Este documento presenta información sobre cinco teorías del comercio internacional: 1) La ventaja absoluta de Adam Smith promueve la especialización de cada país en los bienes que pueda producir con menores costos. 2) La teoría Heckscher-Ohlin señala que los países exportan los bienes intensivos en los factores de producción que poseen en abundancia. 3) La teoría del ciclo de vida del producto de Raymond Vernon explica cómo los productos pasan por etapas de introducción, madurez y declive. 4) Los

1.  José Huamán Rondón 2014-105025
 Edward Auccapuri Carrillo 2014-105008
 Mayra Mamani Huillca 2014-105071
 Estefany Durand Durand 2014-105046
 Diego Condori Llanos 2012-36289

2. Dónde: Escocia
Cuándo: Siglo XVIII (1.776)
• Cada país debe especializarse en la producción de aquellos
bienes en los que cuenta con costos internos de producción
absolutamente menores. (Medidos en unidades de trabajo).
• Los países se beneficiarían del comercio internacional por la
posibilidad mutua de un mayor consumo de bienes y por el
ahorro de unidades de trabajo. Fundador de la Economía. “La
riqueza de las Naciones”

3. Si existe ventaja absoluta en todo, todavía hay posibilidad
de hacer negocios
La especialización por países incrementa la eficiencia en
producción
La especialización de ciertos productos puede resultar en
la no producción de otros productos, por lo que el
comercio entre los países se hace esencial

4. Dónde: Europa (Suecia)
Cuándo: Siglo XX (1.933)
• Los países exportan mercancías producidas con el uso intensivo de los
factores de producción que poseen en abundancia.
• Los países intensivos en mano de obra exportan mercancías
intensivas en mano de obra y los que poseen capital, mercancías
intensivas en capital Factores: Trabajo y Capital. Diferenciador:
Tecnología

5. Raymond Vernon se centró en el producto mas que en el país,
tecnología o proporciones del producto. El comercio exterior y
las inversiones directas están relacionadas con las etapas del
ciclo de vida del producto. Utiliza en esta teoría las
herramientas básicas.
• Las innovaciones técnicas requieren grandes cantidades de
capital y mano de otra calificada. Estos se encuentran
predominantemente en países altamente industrializados

6. Estas innovaciones atraviesan por tres etapas de
maduración.
•Etapa del nuevo producto (introducción).
•Etapa madura del producto (madurez).
•Etapa de estandarización del producto (declive).
La contribución mas importante de esta teoría fue que logró explicar la
inversión internacional.

7. Los clúster son concentraciones geográficas de compañías
interconectadas, proveedores especializados, proveedores de servicios,
firmas en industrias relacionadas e instituciones asociadas (ejm
universidades, agencias y asociaciones de comercio) en un campo
particular que compiten pero que también cooperan.
Michael E. Porter, On Competition, Harvard Business Press, 1998, p.215

8. Para las empresas: El concepto de clúster supone que parte de la ventaja competitiva
de la empresa se encuentra fuera de la misma e incluso fuera del sector y depende de
la ubicación de la misma.
Para el gobierno: El concepto de clúster supone un cambio importante en el diseño de
sus políticas, con una clara orientación a políticas más bien microeconómicas y de
desarrollo de activos específicos.
Para los agentes implicados en el desarrollo regional y local, esta visión supone dar el
salto de la oferta de servicios a la generación de capital social y redes para la
colaboración.

9. • “Operar como una pequeña compañía, pero tener los beneficios
de las grandes”. Ese es el potencial de reunir a las empresas en
un clúster logístico, según Yossi Sheffi, el reconocido Director
del Centro de Transporte y Logística del Massachusetts
Institute of Technology (MIT).
• Un clúster en logística es un grupo de diferentes tipos de
empresas y operaciones: las empresas que prestan servicios de
logística, los operadores logísticos, y los cargadores para los que
la logística es una parte importante de su negocio.

10. Resulta vital impulsar con mayor determinación y compromiso los
clúster de Logística de Transporte Internacional, que a través del
articulamiento de diversas actividades reduce el tiempo y los costos en
el almacenamiento, manipulación y distribución de mercancía, donde
cada actor de la Cadena Logística sea responsable de la coordinación
de su logística internacional.
Esto traerá ventajas tales como: El aumento de la disponibilidad de
proveedores, mejoras en la colaboración, el intercambio de
información y de conocimiento, contar con recurso humano
especializado, el enlace con centros de formación y capacitación, unos
niveles de servicio más eficiente y más competitividad.