Culturashbridas movilidad 2011

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GDL EN BICI. Charla "Culturas híbridas y movilidad urbana", por Luis Rodolfo Morán Quiroz, abril de 2011

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Culturashbridas movilidad 2011

  1. 2. Culturas híbridas: de las distintas maneras de transitar la ciudad Luis Rodolfo Morán Quiroz Universidad de Guadalajara 14 de abril de 2011
  2. 6. Algunos conceptos <ul><li>Cultura </li></ul><ul><li>Movilidad urbana </li></ul><ul><li>Hibridación cultural </li></ul><ul><li>Usuarios expertos </li></ul><ul><li>Culturas híbridas y el análisis de la movilidad en las ciudades </li></ul><ul><li>Propuestas conceptuales y prácticas </li></ul>
  3. 9. 1. Cultura <ul><li>“ La cultura es el momento autocrítico de la reproducción que un grupo humano determinado, en una circunstancia histórica determinada, hace de su singularidad concreta; es el momento dialéctico del cultivo de su identidad” </li></ul><ul><li>Bolívar Echeverría (2001:163) </li></ul>
  4. 11. Un ejemplo inicial: culturas ciclistas <ul><li>Cultura bicicleta de montaña </li></ul><ul><li>Terracería, arena, grava, caminos de difícil acceso… </li></ul><ul><li>Llantas más anchas y que generan mucha fricción, pero más resistentes a las agresiones del camino </li></ul><ul><li>Apropiada, pero pesada para la ZMG </li></ul><ul><li>Cultura bicicleta de ruta </li></ul><ul><li>Superficies lisas, mayor velocidad, escasos desniveles… </li></ul><ul><li>Ideal para trayectos largos sobre superficies lisas y escasas subidas o bajadas </li></ul><ul><li>No muy apropiada para ciudades con baches como la ZMG </li></ul>
  5. 14. Hibridación entre dos culturas <ul><li>La cultura del ciclismo urbano </li></ul><ul><li>Bicicletas con llantas anchas, pero con pocos dientes; </li></ul><ul><li>Bicicletas y triciclos para transporte de personas y de carga; </li></ul><ul><li>Bicicletas con diseño más erguido, ligeras, visibles; </li></ul><ul><li>Bicicletas con asientos adicionales o remolques </li></ul>
  6. 21. Mi argumento, entonces… <ul><li>Insiste en la posibilidad de analizar y generar </li></ul><ul><li>procesos de hibridación entre las maneras de resolver los problemas concretos de movilidad dentro de las ciudades (“culturas”), </li></ul><ul><li>para diferentes grupos de edad, diferentes necesidades de transporte y diferentes sujetos y objetos transportados </li></ul><ul><li>de manera crítica y reflexiva… </li></ul>
  7. 26. 2. Movilidad urbana <ul><li>El término “movilidad” refiere, según el DRAE, a la “calidad de movible” </li></ul><ul><li>Tener capacidad de movilizarse en las ciudades, en un contexto de aumento de los viajes, implica asegurar la sostenibilidad económica, social y medioambiental </li></ul>
  8. 33. 3. Hibridación cultural <ul><li>“… el objeto de estudio no es la hibridez, como algo ya consolidado o producido, sino los procesos de hibridación (…) Hay procesos de fusión y de desgarramiento (…) Una teoría no ingenua de la hibridación es inseparable de una conciencia crítica de sus límites” </li></ul><ul><li>Néstor García Canclini (2001:9) </li></ul>
  9. 36. 4. Usuarios expertos <ul><li>“ Los usuarios cotidianos del ámbito urbano son algo más que consumidores pasivos del entorno y son capaces de procesar información, realizar decisiones, proponer alternativas, guiar sus acciones a partir de condiciones cambiantes y de detectar información que a los sistemas expertos suele llevarles meses en procesar” </li></ul><ul><li>Morán Quiroz (2007:188) </li></ul>
  10. 39. Usuarios expertos… <ul><li>Por ende: </li></ul><ul><li>El sentido común del usuario experto de las ciudades echa por tierra las ilusiones de neutralidad, profundidad y objetividad del conocimiento experto: los usuarios de la ciudad no son simples actores pasivos y dóciles </li></ul>
  11. 42. 5. Culturas híbridas y movilidad urbana <ul><li>Lo que nos interesa, no es una ciudad que se ha quedado cristalizada, inmóvil, pues el concepto mismo de movilidad urbana, que remite a los traslados de los usuarios de la ciudad implica una dinámica en constante cambio, transformación, adaptación…nos interesan también los procesos y no únicamente los modos… </li></ul>
  12. 47. 6. Propuestas conceptuales y prácticas <ul><li>Concebir la ciudad de formas alternativas.- </li></ul><ul><li>¿Es la ciudad únicamente un entramado de calles? </li></ul><ul><li>¿Es un espacio dedicado únicamente al intercambio comercial o a las actividades económicas? </li></ul><ul><li>¿Es un espacio especializado en producción y reproducción? </li></ul>
  13. 49. ¿O es la ciudad un espacio de
  14. 50. Visiones alternativas… <ul><li>De la ciudad y de la movilidad en ella </li></ul><ul><li>Conllevan replantearnos… </li></ul><ul><li>a qué necesidades hay que responder en </li></ul><ul><ul><li>lo individual, </li></ul></ul><ul><ul><li>lo social, </li></ul></ul><ul><ul><li>lo sustentable, </li></ul></ul><ul><li>con vistas al futuro y al bienestar de los habitantes de la ciudad </li></ul><ul><li>y de los miembros de la sociedad </li></ul>
  15. 56. Contacto: Luis Rodolfo Morán Quiroz: [email_address] Revista Estudios Sociales, Nueva Época: [email_address] Departamento de estudios de la cultura regional: Juan Manuel 130, Zona centro, Guadalajara 44100, Jalisco Departamento de sociología: Centro Universitario de Ciencias Sociales y Humanidades Guanajuato y Mariano Bárcenas Zona centro, Guadalajara 44100, Jalisco
  16. 57. Dos alusiones <ul><li>Durante la presentación oral hablé del humor de economistas que comparten mi hermano y Carlos Ramírez. Aquí está el texto de Roberto Morán: http://blogs.cnnexpansion.com/el-camino-amarillo/2011/02/16/un-todo-terreno-gratis-para-tu-hijo/ </li></ul><ul><li>Y mencioné mi crónica en la página de “GDL en bici” http://www.gdlenbici.org/index.php?option=com_content&task=view&id=476&Itemid=1 </li></ul>
  17. 58. Muchas gracias por su atención

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