Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
Pengenalan PetikemasPetikemas (container) merupakan satukemasan yang dirancang khususdengan      ukuran    tertentu(standa...
JENIS PETIKEMAS• General cargo• Thermal• Tank• Dry Bulk• Platform• Specials
Beberapa       Istilah            BiayaPergerakan Petikemas1.Terminal Handling Charge(THC)2.FCl(Full Container Load)3.LCL(...
STUDI KASUS1.   Ada 3 ( tiga ) unit kapal, yang akan melakukan kegiatan muat     bongkar di pelabuhan Indonesia, sebagai p...
2.   Kapal-kapal tersebut adalah :     a. Kapal container A yang membongkar 720 Teus Container        FCL dan memuat 540 T...
•   Data dari INSA ( Indonesian National Shipowers Association ) menunjukkan bahwa    kemampuan menangani kapal di perlabu...
•   Sesuai data dari JICA ( Japan International Coorporation Agency ), biaya penangan    Container di beberapa negara ASEA...

Perkiraan Waktu      Jenis Kapal         Waktu Ideal          Waktu Riil                                                  ...
HAL hal yang harus diperhatikan   Kapal Container A    Dalam kasus ini waktu yang telah ditentukan untuk bongkar muatmemas...
a. - Pengurusan birokrasi surat-surat kapal dan muatan.    - Memastikan keadaan crane sehingga pembokaran dapat      beker...
General Cargo ContainerGeneral cargo container adalah petikemas yangdipakai untuk mengangkut muatan umum (general cargo )....
Thermal Container adalah petikemasyang dilengkapi dengan pengatursuhu untuk muatan tertentu.    Petikemas      yang   term...
Tank ContainerTank container adalah tanki yang ditempatkan dalamkerangka peti kemas yang dipergunakan untuk muatancair ( b...
Dry bulk container adalah general purpose container yangdipergunakan khusus untuk mengangkut muatan curah (bulk cargo )
Platform ContainerPlatform container adalah petikemas yang terdiridari lantai dasar. Petikemas yang termasuk jenis iniadal...
Specials ContainerSpecials     container     adalahpetikemas yang khusus dibuatuntuk muatan tertentu, sepertipetikemas unt...
Terminal handling charges adalah biaya handling FCLcontainer di pelabuhan atas kegiatan.a. Menerima petikemas dari kapalb....
FCLFCL/FCL = House to house (FCL=Full container load artinyabarang di dalam container milik 1 shipper/1 consignee).Pelayar...
LCL SERVICE CHARGELCL service charge adalah biaya yang harus dibayaroleh pemilik barang untuk handling LCL container dipel...
DemurrageDemurrage adalah denda yang harus dibayar olehpemilik barang karena pemakaian petikemas melebihifree time, yakni ...
DetentionDetention adalah denda yang harus dibayar oleh pemilik barangapabila pengembalian petikemas atau peralatan petike...
DEPOSITDeposit adalah sejumlah uang yang diserahkan olehconsignee kepada agen pelayaran sebagai jaminanpada waktu meangamb...
REPAIR/CLEANINGPada waktu MT container dikembalikan ke depot, pemilikbarang harus membayar biaya cleaaning dan repair(mino...
Pemasaran jasa kepelabuhanan
Pemasaran jasa kepelabuhanan
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Pemasaran jasa kepelabuhanan

3,639 views

Published on

  • saya mau menambahkan untuk perhitungan container 0,873 hari adalah sudah tepat angka 0,873 sebenarnya menunjukan angka produktifitas bongkar muat per kapal ato yang dimaksud dalam satu kapal butuh waktu berapa untuk bongkar muat, jika 1 hari adalah 24 jam maka per hari per kapal membutuhkan waktu sebanyak 24 x 0,873 = 20,952 jam, jadi hampir mendekati proporsi ideal mengapa karena perbandingan yang ditetapkan sebesar 1 : 0,8 atau dalam 1 kapal membutuhkan waktu 19,2 jam sedangkan untuk muatan general cargo untuk mencapai target ideal dibutuhkan 1 : 1,3 artinya 1 kapal membutuhkan 31.2 jam berarti jika produktivity sebesar 7,5 berarti dalam 1 kapal membutuhkan waktu 180 jam berarti jauh mendekati target, perhitungannya lainnya adalah sama
       Reply 
    Are you sure you want to  Yes  No
    Your message goes here
  • Be the first to like this

Pemasaran jasa kepelabuhanan

  1. 1. Pengenalan PetikemasPetikemas (container) merupakan satukemasan yang dirancang khususdengan ukuran tertentu(standarISO),dapat dipakai berulangkali,dipergunakan menyimpan dansekaligus mengangkut muatan yangada didalamnya.
  2. 2. JENIS PETIKEMAS• General cargo• Thermal• Tank• Dry Bulk• Platform• Specials
  3. 3. Beberapa Istilah BiayaPergerakan Petikemas1.Terminal Handling Charge(THC)2.FCl(Full Container Load)3.LCL(Less Container Load)4.Demurrage5.Detrention6.Deposit7.Repair
  4. 4. STUDI KASUS1. Ada 3 ( tiga ) unit kapal, yang akan melakukan kegiatan muat bongkar di pelabuhan Indonesia, sebagai petugas di bidang pemasaran pada perusahaan dimana Saudara bekerja diminta menghitung penanganan yang paling efektif dan efisisen untuk ditawarkan/dipasarkan menangani cargo handling kapal-kapal tersebut ditinjau dari aspek biaya dan waktu! Perhatikan aspek persaingan antar negara ASEAN dan antar pelabuhan di Indonesia, perusahaan Saudara harus mampu merebut pasar jasa kepelabuhanan ini!
  5. 5. 2. Kapal-kapal tersebut adalah : a. Kapal container A yang membongkar 720 Teus Container FCL dan memuat 540 Teus Container LCL, dengan ketersediaan 2 Gantry crane di pelabuhan itu. b. Kapal General Cargo B yang akan membongkar 10.000 ton beras dalam karung (loose cargo) dengan total 4 gang buruh dan memuat 5.000 ton Steel Construction dengan 3 gang buruh. c. Kapal Bulk Carrier C, akan membongkar Wheat flour (Gandum Curah) sebanyak 30.000 ton, dan hanya tersedia 2 (dua) Grain elevator di pelabuhan itu.
  6. 6. • Data dari INSA ( Indonesian National Shipowers Association ) menunjukkan bahwa kemampuan menangani kapal di perlabuhan masih rendah, disebabkan oleh antara lain birokerasi, peralatan yang belum memadai,sarana pelabuhan yang kurang serta kemampuan buruh terbatas.• Ratio waktu berlayar dan berlabuh kapal dapat dilihat dari tabel berikut ini : Jenis Kapal Kondisi Ideal Kondisi Riil General Cargo 1 : 1,3 hari 1 : 2,1 hari Container 1: 0,8 hari 1 : 1,7 hari Bulk Carrirer 1: 1,7 hari 1 : 1,8 hariKemampuan muat bongkar 1 gang buruh / 1 gantry / 1 bulk elevator1. General Cargo (muatan karung = 20 ton per jam dan steel construction = 30 ton per jam2. Gantry Crane Container = 30 unit container / jam3. Bulk / Grain elevator = 100 ton / jam
  7. 7. • Sesuai data dari JICA ( Japan International Coorporation Agency ), biaya penangan Container di beberapa negara ASEAN adalah sbb : Negara Container 20 ‘ Container 40’ Indonesia US $ 150 US $ 240 Singapore US $ 110 US $ 160 Malaysia US $ 100 US $ 140 Thailand US $ 60 US $ 100
  8. 8.
  9. 9. Perkiraan Waktu Jenis Kapal Waktu Ideal Waktu Riil Bongkar MuatGerneral Cargo 1,3 hari 2,1 hari 0,873 hariContainer 0,8 hari 1,7 hari 7,5 hariBulk Carrier 1,7 hari 1,8 hari 6,25 hari
  10. 10. HAL hal yang harus diperhatikan Kapal Container A Dalam kasus ini waktu yang telah ditentukan untuk bongkar muatmemasuki waktu idealnya, yaitu 0,873 hari. Namun, masih ada hal-hal yangharus diperhatikan seperti birokrasi dalam pengurusan surat-surat yang kitaketahui memerlukan waktu yang cukup lama dan proses yang berbelit-belit,sehingga dapat menyebabkan keterlambatan keberangkatan kapal. Kapal General Cargo B Dalam kasus ini waktu melebihi waktu riil maupun ideal sedangkan apabilakita melakukan penambahan gang buruh, maka provit yang didapat akan lebihsedikit. Kapal Bulk Carrier C Dalam kasus ini waktu yang diperlukan untuk pembongkaran muatangandum curah sebanyak 30.000 ton adalah 6,25 hari melebihi waktu idealdan riil.
  11. 11. a. - Pengurusan birokrasi surat-surat kapal dan muatan. - Memastikan keadaan crane sehingga pembokaran dapat bekerja optimal.b. - Pelatihan TKBM ( memerlukan SDM yang terampil dan kompeten di bidangnya). - Penambahan gang buruh dapat menjadikan bongkar muat sesuai kondisi riil namun tentunya memerlukan biaya ekstra untuk penambahan itu.c. - Penambahan grain elavator. - Menggunakan sistem bongkar dengan menggunakan sliny. - Penurunan tarif sebagai bahan promosi.
  12. 12. General Cargo ContainerGeneral cargo container adalah petikemas yangdipakai untuk mengangkut muatan umum (general cargo ). Petikemas yang termasuk dalam generalcargo adalah:a. General purpose container.b. Open-side container.c. Open-top container.d. Ventilated container.
  13. 13. Thermal Container adalah petikemasyang dilengkapi dengan pengatursuhu untuk muatan tertentu. Petikemas yang termasukkelompok thermal container adalah :a.Insulated container.b.Reefer container.c. Heated container.
  14. 14. Tank ContainerTank container adalah tanki yang ditempatkan dalamkerangka peti kemas yang dipergunakan untuk muatancair ( bulk liquid ) maupun gas ( bulk gas ).
  15. 15. Dry bulk container adalah general purpose container yangdipergunakan khusus untuk mengangkut muatan curah (bulk cargo )
  16. 16. Platform ContainerPlatform container adalah petikemas yang terdiridari lantai dasar. Petikemas yang termasuk jenis iniadalah:a. Flat Rock container.b. Platform based container.
  17. 17. Specials ContainerSpecials container adalahpetikemas yang khusus dibuatuntuk muatan tertentu, sepertipetikemas untuk muatan ternak(cattle container) atau muatankendaraan (car container).
  18. 18. Terminal handling charges adalah biaya handling FCLcontainer di pelabuhan atas kegiatan.a. Menerima petikemas dari kapalb. Marshallingc. Stacking dan restackingd. Menyerahkan kepada consigneee. Menerima petikemas dari shipperf. Menyerahkan petikemas ke kapal
  19. 19. FCLFCL/FCL = House to house (FCL=Full container load artinyabarang di dalam container milik 1 shipper/1 consignee).Pelayaran bertanggung jawab sejak dari CY (container Yard) dipelabuhan muat, sampai dengan CY di pelabuhan bongkar.Kewajiban shipper adalah pick up empty (M/T) container danstuffing (mengisi barang ke dalam petikemas di CFS (containerfreight station) dan Haulage container ke CY.FCL CY Kapal
  20. 20. LCL SERVICE CHARGELCL service charge adalah biaya yang harus dibayaroleh pemilik barang untuk handling LCL container dipelabuhan, seperti stuffing, unstuffing, delivery,receiveng, dan pemakaian alat mekanik, seperti lifton/lift off, LCL service charge sama seperti biayaOPP/OPT pada breakbulk cargo.LCL CPS CY Kapal
  21. 21. DemurrageDemurrage adalah denda yang harus dibayar olehpemilik barang karena pemakaian petikemas melebihifree time, yakni waktu yang diberikan oleh pelayaranuntuk mengosongkan atau mengembalikan petikemassetelah dibongkar dari kapal. Apabila waktu yangditentukan terlewat maka pemilik barang dikenakandemurrage.
  22. 22. DetentionDetention adalah denda yang harus dibayar oleh pemilik barangapabila pengembalian petikemas atau peralatan petikemas,seperti chassis/prime mover melewati waktu yang diizinkan.Container on chassis dihitung mulai dipakai dari depot pelayaranatau UPTK.
  23. 23. DEPOSITDeposit adalah sejumlah uang yang diserahkan olehconsignee kepada agen pelayaran sebagai jaminanpada waktu meangambil petikemas dari CY. Jaminandiperlukan oleh agen pelayaran atas kemungkinankekurangan pembayaran demurrage/detention danuntuk jaminan perbaikan petikemas apabila ternyatawaktu petikemas kosong dikembalikan terdapatkerusakan. Jaminan akan diperhitungkan denganseluruh biaya yang harus dibayar oleh pemilik barangdan apabila jaminan lebih besar maka sisanya akandikembalikan.
  24. 24. REPAIR/CLEANINGPada waktu MT container dikembalikan ke depot, pemilikbarang harus membayar biaya cleaaning dan repair(minor damage). Di Indonesia, kebiasaannya aalahmembebankan biaya tersebut secara pukul rata tanpamemperhatikan apakah benar petikemas tersebut perludibersihkan dan diperbaiki.

×