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carro46 OUTUBRO 2017
ACELERAÇÃO em segundos (m)
0-40 km/h
0-60 km/h
0-80 km/h
0-100 km/h
0-120 km/h
0-140 km/h
0-160 km/h
0-180 km/h
0-200 km/h
0-400 m (km/h)
0-1000 m (km/h)
RETOMADA
40-100 km/h em Drive
60-120 km/h em Drive
80-120 km/h em Drive
FRENAGEM em metros
60-0 km/h
80-0 km/h
100-0 km/h
120-0 km/h
140-0 km/h
160-0 km/h
180-0 km/h
200-0 km/h
A 100 km/h frio (vazio)
A 100 km/h frio (carregado)
A 100 km/h quente (carregado)
RUÍDO INTERNO em decibéis
Neutro
50 km/h em Drive
80 km/h em Drive
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VELOCÍMETRO aferição km/h
60
80
100
120
FADING DOS FREIOS em metros
100-0 km/h, carregado (200 kg)
1ª frenagem
Pior frenagem
Melhor frenagem
ANÁLISE TÉCNICA
Nossas medições
Dados de fábricaDados de fábrica
2º
A 	 Distância do assento ao teto
B 	 Distância de porta a porta
C 	 Distância do volante ao encosto
D 	 Comprimento do assento
E 	 Distância do assento ao pedal
F 	 Altura do assento ao assoalho
G 	 Altura do assento traseiro ao teto
H 	 Largura do assento traseiro
I 	 Distância para os joelhos
J 	 Altura do assento traseiro ao assoalho
Medidas
(mm)
1º
COMPARATIVO
O conjunto bem acertado do Polo fala mais alto. A combinação do motor 1.0 TSI
com o câmbio automático de seis marchas, inédita no portfólio nacional da marca,
deu certo. Ele garante a superioridade do Volkswagen em todas as provas de
desempenho, sem comprometer o consumo de combustível. Além disso, o hatch
chega com preços agressivos na comparação com o concorrente e deve fazer
barulho a partir de novembro, mês de estreia nas concessionárias brasileiras.
A Fiat tem nas mãos um produto
extremamente bem acertado e feito sob
medida para o consumidor brasileiro.
O Argo oferece boas qualidades, como
o bom acerto da direção, suspensão
e o espaço interno no banco traseiro.
Além disso, traz de série o start-stop,
não disponível nem como opcional no
rival. Porém, o dispositivo extra não
ajudou o Argo a ter médias de consumo
melhores que o Polo.
POSITIVO • Motor, tecnologia, consumo
NEGATIVO • Espaço no banco traseiro
243Pontos
232Pontos
VolkswagenPoloHighline200TSIAT6
POSITIVO • Espaço interno, suspensão
NEGATIVO • Consumo
Velocidade máxima (km/h)
Motor disposição/número de válvulas
Cilindrada (cm³)
Potência (cv)
Torque (kgfm)
Câmbio
Suspensão (dianteira/traseira)
Peso vazio/cap. máx. de carga (kg)
Diâmetro de giro (m) (esq./dir.)
Porta-malas (litros)
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Tanque de combustível (litros)
Pneus (veículo testado)
Comprimento/largura/altura/entre-eixos (mm)
191
L-4, diant., transv., flex/16V
1.747
139 (E) / 135 (G) a 5.750 rpm
19,3 (E) /
18,8 (G) a 3.750 rpm
Automático, 6 marchas
McPherson/eixo de torção
1.264/400
10,5
300
400
48
Continental CPC 195/55 R16
3.998/1.724/1.507/2.521
192
L-3, diant., transv., turbo/12V
999
128 (E) / 116 (G) a 5.500 rpm
20,4 (E/G) a
2.000 - 3.500 rpm
Automático, 6 marchas
McPherson/eixo de troção
1.147/433
11,0
300
400
52
Dunlop Sport 205/50 R17
4.057/1.751/1.468/2.565
Fiat Argo Precision 1.8 AT6 Volkswagen Polo Highline TSI
VW
Polo
Highline
Fiat
Argo
Precision
Fiat Argo
Precision 1.8 16V
Volkswagen Polo
Highline 200 TSI
2,43 (14,94)
4,37 (41,92)
6,81 (89,81)
9,84 (165,99)
13,62 (281,89)
19,24 (485,63)
26,81 (802,53)
não atingido
não atingido
16,98 (132,7)
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14,79 (306,76)
21,20 (539,41)
29,99 (908,01)
não atingido
não atingido
17,47 (129,0)
32,05 (162,7)
8,36
10,42
8,13
13,72
23,91
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54,85
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100,06
não atingido
não atingido
38,29
37,43
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25,15
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não atingido
não atingido
41,00
41,94
43,16
37,5
55,6
58,8
63,1
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56
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37,43
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1.000
1.490
540
490
490
300
930
470
190
360
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1.480
500
490
500
340
910
440
320
360
FiatArgoPrecision1.8AT6
VW Polo x Fiat Argo
carro 47OUTUBRO 2017
Polodesempataojogonaeficiênciadomotor
V
olkswagen Polo e Fiat Argo travaram um duelo extremamente equi-
librado. Eles têm preços, porte, dirigibilidade e itens de série bas-
tante parecidos entre si. O ponto mais distinto entre os dois é o
desempenho e a eficiência. Nestes dois quesitos, o Polo mostra a
superioridade do motor 200 TSI, que deixa o hatch mais rápido e econô-
mico que o rival. Se a fabricante mantiver a estratégia ousada de preços
do Polo após o período de lançamento, a concorrência terá que se mexer
para chegar no mesmo patamar do estreante.
por LEONARDO BARBOZA I Editor de testes
Após um tempo fora do mercado, o VW Polo
voltou com tudo. No geral, o conjunto me
agradou muito. A cereja do bolo continua
sendo o excelente motor 1.0 TSI que, além do
belo desempenho, surpreende pela economia
de combustível. O Argo que se cuide, porque
o Polo está vindo para puxar o tapete.
por GUSTAVO DE SÁ I Repórter
CARROCERIA
Carga máxima
Central multimídia
Conectividade
Projeto
Funcionalidade
Impressão de qualidade
Equipamentos de série
Medidas internas
Sensação de espaço
Porta-malas
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PARCIAL
SEGURANÇA
Fading (200 kg)
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Segurança ativa (ABS, ESP)
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PARCIAL
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Suspensão
PARCIAL
PROPULSÃO
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Velocidade máxima
Retomada
Potência específica
Peso/potência
Peso/torque
Transmissão
Consumo
PARCIAL
COMPORTAMENTO
Dirigibilidade
Diâmetro de giro
Direção
Estabilidade
PARCIAL
Pontuação final
TÉCNICA 330
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7
29
232 243
Fiat
Argo
Precision
VW
Polo
Highline
Outras opiniões
por EDISON RAGASSI I Editor
Nos testes promovidos pela VW em pista o
que mais chama a atenção no novo hatch
VW é o acerto de suspensão e desempenho
do motor. Quem não sabe, dificilmente irá
acreditar que o TSI 200 é 1.0l três cilindros.
Já o interior remete a um veículo esportivo.
Enquanto que o Argo 1.8l passa a impressão
de ser mais espaçoso internamente, porém
não oferece desempenho tão bom. Para quem
procura um modelo esportivo o Polo atende
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Comparativo de desempenho e eficiência entre Volkswagen Polo e Fiat Argo

  • 1. carro46 OUTUBRO 2017 ACELERAÇÃO em segundos (m) 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0-120 km/h 0-140 km/h 0-160 km/h 0-180 km/h 0-200 km/h 0-400 m (km/h) 0-1000 m (km/h) RETOMADA 40-100 km/h em Drive 60-120 km/h em Drive 80-120 km/h em Drive FRENAGEM em metros 60-0 km/h 80-0 km/h 100-0 km/h 120-0 km/h 140-0 km/h 160-0 km/h 180-0 km/h 200-0 km/h A 100 km/h frio (vazio) A 100 km/h frio (carregado) A 100 km/h quente (carregado) RUÍDO INTERNO em decibéis Neutro 50 km/h em Drive 80 km/h em Drive 120 km/h em Drive VELOCÍMETRO aferição km/h 60 80 100 120 FADING DOS FREIOS em metros 100-0 km/h, carregado (200 kg) 1ª frenagem Pior frenagem Melhor frenagem ANÁLISE TÉCNICA Nossas medições Dados de fábricaDados de fábrica 2º A Distância do assento ao teto B Distância de porta a porta C Distância do volante ao encosto D Comprimento do assento E Distância do assento ao pedal F Altura do assento ao assoalho G Altura do assento traseiro ao teto H Largura do assento traseiro I Distância para os joelhos J Altura do assento traseiro ao assoalho Medidas (mm) 1º COMPARATIVO O conjunto bem acertado do Polo fala mais alto. A combinação do motor 1.0 TSI com o câmbio automático de seis marchas, inédita no portfólio nacional da marca, deu certo. Ele garante a superioridade do Volkswagen em todas as provas de desempenho, sem comprometer o consumo de combustível. Além disso, o hatch chega com preços agressivos na comparação com o concorrente e deve fazer barulho a partir de novembro, mês de estreia nas concessionárias brasileiras. A Fiat tem nas mãos um produto extremamente bem acertado e feito sob medida para o consumidor brasileiro. O Argo oferece boas qualidades, como o bom acerto da direção, suspensão e o espaço interno no banco traseiro. Além disso, traz de série o start-stop, não disponível nem como opcional no rival. Porém, o dispositivo extra não ajudou o Argo a ter médias de consumo melhores que o Polo. POSITIVO • Motor, tecnologia, consumo NEGATIVO • Espaço no banco traseiro 243Pontos 232Pontos VolkswagenPoloHighline200TSIAT6 POSITIVO • Espaço interno, suspensão NEGATIVO • Consumo Velocidade máxima (km/h) Motor disposição/número de válvulas Cilindrada (cm³) Potência (cv) Torque (kgfm) Câmbio Suspensão (dianteira/traseira) Peso vazio/cap. máx. de carga (kg) Diâmetro de giro (m) (esq./dir.) Porta-malas (litros) Peso rebocável (kg) (sem freio) Tanque de combustível (litros) Pneus (veículo testado) Comprimento/largura/altura/entre-eixos (mm) 191 L-4, diant., transv., flex/16V 1.747 139 (E) / 135 (G) a 5.750 rpm 19,3 (E) / 18,8 (G) a 3.750 rpm Automático, 6 marchas McPherson/eixo de torção 1.264/400 10,5 300 400 48 Continental CPC 195/55 R16 3.998/1.724/1.507/2.521 192 L-3, diant., transv., turbo/12V 999 128 (E) / 116 (G) a 5.500 rpm 20,4 (E/G) a 2.000 - 3.500 rpm Automático, 6 marchas McPherson/eixo de troção 1.147/433 11,0 300 400 52 Dunlop Sport 205/50 R17 4.057/1.751/1.468/2.565 Fiat Argo Precision 1.8 AT6 Volkswagen Polo Highline TSI VW Polo Highline Fiat Argo Precision Fiat Argo Precision 1.8 16V Volkswagen Polo Highline 200 TSI 2,43 (14,94) 4,37 (41,92) 6,81 (89,81) 9,84 (165,99) 13,62 (281,89) 19,24 (485,63) 26,81 (802,53) não atingido não atingido 16,98 (132,7) 31,14 (168,5) 7,57 10,40 7,14 2,61 (16,34) 4,68 (45,23) 7,26 (95,88) 10,77 (183,74) 14,79 (306,76) 21,20 (539,41) 29,99 (908,01) não atingido não atingido 17,47 (129,0) 32,05 (162,7) 8,36 10,42 8,13 13,72 23,91 37,44 54,85 76,47 100,06 não atingido não atingido 38,29 37,43 41,27 14,21 25,15 40,17 58,22 81,95 107,48 não atingido não atingido 41,00 41,94 43,16 37,5 55,6 58,8 63,1 57 76 95 114 42,8 58,1 60,1 67,5 56 76 94 113 38,62 41,27 37,43 42,48 43,81 42,48 1.000 1.490 540 490 490 300 930 470 190 360 950 1.480 500 490 500 340 910 440 320 360 FiatArgoPrecision1.8AT6 VW Polo x Fiat Argo
  • 2. carro 47OUTUBRO 2017 Polodesempataojogonaeficiênciadomotor V olkswagen Polo e Fiat Argo travaram um duelo extremamente equi- librado. Eles têm preços, porte, dirigibilidade e itens de série bas- tante parecidos entre si. O ponto mais distinto entre os dois é o desempenho e a eficiência. Nestes dois quesitos, o Polo mostra a superioridade do motor 200 TSI, que deixa o hatch mais rápido e econô- mico que o rival. Se a fabricante mantiver a estratégia ousada de preços do Polo após o período de lançamento, a concorrência terá que se mexer para chegar no mesmo patamar do estreante. por LEONARDO BARBOZA I Editor de testes Após um tempo fora do mercado, o VW Polo voltou com tudo. No geral, o conjunto me agradou muito. A cereja do bolo continua sendo o excelente motor 1.0 TSI que, além do belo desempenho, surpreende pela economia de combustível. O Argo que se cuide, porque o Polo está vindo para puxar o tapete. por GUSTAVO DE SÁ I Repórter CARROCERIA Carga máxima Central multimídia Conectividade Projeto Funcionalidade Impressão de qualidade Equipamentos de série Medidas internas Sensação de espaço Porta-malas Visibilidade PARCIAL SEGURANÇA Fading (200 kg) Frenagem Iluminação Segurança ativa (ABS, ESP) Segurança passiva (airbags) PARCIAL CONFORTO DE RODAGEM Ar-condicionado Bancos dianteiros Bancos traseiros Nível de ruído Suspensão PARCIAL PROPULSÃO Aceleração Velocidade máxima Retomada Potência específica Peso/potência Peso/torque Transmissão Consumo PARCIAL COMPORTAMENTO Dirigibilidade Diâmetro de giro Direção Estabilidade PARCIAL Pontuação final TÉCNICA 330 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 110 10 10 10 10 10 50 10 10 10 10 10 50 10 10 10 10 10 10 10 10 80 10 10 10 10 40 Máxima pontuação Nossa avaliação 4 5,5 7,5 9 9 8 7 6,5 8 4 8 76,5 4,5 8 8 9 9 8,5 7,5 6,5 7 4 8 80 10 7 6,5 8 6 37,5 8 8 7 8,5 6,5 38 5,5 8 8 7 9 37,5 6 8 8 9 8,5 39,5 6,5 5,5 7 6,5 6 4,5 7 6 49 7 5,5 7 9,5 6,5 5,5 8 7,5 56,5 8,5 6 9 8 31,5 9 5 8 7 29 232 243 Fiat Argo Precision VW Polo Highline Outras opiniões por EDISON RAGASSI I Editor Nos testes promovidos pela VW em pista o que mais chama a atenção no novo hatch VW é o acerto de suspensão e desempenho do motor. Quem não sabe, dificilmente irá acreditar que o TSI 200 é 1.0l três cilindros. Já o interior remete a um veículo esportivo. Enquanto que o Argo 1.8l passa a impressão de ser mais espaçoso internamente, porém não oferece desempenho tão bom. Para quem procura um modelo esportivo o Polo atende mais as necessariedades.