Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
U
54
ŠkodaOctavia
Сервисное обслуживание
Второго поколения
Электрооборудование
Программа самообучения
http://vnx.su/
U
Эта программа самообучения содержит сведения
о конструкции и принципах работы некоторых
компонентов системы электрообору...
U
Бортовая сеть	 4
Шины данных CAN	 8
Шина данных LIN	 13
Межсетевой интерфейс (Gateway)	 15
Блок управления бортовой сети...
U
Бортовая сеть
Блоки предохранителей и реле
Бортовая сеть автомобиля ŠkodaOctavia
второго поколения выполнена по
децентра...
U
SP54_01
Блок предохранителей
Блок управления
бортовой сети
Дополнительный блок реле
под передней панелью
http://vnx.su/
U
SP54_03
SP54_04
SP54_02
Бортовая сеть
С лицевой стороны блока управления
бортовой сети находятся следующие реле:
•	 реле...
U
SP54_06
SP54_05
Коммутационный блок (E-Box)
Помимо предохранителей, в коммутационном
блоке находятся также следующие рел...
U
SP54_07
-
J533 J285
J503 J543 J386 J527 J743
J412 J345 J387 J217
G85
R12 J446 J388 E221 J587
J255/J301 J389 G273 J... J5...
U
SP54_08
Сеть шин данных CAN
CAN-комбинация приборов
Скорость передачи данных 500 кбит/с
Цвет провода
Can H — оранжевый/ф...
10 U
SP54_09
Шины данных CAN
CAN-привод
Скорость передачи данных — 500 кбит/с
Цвет провода
Can H — оранжевый/чёрный
Can L ...
11U
SP54_10
CAN-комфорт
Скорость передачи данных 100 кбит/с
Цвет провода
Can H — оранжевый/зёленый
Can L — оранжевый/корич...
12 U
SP54_11
Шины данных CAN
CAN-Infotainment
Скорость передачи данных 100 кбит/с
Цвет провода
Can H — оранжевый/фиолетовы...
13U
SP54_12
В современных автомобилях сегодня
устанавливается большое число различных
электронных блоков управления. Для
в...
14 U
SP54_13
-
U
0
t
Обмен данными может инициироваться только
задающим блоком управления (Master),
который непосредственн...
15U
15
30
30
31
31
SP54_14
SP54_15
Межсетевой интерфейс представляет собой
отдельный блок управления, установленный
под ко...
16 U
Межсетевой интерфейс (Gateway)
При выключенном зажигании блоки
управления, подключённые к шине
CAN, находятся в состо...
17U
SP54_16
SP54_17
Кодировка межсетевого
интерфейса (Gateway)
Кодировка межсетевого интерфейса
полностью отличается от ко...
18 U
SP54_18
SP54_19
Межсетевой интерфейс (Gateway)
Режим транспортировки
Режим транспортировки обеспечивает
снижение потр...
19U
SP54_20
SP54_21
SP54_22
Блок управления бортовой сети установлен
под передней панелью, со стороны водителя.
На его лиц...
20 U
SP54_23
Комбинация приборов
Комбинация приборов включает в себя:
•	 блок управления комбинации приборов
J285,
•	 блок...
21U
Пиктограмма Контрольная лампа Lowline Midline Highline Значение
правый указатель
поворота ✔ ✔ ✔
мигает одновременно
с ...
22 U
Комбинация приборов
Пиктограмма Контрольная лампа Lowline Midline Highline Значение
check engine (также
OBD — On Boar...
23U
SP54_24
Иммобилайзер 4-го поколения повышает
уровень защиты от несанкционированного
приведения автомобиля в движение. ...
24 U
SP54_25
SP54_26
Электрооборудование систем комфорта
Система комфорта аналогична такой же
системе в ŠkodaOctavia перво...
25U
SP54_27
SP54_28
Блоки управления дверей
Как и все остальные блоки управления шины
CAN, эти блоки управления тоже облад...
26 U
SP54_29
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
00
F8
00
00
7F
2D
85
05
48
CF
86
10
04
00000000
11111000
00000000
00000000
01111...
27U
SP54_32SP54_31
SP54_17
SP54_30
Работа:
работа датчика базируется на измерении угла
наклона автомобиля и на анализирова...
28 U
SP54_33
Электрооборудование систем комфорта
При необходимости оставить запертый
автомобиль, в салоне которого может
п...
29U
Фаза A «Состояние покоя»
Микропроцессор ультразвуковой системы, как
правило, находится в состоянии покоя.
В этом состо...
30 U
SP54_34
Электрооборудование систем комфорта
Сирена сигнализации установлена в передней
правой колёсной нише, над подк...
31U
SP54_35
-
-
-
SP54_36
Наружное запирание
В ŠkodaOctavia второго поколения кнопка
блокировки замка двери не входит боль...
32 U
SP54_37
Электрооборудование систем комфорта
Функция памяти позволяет сохранить три
различных настройки положений сиде...
33U
SP54_39
SP54_38
Устройство
В блоке подрулевых переключателей
сведены вместе различные переключатели,
установленные на ...
34 U
SP54_40
Блок подрулевых переключателей
Работа:
•	 включение базовых сигналов для бортовой
сети выключателем зажигания...
35U
SP54_41
Сигналы переключателя освещения или
датчика освещённости обрабатываются
блоком управления бортовой сети
J519 н...
36 U
SP54_42
SP54_43
Осветительные приборы
Фары
Прозрачный рассеиватель фар выполнен из
пластмассы.
Фара представляет собо...
37U
SP54_44
SP54_45
SP54_46
Задние фонари
Задние фонари сконструированы так,
что габаритный огонь в них горит по всей
нару...
38 U
SP54_47
SP54_48
Стеклоочиститель
D	 Замок зажигания
E	 Подрулевой переключатель
стеклоочистителей
F266	 Концевой выкл...
39U
SP54_50
SP54_49
Функции стеклоочистителя
Изменение прерывистого режима
в зависимости от скорости движения
Стеклоочисти...
40 U
SP54_51
SP54_52
Стеклоочиститель
Автоматический режим
стеклоочистителя/омывателя
ветрового стекла
При нажатии рычага ...
41U
SP54_53
Система контроля давления в шинах
представляет собой программный модуль в
составе БУ ABS. БУ ABS сравнивает ча...
42 U
SP54_54
Система контроля давления в шинах
Базовая установка (калибровка)
Чтобы система могла определить для себя
опор...
43U
SP54_55
Работа
•	 Распознаёт, присоединён ли к автомобилю
прицеп.
•	 Включает лампы прицепа и контролирует
их исправно...
44 U
SP54_56
SP54_57
SP54_58
Персонализация
С помощью дисплея в комбинации приборов
пользователь может самостоятельно изме...
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения

4,171 views

Published on

http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения

Published in: Automotive
  • Dating for everyone is here: ❤❤❤ http://bit.ly/39mQKz3 ❤❤❤
       Reply 
    Are you sure you want to  Yes  No
    Your message goes here
  • Dating direct: ♥♥♥ http://bit.ly/39mQKz3 ♥♥♥
       Reply 
    Are you sure you want to  Yes  No
    Your message goes here
  • Be the first to like this

http://vnx.su/ škoda octavia 2 электрооборудование программа самообучения

  1. 1. U 54 ŠkodaOctavia Сервисное обслуживание Второго поколения Электрооборудование Программа самообучения http://vnx.su/
  2. 2. U Эта программа самообучения содержит сведения о конструкции и принципах работы некоторых компонентов системы электрооборудования автомобиля ŠkodaOctavia второго поколения. http://vnx.su/
  3. 3. U Бортовая сеть 4 Шины данных CAN 8 Шина данных LIN 13 Межсетевой интерфейс (Gateway) 15 Блок управления бортовой сети 19 Комбинация приборов 20 Иммобилайзер 4-го поколения 23 Электрооборудование систем комфорта 24 Блок подрулевых переключателей 33 Осветительные приборы 35 Стеклоочиститель 38 Система контроля давления в шинах 41 Блок управления распознавания прицепа 43 Персонализация 44 Coming Home/Leaving Home 45 Голосовая система управления мобильным телефоном 46 Самодиагностика 50 Содержание При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать предусмотренные для этого руководства по ремонту. Редактирование этой программы самообучения было завершено 22.3.2004. Программа самообучения не актуализируется. http://vnx.su/
  4. 4. U Бортовая сеть Блоки предохранителей и реле Бортовая сеть автомобиля ŠkodaOctavia второго поколения выполнена по децентрализованной схеме. Блоки предохранителей и реле не установлены в одном месте, а располагаются децентрализовано, в различных частях автомобиля. Таким образом предохранители и реле могут находиться вблизи тех деталей и узлов, к которым они относятся. Работа электрических устройств в автомобиле управляется целым рядом блоков управления. Коммуникация между блоками управления и другими функциональными группами электрооборудования осуществляется по шине данных CAN. Коммутационный блок в моторном отсеке (E-Box) http://vnx.su/
  5. 5. U SP54_01 Блок предохранителей Блок управления бортовой сети Дополнительный блок реле под передней панелью http://vnx.su/
  6. 6. U SP54_03 SP54_04 SP54_02 Бортовая сеть С лицевой стороны блока управления бортовой сети находятся следующие реле: • реле электропитания клеммы 30, • реле обогрева заднего стекла J9, • реле двухтонового звукового сигнала J4, • реле 1 двойного насоса омывателя J729, • реле 2 двойного насоса омывателя J730, • реле контакта Х клеммы 75X. Реле Дополнительная плата реле под передней панелью включает в себя следующие компоненты: • термозащита для сиденья водителя с функцией памяти, • реле системы очистки фар, • реле топливного насоса. Блок предохранителей Блок предохранителей установлен в передней панели слева. Компоненты бортовой сети и места их установки http://vnx.su/
  7. 7. U SP54_06 SP54_05 Коммутационный блок (E-Box) Помимо предохранителей, в коммутационном блоке находятся также следующие реле (в зависимости от комплектации): • реле электропитания J329 (клемма 15), • реле электропитания J682 (клемма 50), • реле топливного насоса J17, • реле свечей накаливания J52, • реле электропитания J317 (клемма 30). Ввиду большого числа различных электронных устройств, для лучшей доступности и, не в последнюю очередь, также и с целью улучшения самодиагностики, количество предохранителей и реле должно было быть увеличено. Некоторые предохранители и реле находятся в коммутационном блоке, расположенном слева в моторном отсеке. Находящиеся в этом коммутационном блоке предохранители и реле обслуживают, главным образом, электрические устройства/компоненты в моторном отсеке. С лицевой стороны коммутационного блока находятся главные предохранители бортовой сети, через которые обеспечивается питание следующих компонентов: • генератор, • электроусилитель рулевого управления, • вентилятор радиатора, • клемма X, • электрический дополнительный воздушный отопитель, • клемма 30. http://vnx.su/
  8. 8. U SP54_07 - J533 J285 J503 J543 J386 J527 J743 J412 J345 J387 J217 G85 R12 J446 J388 E221 J587 J255/J301 J389 G273 J... J583 J400 J604 J393 H12 J431 G397 J519 G384 J104 G419 J500 J234 Шины данных CAN Топология шин данных CAN Межсетевой интерфейс (Gateway) Провод K CAN- диагностика CAN-комбина­ ция приборов БУ комбинации приборов Блок Mechatronik КП DSG* БУ АКП БУ двери переднего пассажира БУ двери водителя БУ регулировки сиденья с функцией памяти БУ распознавания прицепа Датчик угла поворота рулевого колеса БУ электроники рул. колонки БУ с дисплеем радионави­ гационной системы БУ электроники управления мобильного телефона Усилитель БУ парковочного ассистента БУ левой задней двери БУ правой задней двери Центральный БУ систем комфорта БУ дополнительного воздушного отопителя Блок управления бортовой сети Датчик дождя и освещённости БУ эл. двигателя стеклоочистителя Датчик наклона автомобиля Сирена сигнализации Датчик системы охраны салона Многофункцио­ нальное рулевое колесо БУ подушек безопасности БУ усилителя рул. управления БУ ABS Блок датчиков ESP БУ корректора фар БУ двигателя БУ датчика NOx БУ датчиков селектора* Отдельные шины CAN CAN-приводCAN-InfotainmentДиагностический разъём Т16 CAN-комфорт БУ климатической установки Climatronic LIN LIN LIN * только для КП 02E http://vnx.su/
  9. 9. U SP54_08 Сеть шин данных CAN CAN-комбинация приборов Скорость передачи данных 500 кбит/с Цвет провода Can H — оранжевый/фиолетовый Can L — оранжевый/коричневый CAN-диагностика Скорость передачи данных 500 кбит/с Цвет провода Can H — оранжевый/чёрный Can L — оранжевый/коричневый По шине CAN-комбинация приборов происходит обмен данными только между межсетевым интерфейсом (Gateway) и комбинацией приборов. Шина CAN-диагностика используется только для обмена данными между тестером VAS 5051/5052 и межсетевым интерфейсом (Gateway). J285 БУ в комбинации приборов J533 Межсетевой интерфейс (Gateway) Диагностический разъём Т16 http://vnx.su/
  10. 10. 10 U SP54_09 Шины данных CAN CAN-привод Скорость передачи данных — 500 кбит/с Цвет провода Can H — оранжевый/чёрный Can L — оранжевый/коричневый J500 БУ усилителя рулевого управления J... Блок управления двигателя J104 БУ ABS J431 БУ корректора фар J234 БУ подушек безопасности J587 БУ датчиков селектора* J533 Межсетевой интерфейс (Gateway) J527 БУ электроники рулевой колонки J217 БУ АКП J743 Блок Mechatronik КП DSG* * только для КП 02E http://vnx.su/
  11. 11. 11U SP54_10 CAN-комфорт Скорость передачи данных 100 кбит/с Цвет провода Can H — оранжевый/зёленый Can L — оранжевый/коричневый J604 БУ дополнительного воздушного отопителя J533 Межсетевой интерфейс (Gateway) J393 Центральный блок управления систем комфорта J255 БУ Climatronic или J301 БУ климатической установки J543 БУ регулировки сиденья с функцией памяти J446 БУ парковочного ассистента J345 БУ распознавания прицепа J386-J389 БУ двери J527 БУ электроники рулевой колонки J519 БУ бортовой сети http://vnx.su/
  12. 12. 12 U SP54_11 Шины данных CAN CAN-Infotainment Скорость передачи данных 100 кбит/с Цвет провода Can H — оранжевый/фиолетовый Can L — оранжевый/коричневый J533 Межсетевой интерфейс (Gateway) J503 БУ с дисплеем головного устройства J412 БУ электроники управления мобильного телефона R12 Усилитель http://vnx.su/
  13. 13. 13U SP54_12 В современных автомобилях сегодня устанавливается большое число различных электронных блоков управления. Для выполнения своих функций эти блоки управления должны обмениваться данными друг с другом. Применявшиеся ранее способы передачи данных по отдельным проводам уже подошли к пределу своих возможностей. Поэтому, вместе с постоянным ростом числа блоков управления, которые связаны напрямую через провод шины CAN, всё чаще используется также шина LIN (Local Interconnect Network). В ŠkodaOctavia второго поколения используются три шины LIN, подключённые соответственно к следующим (задающим) блокам управления: • блок управления бортовой сети, • центральный блок управления систем комфорта, • блок управления рулевой колонки. В отличие от шины CAN, для корректной работы достаточно только одного провода. Используется одножильный провод фиолетового цвета с белой маркировкой. Провод не экранирован и не имеет никакой другой защиты от помех. Шина данных LIN E221 Панель управления на рулевом колесе G273 Датчик системы охраны салона G384 Датчик наклона автомобиля G397 Датчик дождя и освещённости H12 Сирена сигнализации J393 Центральный блок управления систем комфорта J400 Блок управления электродвигателя стеклоочистителей J519 Блок управления бортовой сети J527 Блок управления рулевой колонки http://vnx.su/
  14. 14. 14 U SP54_13 - U 0 t Обмен данными может инициироваться только задающим блоком управления (Master), который непосредственно подключён также к шине CAN. Этот блок управления имеет функцию самодиагностики и одновременно управляет всем процессом обмена данными. Ведомый блок управления (Slave) не может передавать данные без получения запроса на передачу данных. Он полностью зависит от задающего блока управления. Задающий блок управления может обеспечивать обмен данными максимум с 16 ведомыми блоками управления. Скорость передачи данных по шине LIN в автомобиле ŠkodaOctavia второго поколения составляет 19,2 кбит/с. Шина данных LIN Функции задающего блока управления (Master) • Шлюз, осуществляющий обмен данными между шинами LIN и CAN. • Контроль обмена между шинами данных и скорости передачи данных. Содержание сообщения (Response) передаёт задающий БУ (LIN-Master) или ведомый БУ (LIN- Slave) Заголовок сообщения (Header) передаёт задающий БУ (LIN-Master) Доминантный уровень напряжения Рецессивный уровень напряжения Напряжение АКБ http://vnx.su/
  15. 15. 15U 15 30 30 31 31 SP54_14 SP54_15 Межсетевой интерфейс представляет собой отдельный блок управления, установленный под комбинацией приборов, над педалью акселератора. Работа межсетевого интерфейса в принципе идентична предыдущей модели. Блок управления обеспечивает обмен данными между отдельными шинами CAN. Межсетевой интерфейс (Gateway) Перевод CAN-комбинация приборов в активный режим (Wake-Up) CAN-комбинация приборов CAN-привод CAN-комфорт CAN-Infotainment CAN-диагностика Диагностический разъём T16 http://vnx.su/
  16. 16. 16 U Межсетевой интерфейс (Gateway) При выключенном зажигании блоки управления, подключённые к шине CAN, находятся в состоянии покоя. Это обеспечивает как можно более низкое потребление тока. Управление переходом в это состояние и выходом из него выполняет межсетевой интерфейс. Функции задающего устройства Межсетевой интерфейс управляет в шине CAN следующими функциями: • клемма 15, работа после выключения, • состояние покоя (Sleep), • пробуждение (Wake up), • режим транспортировки. Подача напряжения на клемму 15 после выключения зажигания Некоторым блокам управления требуется обмениваться данными и после выключения зажигания. Для этого по шине CAN передаётся сообщение включением режима работы после выключения зажигания. Соответствующие блоки управления замыкают внутри себя клемму 30 на клемму 15 и могут продолжать обмениваться данными. Блоки управления, имеющие возможность работать после выключения зажигания: • блок управления двигателя, • блок управления ABS, • блок управления усилителя рулевого управления, • блок управления АКП, • блок управления рулевой колонки, • блок управления датчиков положения селектора. Блоки управления, не имеющие возможности работать после выключения зажигания: • блок управления подушек безопасности, • блок управления корректора фар. Состояние покоя (Sleep) После того, как последний блок управления шин CAN комфорт и Infotainment передаст сообщение о своей готовности перейти в режим покоя (режим Sleep), межсетевой интерфейс передаёт команду перехода в режим покоя (команду Sleep). Если шина CAN-привод не переходит в режим покоя, то и шины CAN-комфорт и CAN- Infotainment также не переходят в режим покоя. Если шина CAN-комфорт не переходит в режим покоя, то и шина CAN-Infotainment также не переходит в режим покоя. Таким образом, один блок управления может удерживать весь автомобиль от перехода в режим покоя. Пробуждение (Wake up) При распознавании импульса активации блок управления передаёт сигнал по шине CAN. После этого межсетевой интерфейс активирует и другие блоки управления этой шины CAN. Шина CAN-привод включается при включении зажигания. Шины CAN-комфорт и CAN- Infotainment активируются открыванием дверей, включением аварийной световой сигнализации, открыванием крышки багажного отсека, включением зажигания и т. д. http://vnx.su/
  17. 17. 17U SP54_16 SP54_17 Кодировка межсетевого интерфейса (Gateway) Кодировка межсетевого интерфейса полностью отличается от кодировки прежних межсетевых интерфейсов, а также от новых длинных кодировок центрального блока управления систем комфорта и блока управления бортовой сети. При кодировке межсетевого интерфейса (Gateway) механик, прежде всего, должен иметь полное представление о всех подключённых к шине CAN блоках управления. После этого он должен проверить эти блоки управления или выбрать их в выведенном списке межсетевого интерфейса. Это необходимо для того, чтобы блоки управления могли впоследствии обмениваться данными. После этого остаётся только выбрать производителя, тип кузова, расположение рулевого колеса и количество дверей. Окончательная кодировка, однако, не устанавливается. В случае неправильной кодировки в регистраторе событий сохраняется запись о неправильно выполненной кодировке. Закодирован — межсетевой интерфейс (Gateway) кодирован для осуществления обмена данными с соответствующим блоком управления. 01 — Электроника двигателя закодирован 02 — Электроника КП не закодирован 22 — Электроника полного привода не закодирован 42 — Электроника двери водителя закодирован 52 — Электроника двери переднего пассажира закодирован 62 — Электроника левой задней двери закодирован 72 — Электроника правой задней двери закодирован 03 — Электроника тормозов закодирован 44 — Усилитель рулевого управления закодирован 15 — Подушки безопасности закодирован 25 — Иммобилайзер закодирован 55 — Корректор фар не закодирован 65 — Контроль давления в шинах не закодирован 75 — Модуль аварийного вызова не закодирован http://vnx.su/
  18. 18. 18 U SP54_18 SP54_19 Межсетевой интерфейс (Gateway) Режим транспортировки Режим транспортировки обеспечивает снижение потребления тока бортовой сетью для уменьшения разряда АКБ во время доставки автомобиля с завода-изготовителя на дилерское предприятие. Работа этой функции управляется межсетевым интерфейсом. Режим транспортировки включается в самодиагностике. Режим транспортировки может быть включён только в самом начале эксплуатации автомобиля. После достижения пробега 150 км включить режим транспортировки больше нельзя. В режиме транспортировки отключаются следующие системы: • головное устройство, • освещение салона, • охрана салона, • датчик наклона автомобиля, • светодиод индикации блокировки в двери водителя (Save). индикация включения транспортного режима http://vnx.su/
  19. 19. 19U SP54_20 SP54_21 SP54_22 Блок управления бортовой сети установлен под передней панелью, со стороны водителя. На его лицевой стороне находятся реле. Блок управления бортовой сети Блок управления бортовой сети может устанавливаться в одном из двух исполнений: • для автомобилей с противотуманными фарами и персонализацией, • для всех остальных автомобилей. Отдельные исполнения различаются только индексами. Основные функции блока управления бортовой сети: • управление нагрузкой бортовой сети, • управление наружным освещением и освещением салона, • задние фонари, • контроль исправности ламп накаливания, • подача топлива насосом (создание давления), • стеклоочиститель, стеклоомыватель, • двухтоновый звуковой сигнал, • разблокировка (разрешение включения) подогрева сидений и подъёмно-сдвижного люка, • обогрев заднего стекла, • управление релейными цепями 15, 75X, 50. Указание! В нижней части блока управления находится запорное устройство, блокирующее большинство разъёмов и предотвращающее их отсоединение. http://vnx.su/
  20. 20. 20 U SP54_23 Комбинация приборов Комбинация приборов включает в себя: • блок управления комбинации приборов J285, • блок управления иммобилайзера J362, • спидометр, • тахометр, • указатель уровня топлива, • указатель температуры ОЖ, • контрольные лампы, • многофункциональный дисплей. Все контрольные лампы выполнены из светодиодов. Самодиагностика комбинации приборов Диагностика блока управления в комбинации приборов выполняется с помощью VAS 5051/5052 по шине CAN-диагностика. В режиме самодиагностики можно, с помощью функции «Диагностика исполнительных механизмов» проверить следующие компоненты: • тахометр, • указатель температуры ОЖ, • указатель уровня топлива, • спидометр, • отображение данных на дисплее, • контрольная лампа иммобилайзера, • контрольная лампа перегрева, • контрольная лампа износа тормозных колодок, • контрольная лампа резервного запаса топлива, • контрольная лампа давления масла, • контрольная лампа низкого уровня масла, • контрольная лампа ремня безопасности водителя, • контрольная лампа двухконтурной тормозной системы и стояночного тормоза, • звуковой сигнализатор (гонг), • предупреждающий зуммер, • звуковой индикатор указателя поворота. В блоке управления J285 обрабатываются все данные, относящиеся к контролируемым функциям, и на их основе генерируются управляющие импульсы для включения, мигания или постоянного горения контрольных ламп. Включение некоторых контрольных ламп дополнительно сопровождается звуковым сигналом. Указание! После замены комбинации приборов необходимо выполнить кодировку и адаптацию к другим системам автомобиля. http://vnx.su/
  21. 21. 21U Пиктограмма Контрольная лампа Lowline Midline Highline Значение правый указатель поворота ✔ ✔ ✔ мигает одновременно с миганием правого указателя поворота левый указатель поворота ✔ ✔ ✔ мигает одновременно с миганием левого указателя поворота генератор ✔ ✔ ✔ неисправность в системе зарядки АКБ капот ✔ ✔ DOT не закрыт капот* неисправность ламп накаливания ✔ ✔ ✔ разрушена нить лампы накаливания габаритного огня, ближнего света или стоп- сигнала система контроля давления в шинах ✔ ✔ ✔ слишком низкое давление воздуха в шине* дальний свет ✔ ✔ ✔ дальний свет ближний свет ✔ ✔ ✔ ближний свет задний противоту­ манный фонарь ✔ ✔ ✔ задний противотуманный фонарь система подушек безопасности ✔ ✔ ✔ неисправность подушки безопасности электронная педаль акселератора (Electronic Power Control) ✔ ✔ ✔ неисправность в системе электронной педали акселератора ASR = антипробуксо­ вочная система, ESP = электронная система поддержания курсо­вой устойчивости ✔ ✔ ✔ горит — ASR выключена, ESP выключена или неисправность системы; мигает — система активна предварительное накаливание ✔ ✔ ✔ мигает — неисправность в электронике двигателя (дизельный двигатель) ABS ✔ ✔ ✔ неисправность системы ABS Пиктограммы контрольных ламп Индикация на дисплее может быть разной, в зависимости от исполнения комбинации приборов. Исполнения: • Lowline — базовое исполнение, • Midline — исполнение с многофункциональным дисплеем, • Highline — исполнение с дисплеем Maxi DOT. http://vnx.su/
  22. 22. 22 U Комбинация приборов Пиктограмма Контрольная лампа Lowline Midline Highline Значение check engine (также OBD — On Board Diagnose) ✔ ✔ ✔ горит,неисправностьв электро­ нике двигателя, связанная с токсичностью ОГ; мигает, возможное повреждение нейтрализатора усилитель рулевого управления ✔ ✔ ✔ неисправность в системе электрического усилителя рулевого управления иммобилайзер ✔ ✔ ✔ горит при попытке запустить двигатель несоответствующим ключом уровень или перегрев ОЖ ✔ ✔ DOT недостаточный уровень или перегрев ОЖ* контроль тормозной системы ✔ ✔ ✔ низкий уровень тормозной жидкости, включён стояночный тормоз* жидкость омывателя ✔ ✔ DOT индикация недостаточного количества жидкости в бачке омывателя износ тормозных колодок ✔ ✔ DOT проверьте тормозные колодки резервный запас топлива ✔ ✔ DOT расходуется резервный запас топлива в топливном баке* давление масла ✔ ✔ DOT слишком низкое давление масла в смазочной системе двигателя уровень масла ✔ ✔ DOT горит: слишком низкий уровень масла в двигателе*; мигает: неисправность датчика уровня/ температуры масла DOT — пиктограмма контрольной лампы отображается как графическое изображение на дисплее DOT ✔ — загорается отдельная контрольная лампа, установленная в комбинации приборов вне дисплея DOT * включение некоторых контрольных ламп дополнительно сопровождается звуковым сигналом Указание! В большинстве случаев загорание пиктограмм на дисплее обуславливается запуском двигателя или движением автомобиля. http://vnx.su/
  23. 23. 23U SP54_24 Иммобилайзер 4-го поколения повышает уровень защиты от несанкционированного приведения автомобиля в движение. Система обеспечивает электронную защиту блоку управления двигателя. Конструкция Система состоит из транспондера в ключе, блока управления двигателя и блока управления иммобилайзера. Ключ автомобиля содержит: - электронный транспондер с фиксированным кодом, - индивидуальный код автомобиля для иммобилайзера, - код производителя для определённых марок (для автомобилей Škoda, например, не может быть использован ключ, предназначенный для автомобиля VW). Блок управления двигателя содержит: - пароль блока управления двигателя, - код блокировки блока управления двигателя (предотвращает адаптацию другого, отличного от ранее установлен­ ного, блока управления двигателя), - код марки автомобиля, - индивидуальный код данного автомобиля для обмена данными с иммобилайзером. Блок управления иммобилайзера содержит: - индивидуальный код автомобиля, - пароль блока управления иммобилайзера, - код блокировки блока управления двигателя (предотвращает адаптацию другого, отличного от ранее установлен­ ного, блока управления двигателя), - код марки автомобиля. Пояснения • Индивидуальный код автомобиля — определяет поведение иммобилайзера. • Пароль (произвольная последовательность цифр) блока управления иммобилайзера или блока управления двигателя. • Код блокировки блока управления двигате­ ля — предотвращает адаптацию другого, отличного от ранее установленного, блока управления двигателя. • Код марки автомобиля — например, Škoda, VW, и т. д. Иммобилайзер 4-го поколения Адаптация Чтобы система могла правильно функциони­ ровать, её компоненты должны быть адапти­ рованы друг к другу. Прежде всего адапти­ руется блок управления двигателя, который получает от блока управления иммобилайзера индивидуальный код автомобиля и пароль блока управления иммобилайзера, и взамен передаёт в блок управления иммобилайзера пароль блока управления двигателя и код бло­ кировки блока управления двигателя. После этого и после контроля правильности кода марки автомобиля адаптируются ключи (они получают от блока управления иммобилайзе­ ра индивидуальный код автомобиля, а блок управления иммобилайзера получает фикси­ рованный код ключа). Отличия 4-го поколения от 3-го поколения • Использование кода марки автомобиля, что делает невозможным «перекрёстное» приме­ нение деталей между автомобилями различ­ ных марок, например, Škoda, VW, и т. д. • Все исполнения блока управления оснащаются так называемой «защитой от тюнинга» (делает невозможной замену блока управления двигателя на блок управления двигателя с более высокой мощностью). • Кодированный обмен данными между блоком управления иммобилайзера и блоком управления двигателя. • Другой алгоритм шифрования для ключей и блока управления двигателя. Указание! Время ожидания при адаптации новых компонентов к системе составляет 5 минут для ключей и блока управления иммобилайзера и 10 минут для блока управления двигателя. http://vnx.su/
  24. 24. 24 U SP54_25 SP54_26 Электрооборудование систем комфорта Система комфорта аналогична такой же системе в ŠkodaOctavia первого поколения. Из существенных изменений можно назвать самодиагностику блоков управления двери, новый тип кодировки центрального блока управления систем комфорта (так называемая «длинная кодировка») и введение шины данных LIN. Центральный блок управления систем комфорта расположен под передней панелью над вещевым ящиком, рядом с кронштейном подушки безопасности. К основным функциям центрального блока управления систем комфорта относится: • управление и контроль системы центрального замка; • управление задними дверями; • управление отпиранием крышки багажного отсека; • управление отпиранием лючка заливной горловины; • управление охранной сигнализацией по шине LIN. Указание! Перед тем, как отсоединять от центрального блока управления систем комфорта разъём, блок управления необходимо сначала слегка выдвинуть из кронштейна. http://vnx.su/
  25. 25. 25U SP54_27 SP54_28 Блоки управления дверей Как и все остальные блоки управления шины CAN, эти блоки управления тоже обладают функцией самодиагностики. Однако для кодировки блоков управления дверей «длинная кодировка» не применяется. Новым является использование в приводе замка двух исполнительных электродвигателей. Это повышает безотказность работы и уменьшает время запирания. Аварийные функции Все перечисленные ниже аварийные функции задействуются, когда блок управления двери оказывается отсоединённым от шины CAN. • Когда все блоки управления пять раз подряд не получат сообщения от центрального блока управления систем комфорта, управляющую функцию принимает на себя блок управления двери водителя. • Если блок управления одной из дверей получает напряжение питания, но не может обмениваться данными по шине CAN, то в течение десяти минут с момента получения последнего сообщения по шине CAN стекло этой двери можно будет опустить или поднять с помощью клавиши стеклоподъёмника, подключённой к блоку управления этой двери. • В случае отказа связи по шине CAN между центральным блоком управления систем комфорта и блоком управления двери автомобиль можно запереть нажатием вниз блокиратора до упора. Блокиратор находится на торцевой стороне двери и закрыт крышкой. Самодиагностика блоков управления двери осуществляется по следующим адресным словам: • 42 — Электроника двери водителя • 52 — Электроника двери переднего пассажира • 62 — Электроника левой задней двери • 72 — Электроника правой задней двери блокиратор в основном положении http://vnx.su/
  26. 26. 26 U SP54_29 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 00 F8 00 00 7F 2D 85 05 48 CF 86 10 04 00000000 11111000 00000000 00000000 01111111 00101101 10000101 00000101 01001000 11001111 10000110 00010000 00000100 SP54_17 Электрооборудование систем комфорта Длинная кодировка Этот новый вид кодировки применялся раньше только для центрального блока управления систем комфорта, блока управления бортовой сети и межсетевого интерфейса. При этом кодировка блока управления межсетевого интерфейса отличается от кодировки двух других блоков управления. Кодировка центрального блока управления систем комфорта и блока управления борто­вой сети практически ничем не отличают­ся. Всё различие заключается лишь в длине шестнадцатеричного кода. Шестнадцатеричный код центрального блока управления систем комфорта состоит из 26 символов, в то время как код блока управления бортовой сети состоит из 34 символов. После подключения тестера VAS 5051/5052 и выбора функции «Длинная кодировка» появляется таблица с текущей кодировкой блока управления. При кодировке централь­ ного блока управления систем комфорта на дисплее слева отображаются 13 байтов, каждый из которых состоит из блока из восьми цифр. Каждая позиция (бит) в этом блоке цифр имеет своё конкретное значение. Например, 0 в байте 10 в позиции 4 слева означает, что автомобиль имеет левое расположение рулевого колеса. Значение каждого из битов задано таблицей кодировки, зависящей от комплектации автомобиля. Новый блок управления уже кодирован базовой кодировкой. Эта кодировка должна быть модифицирована после установки, в зависимости от комплектации конкретного автомобиля и спецификаций марки Škoda. Механик может выполнять кодировку с помощью или двоичного, или шестнадцатеричного кода. Индекс байта Шестнадца- теричный Схема битов Удалить байт Шестнадца- теричный Двоичный http://vnx.su/
  27. 27. 27U SP54_32SP54_31 SP54_17 SP54_30 Работа: работа датчика базируется на измерении угла наклона автомобиля и на анализировании всех изменений этого угла. Если будет зарегистрирован выход угла наклона за определённые границы, блок управления датчика выполняет более глубокий анализ характера изменений угла наклона. Блок управления датчика измеряет тогда угол наклона с большей чувствительностью и постоянно проверяет, не выходит ли он за граничные значения, установленные для срабатывания сигнала тревоги. Если измеренное значение угла наклона оказывается выше граничного, включается охранная сигнализация. Центральный блок управления систем комфорта контролирует весь происходящий при этом обмен данными. Обмен данными между центральным блоком управления систем комфорта и датчиком наклона автомобиля осуществляется по шине LIN. Значение угла наклона, измеряемое датчиком, можно проверить в блоке измеряемых величин. Для правильного отображения текущего значения угла наклона датчик должен находиться во включённом состоянии. Выключатель для отключения датчика наклона автомобиля находится в нижней части стойки B со стороны водителя, вместе с выключателем отключения датчика охраны салона. Датчик наклона автомобиля можно отключить с помощью выключателя только перед выхо­ дом из автомобиля. Датчик наклона автомо­ биля отключается нажатием при выключенном зажигании (клемма 15), вынутом из замка зажигания ключе (контакт S) и открытой двери водителя. После этого автомобиль должен быть заперт не позже, чем через 30 секунд после нажатия выключателя. Датчик наклона автомобиля отключается только на один цикл запирания/отпирания автомобиля. Датчик наклона автомобиля В активном состоянии этот датчик защищает автомобиль от несанкционированной буксировки/транспортировки. Датчик расположен вместе с датчиком охраны салона в области плафона освещения салона, под крышкой. X-опорный угол тек. X-дельта угол Y-опорный угол тек. Y-дельта угол http://vnx.su/
  28. 28. 28 U SP54_33 Электрооборудование систем комфорта При необходимости оставить запертый автомобиль, в салоне которого может происходить движение, нужно отключить систему охраны салона перед тем, как выходить из автомобиля. В противном случае при движении внутри салона будет срабатывать сигнализация. Выключатель датчика охраны салона находится в нижней части стойки B со стороны водителя. Выключить систему охраны салона выключателем можно только перед выходом из автомобиля. Датчик наклона автомобиля отключается нажатием при выключенном зажигании (клемма 15), вынутом из замка зажигания ключе (контакт S) и открытой двери водителя. После этого автомобиль должен быть заперт не позже, чем через 30 секунд после нажатия выключателя. Система охраны салона отключается только на один цикл запирания/отпирания автомобиля. Для охраны салона используются три ультразвуковых датчика. Датчики установлены в области переднего плафона освещения салона и закрыты крышкой. После запирания автомобиля охранная сигнализация и система охраны салона включаются автоматически. Если при включении охранной сигнализации одна из дверей автомобиля будет открыта, то охранная сигнализация активируется после её закрытия, с задержкой 5 секунд. Система охраны салона включается только после закрывания всех контролируемых зон, с задержкой 20 секунд. Блок управления с учётом поступающей информации (открыто стекло, включение дополнительного отопителя) устанавливает порог чувствительности для срабатывания сигнала тревоги. При запирании автомобиля с помощью пульта дистанционного управления эти данные также передаются по шине CAN блоком управления систем комфорта. Центральный блок управления систем комфорта включает по шине LIN датчик охраны салона. Охрана салона http://vnx.su/
  29. 29. 29U Фаза A «Состояние покоя» Микропроцессор ультразвуковой системы, как правило, находится в состоянии покоя. В этом состоянии он не передаёт ультразвуко­ вые импульсы и не анализирует полученные ультразвуковые сигналы. Микропроцессор включается по сигналу от таймера или от центрального БУ систем комфорта. По шине LIN система обменивается данными с центральным БУ систем комфорта, по команде от которого она может перейти в состояние «Анализ попытки проникновения». Фаза B «Контроль» Микропроцессор ультразвуковой системы, как правило, находится в состоянии покоя. Каждые 200 миллисекунд он получает сигнал активации от специального таймера. В активном состоянии система испускает ультразвуковые импульсы и оценивает ответ­ные сигналы, полу­ ченные тремя её датчиками. Если принимаемый сигнал совпадает с теми сигналами, которые принима­лись ранее, микропроцессор возвра­ щается в состояние покоя. Если принимаемый сигнал отличается от принимавшихся ранее сигналов, система переходит в фазу «Анализ попытки проникновения». Этот анализ может в результате привести к срабатыванию сигнализации. Если этого не происходит, система возвращается к периодическому анализу ответных сигналов. Система автоматически регулирует уровень чувствительности, с которым она воспринимает ответные сигналы. После включения системы она сначала работает с максимальной чувствительностью, затем чувствительность поэтапно понижается до тех пор, пока не перестанут регистрироваться сигналы, указывающие на наличие движения в пространстве салона. Такая автоматическая регулировка выполняется в течение первых двух минут после включения системы. Микропроцессор каждую секунду получает по шине LIN сообщения о текущем режиме. По команде от центрального блока управления систем комфорта он может перейти в фазу «Отключение» или «Диагностика». Система через одинаковые интервалы в одну минуту измеряет напряжение и рабочую температуру. Если измеренные значения выходят за пределы допуска, система не переходит в фазу «Анализ попытки проникновения». Система передаёт в центральный блок управления систем комфорта сообщение о сбое в работе. Центральный блок управления систем комфорта показывает наличие сбоя через светодиод в двери водителя в течение 28 секунд. Система переходит в отключённое состояние. Фаза C «Анализ попытки проникновения» Микропроцессор ультразвуковой системы находится в рабочем режиме. Он генерирует частоту для ультразвукового сигна­ла, который передаётся одним из датчиков. Он генерирует сигналы, которые необходимы для синхронной демодуляции полученных ответных ультразвуковых сигналов. Он оценивает сигналы, поступающие по 4 анало­ говым каналам (по 2 на каждый приёмник). Тревожная сигнализация активируется, когда сигналы имеют одинаковую частоту и сдвиг по фазе на 90°. Если необходимость тревожной сигнализации подтверждается, ультразвуковая система отправляет по шине LIN сообщение в центральный блок систем комфорта. Пока принимается решение о срабатывании тревожной сигнализации, система остаётся в этой фазе или выходит из неё. Если эти сигналы не приводят к срабатыванию тревожной сигнализации, система возвращается в фазу контроля. Центральный блок управления систем комфорта может, по шине LIN, перевести систему в фазу «Отключение» или «Диагностика». Фаза D «Диагностика» Микропроцессор ультразвуковой системы находится в рабочем режиме. Он управляется центральным блоком управления систем комфорта. Система устанавливается в фазе «Отключение» или «Анализ попытки проникновения». Работа ультразвуковой системы http://vnx.su/
  30. 30. 30 U SP54_34 Электрооборудование систем комфорта Сирена сигнализации установлена в передней правой колёсной нише, над подкрылком. После запирания автомобиля по шине LIN происходит активная коммуникация между центральным блоком управления систем комфорта и сиреной сигнализации. Каждую секунду центральный блок управления систем комфорта передаёт сирене сигнализации сообщение о текущем состоянии автомобиля. Сирена сигнализации анализирует поступающее сообщение и по команде срабатывания сигнализации или при прекращении связи включает охранную сигнализацию. Сирена сигнализации имеет собственный источник питания (Ni-MH-аккумулятор). Он получает электропитание непосредственно от блока предохранителей. Сирена сигнализации http://vnx.su/
  31. 31. 31U SP54_35 - - - SP54_36 Наружное запирание В ŠkodaOctavia второго поколения кнопка блокировки замка двери не входит больше в состав замка двери. Индикация состояния кнопки блокировки центрального замка частично осуществля­ ется контрольной лампой блокировки замка, которая непосредственно подключена к блоку управления двери водителя. В начальный период контрольная лампа даёт уточняющую информацию о состоянии центрального замка. Блок управления контрольной лампы активирует­ся центральным блоком управле­ ния систем комфорта. Если автомобиль запирается, или выключается охранная сигнализация, или при наличии неисправности, контрольная лампа показывает различные состояния. Механизм запирания двери Контрольная лампа механизма запирания двери информирует клиента о состоянии механизма запирания двери. Контрольная лампа играет роль подсветки выключателя центрального замка, который установлен в центральной консоли. Выключатель горит оранжевым: • когда автомобиль автоматически запирается; • когда автомобиль 2 раза подряд в течение 2 секунд запирается с помощью ключа (и личинки замка) или с помощью пульта дистанционного управления; • когда автомобиль централизованно запирается с помощью выключателя центрального замка. Контроль запирания Чтобы не раскрывать информацию о состоянии центрального замка для всех окружающих, контрольная лампа запирания уже через 30 секунд начинает мигать с частотой 0,5 Гц во всех случаях. Автомобиль без охранной сигнализации. Запирание с помощью пульта дистанционного управления или с помощью ключа (и личинки замка). Автомобиль с охранной сигнализацией. Запирание с помощью пульта дистанционного управления или с помощью ключа (и личинки замка). Автомобиль без охранной сигнализации. При запирании 2 раза подряд в течение 2 секунд с помощью ключа (и личинки замка) или с помощью пульта дистанционного управления. Автомобиль с охранной сигнализацией. При запирании 2 раза подряд в течение 2 секунд с помощью ключа (и личинки замка) или с помощью пульта дистанционного управления Автомобиль с охранной сигнализацией. Неисправность центрального замка или системы охраны салона. Нет сигнала Нет сигнала Постоянный сигнал 2 с 30 с http://vnx.su/
  32. 32. 32 U SP54_37 Электрооборудование систем комфорта Функция памяти позволяет сохранить три различных настройки положений сиденья. Настройки сохраняются в блоке управления, установленном в нижней части сиденья. В отличие от ŠkodaOctavia первого поколения, блок управления управляет также настройкой поясничного подпора. Сохранённые настройки можно вызвать клавишами на сиденье водителя или, после адаптации пульта дистанционного управления, нажатием клавиши «Отпирание» на пульте дистанционного управления и последующим открыванием двери водителя. При каждой замене блока управления сиденья с функцией памяти нужно выполнить настройку, которая совершенно необходима для правильной работы сиденья с функцией памяти. Граничные значения сохраняются в памяти EEPROM, так что дальнейшие настройки больше не нужны. При первом подключении к бортовой сети блок управления автоматически считывает и распознаёт все датчики и исполнительные механизмы системы. Вместе с текущими настройками положения сиденья сохраняется также и положение наружных зеркал. Настройка При включённом зажигании сдвинуть спинку сиденья вперёд до упора. Звуковой сигнал в комбинации приборов (гонг) подтверждает выполнение настройки. Сохранение положения сиденья Удерживать, при включённом зажигании, клавишу «SET» нажатой в течение одной секунды. После этого (не позже, чем через 10 секунд) нажать одну и из клавиш памяти 1-3 и удерживать её нажатой одну секунду. Адаптация пульта дистанционного управления к положению сиденья: выключить зажигание (клемма 15), вынуть ключ из замка зажигания (контакт S) и не позже чем через 10 секунд после нажатия одной из клавиш памяти сиденья 1-3 нажать клавишу «Отпирание» на пульте дистанционного управления. Сиденье с функцией памяти клавиши памяти 1-3 клавиша «SET» функции памяти настройка поясничного подпора клавиши настройки положения сиденья http://vnx.su/
  33. 33. 33U SP54_39 SP54_38 Устройство В блоке подрулевых переключателей сведены вместе различные переключатели, установленные на рулевой колонке. Этот блок также обеспечивает обмен данными между органами управления на рулевой колонке и другими системами автомобиля. Этот обмен данными производится блоком управления рулевой колонки (J527), являющегося составной частью блока подрулевых переключателей. Блок управления рулевой колонки получает и обрабатывает сигналы всех органов управления на рулевой колонке и передаёт их соответствующим системам автомобиля. В направлении рулевого колеса обмен данными осуществляется по шине LIN, в направлении других систем автомобиля — по шинам CAN-комфорт и CAN-привод. Блок подрулевых переключателей 1. Замок зажигания — выключатель зажигания и стартера - Замок зажигания передаёт движение личинки замка на выключатель зажигания и стартера и блокирует рулевую колонку. - Выключатель зажигания и стартера включает соответствующие сигналы для бортовой сети автомобиля. 2. Соединительный кабель - Служит для соединения блока управления рулевой колонки с выключателем зажига­ ния/стартера и механизмом электронной блокировки ключа зажигания на автомобилях с АКП (не является составной частью выключателя зажигания/стартера). 3. Кронштейн 4. Рычаг переключателя указателей поворота - Он управляет указателем поворота, дальним светом, сигнализацией дальним светом (мигание фарами), габаритными огнями и круиз-контролем. 5. Переключатель стеклоочистителя - Управляет передним и задним стеклоочистителем и омывателем. 6. Датчик угла поворота рулевого колеса - Измеряет угол поворота рулевого колеса, для усилителя рулевого управления, а также для ESP. 7. Узел контактного кольца - Служит для передачи сигналов между рулевым колесом, звуковым сигналом, органами управления многофункцио­нального рулевого колеса и подушкой безопасности. 8. Блок управления рулевой колонки (J527) - Обрабатывает сигналы отдельных компонентов и осуществляет связь с другими системами автомобиля. http://vnx.su/
  34. 34. 34 U SP54_40 Блок подрулевых переключателей Работа: • включение базовых сигналов для бортовой сети выключателем зажигания/стартера, • передача сигналов между другими системами автомобиля и рулевым колесом (звуковой сигнал, многофункциональное рулевое колесо — обмен данными по шине LIN, подушка безопасности), • управление указателем поворотов, дальним светом и сигнализацией дальним (мигание фарами), • управление стеклоочистителями и омывателями, • управление бортовым компьютером, • управление круиз-контролем (переключателем указателя поворотов), • измерение угла поворота рулевого колеса и передача сигнала системам автомобиля, • блокировка извлечения ключа зажигания (а/м с АКП), когда селектор не находится в положении «P» (блокировка). Указание! Блок управления рулевой колонки диагностируется по адресному слову 16 — Электроника рулевого колеса. Рычаг включения указателя поворота, дальний свет, сигнализация дальним Выключатель круиз- контроля Подушка безопасности Звуковой сигнал Клавиша для MFL* Подсветка для MFL* Узел контактного кольца Датчик угла поворота рулевого колеса БУ рулевой колонки Выключатель зажигания и стартера Замок зажигания Бортовой компьютер Рычаг стеклоочистителя Подушка безопасности Звуковойсигнал Масса Напряжение питаниядляMFL* LIN Электроника рулевой колонки * MFL — многофункциональное рулевое колесо Сигнал селектора Клемма 31 Клемма 30 — напряжение питания Клемма 15 и клемма 50 Круиз-контроль вход-выход CAN-привод CAN-комфорт БУ подушек безопасности РулеваяколонкаРулевоеколесо http://vnx.su/
  35. 35. 35U SP54_41 Сигналы переключателя освещения или датчика освещённости обрабатываются блоком управления бортовой сети J519 непосредственно. Информация о задействовании органов управления указателя поворота, дальнего света и сигнализации дальним передаётся в блок управления бортовой сети J519 через блок управления рулевой колонки по шине CAN. Осветительные приборы D Замок зажигания E19 Выключатель стояночных огней E4 Выключатель ближнего света и светового сигнала (мигание дальним) F Выключатель стоп-сигналов F4 Выключатель фонарей заднего хода G397 Датчик дождя и освещённости J527 Блок управления рулевой колонки J519 Блок управления бортовой сети M25 Дополнительный стоп-сигнал X Плафон подсветки номерного знака http://vnx.su/
  36. 36. 36 U SP54_42 SP54_43 Осветительные приборы Фары Прозрачный рассеиватель фар выполнен из пластмассы. Фара представляет собой единый блок (блок-фару), в котором установлены три отражателя: • дальний свет, • ближний свет, • габаритный огонь и указатель поворота. На автомобилях ŠkodaOctavia второго поколения в качестве дополнительного оборудования могут устанавливаться два исполнения фар. Двухсекционные фары Габаритный огонь и указатель поворота закрыты одним рассеивателем. Лампа накаливания указателя поворота имеет оранжевый цвет. Эллипсоидные фары В эллипсоидных фарах могут, в зависимости от комплектации, устанавливаться галогенные или газоразрядные (ксеноновые) лампы. дальний свет ближний свет указатели поворота и габаритные огни дальний свет ближний свет указатели поворота и габаритные огни http://vnx.su/
  37. 37. 37U SP54_44 SP54_45 SP54_46 Задние фонари Задние фонари сконструированы так, что габаритный огонь в них горит по всей наружной части фонаря, создавая т. н. C-эффект. Для заднего габаритного огня используются 4 лампы накаливания — две однонитевые лампы только для габаритного огня, одна двухнитевая лампа для габаритного огня и стоп-сигнала и одна двухнитевая лампа для габаритного огня и противотуманного фонаря. Указатель поворота и фара заднего хода оснащены бесцветными рассеивателями. Световозвращатель выполнен как часть рассеивателя заднего фонаря. Датчик освещённости Датчик освещённости установлен в основании зеркала заднего вида (в салоне автомобиля). Он образует один узел с датчиком дождя. Автомобили, оснащённые датчиком освещён­ ности, могут автоматически распозна­вать уровень окружающей яркости и соответст­ венно включать или выключать фары. Датчик освещённости измеряет значения освещённости перед автомобилем в трёх различных направлениях. Сравнение этих значений позволяет ему определить текущую яркость окружающего (т. е. обычный дневной свет, наступление темноты, туман, въезд в тоннель, движение по аллее и т. д.). Темнота Свет Наружная освещён­ ность Освети­ тельные приборы A B C A B C X X X темнота вкл X X X обычный дневной свет выкл X X X въезд в тоннель, лес, гараж и т. д. вкл X X X мост, аллея выкл X X X выезд из тоннеля, леса, гаража и т. д. выкл Работа датчика освещённости Повторители указателей поворота Они установлены в наружных зеркалах и состоят каждый из трёх светодиодов. http://vnx.su/
  38. 38. 38 U SP54_47 SP54_48 Стеклоочиститель D Замок зажигания E Подрулевой переключатель стеклоочистителей F266 Концевой выключатель капота G397 Датчик дождя и освещённости J104 Блок управления ABS J400 Блок управления электродвигателя стеклоочистителей J519 Блок управления бортовой сети J527 Блок управления рулевой колонки J533 Межсетевой интерфейс (Gateway) Сигнал положения рычага переключателя стеклоочистителя передаётся блоком управления рулевой колонки по шине CAN-комфорт в блок управления бортовой сети J519. Блок управления бортовой сети передаёт сигнал текущего положения рычага переключателя стеклоочистителя дальше, по шине LIN, в электродвигатель стеклоочистителя, где этот сигнал обрабатывается. 0 – исходное положение 1 – прерывистый режим работы, управляемый датчиком дождя 2 – медленная работа 3 – быстрая работа 4 – однократное срабатывание, установка сервисного положения 5 – автоматический режим стеклоочистителя/ омывателя 6 – включение стеклоочистителя заднего стекла 7 – автоматический режим стеклоочистителя/ омывателя заднего стекла A – переключатель прерывистого режима работы и регулировки чувствительности датчика дождя Положения рычага переключателя стеклоочистителя http://vnx.su/
  39. 39. 39U SP54_50 SP54_49 Функции стеклоочистителя Изменение прерывистого режима в зависимости от скорости движения Стеклоочиститель можно установить на одну из четырёх ступеней прерывистого режима с помощью рычага стеклоочистителя. Скорость работы стеклоочистителя на каждой из ступеней зависит от скорости движения автомобиля. Интервал между отдельными ходами щёток стеклоочистителя может изменяться между 1,28 с на ступени «I» при прим. 150 км/ч и 24 с на ступени «IV» при прим. 4 км/ч. Автоматическое понижение ступени при уменьшении скорости Если скорость движения станет меньше 4 км/ч (например, при остановке на светофоре), то стеклоочиститель автоматически перейдёт с установленной водителем ступени 3 на ступень 2 или со ступени 2 на ступень 1. При последующем увеличении скорости больше 8 км/ч стеклоочиститель вернётся на выбранную водителем ступень работы. Однократное срабатывание омывателя ветрового стекла Если клавишу омывателя удерживать нажатой дольше 0,8 с, включается быстрый режим работы. При меньшем времени нажатия включается медленный режим работы. Антиблокировочная функция Стеклоочиститель может распознавать, когда щётка натыкается на препятствие на ветровом стекле. В этом случае он пытается сдвинуть это препятствие. Если удалить препятствие не удаётся, то после 5 циклов работа стеклоочистителя автоматически останавливается, щётка остаётся стоять перед препятствием. После удаления препятствия и последующего нового включе­ ния стеклоочиститель продолжит работу. Работа стеклоочистителя на а/м с датчиком дождя Частота работы стеклоочистителя управляется датчиком дождя. Рычаг переключателя стеклоочистителя должен для этого стоять в положении прерывистой работы. Чувствительность датчика можно отрегулировать с рычага переключателя стеклоочистителя (положение A). ступень I ступень II ступень III ступень IV http://vnx.su/
  40. 40. 40 U SP54_51 SP54_52 Стеклоочиститель Автоматический режим стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла При нажатии рычага переключателя стекло­ очис­тителя в сторону рулевого колеса (в положение омывателя), омыватель начи­ нает работать сразу, а стеклоочисти­тель — с некоторой задержкой (800 миллисекунд). При скоростях движения выше 120 км/ч омы­ ватель и стеклоочиститель включаются одно- в­ременно. После отпускания рычага насос омывателя выключается, а стеклоочиститель выполняет ещё 3-4 цикла работы (в зависи­ мости от длительности работы омывателя). Дополнительное срабатывание стеклоочистителя ветрового стекла При скорости движения больше 120 км/ч при включении омывателя через 5 секунд после последнего цикла работы стеклоочиститель включается ещё раз. Периодическое изменение исходного положения При каждом втором выключении стеклоочисти­ теля или при каждом пятом выключении зажигания исходное положение щёток стеклоочистителя изменяется, чтобы предотвратить необратимое изменение формы щёток. Чтобы облегчить регулировку стеклоочистителя на заводе-изготовителе и при предпродажной подготовке, первые 100 циклов работы стеклоочистителя эта функция остаётся выключенной. Выключение стеклоочистителя при открытом капоте Эта функция введена для повышения безопасности при сервисных работах. Если на стоящем автомобиле или при скорости меньше 2 км/ч будет открыт капот, то стеклоочиститель останавливается. Работа стеклоочистителя возобновится только после того, как капот будет закрыт и рычаг переключателя будет переведён в положение работы стеклоочистителя. Если капот откроется при скорости от 2 км/ч до 16 км/ч, то стеклоочиститель также остано­ вится. В этом случае, однако, его можно снова включить, переведя рычаг переключателя в положение работы стеклоочистителя. Если капот откроется при скорости больше 16 км/ч, сигнал от концевого выключателя капота не будет принят стеклоочистителем. Сервисное положение для замены щёток стеклоочистителя При открытом капоте эта функция не включается. После включения этой функции поводки стеклоочистителя приводятся в такое положение, в котором щётки можно заменить без их повреждения. Для включения этой функции рычаг переключателя стеклоочистителя нужно в течение 20 секунд после выключения зажигания перевести в положение однократного срабатывания стеклоочистителя. После этого поводки придут в сервисное положение. исходное положение после второго выключения исходное положение после первого выключения http://vnx.su/
  41. 41. 41U SP54_53 Система контроля давления в шинах представляет собой программный модуль в составе БУ ABS. БУ ABS сравнивает частоту вращения всех четырёх колёс и рассчитывает на основании полученных данных возможные отклонения давления воздуха в шинах. Длина окружности шины (расстояние, проходимое колесом за один оборот) зависит от давления воздуха в шине. При изменении давления в шине изменяется и её длина окружности. При распознавании падения давления водитель информируется об этом загоранием (постоянное горение) контрольной лампы в комбинации приборов и коротким звуковым сигналом (зуммером). Предупреждение снимается только после новой калибровки. Система контроля давления в шинах Указание! При очень быстром прохождении поворота, при торможении или при срабатывании системы ABS контроль давления в шинах может временно отключаться. J104 Блок управления ABS J285 Блок управления комбинации приборов J533 Блок управления бортовой сети Клавиша указателя давления в шинах Колёсные датчики ABS http://vnx.su/
  42. 42. 42 U SP54_54 Система контроля давления в шинах Базовая установка (калибровка) Чтобы система могла определить для себя опорные данные, после каждого изменения давления в шинах или после замены шины/ колеса необходимо выполнять калибровку системы. Калибровочная поездка Чтобы начать калибровочную поездку, нужно нажать клавишу контроля давления в шинах. Контрольная лампа указателя давления в шинах загорается и миганием подтверждает начало калибровки. Система может начать контроль только после нескольких минут в одном из диапазонов скоростей, причём важно собрать опорные данные в различных диапазонах скоростей. Система будет готова к работе только после того, как будет собрано достаточное количество данных. Маршрут калибровочной поездки должен проходить по загородным дорогам и по скоростным магистралям. Статус калибровки Статус калибровки можно считать с помощью тестера VAS 5051/5052 в режиме «Ведомый поиск неисправностей». Сбой в работе системы Если в блоке управления ABS возникнет сбой, система контроля давления в шинах отключается и контрольная лампа указателя давления в шинах начинает мигать. Клавиша указателя давления в шинах http://vnx.su/
  43. 43. 43U SP54_55 Работа • Распознаёт, присоединён ли к автомобилю прицеп. • Включает лампы прицепа и контролирует их исправность. • Указывает на неисправные лампы в световых приборах прицепа (задние габаритные огни, стоп-сигнал и указатель поворота). Фонарь заднего хода и задний противотуманный фонарь не отображаются. • Обеспечивает автоматическое отключение задних противотуманных фонарей автомобиля при присоединении прицепа. Блок управления распознавания прицепа установлен в багажном отсеке на левой колёсной нише, за облицовкой. Блок управления распознавания прицепа Блок управления распознавания прицепа имеет функцию самодиагностики. Диагностика выполняется с помощью тестера VAS 5051/5052. С помощью кодировки можно установить включение световых приборов прицепа. Световые приборы прицепа включаются по шине CAN блоком управления бортовой сети. Световые приборы включаются через полупроводники, нагрузки элементов выключателей световых приборов автомобиля не происходит. http://vnx.su/
  44. 44. 44 U SP54_56 SP54_57 SP54_58 Персонализация С помощью дисплея в комбинации приборов пользователь может самостоятельно изменить некоторые определённые настройки. Текущая настройка отображается на дисплее в комбинации приборов на соответствующем месте в верхней части под линией. Настройки изменяются с помощью клавиш на рычаге переключателя стеклоочистителя. Для вызова меню нужно нажать клавишу и удерживать её нажатой дольше 1 секунды. На дисплее в комбинации приборов отобразится меню персонализации. Передача информации о выбранных настройках соответствующим блокам управления происходит по шинам CAN-комфорт и CAN-комбинация приборов. С помощью адаптации пользователь может установить следующие системные профили: • язык индикации; • предупреждения для зимних шин; • настройка блоков управления; • настройка освещения; • время; • настройка функций центрального блока управления систем комфорта. клавиша для вызова меню и выбора отдельных пунктов меню отображение выбранных данных http://vnx.su/

×