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Chequeo y mediciones del motor II

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Curso Duoc RMS3301

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  • Está erronea, el pie de biela va arriba y la cabeza abajo. Ud. es del Duoc? Se nota... Mejor revise esta imagen "http://www.aficionadosalamecanica.net/imagescursomec/biela-despiece.jpg"
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  • Elemental y precisa, muy buena presentación!
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  • Excelente
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Chequeo y mediciones del motor II

  1. 1. Fallas de Pistones. Cristian Cavieres Vielma.
  2. 2. REVISION DE LA CULATA ESCOBILLA DE ACERO CARBONILLA EN LAS CAMARAS PARA DESCARBONIZAR LAS CAMARAS DE LA CULATA, SE PUEDE UTILIZAR UNA ESCOBILLA DE ACERO, TENIENDO CUIDADO DE NO PROVOCAR DAÑOS O RAYAS EN LA SUPERFICIE PLANA.
  3. 3. REVISION DE LA CULATA PARA DETERMINAR LA DEFORMACION DE LA SUPERFICIE DE LA CULATA, SE UTILIZA UNA REGLA METALICAY UN FEELER. LA DEFORMACION 0.05 HASTA 0.10 mm. MÁXIMO. CULATA REGLAFEELER
  4. 4. Asiento correcto de válvula a su asiento.
  5. 5. Comprobación de asientos de válvulas.
  6. 6. Verificación de desgaste de guías de válvulas. • Se acepta habitualmente un promedio de juego entre válvula y su guía de 0.8mm. • Este chequeo es fundamental en la válvula de admisión.
  7. 7. Instalación de retenes de válvulas.
  8. 8. Accionamiento de las válvulas.
  9. 9. Prueba de taques hidráulicos. Para probar taqué se debe cargar con algún madero o plástico el taqué, si se puede pasar una lámina del feeler de calibre 0.20mm o mayor, se debe cambiar taqué.
  10. 10. Chequeo de luz de válvulas con pastillas.
  11. 11. Chequeo de luz de válvulas con pastillas.
  12. 12. Culata con taqués hidráulicos.
  13. 13. Chequeo de válvulas con taqués hidráulicos.
  14. 14. Chequeo de válvulas con taqués hidráulicos.
  15. 15. Válvulas con regulación mecánica.
  16. 16. Válvulas con regulación mecánica.
  17. 17. Chequeo de eje de balancines y balancines.
  18. 18. DESMONTAJE DE LA CULATA EJE DE LEVAS PERNOS DE CULATA TAPAS DE EJE DE LEVAS ANTES DE SOLTAR LOS PERNOS DE LA CULATA, SE DEBEN SACAR LAS TAPAS DE BANCADAS DEL EJE DE LEVAS Y RETIRAR EL EJE
  19. 19. DESMONTAJE DE LA CULATA TAPAS DE BANCADAS EJE DE LEVAS SE SUELTAN LOS PERNOS Y SE RETIRAN LAS TAPAS DE FIJACION DEL EJE DE LEVAS, LUEGO SE SACA EL EJE DE LEVAS
  20. 20. DESMONTAJE DE LA CULATA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 LOS PERNOS DE CULATA SE SUELTAN DESDE AFUERA HACIAADENTRO EN FORMA CRUZADA Y ALTERNADA DE MEDIOS EN MEDIOS GIROS O EN TIEMPOS SEGÚN COMO LO ESPECIFIQUE EL FABRICANTE
  21. 21. MONTAJE DE LA CULATA 9 10 11 12 7 6 5 8 3 2 1 4 LOS PERNOS DE CULATA SE APRIETAN DESDE EL CENTRO HACIAAFUERA EN FORMA CRUZADA Y ALTERNADA DE MEDIOS EN MEDIOS GIROS O EN TIEMPOS SEGÚN COMO LO ESPECIFIQUE EL FABRICANTE
  22. 22. REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS CILINDROS CONDUCTOS DE AGUA ORIFICIOS DE PERNOS DE CULATA SELLO DE ACEITE FIJACION DEL BULBO DE ACEITE FIJACION DEL PORTA FILTRO CONDUCTO PRINCIPAL DE ACEITE CONDUCTO PARA LA BOMBA DE AGUA BANCADA PARA EL EJE CIGUEÑAL
  23. 23. REVISION DEL BLOCK DE CILINDROS En block de cilindros con camisas flotantes, se debe medir la altura de las camisas como se aprecia en la figura, con un reloj comparador de Carátula. La diferencia de lectura debe Estar entre 0.03 y 0.08 mm., o según especifique el Fabricante.
  24. 24. VERIFICACION DEL BLOCK TOMAR UNA MEDIDA BAJO EL PMS EN FORMA TRANSVERSALAL MOTOR
  25. 25. VERIFICACION DEL BLOCK TOMAR UNA MEDIDA EN EL PMI EN FORMA TRANSVERSALAL MOTOR
  26. 26. Medición de conicidad y ovalamiento de cilindro. La Conicidad y Ovalamiento del cilindro debe ser medido Con un micrómetro de diámetro Interior, y en la forma que aparece en la figura.
  27. 27. Medición de conicidad y ovalamiento de cilindro. La Conicidad y Ovalamiento del cilindro debe ser medido Con un micrómetro de diámetro Interior, y en la forma que aparece en la figura.
  28. 28. PISTON FALDA ZONA DE ANILLOS CABEZA O CORONA ORIFICIO DEL PASADOR PASADOR DE PISTON ( BULON )SEGUROS DE PASADOR
  29. 29. DESCENTRAMIENTO DEL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTON EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTON SE ENCUENTRA CORRIDO HACIA UN LADO , ESTO SIGNIFICA QUE SE DEBE TENER CUIDADO CUANDO SE DESMONTA EL PISTON PARA MONTARLO EN LA MISMA POSICION
  30. 30. CONICIDAD DEL PISTON EL PISTON TIENE UNA FORMA CONICA, DONDE EN LA CORNA PRESENTA UN MENOR DIAMETRO QUE EN LA FALDA
  31. 31. Diámetro inferior de pistón. Forma correcta de medir el diámetro exterior del pistón, es utilizando un Micrómetro de diámetro exterior.
  32. 32. PISTON Y ANILLOS EL JUEGO AXIAL DEL ANILLO EN LA RANURA DEL PISTON DEBE SER DE 0.001 A 0.002 DE PULGADAS
  33. 33. Luz entre anillos y ranura de pistón. La forma correcta de medir la luz entre ranura de pistón y anillos es como se aprecia en la figura.
  34. 34. Luz entre anillos y ranura de pistón. Otra forma de medir la luz o distancia entre anillos y las ranuras de los mismos, es midiendo con micrómetro de diámetro exterior el espesor de los anillos. Con un micrómetro de diámetro interior, la distancia de la ranura del pistón.
  35. 35. JUEGO AXIAL O LATERAL DELANILLO EN LA RANURA DEL PISTON JUEGO LIBRE DEL ANILLO EN LA RANURA EL JUEGO AXIAL ES EL ESPACIO QUE QUEDA ENTRE EL BORDE DEL ANILLO Y LA PARED DE LA RANURA DEL PISTON
  36. 36. QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL CUANDO EL PISTON BAJA LOS ANILLOS SE APEGAN EN LA PARTE SUPERIO, PERMITIENDO EL PASO DELACEITE HACIA LA PARTE SUPERIOR
  37. 37. QUEMA DE ACEITE POR EXCESO DE JUEGO AXIAL CUANDO EL PISTON SUBE, LOS ANILLOS SE PAEGAN EN LA PARED DE ABAJO DE LA RANURA, PERMITIENDO QUE EL ACEITE SIGA HACIA LA CAMARA DE COMBUSTION
  38. 38. CUANDO EL JUEGO AXIAL ES MAYOR, EL MOTOR QUEMA ACEITE. AL BAJAR EL PISTON, EL ACEITE SE METE ENTRE EL ANILLO Y LA RANURA DEL PISTON Y EMPIEZAA SUBIR CON EL CONTINUO MOVIMIENTO DEL PISTON, ELACEITE TIENE LA FACILIDAD DE LLEGAR A LA CAMARA DE COMPRESION
  39. 39. MARCAS DE MONTAJE DE LOS PISTONES SIEMPRE LA MARCA DEBE QUEDAR ORIENTADA HACIA LA PARTER DELANTERA DEL MOTOR
  40. 40. ABERTURAS DE ANILLOS PARA DETERMINAR LAABERTURA DE LOS ANILLO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE MULTIPLICA POR: PARA EL PRIMER ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.003 PARA EL SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO X 0.0025. SE INSTALA ELANILLO EN EL CILINDRO Y SE COMPRUEBA LAABERTURA CON UN FEELER
  41. 41. ANILLOS DE PISTON TIPOS DE ANILLOS MARCAS DE LOS ANILLOS T - TOP -
  42. 42. BIELA CABEZA CUERPO PIE TAPA PERNOS DE BIELA
  43. 43. Comprobación de deformación de biela. Al apoyar la biela en una superficie bien lisa, debe marcar una deformación máxima como indica la figura.
  44. 44. PISTON MONTAJE DEL PISTON EN LA BIELA PASADOR SEGURO SEGURO BIELA TAPA DE BIELA
  45. 45. TOLERANCIA DE ABERTURA DE ANILLOS ABERTURA DE ANILLOS PARA DETERMINAR LAABERTURA DELANILLO EN EL PISTON, SE MIDE EL DIAMETRO DEL CILINDRO Y SE MULTIPLICA POR: PRIMER ANILLO = DIAMETRO DE CILINDRO POR 0.08mm. SEGUNDO ANILLO = DIAMETRO DEL CILINDRO POR 0.06mm.
  46. 46. TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO PARA DETERMINAR LA TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO, SE TOMA EL DIAMETRO DEL PISTON Y SE MULTIPLICA POR: DIAMETRO DEL PISTON POR 0.04mm INTRODUCIR EL PISTON EN FORMA INVERTIDA EN EL CILINDRO Y PASAR LA LAMINA DEL FEELER EN EL ESPACIO QUE QUEDA ENTRE EL PISTON Y LA PARED DEL CILINDRO FEELER
  47. 47. TOLERANCIA ENTRE PISTON Y PARED DEL CILINDRO Otra forma de medir la distancia entre pistón y cilindro, es introduciendo el pistón hasta la altura del pasador dentro del cilindro. La distancia al montar pistón nuevo en cilindro rectificado es normalmente 0.05mm. En cambio al chequear pistones en cilindros con desgaste de ambos elementos el juego máximo de montaje es de 0.10mm.
  48. 48. POSICION DELANILLO EN EL PISTON F.R.P. LINEA DEL PASADOR 120° 120° PRIMER ANILLO SEGUNDO ANILLO LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS NO DEBEN QUEDAR HACIA LA LINEA DEL PASADOR Y LA LINEA DE FUERZA DE REACCION DEL PISTON.
  49. 49. PISTON Y ANILLOS LINEA DEL PASADOR LINEA DE FRP PRIMER ANILLO SEGUNDO ANILLO LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS NO DEBEN QUEDAR ORIENTADOS HACIA LA LINEA DEL PASADOR O EN LA LINEA DE LA FUERZA DE REACCION DEL PISTON
  50. 50. DESCANSO ANTERIOR MUÑON N°1 MUÑON N° 2 MUÑON N° 3 MUÑON N° 4DESCANSO CENTRAL DESCANSO POSTERIOR VOLANTE COMPONENTES DEL EJE CIGUEÑAL
  51. 51. CONDUCTOS DE LUBRICACION DEL CIGUEÑAL LUBRICACION DE METALES DE BANCADAS DESCANSOS LUBRICACION DE METALES DE BIELAS
  52. 52. VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGUEÑAL COLOCAR EL EJE CIGÜEÑAL EN EL BLOCK, EMPUJAR HACIA UN EXTREMO, POR EL LADO DEL VOLANTE INSTALAR EL RELOJ COMPARADOR Y AJUSTARLO A CERO, EMPUJAR EL CIGÜEÑAL HACIA EL LADO DEL RELOJ Y VERIFICAR EL JUEGO LIBRE DE DESPLAZAMIENTO. JUEGO AXIAL MAXIMO = 0.05 MM
  53. 53. VERIFICACION DEL JUEGO AXIAL DEL EJE CIGÜEÑAL. El juego Axial de cigüeñal, debe estar comprendido entre 0.08 y 0.20mm. De ser mayor el juego axial se debe cambiar los metales Axiles.
  54. 54. Metales Axiales.
  55. 55. Metales Axiales.
  56. 56. Vista de diferentes metales.
  57. 57. Verificación de Alineamiento de cigüeñal. Apoyando el cigüeñal en sus extremos sobre apoyos, totalmente rectos, se instala un reloj comparador, apoyando el palpador con cuidado en cada apoyo de bancada. Se acepta un desalineamiento máximo de 0.05mm.
  58. 58. Verificación de túnel de bancada.
  59. 59. Verificación de desgaste de puños de cigüeñal. Se debe medir con un micrómetro de diámetro exterior, tal como lo Indica la figura. Si existe una diferencia mayor a 0.05mm, se debe rectificar cigüeñal.
  60. 60. Metales con desgaste irregular por deformación de puño de cigüeñal.
  61. 61. METALES O COJINETES ANTIFRICCION PESTAÑA PARA EVITAR QUE EL METAL SE GIRE LOS METALES O COJINETES ESTAN COMPUESTOS POR DOS MITADES LOS CUALES ENVUELVEN EL MUÑON O DESCANSO DEL EJE CIGUEÑAL
  62. 62. TAPAS DE BANCADAS O DE BIELAS LAS TAPAS DE BANCADAS DEL CIGUEÑAL DE DE BIELAS, VAN FIJAS POR MEDIO DE PERNOS APRETADOS CON LA TORSION ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE
  63. 63. VERIFICACION DE LA LUZ DE ACEITE DE METALES SE COLOCA UN TROZO DE PLASTIGAGE EN LA TAPA DE BIELA, LUEGO SE MONTA EN EL LUGAR CORRESPONDIENTE Y SE DA ELAPRIETE RECOMENDADO. SE SUELTA Y RETIRA LA TAPA TENIENDO CUIDADO QUE EN ESTA PRUEBA EL CIGÜEÑAL NO SE GIRE, LUEGO SE MIDE EL ESPEZOR DEL PLASTIGAGE O SE COMPARA CON LA ESCALA GRADUSDA QUE TRAE EL ENVASE DEL MISMO.
  64. 64. Verificación de juego radial entre puño de cigüeñal y metal. Se debe montar el cigüeñal sobre las bancadas de apoyo, bien limpio y seco, instalando antes, entre bancada y puño un trozo de “Plastigage”, y otro entre puño de cigüeñal y tapa de bancada, luego montar las tapas de bancadas y dar el torque especificado por el fabricante del motor.

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