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Motorcycle Policy in Taiwan - Part 1

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交通部主辦,台北市交通安全促進會協辦。第一場活動於新竹安全駕駛教育中心舉行。從機車的交通事故數據,來探討台灣少做了什麼?重點主要在討論考照級距、安全駕駛教育、肇事數據平台整合與分析等。從一個特殊的機車使用者出發,受邀擔任引言,談出一些對於交通安全的看法。

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Motorcycle Policy in Taiwan - Part 1

  1. 1. SloveniaJapan TH Schee 徐⼦子涵
  2. 2. 9000公⾥里 30天 12台⾞車 ⽢甘苦⼈人的最後⼀一搏
  3. 3. 我們以為知道很多關於 機⾞車的事實,但是...
  4. 4. 機械性能不同 使⽤用習慣不同 通勤距離不⼀一 騎乘年齡不拘 空間特性迥異 通通都叫機⾞車㊣
  5. 5. 4,000,000 8,000,000 12,000,000 16,000,000 77年 79年 81年 83年 85年 87年 89年 91年 93年 95年 97年 99年 101年 機⾞車 ⼩小客⾞車 我國機動⾞車輛登記數(機⾞車、⼩小客⾞車) 每百⼈人機動⾞車量擁有⽐比率 (2012):95%
  6. 6. 各國⼈人均汽⾞車擁有⽐比例(每千⼈人)! 數字為2007年⾄至2010年不等 美國:812 ⽇日本:589英國:525 韓國:379 臺灣:297 荷蘭:523 越南:13印尼:79 北歸 南歸 http://internationaltransportforum.org/home.html
  7. 7. 各國機動⾞車輛持有⽐比例(巧合?宿命?)! 深藍:機⾞車,淺藍:汽⾞車。圓圈⾯面積表⽰示⼈人⼝口。數字來⾃自 WHO。 Map: http://public.tableausoftware.com/views/Worldmapper/MapMotorcyclesvscarsbypopulationmillions2002 美國:< 1% 義⼤大利:18% ⽇日本:13% 南韓:< 10% 臺灣:66% 印尼:82% 越南:95% 北歸 南歸
  8. 8. OECD 各國交通事故死亡⼈人數⽐比較 (2012) 0 75 150 225 300 瑞 典 英 國 荷 蘭 ⽇日 本 德 國 ⻄西 班 ⽛牙 義 ⼤大 利 臺 灣 OECD 美 國 南 韓 中 國 俄 羅 斯 印 度 百萬/⾞車 百萬/⼈人 0 75 150 225 300 原因是什麼? http://www.oecd-ilibrary.org/sites/factbook-2013-en/06/02/03/index.html?contentType=&itemId=/content/chapter/factbook-2013-50-en&containerItemId=/content/serial/ 18147364&accessItemIds=&mimeType=text/html
  9. 9. 我們是不是少做了什麼?
  10. 10. 台⽇日⽐比較:A1事故死亡⼈人數(全部⾞車種) 0 4,500 9,000 13,500 18,000 1952 1976 1985 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013 ⽇日本 臺灣(24⼩小時) 臺灣(30天) 1993年:30天內死亡 1970年:24⼩小時內死亡 交通安全對策基本法 台灣⼈人均事故死亡率(30天) 是⽇日本的3.7倍
  11. 11. 國家 願景 ⺫⽬目標 ⽇日本 南韓 讓⽇日本成為全世界道路安全最 ⾼高的國家 達到 OECD 國家的安全⽔水平 2015年達到死亡⼈人數低於 3,000 ⼈人 2015年受傷⼈人數低於 700,000 ⼈人 2016年前每⼗十萬⼈人⼝口道路事 故死亡率低於⼗十萬分之13 Road Safety Annual Report 2013 - International Transport Forum 鄰國的道安願景 (2012~) 台灣 三年內A1每年下降10%、A2 三年之內零成⻑⾧長 2013年全年死亡⼈人數1,928⼈人, 受傷⼈人數 362,562 ⼈人 http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100 莫拉克⾵風災:678⼈人死亡
  12. 12. 臺灣總督府令第五號 ! ⾃自轉⾞車取締規則左ノ通相定ム ! ⼤大正六年⼀一⽉月⼗十⼋八⽇日 臺灣總督 男爵安東貞美 ! ⾃自轉⾞車取締規則 ! 第⼀一條 ⾃自轉⾞車ヲ使⽤用スルトキハ他⼈人ニ警戒ヲ與へ得ヘキ「ペル」⼜又ハ其ノ他ノ⾳音響器ヲ設備スヘシ ! 第⼆二條 ⾃自轉⾞車ニハ所定⼈人員ノ外乗⾞車スヘカラス ! 第三條 夜間乗⾞車スルトキハ⾞車體ノ前⽅方賭易キ箇所ニ燈⽕火ヲ點スヘシ ! ! 第四條 ⾃自働⾃自轉⾞車ノ構造ハ左ノ制限⼆二依ルヘシ  ⼀一 完全ナル制動機及速度ヲ調節シ得ヘキ裝置ヲ有スルモノタルコト  ⼆二 ⽡瓦斯、⽯石油其ノ他爆發性物⼜又ハ可燃性物ノ容器ハ堅牢ニシテ漏洩⼜又ハ危險ノ虞ナキモノタルコト ! 第五條 三輪以上ノ⾃自轉⾞車ニシテ箱ヲ裝置スル場含ハ左ノ制限ニ依ルヘシ  ⼀一 箱ノ⻑⾧長⼆二尺五⼨寸内幅⼆二尺内⾼高サ地上四尺内トシ乗⾞車者ハ前⽅方ヲ⾒見透シ得ヘキモノタルヘシ  ⼆二 貨物ヲ積載スルトキハ之ヲ箱ノ外側ニ出スヘカラス ! 第六條 ⾃自轉⾞車ノ使⽤用者ハ左ノ事項ヲ遵守スヘシ !  ⼀一 乗⾞車中同時ニ兩⼿手ヲ「ハンドル」ヨリ離スヘカラス  ⼆二 街⾓角、橋上、坂路⼜又ハ狹隘若ハ交通頻繁ナル場所ヲ乗⾞車通⾏行スルトキハ⾳音響機器ヲ鳴ラシ徐⾏行スヘシ但シ急斜ノ坂路ニ 1907年的台灣 http://japan.road.jp/Law/T6_Taiwanfurei5.htm
  13. 13. 安全不是廉價的!
  14. 14. AM A1 A2 A Moped 排氣量 < 50cc | 極速 < 28英哩 v CBT訓練 理論 路考 v CBT訓練 理論 路考 v CBT訓練 理論 路考 v CBT訓練 理論 路考 16+ 17 19 21 24 Motorcycle 排氣量<125cc | ⾺馬⼒力<15 (11KW) Motorcycle ⾺馬⼒力< 46.6 (35KW) Motorcycle 無限制 v v v 訓練 理論 路考 v v v 訓練 理論 路考 v v v 訓練 理論 路考 v v v 訓練 理論 路考 有L牌照 沒有L牌照 有L牌照 沒有L牌照 有A1駕照 有A2駕照 直接考照 直接考照 英國
  15. 15. 原付 ⼩小⼆二 普⼆二 ⼤大⼆二 排氣量 < 50cc v 訓練 理論 路考 v v v 訓練 理論 路考 v v v 訓練 理論 路考 v v v 訓練 理論 路考 16+ 16+ 18 18 排氣量 < 125cc | ⼿手排、⾃自排 排氣量 < 400cc|⼿手排、⾃自排 無限制 | ⼿手排、⾃自排 (< 650cc) v 雙載 ⾼高速道路 v v 雙載 ⾼高速道路 v v 雙載 ⾼高速道路 雙載 ⾼高速道路 ⽇日本
  16. 16. 普輕 普重 ⼤大重 排氣量 < 50cc v 訓練 筆試 路考 v v 訓練 筆試 路考 v v v 訓練 筆試 路考 18 18 20 排氣量 < 250cc 排氣量 > 250cc v 雙載 兩段左轉 v 雙載 兩段左轉 v v 雙載 兩段左轉 v 臺灣
  17. 17. CBT 訓練 3⼩小時,100英鎊 ! 基礎訓練、視覺訓練 教練場原地訓練 教練場原地騎乘 公共道路訓練 公共道路騎乘 英國 接受訓練,保費就降低
  18. 18. 教習科技! - 動態視覺和危險評估 - 兩輪⾞車、四輪⾞車 教練資格! - 國家證照 - 170⼩小時 - 3年內無違規 教習成本! - 費⽤用:平均10萬到20 萬⽇日幣 - 時間:兩週到四週 ⽇日本
  19. 19. $2 $70 $5 $3 注意⼒力有如存款! 良好的道路設計和訓練! 讓所有⼈人花的更聰明! 更安全! 到底誰該負責? $10
  20. 20. 道路標誌... 忘了有機⾞車族?
  21. 21. ⾃自覺性、安全、 速率管理
  22. 22. ⾃自覺性道路的概念來規劃,重點在安全與速率管理, 在安全的前提下調整道路寬度、路⼝口的型態 ⽇日本 台灣 http://maps.google.com
  23. 23. 安全管理! 分群治理:考照與速度管理! 正視需求:機⾞車、⼯工程、技術、資訊 這是挑戰,也是機會!
  24. 24. 我們少做了什麼? 把資料當成是資產,還是 促進交安的貨幣?
  25. 25. 平成25年中の交通死亡事故の特徴及び道路交通法違反取締り状況について⽇日本:交通事故死亡與⾞車輛數趨勢 http://www.jtsa.or.jp/topics/T-239.html
  26. 26. 缺乏地理資訊?CAD vs GIS vs Web? 傳統單機肇事軟體分析? 銜接預警機制? 巨量資料輔助決策? http://muyueh.com/30/traffic/xinzhu.html
  27. 27. 肇事部位 http://www.maids-study.eu/
  28. 28. 正視問題,無可避免,從 對話開始。

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