Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Programa BAP

814 views

Published on

Buque de Apoyo a Plataformas

Published in: Engineering
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Programa BAP

  1. 1. 0 CONFIDENCIAL [*(Confidencial Navantia)*] CONFIDENCIAL NAVANTIA ESTE DOCUMENTO Y LA INFORMACIÓN QUE CONTIENE SON PROPIEDAD DE NAVANTIA. NO PUEDE SER REPRODUCIDO PARCIAL O TOTALMENTE NI DIVULGADO A TERCEROS SIN AUTORIZACIÓN ESCRITA DE NAVANTIA. UNA VEZ FINALIZADA LA RAZÓN DE SU TRANSFERENCIA, DEBERÁ SER DEVUELTO A NAVANTIA. NAVANTIA CONFIDENTIAL THIS DOCUMENT AND THE INFORMATION HEREIN IS PROPERTY OF NAVANTIA. IT CANNOT BE PARTIALLY OR TOTALLY REPRODUCED NOR DISCLOSED TO THIRD PARTIES WITHOUT WRITTEN PERMISSION FROM NAVANTIA. ONCE THE REASON FOR WHICH IT WAS TRANSFERED IS OVER, IT MUST BE RETURNED TO NAVANTIA. INFORMACIÓN CLASIFICADA POR NAVANTIA Programa Buque de Apoyo a Plataformas Un aspecto destacado del diseño: SRtP Ferrol, 24 de noviembre de 2015
  2. 2. 1 CONFIDENCIAL 1 [*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL Programa BAP: Aspectos destacados del diseño 24 de Noviembre de 2015 Buque de Apoyo a Plataformas (BAP). Un aspecto destacado del diseño: SRtP
  3. 3. 2 CONFIDENCIAL 2 [*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL Programa BAP: Aspectos destacados del diseño 24 de Noviembre de 2015  Buque de Apoyo preparado para acomodar a trabajadores hasta un total de 700 personas (incluyendo tripulación y catering).  Diseñado para operar en cualquier parte del mundo cumpliendo los requisitos offshore estándar para este tipo de buques, con especial consideración en cuanto a la seguridad del personal embarcado y respeto al medioambiente  SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DNV: DNV +1A1, PASSENGER SHIP, SPS, E0, DYNPOS AUTRO, CLEAN DESIGN, COMF-V(3), COMF-C(3), NAUT-OSV(A), HELDK-SH, FIRE FIGHTER II, DK(+)  11 Cubiertas: Tank top, Decks -2, -1, A, B, C, D, E y F, Bridge deck y Top of wheelhouse.  (2) grúas electrohidráulicas de cubierta con una capacidad de 15 t a 20 m cada una  Cubierta de trabajo de hasta 5 t/m2  Pasarela telescópica para la transferencia de personal a plataformas petrolíferas fijas  Helipuerto (HELDK-SH), para helicópteros con un peso máximo de 12,5 t. Eslora Total 131,20 m Manga 27,00 m Calado 7,30 m Puntal /Techo Puente 9,40 / 36,75 m 1. Introducción Programa BAP
  4. 4. 3 CONFIDENCIAL 3 [*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL Programa BAP: Aspectos destacados del diseño 24 de Noviembre de 2015 • PROPULSION.- – La operación del buque se fundamentará en mantener la posición por medio de un sistema de Posicionamiento Dinámico (DYNPOS AUTRO), • (2) propulsores azimutales situados en la popa del buque • (2) hélices de túnel y (1) propulsor azimutal retráctil en proa. Todos los propulsores son accionados por motores eléctricos de velocidad controlable. • GENERACION.- – Para alimentar el sistema de propulsión y los restantes sistemas del buque se disponen 2 cámaras de máquinas segregadas donde se ubican 3 + 3 Diesel Generadores de 2.700 kW c/u. 1. Introducción Programa BAP
  5. 5. 4 CONFIDENCIAL 4 [*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL Programa BAP: Aspectos destacados del diseño 24 de Noviembre de 2015 DNV +1A1, PASSENGER SHIP, SPS, E0, DYNPOS AUTRO, CLEAN DESIGN, COMF-V(3), COMF-C(3), NAUT-OSV(A), HELDK-SH, FIRE FIGHTER II, DK(+). Buques de pasaje construidos a partir del 1 de Julio de 2010, cuya eslora sea 120 m o superior, o que tengan tres o más zonas verticales principales 2. Safe Return to Port 2.1. Reglamentación SAFE RETURN TO PORT (SRtP) “The ship is it best lifeboat”  Ships should be designed with increased survivability so that in the event of a casualty, persons can stay safely onboard as the ship proceeds to port Casualty Threshold concept  Casualty threshold is the amount of damage (flooding or fire) a ship is able to withstand and still be able to safely return to port
  6. 6. 5 CONFIDENCIAL 5 [*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL Programa BAP: Aspectos destacados del diseño 24 de Noviembre de 2015 The ship is capable to return to port under its own power A safe area is provided to passengers and crew Essential systems and services for the safe return to port and the safe area are to be operational (13 systems) (Reg. II-2/21.4 / MSC.1/Circ.1369) Flooding / Fire Casualty threshold Reg. II-1/8.1 Reg. II-2/21.3 Casualty severity Casualty < threshold Casualty > threshold The ship is evacuated / abandoned Systems supporting evacuation and abandonment are to be operational for 3 hours (6 systems) (Reg. II-2/22.3.1 / MSC.1/Circ.1369) 2. Safe Return to Port 2.1. Reglamentación
  7. 7. 6 CONFIDENCIAL LO QUE NO SE VE: DYNPOS - AUTRO 2. Safe Return to Port 2.2. Filosofía del diseño
  8. 8. 7 CONFIDENCIAL 7 [*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL Programa BAP: Aspectos destacados del diseño 24 de Noviembre de 2015 1. Sistema de Propulsión. 2. Sistema de Gobierno y Control del Gobierno. 3. Sistemas de Navegación. 4. Sistemas de trasiego y servicio de combustible. 5. Sistema de comunicaciones interiores. 6. Sistema de comunicaciones exteriores. 7. Sistema Principal Contraincendios. 8. Sistema Fijo de Extinción de Incendios. 9. Sistema de Detección de Humo y Fuego. 10. Sistema de Lastre y Sentinas. 11. Puertas Estancas Operadas Remotamente. 12. Sistemas previstos para dar soporte a las Áreas Seguras. 13. Sistema de Detección de Inundación. 2. Safe Return to Port 2.3. Impacto en el buque
  9. 9. 8 CONFIDENCIAL 2. Safe Return to Port 2.3. Impacto en el buque
  10. 10. 9 CONFIDENCIAL Dos Áreas Seguras, en zonas de fuego diferentes 2. Safe Return to Port 2.3. Impacto en el buque
  11. 11. 10 CONFIDENCIAL 10 [*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL Programa BAP: Aspectos destacados del diseño 24 de Noviembre de 2015 2. Safe Return to Port 2.4. Impacto en la operación

×