAAN EXISTING TIDAK BERSIH </li></ul><ul><li>BAN TRUK MENGOTORI </li></ul><ul><li>TACK COAT TIDAK MERATA </li></ul><ul><li>KADAR TACK COAT KURANG </li></ul><ul><li>SLIPPAGE CRACK </li></ul>
  48. 48. BURTU & BURDA <ul><li>KUNCI KEBERHASILAN : </li></ul><ul><li>AGREGAT BURTU & LAPIS 1 BURDA </li></ul><ul><ul><li>UKURAN HAMPIR SERAGAM </li></ul></ul><ul><ul><li>BERSIH </li></ul></ul><ul><ul><li>TAHAN AUS </li></ul></ul><ul><ul><li>BENTUK </li></ul></ul><ul><ul><li>GRADASI </li></ul></ul><ul><ul><li>KELEKATAN TERHADAP ASPAL </li></ul></ul><ul><li>DIGUNAKANNYA ASPAL DISTRIBUTOR, BUKAN HAND SPRAYER </li></ul>
  49. 49. CONTOH APLIKASI AGREGAT <ul><li>UKURAN AGREGAT YG SALAH </li></ul><ul><li>UKURAN AGREGAT YG BENAR </li></ul>
  50. 50. CAMPURAN ASPAL PANAS <ul><li>ISTILAH LAMA – BARU </li></ul><ul><ul><li>HRSS – SS </li></ul></ul><ul><ul><li>HRS – HRS-WC </li></ul></ul><ul><ul><li>ATB – HRS-Base </li></ul></ul><ul><ul><li>AC – AC-WC; AC-BC; AC-Base </li></ul></ul><ul><li>TIPE – REPETISI BEBAN LALIN </li></ul><ul><ul><li>SAND SHEET (SS) – ESA/tahun < 0,5 juta </li></ul></ul><ul><ul><li>HOT ROLLED SHEET (HRS) – ESA/tahun < 1 juta </li></ul></ul><ul><ul><li>ASPHALTIC CONCRETE : AC-WC; AC-BC & AC-Base </li></ul></ul><ul><li>ASPHALTIC CONCRETE (SUPERPAVE) </li></ul><ul><ul><li>TANPA MODIFIER </li></ul></ul><ul><ul><li>DENGAN MODIFIER : Polimer; Aspal Alam & Multigrade </li></ul></ul>
  51. 51. SUPERPAVE <ul><li>SUPERIOR PERFORMANCE PAVEMENT </li></ul><ul><li>DIKEMBANGKAN SHRP (USA) u/AC </li></ul><ul><li>DAERAH LARANGAN u/AC </li></ul><ul><ul><li>MEMBATASI PASIR BERLEBIHAN SEHINGGA MENYEBABKAN “HUMP” PADA #30 </li></ul></ul><ul><ul><li>DIPEROLEH VMA SEBESAR MUNGKIN </li></ul></ul><ul><li>DIKEMBANGKAN OLEH PUSLITBANG JALAN & UK-TRL u/HRS YG TAHAN PLASTIC FLOW </li></ul><ul><li>GARIS FULLER </li></ul>
  52. 52. VOID IN MINERAL AGGREGATE
  53. 53. AC KONVENSIONAL vs SUPERPAVE
  54. 54. HRS “LAMA” vs HRS-WC
  55. 55. PENGAMATAN VISUAL TERHADAP GRADASI HRS-WC YANG BENAR <ul><li>GRADASI SENJANG SULIT DIAMATI DARI TEXTURE PERMUKAAN </li></ul><ul><li>GRADASI SENJANG DAPAT DIAMATI DENGAN JELAS DARI PERMUKAAN DINDING CORING </li></ul>
  56. 56. AC-WC1 – CROSS FULLER #8 & #4
  57. 57. AC-WC1 -CROSS FULLER #4 & 3/8”
  58. 58. CONTOH GRADASI AC-WC2
  59. 59. PERBANDINGAN TEXTURE AC-WC <ul><li>AC-WC1 : 5,3% </li></ul><ul><li>DIBAWAH LARANGAN </li></ul><ul><li>ABSORPSI ASPAL 1% </li></ul><ul><li>AC-WC2 : 7,2% </li></ul><ul><li>DIATAS LARANGAN </li></ul><ul><li>ABSORPSI ASPAL 1,4% </li></ul>
  60. 60. PERBANDINGAN CORING AC-WC <ul><li>MEMOTONG FULLER DIANTARA #8 & #4 </li></ul><ul><li>TIDAK ADA HONEYCOMB </li></ul><ul><li>MEMOTONG FULLER DIANTARA #4 & 3/8” </li></ul><ul><li>ADA HONEYCOMB </li></ul>
  61. 61. SETTING CRUSHING PLANT <ul><li>MAX SIZE & NOMINAL MAX SIZE </li></ul><ul><ul><li># SCREEN MAKS. 16 mm (5/8”) u/AC-WC </li></ul></ul><ul><ul><li># SCREEN MAKS. 22 mm (7/8”) u/AC-BC </li></ul></ul><ul><ul><li># SCREEN MAKS. 31 mm (1¼”) u/AC-Base </li></ul></ul><ul><li>KESALAHAN SETTING : </li></ul><ul><ul><li>MAX # SCREEN </li></ul></ul><ul><ul><li>GAP DARI SECONDARY CRUSHER </li></ul></ul><ul><ul><li>KAPASITAS SCREEN </li></ul></ul><ul><ul><li>KELANDAIAN SCREEN </li></ul></ul>
  62. 62. DAMPAK SALAH SETTING <ul><li>GRADASI AKHIR SULIT DICAPAI </li></ul><ul><li>PEMAKAIAN TIAP FRAKSI AGREGAT SANGAT TIMPANG: </li></ul><ul><ul><li>SERINGKALI FRAKSI 5 – 10 CEPAT HABIS </li></ul></ul><ul><ul><li>TEXTURE NAMPAK KASAR </li></ul></ul><ul><li>JIKA MEMOTONG FULLER DIANTARA #4 DAN 3/8” </li></ul><ul><ul><li>CENDERUNG HONEYCOMB SEHINGGA PERKERASAN CEPAT RETAK </li></ul></ul>
  63. 63. AGREGAT 10-20 vs 10-15 AKIBAT SCREEN MAKS. 19 mm vs 16 mm <ul><li>SCREEN MAKS 19 mm </li></ul><ul><li>PEMAKAIAN SANGAT SEDIKIT </li></ul><ul><li>GRADASI SULIT DIPENUHI </li></ul><ul><li>SCREEN MAKS 16mm </li></ul><ul><li>PEMAKAIAN AGAK BANYAK </li></ul><ul><li>GRADASI MUDAH DIPENUHI </li></ul>
  64. 64. AC-WC1 YG TIDAK BISA DIPENUHI
  65. 65. FILLER ADDED <ul><li>HRS </li></ul><ul><ul><li>GRADASI SENJANG HANYA DAPAT DICAPAI DNG KONTRIBUSI PASIR HALUS </li></ul></ul><ul><ul><li>SULIT MEMENUHI PROPERTIES CAMPURAN YG DISYARATKAN TANPA FILLER ADDED </li></ul></ul><ul><li>AC </li></ul><ul><ul><li>JIKA KANDUNGAN FILLER PADA FRAKSI 0 ~ 5 mm TINGGI (  15%), UMUMNYA FILLER ADDED TIDAK DIPERLUKAN </li></ul></ul>
  66. 66. AMP <ul><li>COLD BIN </li></ul><ul><li>CONVEYOR BELT : sobek tidak ? </li></ul><ul><li>DRYER : sisa minyak yang tidak terbakar ? </li></ul><ul><li>DUST COLLECTOR : primair & sekunder </li></ul><ul><li>SCREEN : ukuran, aus atau berlubang ? </li></ul><ul><li>TIMBANGAN </li></ul><ul><ul><li>KALIBRASI : HARUS NOL JIKA TIDAK BERMUATAN </li></ul></ul><ul><li>PUGMILL </li></ul><ul><ul><li>PADDLE : TIDAK AUS, ARAH SESUAI MANUAL </li></ul></ul><ul><ul><li>HIDROLIK : TIDAK BOCOR SAAT DRY MIX </li></ul></ul>
  67. 67. COLD BIN <ul><li>TIDAK ADA SKALA </li></ul><ul><li>TIDAK ADA PENGUNCI </li></ul><ul><li>PINTU TERLALU LONGGAR </li></ul><ul><li>ADA PENGUNCI TAPI GOYAH </li></ul><ul><li>SKALA TERLALU KASAR </li></ul>
  68. 68. LANJUTAN COLD BIN <ul><li>TIDAK ADA SEKAT PADA BAGIAN ATAS COLD BIN </li></ul><ul><li>MATERIAL TUMPANG TINDIH </li></ul><ul><li>CONVEYOR PANJANG </li></ul><ul><li>JARAK COLD BIN RAPAT, DAPAT DIRENGGANGKAN ? </li></ul>
  69. 69. DUST COLLECTOR <ul><li>SEKUNDER : WET CYCLONE TIDAK BEKERJA </li></ul><ul><li>POLUSI </li></ul><ul><li>SEKUNDER : TABUNG FILTER </li></ul><ul><li>TIDAK ADA POLUSI </li></ul>
  70. 70. LANJUTAN DUST COLLECTOR <ul><li>SEKUNDER : WET CYCLONE </li></ul><ul><li>TIDAK ADA POLUSI </li></ul><ul><li>WET CYCLONE : DEBU DISEMPROT DAN AIR DIALIRKAN KE BAK </li></ul>
  71. 71. KALIBRASI COLD BIN <ul><li>DURASI HARUS CUKUP AGAR KESALAHAN DAPAT DIPERKECIL </li></ul><ul><li>KOREKSI KADAR AIR DIHARUSKAN </li></ul><ul><li>PLOTTING HARUS PADA 1 LEMBAR KERTAS UNTUK SEMUA GRAFIK </li></ul><ul><ul><li>TITIK 0 (NOL) SEBAGAI TITIK BANTU </li></ul></ul><ul><ul><li>GRAFIK BERUPA GARIS LENGKUNG </li></ul></ul><ul><ul><li>X : OUTPUT & Y : OPENING GATE MAKA BENTUK KURVA CEMBUNG </li></ul></ul>
  72. 72. LANJUTAN COLD BIN <ul><li>Grafik ada yang lurus & kurva dalam 1 lembar </li></ul><ul><li>Grafik Sand & 0-5 saling berpotongan </li></ul><ul><li>Grafik lurus dalam 1 lembar </li></ul><ul><li>Pada bukaan 0 tapi ada output </li></ul>
  73. 73. OVER HEATING <ul><li>ASPHALT STORAGE 200°C </li></ul><ul><li>SIFAT-SIFAT KIMIA ASPAL BERUBAH, MENJADI GETAS </li></ul><ul><li>HOTBIN 260°C </li></ul><ul><li>DAPAT DISEBABKAN OLEH BERVARIASINYA KADAR AIR DALAM STOCKPILE AGREGAT </li></ul>
  74. 74. LAIN-LAIN DARI AMP <ul><li>COLD BIN DNG SKALA “BARU” & PENGUNCI MOER - BAUT </li></ul><ul><li>KOMPUTER PENGATUR </li></ul><ul><li>TEMPERATUR HARUS DIJAGA DENGAN MENGGUNAKAN AIR CONDITION </li></ul>
  75. 75. BAK DUMP TRUCK <ul><li>BAK YANG DIOLESI DENGAN MINYAK (SEHARUSNYA TIDAK BOLEH) & BERSIH DARI SEGALA MATERIAL </li></ul><ul><li>PEMASANGAN TERPAL YANG BENAR (MENUTUP SAMPAI KELUAR BAK) </li></ul>
  76. 76. KESALAHAN UMUM PADA PAVER <ul><li>HOT MIX PADA HOOPER DIHABISKAN </li></ul><ul><li>HOT MIX DITEBAR DIDEPAN PAVER </li></ul><ul><li>HOT MIX DI TEBAR DIBELAKANG PAVER KEMUDIAN DI-RAKING </li></ul>
  77. 77. PERALATAN LAB - ASPAL <ul><li>PEDESTAL </li></ul><ul><ul><li>BERAT ISI KAYU 0,673 – 0,769 ton/m3 </li></ul></ul><ul><ul><li>UKURAN 20,3 x 20,3 x 45,7 (cm) </li></ul></ul><ul><li>HAMMER </li></ul><ul><ul><li>TINGGI JATUH 45,72 cm </li></ul></ul><ul><ul><li>BERAT 4536 gram u/MOLD 4” </li></ul></ul><ul><ul><li>BERAT 10206 gram u/MOLD 6” </li></ul></ul><ul><li>KECEPATAN MESIN MARSHALL 5,08 cm per menit </li></ul>
  78. 78. UKURAN KAWAT u/AYAKAN <ul><li>RUJUKAN AASHTO M92 </li></ul><ul><li>SETIAP AYAKAN MEMPUNYAI DIAMETER KAWAT YANG TERSENDIRI </li></ul><ul><li>SEMAKIN BESAR AYAKAN SEMAKIN BESAR DIAMATER KAWAT </li></ul><ul><li>ARTI #4 : SETIAP INCH ADA 4 LUBANG </li></ul><ul><ul><li># 4 = 4,75 mm </li></ul></ul><ul><ul><li>DIA. KAWAT= (25,4 – 4 x 4,75)/4 = 1,6 mm </li></ul></ul><ul><ul><li>DIA. KAWAT SESUAI AASHTO = 1,54 mm </li></ul></ul>
  79. 79. KAWAT AYAKAN YG TIDAK BENAR <ul><li>KAWAT LEBIH KECIL DARI YANG DISYARATKAN </li></ul><ul><li>KAWAT TIDAK LURUS, MUDAH BERUBAH BENTUK </li></ul><ul><li>TERTULIS “USA STANDARD TESTING SIEVE”, TETAPI TIDAK “STANDARD” </li></ul>
  80. 80. PENUTUP <ul><li>TERIMA KASIH, SEMOGA BERMANFAAT ! </li></ul>WHERE ?

×