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Titanic www.elitours.com

  1. 1. FUE, HACE YA, CASI 100 AÑOS Y SIGUE DANDO DE QUE HABLAR HOY 1 DE JUNIO 2009, MURIÓ LA ULTIMA SOBREVIVIENTE DEL TITANIC. ELLA TENIA 2 MESES DE EDAD EL DÍA DEL HUNDIMIENTO. Y CON ESE PROPOSITO HE PREPARADO ESTA REMEBRANZA DEL TITANIC, CON DETALLES QUE TE APUESTO NO SABIAS O NO HABIAS VISTO. ESPERO Y LO VEAS HASTA EL FINAL. ES UN VIVIDO EJEMPLO QUE NO SOLO LES HAGO LLEGAR BROMAS, VIDEOS Y VIEJAS ENCUERADAS, SINO TAMBIÉN UN POCO DE HISTORIA. SALUDOS N. VÁZQUEZ
  2. 3. TITANIC El Barco de los Sueños.
  3. 4. Nacionalidad:------------------------------------ Británico Armador:----------------------------------------- White Star Line Constructor:------------------------------------- Harland and Wolff Yards (Belfast) Puesta de quilla:-------------------------------- 31 de marzo de 1909 Botadura:----------------------------------------- 31 de mayo de 1911 Viaje inaugural:--------------------------------- 10 de abril de 1912
  4. 5. Desplazamiento:------------------------------- 46.329 t. Eslora:-------------------------------------------- 269 m. Manga:------------------------------------------ 28.2 m. Planta propulsora:----------------------------- 29 Calderas &quot;Huge&quot;, 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina Parsons de baja presión. Hélices:------------------------------------------- Dos laterales de 3 palas y una central de 4 palas. Velocidad máxima:---------------------------- 25 Nudos
  5. 6. La compañía naviera White Star se fundó en 1850, estando su flota formada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio relacionado con las minas de oro australianas. En 1902, la International Mercantile Marine Company, un “trust” naviero encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan, compró la compañía White Star , por unos 25 millones de dólares en oro, pasando a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los barcos siguieron estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones eran también de esa nacionalidad. En 1904 asumió la presidencia y la dirección administrativa de la compañía, con pleno apoyo de Morgan, el financiero J Bruce Ismay, de 41 años. A su vez William J. Pirrie, presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasó a ser uno de los directores de Mercantile Marine .
  6. 7. <ul><li>En 1907, en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de William J Pirrie, Bruce Ismay propuso la construcción de dos grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que compitiesen con el lujo, tamaño y velocidad de los de las compañías rivales, especialmente la Cunard, que en ese año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauritania. Estos buques eran de 30.000 toneladas, con una eslora de 232 metros, potencia de 70.000 CV y velocidad máxima de 26 nudos. </li></ul><ul><li>Estos dos buques fueron construidos con un subsidio del gobierno inglés de 2,5 millones de libras esterlinas con la condición de que siempre fueran de propiedad británica y estuvieran a disposición del país en caso de guerra. . </li></ul>
  7. 8. Los planos fueron aprobados en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directivos de White Star. El plano general de la distribución refleja la arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco en una serie de compartimentos teóricamente estancos. También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan las calderas y motores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era aumentar el prestigio y la estética del barco.
  8. 9. Bruce Ismay Presidente General de la línea de barcos a vapor White StarLine, Ismay viajó (y sobrevivió) en el viaje inaugural del RMS TITANIC Tras el hundimiento, toda su vida sufrió ataques donde lo condenaban por haber subido a los botes salvavidas cuando todavía había en el barco mujeres y niños. Fue el que convenció al Capitán de TITANIC a subir la velocidad para romper el record de atravesar el atlántico en menor tiempo, cuando lo que debieron de hacer era haberla disminuido, por la existencias de Iceberg.
  9. 10. Maqueta original del “Titanic” y el “Olympic&quot;
  10. 11. Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitó construir dos enormes gradas.  Las gradas 2 y 3 sustituyeron a tres gradas más pequeñas
  11. 13. El 31 de Julio de 1908 se firmó el contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic , el Titanic y un tercer barco, el Britannic , que se agregó luego. El costo total de cada barco será de 1.500.000 libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra era impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 libras a la semana; es decir, 8 libras al mes o 96 libras al año. Y Edward J. Smith , capitán del Titanic, el oficial mejor pagado de la época, ganaba 1.000 libras al año. Las decisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay. El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. Comienza la construcción del Titanic .
  12. 14. Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme pórticoo de acero sobre las nuevas gradas.  La estructura estaba equipada con un sistema de grúas, además de cuatro ascensores eléctricos, pesaba casi 6.000 toneladas y tenía una altura de 65 metros.
  13. 15. Aquí se observa al Olympic, avanzada su construcción, y la del Titanic en sus comienzos.
  14. 16. Trabajadores saliendo los astilleros. Al fondo el Titanic En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas, de las que más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic
  15. 18. Un ancla
  16. 19. Transporte de una de las anclas
  17. 20. Calderas en construcción Que irónico , quien se iba a imaginar que solo funcionarían en el primer y último viaje.
  18. 21. Las calderas antes de su Instalación (Compárese el tamaño con la persona de la derecha)
  19. 22. Instalación de una de las calderas
  20. 23. Unidad de refrigeración
  21. 24. Distribución interior de la chimenea
  22. 25. Chimenea saliendo del taller
  23. 26. En la planta de propulsión del Titanic, el vapor de escape de las máquinas alternativas se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba la hélice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de carbón.
  24. 27. Montaje de una de las máquinas
  25. 28. Cigüeñal
  26. 29. Rotor de la turbina
  27. 30. Carcasa de la turbina
  28. 32. Generador eléctrico
  29. 33. Colocación de los ejes
  30. 34. La pala del timón
  31. 35. Mecha del timón
  32. 36. Servomotor
  33. 37. Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción. Cubierta “C”
  34. 38. Cubierta “C”
  35. 42. El 31 de Mayo de 1911 se bota el casco del Titanic . Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto móvil ( junto con el Olympic ) más grande que jamás haya construido el hombre. Para que el barco se deslice por la grada del astillero se emplean 22 toneladas de sebo, jabón y aceite. La presión del casco sobre la grda era de 150 Kg. por cm2. En Junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland & Wolff acuerdan una fecha para el primer viaje del Titanic: el 20 de Marzo de 1912 .
  36. 43. La siguiente secuencia de fotos la ilustran. Invitación para la botadura
  37. 47. Vivos sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando, en 62 segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a tierra a un buque que flotaba en su entorno natural.  Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas.  El 3 de Febrero de 1912 se vara el Titanic en el dique seco del muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos encargados del montaje final viven a bordo del barco.
  38. 48. Tiene 3 hélices: la central de 4 palas con un diámetro de 5 metros, es accionada por una turbina Parsons . Las dos exteriores son de 3 palas, con un diámetro de 7 metros, y son accionadas por máquinas alternativas de cuatro cilindros, las más grandes construidas hasta entonces. Estas fueron colocadas después delabotadura, en dique seco, como se muestra en las siguientes fotografias.
  39. 51. El Titanic en el dique seco
  40. 55. El TITANIC en el muelle. Nótese que le falta la falsa chimenea.
  41. 58. El 2 de Abril, a las 06.00 horas, comienzan las pruebas de mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en la mar se prueban de los diversos equipos, incluida la radio. Se realizan pruebas de velocidad y maniobra. Se realiza un importante test de detención, para lo que se hace navegar al barco a 20 nudos, se paran las máquinas y se invierten a atrás toda De esta prueba se desprende que el Titanic, navegando a esa velocidad, necesita aproximadamente dos millas para detener su arrancada.
  42. 59. <ul><li>Recordemos que cuando avistaron el iceberg, lo hicieron a unos 450 metros por la proa cuando el barco navega aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello materialmente imposible que lo hubieran podido detener antes de la colisión. </li></ul>
  43. 64. Puente de mando
  44. 65. La toldilla
  45. 66. Detalle del costado de estribor
  46. 67. Detalle de costado de babor
  47. 68. A la izquierda foto del gimnasio a bordo del TITANIC, a la derecha la Escalera principal y abajo escenas de la película, en la escalera principal.
  48. 69. Fragmento de la única película existente del “Titanic”
  49. 70. Foto superior de la escalera, donde se puede apreciar la cúpula y obviamente el reloj famoso de la escena celebre en la película.
  50. 71. Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line y, posiblemente, el oficial más experimentado en las derrotas del Atlántico Norte. Había estado al mando del Adriatic , otro gran trasatlántico del la compañía, y del Olympic . Tenia 38 años de experiencia en la White Star Line y poseía una excelente Hoja de servicios. Curiosamente, en todos sus años de carrera nunca había tenido ningún problema grave. Este iba a ser el ultimo viaje del Capitán antes de su retiro, ( Gueno, en realidad si fue su ultimo viaje)
  51. 72. Ya sé que Leonardo Di Caprio no iba a bordo del TITANIC , pero lo incluí, para no herir la susceptibilidad de alguna mujer.
  52. 73. A la izquierda foto de los miembros de la orquesta que amenizó la cena ese día y siguió tocando según testigos incluso durante el hundimiento del TITANIC. A la derecha foto de la cubierta de primera clase.
  53. 74. Ultima fotografía del capitán Edward J. Smith
  54. 75. Sabían que en el año 1898 (14 años antes del hundimiento del TITANIC) Julio Verne escribió una novela Ciencia Ficción donde un barco nombrado Titan se hunde, pero hay muchas similitudes con el hundimiento del TITANIC 14 años después incluso ambos chocan contra un Iceberg , Aquí les pongo unas: 3 3 No. De Propelas 23 Nudos 25 Nudos Velocidad al choque 882.5 Pies 800 Pies Largo 20 24 Salvavidas 2,207 3,000 No. De pasajeros ABRIL ABRIL Mes del hundimiento TITANIC TITAN

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