FDR 022 03 07 00

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FDR 022 03 07 00

  1. 1. FDR Registrador de Datos de Vuelo 022 03 07 00
  2. 2. FDR Introducción
  3. 3. FDR Introducción
  4. 4. FDR <ul><li>Los modos de grabación que pueden darse son dos, aunque el primero esté hoy en día más en desuso: </li></ul><ul><li>a) Registro por trazados : </li></ul><ul><li>Se trata de un oscilógrafo gráfico donde los parámetros quedan impresos en una cinta con 8 pistas diferentes. La información llega a través de la unidad de adquisición de datos. La cinta puede ser grabada en ambos sentidos. </li></ul><ul><li>b) Registro digital electromagnético DFDR (digital flight data recorder): </li></ul><ul><li>Recibe información del vuelo de la unidad de adquisición de datos en formato binario digital. Su operación empieza automáticamente. </li></ul><ul><li>Los datos se graban en 8 pistas diferentes sobre una base de cinta magnética o sobre un dispositivo sólido de memoria sin partes móviles. </li></ul><ul><li>El grabador cuenta con unas conexiones externas de energía, con la unidad de adquisición de datos y la conexión al equipo de chequeo automático ATE ( Automatic Test Equipment ). </li></ul><ul><li>Por medio de este último se puede conectar un sistema que comprueba el buen funcionamiento del grabador. El DFDR cuenta con un Bite (built-in-test-equipment) </li></ul>
  5. 5. FDR
  6. 6. FDR
  7. 7. FDR <ul><li>A la grabdora se le ajusta un localizador ULB (Underwater Locator Beacon) capaz de transmitir su posición hasta 6 km bajo el agua . Actúa por contacto con ésta y dispone de batería de funcionamiento propia. Su instalación debe asegurar que no se desprenda ante un impacto por accidente. </li></ul>
  8. 8. Acelerómetros. <ul><li>Situados normalmente en el pozo de una rueda del tren principal (bodega), cerca del centro de gravedad de la a/c. </li></ul><ul><li>Los requisitos de JAR-25 establecen su colocación dentro de los límites posibles del centro de gravedad de la a/c, dando un margen adicional de un 25% de la cuerda media aerodinámica por delante o por detrás de estos límites. </li></ul><ul><li>Es un sistema integrado de tres acelerómetros que detectan la aceleración sufrida por la aeronave en cada uno de sus ejes. </li></ul>
  9. 9. Acelerómetros.
  10. 10. DFDAU; Digital Flight Data Adquisition Unit <ul><li>También FDIU (Flight Data Interface Unit). </li></ul><ul><li>Su función es recoger y seleccionar los parámetros chequeados (módulo FDAU), convertir parámetros analógicos en digitales en código binario y enviar la información al DFDR (módulo DMU). </li></ul><ul><li>Se encarga de realizar el BITE del sistema y de sincronizar cada 4 segundos el DFDR y el CVR. </li></ul>
  11. 11. MCDU; Multipurpouse Control Display Unit <ul><li>Proporciona un medio de comunicarse con el sistema de grabación por medio de un menú de programa informático. Adicionalmente, algunas aeronaves disponen de un panel de control auxiliar en el techo de la cabina desde donde se puede conectar o desconectar manualmente el sistema de grabación. Puede operarse manualmente en el suelo accionando el interruptor correspondiente. </li></ul>
  12. 12. AIDS; Aircraft Integrated Data System <ul><li>También llamado Grabador de Acceso Rápido ( Quick Acces Recorder ), es una caja situada en el compartimiento de equipos electrónicos. </li></ul><ul><li>Mientras el CFMS ( Central Fault Manintenance System ) localiza los fallos ocurridos durant el vuelo para su posterior reparación, el AIDS tiene como función principal prevenir posibles fallos de los sistemas en el futuro. </li></ul><ul><li>Al grabar los datos de salida del DFDAU en una cinta magnética de acceso rápido se consigue descargar la información para comprobaciones por parte de mantenimiento . </li></ul>

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