FMS 022 01 05 01

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FMS 022 01 05 01

  1. 1. SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO. FMS
  2. 2. FMS. <ul><li>La a/c comerciales de altas características disponen de dos FMS , que se hallan interrelacionados y trabajan conjuntamente con otros sistemas a los que proporcionan datos de entrada. </li></ul><ul><li>Éstos son: FD, A/P, A/T y EFIS. </li></ul><ul><li>De este modo, el FMS proporciona navegación automática, órdenes de guía vertical y horizontal, órdenes de empuje, presentación en las pantallas, y optimización de las performances en vuelo. </li></ul>
  3. 3. FMS. <ul><li>Planificación y gestión de la navegación lateral u horizontal : </li></ul><ul><li>a ) Alineación de los IRS </li></ul><ul><li>b ) Sintonización automática de radioayudas. </li></ul><ul><li>c ) Cálculo de la posición actual de la aeronave. </li></ul><ul><li>d ) Guiado lateral según el plan de vuelo activo. </li></ul><ul><li>e ) Cálculo de predicciones. </li></ul><ul><li>Planificación vertical del vuelo : </li></ul><ul><li>a ) Optimización del vuelo. </li></ul><ul><li>b ) Cálculo de predicciones. </li></ul><ul><li>c ) Guiado vertical según FPL activo. </li></ul><ul><li>Gestión y presentación de la información en PFD, ND, MCDU . </li></ul>
  4. 4. FMS. <ul><li>Un FMS consta de dos componentes : </li></ul><ul><li>a) Unidad Multifunción de Control y Presentación de Datos ( MCDU , Multipropouse Control Display Unit). </li></ul><ul><li>b) Computador de Gestión de Vuelo ( FMC , Flight Managment Computer) también denominado NCU (Nav. Computer Unit). </li></ul>
  5. 5. FMS. MCDU. <ul><li>La pantalla de la MCDU es un tubo de rayos catódicos, apareciendo en la misma: </li></ul><ul><li>a) Línea título de página. </li></ul><ul><li>b) Líneas de etiqueta: Dan nombre al parámetro que aparece. No son modificables por la tripulación. </li></ul><ul><li>c) Líneas de información: Para presentar la información que introduce el piloto o la que presenta el sistema. </li></ul><ul><li>d) Línea de escritura Scratchpad. </li></ul>
  6. 6. FMS. MCDU. <ul><li>La MCDU constituye el elemento de interrelación entre la tripulación y el computador FMC . </li></ul><ul><li>A través de la misma el piloto introduce datos utilizando el teclado alfanumérico, y obtiene información del sistema accionando las teclas selectoras de función. </li></ul><ul><li>La información que aparece en pantalla es información escrita en forma de líneas, distribuidas en columnas y con un determinado código de colores en equipos modernos. </li></ul>
  7. 7. FMS. MCDU.
  8. 8. FMS. FMC. <ul><li>El FMC constituye el cerebro del sistema. </li></ul><ul><li>Recibe información de la tripulación a través de la MCDU y de múltiples sistemas de la aeronave, proporcionando de igual modo la información necesaria que pueda ser requerida por la tripulación o por algunos de los sistemas con los que trabaja conjuntamente. </li></ul>
  9. 9. FMS. FMC. <ul><li>El FMC dispone de una PDB (Performance Data Base) y una NDB (Navigation Data Base). </li></ul><ul><li>La PDB contiene los datos de performance del tipo de a/c en cuestión, así como el modelo de motor instalado. </li></ul><ul><li>Ello permite al FMS conocer en todo momento cómo se va a comportar la aeronave en sus distintas configuraciones y fases de vuelo. </li></ul><ul><li>La PDB es un elemento estable que no requiere de actualización. </li></ul>
  10. 10. FMS. FMC. <ul><li>La NDB almacena datos de área geográfica volada normalmente por esa aeronave, por lo que es el usuario quien define la misma, está constituida por: </li></ul><ul><li>a) Radioayudas. </li></ul><ul><li>b) Aeródromos. </li></ul><ul><li>c) Aerovías. </li></ul><ul><li>d) Procedimientos de Áreas Terminales. </li></ul>
  11. 11. FMS. FMC. <ul><li>La actualización de la base de datos de navegación sí requiere de una cierta periodicidad y se realiza cada 28 días con un cargador de bases de datos y el correspondiente disco con la información actualizada. </li></ul><ul><li>Antes de iniciar un vuelo, la tripulación debe verificar que la base de datos almacenada se corresponde con la fecha actual del vuelo. </li></ul>
  12. 12. FMS. FMC.
  13. 13. FMS. FMC. <ul><li>Modo Dual: En condiciones normales, las dos FMC disponibles a bordo se intercambian datos continuamente, actuando un FMC como elemento maestro y el otro como esclavo. </li></ul><ul><li>Modo Independiente: Cuando una FMC detecta una incompatibilidad relevante (FMS operan con bases de datos distintas), la operación de ambos computadores se independiza para evitar que se produzca un fallo general. </li></ul><ul><li>Modo Single: Si se produce el fallo de un FMC, todos los periféricos se conectan automáticamente al que queda operativo. </li></ul>
  14. 14. FMS Planificación Vertical. <ul><li>Los parámetros básicos que debe introducir la tripulación al programar inicialmente el vuelo son: </li></ul><ul><li>a) Combustible cargado y peso con combustible cero ZFW , o directamente GW . </li></ul><ul><li>b) Datos meteorológicos de vientos en altura y desviación atmosférica respecto a la ISA. </li></ul><ul><li>c) Índice de coste del vuelo o CI : Es la relación Coste de tiempo de vuelo CT (cost time), sin incluir combustible, entre Coste de combustible CF (cost fuel). </li></ul><ul><li>CI = 0 vuelo de consumo mínimo (máx. alcance). </li></ul><ul><li>CI = 999 Tiempo de vuelo mínimo. </li></ul>
  15. 15. FMS. Navegación Lateral. <ul><li>Durante el pre-vuelo y una vez introducida la posición de la aeronave, se programa y se activa la ruta que se desea volar, definiéndose así el plan de vuelo lateral activo a seguir. El FMS proporciona la guía lateral adecuada para mantener a la aeronave dentro de la ruta de vuelo activa. </li></ul><ul><li>El plan de vuelo puede ser revisado o modificado en cualquier momento por la tripulación a través del teclado de la MCDU. </li></ul>
  16. 16. FMS Planificación Vertical.
  17. 17. FMS. Planificación Vertical. <ul><li>Para el cálculo de la navegación vertical el sistema tiene presentes además los aspectos siguientes: </li></ul><ul><li>a ) Altitud de reducción de empuje. </li></ul><ul><li>b ) Altitud de aceleración. </li></ul><ul><li>c ) Restricciones de altitud durante el ascenso. </li></ul><ul><li>d ) Restricciones de velocidad durante el ascenso. </li></ul><ul><li>e ) Altitud de crucero entre el TOC y el TOD. </li></ul><ul><li>f ) Step climb, Step Descent. </li></ul><ul><li>g ) Restricciones de altitud durante el descenso. </li></ul><ul><li>h ) Restricciones de velocidad durante el descenso. </li></ul>
  18. 18. FMS Planificación Vertical.
  19. 19. FMS Planificación Vertical.
  20. 20. FMS Teclado de Función y Modo.
  21. 21. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Inicialización: </li></ul><ul><li>a ) insertar la posición de la a/c. </li></ul><ul><li>b ) Definir el plan de vuelo activo. </li></ul><ul><li>c ) Insertar los datos variables de performance. </li></ul><ul><li>d ) Insertar los datos meteorológicos del vuelo. </li></ul><ul><li>e ) Insertar los datos de despegue. </li></ul>
  22. 22. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Ruta (Rte): </li></ul><ul><li>Permite introducir la ruta a volar según el plan de vuelo primario y efectuar revisiones posteriores a la misma. </li></ul><ul><li>Desde esta página existe también la posibilidad de acceder a la creación de una segunda ruta o plan de vuelo secundario, que se puede dejar preparado para una posible utilización posterior. </li></ul>
  23. 23. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Plan de vuelo/tramos (F-Plan / Legs): </li></ul><ul><li>Se presentan los tramos del plan de vuelo activo con sus correspondientes predicciones de tiempo, velocidad, altitud, combustible y viento en todos los puntos. </li></ul><ul><li>Cuando la tripulación quiera especificar alguna restricción lo hará a través de esta página. </li></ul>
  24. 24. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Salidas / Llegadas (Dep / Arr): </li></ul><ul><li>Permite acceder a la página desde la que se introducen durante el pre-vuelo, o bien se revisan posteriormente, los procedimientos de salida y llegada en el plan de vuelo activo. </li></ul>
  25. 25. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Directo a / Interceptación (Dir / Intc): </li></ul><ul><li>Permite modificar el plan de vuelo actual para proceder de forma directa a un punto en el espacio, ya se encuentre éste en el plan de vuelo activo o no. </li></ul><ul><li>Seleccionando un punto que no se encuentra en el plan de vuelo, se origina una discontinuidad en la ruta que debe ser cerrada por la tripulación. </li></ul>
  26. 26. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Ascenso ( Climb ): </li></ul><ul><li>Permite seleccionar el modo activo de ascenso de la aeronave y mostrar otros modos distintos. En esta página se pueden introducir restricciones de velocidad según niveles. </li></ul><ul><li>Económico. </li></ul><ul><li>Velocidad Seleccionada. </li></ul><ul><li>Engine out. </li></ul>
  27. 27. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Crucero (Cruise): </li></ul><ul><li>Define el modo activo de crucero de la aeronave y permite la selección de otros modos distintos. </li></ul><ul><li>a) Económico : Proporciona el Nº de Mach/velocidad óptima según el CI. </li></ul><ul><li>b) Velocidad seleccionada : Para efectuar el crucero a una velocidad especificada por la tripulación. </li></ul><ul><li>c) Engine Out : Proporciona la velocidad y el nivel de driftdown ante una parada de mtor. </li></ul><ul><li>d) Long Range: Proporciona el Nº de Mach/velocidad óptima para conseguir el 99% del máximo alcance. </li></ul>
  28. 28. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Descenso (Descend): </li></ul><ul><li>Define el modo activo de descenso de la aeronave y permite la selección de otros modos distintos. </li></ul><ul><li>Los modos que pueden ser seleccionados son : </li></ul><ul><li>a) Económico: Se calcula el descenso con empuje de motor a ralentí y velocidad económica hasta una restricción de velocidad. </li></ul><ul><li>b) Velocidad seleccionada: Para efectuar el descenso a la velocidad especificada por la tripulación. </li></ul>
  29. 29. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Datos/Fijos (Data/Fix): </li></ul><ul><li>Rotulada como Fix, permite el acceso a puntos o fijos del espacio que se pueden encontrar o no en el plan de vuelo activo. </li></ul><ul><li>Progreso (Progress): </li></ul><ul><li>Es una página resumen de aquellos parámetros que, en un determinado instante, más le interesa conocer a la tripulación. </li></ul>
  30. 30. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Combustible (Fuel): </li></ul><ul><li>Aparece combustible actual a bordo, requerido, combustible en destino y alternativo, combustible de reserva, autonomía, combustible cargado en exceso o extra. </li></ul><ul><li>Alcance específico: Nm recorridas por Kg. </li></ul>
  31. 31. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Esperas (Hold): </li></ul><ul><li>Se introducen en esta página los parámetros para definir un circuito de espera : </li></ul><ul><li>Fijo, tramo acercamiento (ruta o radial), sentido de viraje, tiempo o distancia que define el tramo de acercamiento, velocidad y nivel deseados para la espera y hora para abandonar la misma. </li></ul>
  32. 32. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Performance (Perf): </li></ul><ul><li>Presenta los datos de performance básicos con los que opera el FMC. </li></ul><ul><li>En equipos modernos, seleccionando esta página aparecen los datos de performance, velocidades y predicciones relacionadas con la fase de vuelo en que se encuentra la aeronave. </li></ul>
  33. 33. FMS Teclado de Función y Modo. <ul><li>Radionavegación (Radio Nav): </li></ul><ul><li>Se accede a la página en la que se presentan las radioayudas sintonizadas automáticamente por el FMC en su función de navegación lateral y desde la que se pueden sintonizar manualmente otras en determinados equipos. </li></ul><ul><li>Se puede restringir el uso de algunas de ellas evitando que el sistema las pueda sintonizar. </li></ul>
  34. 34. FMS. EFIS.
  35. 35. FMS. EFIS.
  36. 36. FMS. EFIS.
  37. 37. FMS. EFIS.
  38. 38. FMS. EFIS.
  39. 39. MEL, A-320

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