Logística internacional

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Logística internacional

  1. 1. DR. ROBERTO BLOCH ORGANIZADO POR EL MINISTERIO DE ACCIÓNCOOPERATIVA, MUTUAL, COMERCIO E INTEGRACIÓN DE LA PROVINCIA DE MISIONES POSADAS, Prov. de MISIONES, ARGENTINA 30 de Octubre de 2012
  2. 2. Logística InternacionalMovilidad de productos o servicios desdeun país determinado hacia otro país.Acondicionamiento de la mercadería(Packaging)Transporte y almacenamientoSeguros
  3. 3. Acondicionamiento de la Mercadería(Packaging)A. Envase Funciones:  Herramienta de venta (importancia del diseño)  Protección, manipuleoB. Embalaje Funciones:  Protección del producto y del envase  Manipuleo
  4. 4. Unitarización de Cargas  Pallet  Contenedor  Slip – Sheet
  5. 5. Corredores Bioceánicos y Transporte Multimodal en Sudamérica Ubicación interoceánica de Sudamérica. Posibilidad de que Sudamérica se convierta en un “Puente Terrestre” entre los dos océanos. Concepto de Corredor Bioceánico: espacio geográfico determinado en el que interactúan operadores, infraestructura, mercaderías e información especializada. Definición de los diversos Corredores Bioceánicos Sudamericanos a partir de los cuatro factores mencionados, y su conexión con los mercados del mundo. Utilidad del Transporte Multimodal en Sudamérica para el mejor aprovechamiento de los Corredores Bioceánicos.
  6. 6. Concepto de TransporteMultimodal Es el traslado de mercaderías utilizando dos o más modos de transporte, bajo la responsabilidad principal de un Operador de Transporte Multimodal y amparado ese traslado por un Documento de Transporte Multimodal.
  7. 7. Modos de Transporte en SudaméricaModo de Transporte: Sistema a través delcual se trasladan mercaderías. Modo Fluvial Modo Marítimo Modo Aéreo Modo Ferroviario Modo Carretero
  8. 8. Modos de Transporte en Sudamérica Modo Marítimo: Mueve grandes volúmenes. Predominio de ciudades – puerto en Sudamérica. Transporta aproximadamente el 75% de las mercaderías sudamericanas. Modo Fluvial: Tres grandes cuencas fluviales en Sudamérica: Orinoco, Amazonas y del Plata. Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas. Apto para graneles. Modo Aéreo: Utilizado para mercaderías de valor. Transporta aproximadamente 15% de las mercaderías sudamericanas.
  9. 9. Modos de Transporte en Sudamérica Modo Carretero: Utilizado excesivamente, ya que transporta mercaderías a muy largas distancias “descremándole “(restándole) mercaderías a los modos ferroviario y fluvial, tanto graneles como mercaderías de valor. Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas. Modo Ferroviario: Poco utilizado en Sudamérica. Ideal para graneles. Transporta aproximadamente el 5% de las mercaderías sudamericanas.
  10. 10. Modo Marítimo Mayores volúmenes de carga: Santos, Buenos Aires, Valparaíso. Puertos “limpios”: Buenos Aires, Montevideo, Valparaíso, Paranaguá. Puertos “sucios”: Santos, Puerto Cabello. La mayoría de los puertos sudamericanos requieren mejorar su interfaz terrestre para optimizar el Transporte Multimodal. Problema de calado en los puertos sudamericanos que acompañe la tendencia en la construcción de grandes buques (Panamax y Post Panamax y Graneleros de gran porte). Los puertos deben mejorar los servicios de información y seguimiento al sector exportador/importador.
  11. 11. Modo Marítimo Problemática especial del Puerto de Buenos Aires. Posibilidad de avances próximos en Corredores Bioceánicos en el Cono Sur: ○ Antofagasta – Paranagua/Santos ○ Buenos Aires – Valparaíso ○ Santos – Arica – Ilo/Matarani ○ Talcahuano – Bahía Blanca / San Antonio Oeste Tendencias futuras en puertos. Grandes puertos regionales (concentración) y especialización simultáneamente.
  12. 12. Buque Portacontenedores
  13. 13. Buques Portacontenedores
  14. 14. Sujetos del Transporte Marítimo Armador (Naviero). Puede o no ser el propietario del buque.Representantes del Armador: Agente Marítimo Capitán Cargador (dador de carga) Consignatario (quien recibe la carga) Freight Forwarder
  15. 15. Tipos de Tráfico Marítimo No regular (buque charteado). No atiende rutas determinadas, navegan libremente. El charteo del buque puede ser por viaje o por tiempo. Generalmente transportan graneles sólidos o graneles líquidos. Regular. Se debe reservar espacio en el buque para la carga que se va a entregar. Atiende rutas determinadas. Generalmente transportan contenedores.
  16. 16. Documentos Principales del Transporte Marítimo Póliza de Fletamento (Charter Party). Solamente para charteo. Conocimiento de Embarque (Bill of Lading). Para todo tipo de transporte de mercaderías por agua. Carta de Garantía (contrato de alquiler de contenedores). Mercaderías peligrosas. Requieren documentación especial.
  17. 17. Flete Marítimo Lo paga el exportador o el importador según el INCOTERM elegido. En graneles depende de la distancia, del tipo de mercadería, del peso de la mercadería. En contenedores se paga por contenedor, variable según la distancia. (Además, se debe pagar el alquiler del contenedor).
  18. 18. Responsabilidad del ArmadorDebe entregar la mercadería en tiempo y forma,en buenas condiciones, salvo reserva al recibirla.Si la mercadería llega a destino dañada o perdida,es responsable presunto el Armador.Además, se deben paga los gastos de lasterminales portuarias.
  19. 19. Modo Fluvial Es un modo económico para grandes pesos a largas distancias. Baja accidentología, baja contaminación ambiental, no genera atascos. Operatoria: Es similar a la del transporte marítimo.
  20. 20. Modo Fluvial Hidrovía Orinoco: en Venezuela (Océano Atlántico – Puerto Ordaz – gran movimiento). Hidrovía Amazonas: Belén (Brasil) – Manaos (Brasil) (Zona Franca). Hidrovía Paraná (Brasil) – Tieté (Brasil). Transcurre dentro del Estado de San Pablo. Hidrovía Paraguay – Paraná (Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina, Uruguay).
  21. 21. Modo FluvialRecomendaciones de mejora para laHidrovía Paraguay - Paraná:Mayor caladoMás iluminación en recodos de los ríosMás señalizaciónMejora de la operatoria de los puertos dela Hidrovía (gestión portuaria)
  22. 22. Modo Fluvial Ventajas del modo fluvial: económico, seguro, poca accidentología. Apto para graneles a largas distancias. Desventajas del modo fluvial: Lentitud. Hidrovía Paraguay – Paraná requiere: mayores calados tramo Santa Fe – Corumbá; balizamiento y señalización; mejoras en los puertos fluviales en el mismo tramo. Puertos fluviales de la Hidrovía Paraguay – Paraná deben “salir a buscar la carga para el puerto”.
  23. 23. Cuencas Hidrográficasde América del Sur
  24. 24. Cuenca Hidrográfica del Río Orinoco C. Yanes, J. Méndez, J. F. Delgado y F. Morales, 2000
  25. 25. Cuenca Hidrográfica del Amazonas
  26. 26. Cuenca del Plata
  27. 27. Valor Agregado en Puertos Servicios al transportista y a las mercaderías. Adecuadas interconexiones puerto - transporte terrestre (zona especial). Seguridad portuaria (contra robos, daños, incendios, choques). Aspectos ambientales (certificación ambiental) Mejora de calado, iluminación y señalización en el puerto. Base de Datos en el puerto con información sobre buques y mercaderías de exportación e importación que maneja.
  28. 28. Valor Agregado en Puertos Ámbito diferenciado para carga general, graneles y contenedores. Equipos aptos para carga, descarga y manipuleo según mercaderías. Personal capacitado en gestión portuaria Nuevas tecnologías: Intercambio Electrónico de Datos (IED), Identificación por Radiofrecuencia (RFID), Código de Barras (EAN). Búsqueda activa de clientes (transportistas y exp / imp). Acuerdos de cooperación con otros puertos.
  29. 29. Modo Aéreo Incremento en su uso para transportar mercaderías de valor. Falta desarrollar la infraestructura del sector carga en la mayoría de los aeropuertos sudamericanos. Falta análisis logístico del sector exportador / importador para aprovechar mejor la oferta del modo aéreo. Necesidad de mayor número de aviones cargueros puros por parte de las compañías aéreas que operan en la región.
  30. 30. Avión Tipo A-310 – Serie C200
  31. 31. Sujetos del Transporte Aéreo Transportador aéreo (Compañía Aérea) Representantes de la Compañía Aérea: Agente de Cargas Aéreas Comandante de la aeronave Expedidor (dador de carga) Consignatario (quien debe recibir la carga)
  32. 32. Tipos de Tráfico Aéreo  Regular (rutas determinadas; reserva de espacio)  No regular (Charter)  Courier (para pequeños envíos, agrega terrestre)
  33. 33. Documentos Principales  Nota de instrucción del expedidor  Guía Aérea  Documentación especial para mercaderías peligrosas
  34. 34. Tarifa Aérea Se calcula según peso bruto o peso volumétrico, tomando el mayor. Además de tarifas, algunas mercaderías pagan cargos especiales adicionales.
  35. 35. Responsabilidad del TransportadorAéreo Es responsable presunto por las mercaderías entregadas en mala condición. Debe probar alguna causa de exoneración para eximirse de responsabilidad por daños o pérdidas a las mercaderías transportadas.
  36. 36. Modo Carretero Predominio de camiones brasileños en la región. Caminos en estado desigual en Sudamérica (Bien rutas primarias, regular los caminos secundarios, mal los caminos terciarios). Cordillera de los Andes aparece como “barrera” para el desarrollo de las conexiones interoceánicas y aún para las conexiones de un mismo país con sus puertos (Perú, Ecuador, Colombia, también Bolivia con puertos peruanos y chilenos). Necesidad de mejoras en los pasos carreteros transcordilleranos.
  37. 37. Modo Carretero Es el modo interior que transporta más cargas. Sin embargo, traslada mercaderías pesadas a largas distancias con gran impacto en los fletes que paga el sector exportador / importador (alta incidencia del flete en el precio de los “commodities”) Ventajas del modo carretero: Rapidez, flexibilidad en la oferta. Transporte “puerta a puerta”. Desventajas: Altos fletes para largas distancias, accidentología, contaminación ambiental, robos y hurtos.
  38. 38. Recorriendo el País
  39. 39. Relación Ejes / Capacidad de Carga
  40. 40. Relación Ejes / Capacidad de Carga
  41. 41. Transporte Terrestre Carretero Sujetos Transportista terrestre (empresa de camiones) Remitente (dador de carga) Consignatario (quien debe recibir la carga)
  42. 42. Transporte Terrestre Carretero Contratación En forma directa con la empresa de transporte carretero. Se puede contratar un camión completo o camión parcial. Para larga o para corta distancia. Peso máximo admitido en Argentina del camión con carga incluida: 45 tn
  43. 43. Transporte Terrestre Carretero Documentos Principales Hoja de Ruta Carta de Porte Carretera MIC / DTA Documentos especiales para: Se requieren equipos especiales para el transporte de contenedores y de automóviles.
  44. 44. Transporte Terrestre Carretero Flete Depende de la distancia, del peso, del tipo de carga. Sensible a la suba del combustible. Tener en cuenta exigencias que impactan en los costos: Seguimiento satelital del camión En algunos casos, custodia armada Robos y hurtos Accidentología vial
  45. 45. Transporte Terrestre CarreteroResponsabilidad del Transportista Terrestre CarreteroEs responsable presunto por entrega en malacondición de la mercadería, excepto quedemuestre que la misma se dañó o se perdiópor fuerza mayor, culpa del cargador o delconsignatario, o vicio propio de la mercadería.
  46. 46. Modo Ferroviario Modo óptimo para grandes pesos a largas distancias. Además, realiza una función de ordenamiento territorial. Definir el rol del Estado y el rol del sector privado en el modo ferroviario. Problema: mal estado de las vías en varios países de la región, lo que lo hace lento. Deben mejorarse y ampliarse las conexiones ferroviarias entre países. Desarrollo de Zonas de Actividades Logísticas (ZAL) interiores para enlace carretero – ferroviario.
  47. 47. Trasandino del Norte
  48. 48. Trasandino Central
  49. 49. Trasandino del Sur
  50. 50. Transporte Terrestre Ferroviario Sujetos Empresa ferroviaria (en Argentina son concesionarias de los servicios de carga). Cargador (dador de carga). Consignatario (quien recibe la carga).
  51. 51. Transporte Terrestre Ferroviario Distintos Tipos de Trocha  Ancha: 1,67 m  Media: 1,43 m  Angosta: 1,00 m  Industrial: 0,75 cm
  52. 52. Transporte Terrestre Ferroviario Contratación Se contrata directamente con la empresa ferroviaria. Se puede contratar: Tren completo. Tren parcial (determinados vagones). Existen diversas clases de vagones según la mercadería que se transporte (cerealero, tolva, maderero, tanque, refrigerado, mineralero, etc.).
  53. 53. Transporte Terrestre Ferroviario Documentos Principales  Carta de Porte Ferroviaria  TIF / DTA
  54. 54. Transporte Terrestre Ferroviario Responsabilidad del Transportador Ferroviario El transportador ferroviario es responsable presunto por la entrega en mala condición de la mercadería, excepto que prueba que se dañó o perdió por fuerza mayor, culpa del cargador o del consignatario o por vicio propio de la mercadería.
  55. 55. Transporte Terrestre Ferroviario Ventajas El transporte ferroviario de mercaderías es un modo económico para trasladar grandes pesos a largas distancias, genera baja contaminación, baja accidentología y pocos atascos. Para su funcionamiento adecuado depende del buen estado de las vías y del material rodante que se utilice (locomotoras y vagones).
  56. 56. Transporte MultimodalEl Transporte Multimodal es el traslado demercaderías utilizando dos o más modosdiferentes de transporte, bajo la responsabilidadprincipal de un Operador de TransporteMultimodal y amparado todo el traslado por unDocumento de Transporte Multimodal.Argentina dispone de la Ley 24.921, de 1998,para regular el Transporte Multimodal demercaderías.
  57. 57. Transporte Multimodal Marcos jurídicos nacionales y regional. Para el Transporte Multimodal. Infraestructuras nacionales y regional aptas para el Transporte Multimodal. Operadores capacitados para ofrecer responsabilidad como Operador de Transporte Multimodal.
  58. 58. Infraestructura para el TransporteA. Unimodales terrestres B. Multimodales• Almacenes (industriales, • Centros de Transferencia de agropecuarios, textiles, etc.) Cargas• Depósitos (fiscales o privados) • Terminales Interiores de Cargas• Galpones de empaque • Zonas de Actividades Logísticas• Bodegas• Silos• Centros de Distribución (públicos, privados o mixtos)• Centros Logísticos• Estaciones ferroviarias Pueden ubicarse en torno a un puerto fluvial o marítimo o en torno a un Aeropuerto o en el interior del territorio para la transferencia camión - tren.
  59. 59. Ejemplos de InfraestructuraMultimodal en Argentina Barranqueras (Chaco): Transferencia ferro - fluvial ZAL Villa Mercedes (San Luis): Transferencia camión - tren ZAL Palmira (Mendoza): Transferencia camión - tren Proyecto de ZAL camión - tren - fluvial en torno al puerto de Rosario (Santa Fe) Proyecto de ZAL camión - tren en Villa María (Córdoba)
  60. 60. Modelo de Zona de Actividades Logísticas (ZAL) Transferencia Ferrocarril - Camión
  61. 61. Tendencias en el Transporte en el Mundoy en la Región y Mejoras Correspondientes Buques de mayor calado (requieren mayores profundidades y muelles más largos). Puertos más profundos, seguros y rápidos en la carga y descarga. Aspecto ambiental comienza a ser tenido en cuenta en los puertos de las grandes ciudades. Avance del Transporte Multimodal marítimo terrestre y aéreo – terrestre (conexiones). Racionalidad en la distribución de cargas entre los modos (en los países desarrollados, se debe implementar en Sudamérica).
  62. 62. Tendencias en el Transporte en el Mundo yen la Región y Mejoras Correspondientes Camiones de mayor porte. Pavimentación de mejor calidad y más resistente. Uso creciente del ferrocarril para grandes volúmenes a largas distancias. Mejor tecnología ferroviaria. Uso creciente del transporte fluvial, con hidrovías acondicionadas, para grandes volúmenes a largas distancias. Incremento del transporte aéreo de cargas (en los países desarrollados, se debe incrementar en Sudamérica).
  63. 63. Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques RegionalesSECTOR PÚBLICO:Planeamiento, racionalidad en la distribución decargas entre los diversos modos, inversionespúblicas en determinadas áreas, incentivos parainversiones privadas en otras áreas, coordinacióncon los sectores públicos de los restantes países.Marcos jurídicos adecuados.Seguridad contra delitos que afectan eltransporte.
  64. 64. Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques RegionalesSECTOR PRIVADO:Generación de mayores volúmenes de carga,más mercaderías con valor agregado paraexportar (el sector transporte deberá acompañartales incrementos).Inversiones en zonas determinadas(concesiones).Inversiones en obras de ingeniería paramodernización de las infraestructuras detransporte.Racionalidad en la distribución de cargasinteriores.
  65. 65. Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques RegionalesSECTOR ACADÉMICO:Formación de especialistas en Logística Internacional(Cursos, Especializaciones y Maestrías), investigacionesen Logística Internacional, intercambio de docentes,investigadores y alumnos entre los paísessudamericanos.Seguimiento de las tendencias internacionales yadaptación de las mismas a la región, con maticespropios (geográficos, políticos y de cultura empresarial).Visión de sistema, considerando al Transporte unsubsistema de un sistema organizativo más amplio de laregión, donde aquel interactúa con otros subsistemas.
  66. 66. Funciones de los Sectores Nacionales.Rol de los Bloques RegionalesROL DE UNASUR, ABREVANDO DE LASEXPERIENCIAS DE LA COMUNIDAD ANDINA YDEL MERCOSUR:Planeamiento e implementación de proyectos detransporte armonizados a nivel sudamericano.Rol del transporte para la efectiva realización deuna circulación de mercaderías (y personas)relativamente libre y simultáneamentereglamentada (adecuados controles), con miras aun mercado común sudamericano.Proyección a Centroamérica.
  67. 67. Seguros del Transporte  Seguros del transportador  Seguros de la mercadería (exportador / importador)  Seguros para Freight Forwarders  Seguros para Terminales y Depósitos  Seguros para Contenedores
  68. 68. ROBERTO BLOCH FIN

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