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Gestion Logistica y de Operaciones - Sesion 9

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Curso de Gestion Logistica y de Operaciones dictado en la FIIS-UNI

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Gestion Logistica y de Operaciones - Sesion 9

  1. 1. SESION 09 “LEAN MANUFACTURING” Mantenimiento TPM y Medio Ambiente Docente: Dr. Benito Zárate Otárola. Notas de Clases03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 1
  2. 2. SERVICIO Y EMPRESA DE SERVICIO DE TRANSPORTESERVICIO  Es toda aquella actividad que, agregado al Producto, aumenta su utilidad o valor al cliente.  También se define Servicio como un co- producto, es decir, es una actividad compuesta de productos tangibles e intangibles, que en su prestación se puede generar en proporciones fijas o variables.EMPRESA DE SERVICIO  Grupo de personas organizadas y legalmente constituidas cuyo fin social define la prestación del servicio. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 2
  3. 3. FLOTA VEHICULAR Es el conjunto de vehículos integrantes de un sistema de transporte público de pasajeros, destinado a brindar un servicio de transporte, ordenado, seguro, fluido y eficiente de tal manera que satisfaga las necesidades de viajes urbanos del público cliente o usuario. Mediante el empleo de parámetros técnicos se logra optimizar la distribución de los talleres de servicio y reducir los tiempos de ejecución. Usando herramientas de planificación se instala un buen sistema de mantenimiento, correctivo como preventivo. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 3
  4. 4. Flota Vehicular  La suma de la Flota Efectiva más la Flota de Reserva constituye la Flota Operacional (FO), que es el número total de vehículos con que contará la empresa para prestar el servicio en cada ruta.Flota Operacional = Flota Efectiva + Flota de Re serva FO = FE + FR 03/01/13 Dr- Benito Zárate Otárola 4
  5. 5. Modelo operativo de la flota vehicular La programación central debe ser generada por el centro de control del Sistema Metropolitano, establecerá la programación para las empresas integrantes, fijará las condiciones del nivel de servicio, horarios y capacidad máxima de flota de una manera definida. La empresa debe, por tanto, revisar las condiciones de oferta y demanda de las rutas, considerando sus períodos pico, el tramo de carga máxima, la frecuencia, la revisión de la flota y la programación de los vehículos. La principal preocupación del operador es poder ofrecer que la flota satisfaga las exigencias planteadas por la programación central. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 5
  6. 6. Flujograma del Análisis de la Operación del Sistema Metropolitano 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 6
  7. 7. Subproceso de Seguridad y Medio Ambiente Antes que los vehículos inicien sus labores diarias, los supervisores de operaciones deben verificar: la limpieza y lavado de las unidades, la estructura de la carrocería del vehículo, el chasis, la suspensión, sus mecanismos de apertura/cierre, frenos, es decir todos los componentes que puedan afectar el normal servicio y sean de seguridad, etc. El objetivo es disipar las percepciones negativas de la tripulación y garantizarles que el uso de nueva tecnología; asegurará la seguridad de las operaciones, e incrementará la eficiencia y calidad del servicio. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 7
  8. 8. DISPOSICIÓN DE PLANTA (LAYOUT) Las decisiones sobre Disposición de Planta (Layout) se refieren al estudio de arreglo nuevo o modificación de equipos, personas, materiales y facilidades dentro de una planta, para producir bienes o servicios de forma óptima. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 8
  9. 9. Objetivos de un buen LayoutPermitir que los materiales, personas e información fluyan en el proceso de manera eficiente y segura.Minimizar los tiempos muertos y esfuerzos redundantes.Minimizar los inventarios en proceso.Minimizar los costos de operación y mantenimiento.Proveer un lugar de trabajo adecuado y seguro. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 9
  10. 10. Consecuencias de un buen Layout Disminución de la congestión Supresión de áreas ocupadas innecesariamente Reducción de los inventarios en proceso Mayor y mejor utilización de la mano de obra, maquinaria y equipo. Disminución de los tiempos muertos Reducción de los riesgo para la salud y aumento de la seguridad del trabajador Elevación de la moral y la satisfacción del personal Mejora de la supervisión y control Mayor facilidad de ajuste a los cambios 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 10
  11. 11. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS, MANUALES DE REPARACIÓN Y REPUESTOS  Se debe mantener actualizado y en buen estado de conservación todos los documentos técnicos que contengan las características y especificaciones técnicas de las maquinarias, equipos, vehículos e infraestructura.  Permitirán realizar la selección, compra y la reparación requerida de manera confiable, rápida y con el menor costo posible. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 11
  12. 12. Especificaciones técnicas, Manuales de Reparación y RepuestosModelo 8700 Modelo 8700Peso bruto máximo Dos-ejes 19,000 kilogramos Peso bruto máximo Dos-ejes 19,000 kilogramosTres-ejes 26,500 kilogramos Tres-ejes 26,500 kilogramosLongitud total máxima 10.8 – 14.5 m Longitud total máxima 10.8 – 14.5 mAltura del Vehículo 3.0 o 3.1 m Altura del Vehículo 3.0 o 3.1 mAncho del Vehículo 2.55m Ancho del Vehículo 2.55mMotor Nn-Line 6 cilindros turbo diesel Motor Nn-Line 6 cilindros turbo dieselDH12E 340 250 kW (340 hp) 1700 Nm DH12E 340 250 kW (340 hp) 1700 NmDH12E 380 279 kW (380 hp) 1850 Nm DH12E 380 279 kW (380 hp) 1850 NmDH12E 420 309 kW (420 hp) 2000 Nm DH12E 420 309 kW (420 hp) 2000 NmFiltrador de Extracción SCR Filtrador de Extracción SCRClase de Emisiones Clase de Emisiones Clase Euro 4 (340hp también Clase Euro 4 (340hp también como incentivo en el Euro5) como incentivo en el Euro5) Todos los motores están también Todos los motores están también disponibles en el modelo Euro 3.Caja de cambios 6-velocidades el modelo Euro 3. disponibles en manual, 8- Caja de cambios 6-velocidades manual, 8- velocidades manual, 4 o 6 velocidades manual, 4 o 6 velocidades automático velocidades automáticoFrenos Discos de control electrónico. ABS Frenos Discos de control electrónico. ABS con ASR + EP con ASR + EPMáxima Capacidad de Máxima Capacidad deCombustible 600 l Combustible 600 lNº de Asientos Por requerimiento Nº de Asientos Por requerimiento 3Capacidad de equipaje 6.6 – 17.1 m 3 Dependiendo de las Capacidad de equipaje 6.6 – 17.1 m Dependiendo de las especificaciones. especificaciones. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 12
  13. 13. MANTENIMIENTO El Departamento de Mantenimiento tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones, las maquinarias, equipos, vehículos e infraestructura, que permitirá un mejor desempeño y seguridad, evitando en parte riesgos del área de RR. HH., previniendo accidentes y lesiones de los trabajadores. Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en la maquinaria, equipo, vehículos e infraestructura. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 13
  14. 14. Mantenimiento de Flota VehicularLa Gerencia de Mantenimiento se encarga del planeamiento y proyección del mantenimiento de la flota, de establecer presupuestos mensuales y anuales de inversión para el mantenimiento del parque automotor, de elaborar estadísticas de los vehículos e índices de gestión de personal, del manejo del personal asignado al áreaTambién, se encarga del estudio, análisis y manejo de proveedores, es responsable de autorizar las ordenes de compra, de la revisión y aprobación de facturas de proveedores de repuestos y de otros servicios. 03/01/13 Dr- Benito Zárate Otárola 14
  15. 15. Objetivos del MantenimientoSe requiere del diseño e implementación de un sistema de gestión demantenimiento, con una posterior sistematización, que estará al servicio deobjetivos específicos como:  Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.  Disminución de los costos de mantenimiento.  Optimización de los Recursos Humanos.  Maximización del ciclo de vida de la maquinaria. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 15
  16. 16. Gráfico evolución de la Gestión de Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento Correctivo Correctivo Preventivo Preventivo Evolución, en la que cada tipo de mantenimiento absorbe el anterior y le añade valorMantenimientoMantenimiento Productivo Productivo Mantenimiento Mantenimiento Total --TPM Total TPM Predictivo Predictivo03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 16
  17. 17. Mantenimiento Correctivo y PreventivoMANTENIMIENTO CORRECTIVO  Es el que se ocupa de la reparación, una vez que se ha producido una falla y la parada súbita de maquinaria o instalación.  Puede ser un mantenimiento de arreglo que repone el funcionamiento, aunque no quede eliminada la fuente que provocó la falla, o un mantenimiento de reparación que se encarga de la reparación pero eliminando las causas que produjeron las fallas.MANTENIMIENTO PREVENTIVO  Surge de la necesidad de disminuir el mantenimiento correctivo y todos los costos que representa.  Busca reducir las reparaciones mediante una rutina o procedimiento de inspecciones periódicas y la renovación de los elementos dañados. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 17
  18. 18. Ventajas y Desventajas del Mantenimiento PreventivoVentajas:  Si se realiza correctamente, exige un conocimiento de las maquinarias y un tratamiento de los históricos que ayudará a controlar la maquinaria e infraestructura.  El cuidado periódico requiere de un estado optimo de conservación, lo que hace indispensable una aplicación eficaz para contribuir a tener un correcto sistema de gestión de la calidad y establecer la mejora continua.Desventajas:  Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra; el desarrollo de los planes de mantenimiento lo debe realizar personal técnico especializado.  Si no se realiza un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 18
  19. 19. Mantenimiento Predictivo o ProductivoSe basa en predecir las fallas antes que estas se produzcan, se busca adelantarsea la falla o al momento en que el equipo o componente deja de trabajar encondiciones optimas; para lograr esto se usan técnicas y herramientas demonitoreo de parámetros físicos.  Ventajas:  Implica la intervención en el equipo o cambio de un componente.  Obliga a dominar el proceso y a disponer de datos técnicos que posibiliten trabajar con un método científico, objetivo y riguroso de trabajo.  Desventajas:  La implantación de un sistema de este tipo, requiere de una Inversión inicial importante, donde los equipos y analizadores de vibraciones tienen costos elevados.  Se debe disponer de personal técnico que sea capaz de analizar los datos que generan los equipos y tomar conclusiones a base de ellos. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 19
  20. 20. Mantenimiento TPM: Conceptos y Características El término Total Productive Maintanance - TPM surgió en 1969 y se desarrolló en la empresa Nippon Denso proveedora del grupo Toyota y en los años 70 se extendió por todo el Japón y a partir de los 80 se inició su implementación fuera del Japón. El término TPM fue establecido en 1971 por el Instituto Japonés de Ingenieros de Plantas – JIP, entidad precursora del Instituto Japonés para el Mantenimiento de Plantas – JIPM, organización dedicada a la investigación, consultoría y capacitación de ingenieros de plantas productivas 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 20
  21. 21. Mantenimiento Productivo Total - TPM Total Productive Maintenance – TPM, es un sistema de gestión donde la responsabilidad recae en toda la estructura de la Organización y no solo en el Departamento de Mantenimiento. El objetivo del sistema esta orientado a lograr:  Cero defectos,  Cero fallas y  Cero accidentes. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 21
  22. 22. Gráfico Mejoras en el Ciclo de Vida de la Maquinaria Cero Cero Cero Ciclo de Vida de Cero Defectos Defectos Ciclo de Vida de Averías la Maquinaria Averías la Maquinaria Cero Cero Accidentes Accidentes03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 22
  23. 23. Ventajas y Desventajas del TPMVentajas: Al integrar a toda la organización en los trabajos de mantenimiento, se consigue un resultado final mas participativo y enriquecedor. El concepto TPM, esta unido con la idea de un sistema de Gestión de la calidad y establecimiento de la mejora continua.Desventajas: Para que este cambio tenga éxito, se requiere de un cambio de la Cultura General, no puede ser introducido por imposición, se requiere del convencimiento y participación de todos los integrantes de la organización. La inversión en capacitación y cambios generales es costosa, el proceso de implementación requiere de varios años. 03/01/13 Dr- Benito Zárate Otárola 23
  24. 24. MEDIO AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLEDESAFIOS AMBIENTALES GLOBALES En los últimos 50 años el mundo ha avanzado vertiginosa y exponencialmente, se han generado grandes transformaciones políticas, culturales, científicas, tecnológicas, económicas, sociales y ambientales. Las mejores condiciones de vida, la globalización, la industrialización y las comunicaciones han adquirido una velocidad asombrosa, tanto que amenaza el medio ambiente y por ende su supervivencia y el de la humanidad. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 24
  25. 25. Dimensión Medio AmbientalSe refiere al medio ambientevinculando el espacio en el que ATMÓSFERAse desarrollan las actividades AIREhumanas: E Sistemas físicos: Clima, C Agua, Aire, Suelo y Ruido. O BIOSFERA Sistemas biológicos: Fauna, S SUELO AGUA Flora, Ecosistemas. LITÓSFERA HIDRÓSFERA Sistemas humanos: F Aspectos socioeconómicos, E Población, Cultura, Valores R patrimoniales históricos y A estética y Calidad de ¿OTRO paisaje. ELEMENTO ABIÓTICO? TECNÓSFERA 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 25
  26. 26. Desarrollo Sostenible En 1983 la ONU formó una Comisión Mundial sobre el Medio Ambiente y Desarrollo, presidida por la Primer Ministro Ambiental de Suecia, Sra. Gro Harlem Brundtland. En 1987, la Comisión emitió por primera vez el concepto de Desarrollo Sostenible: “Es el desarrollo que satisface las necesidades del presente, sin comprometer la capacidad para que las futuras generaciones puedan satisfacer sus propias necesidades”. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 26
  27. 27. Medio Ambiente y SeguridadPROBLEMAS AMBIENTALES ACTUALES:Se listan los principales problemas que amenazanal mundo:  Calentamiento global de la atmósfera.  Cambio climático.  Adelgazamiento y rotura de la capa de ozono.  Pérdida de la biodiversidad.  Disminución de la masa vegetal.  Avance de la desertificación.  Tala indiscriminada de bosques.  Contaminación del suelo, agua y aire.  Mal uso y escasez de agua, entre otros. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 27
  28. 28. CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA El Perú, en particular Lima enfrenta graves problemas de contaminación atmosférica y otros problemas derivados del tránsito automotor. El transporte vehicular urbano y por carretera es el más problemático de todos los sectores consumidores de energía, donde los vehículos automotores han pasado a ser la principal fuente de emisiones. Por excelencia los principales agentes contaminantes son: El monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno y los compuestos orgánicos volátiles tóxicos o material particulado - pm. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 28
  29. 29. Contaminación AtmosféricaUno de los factores principales de la contaminación es el consumo decombustible y de las emisiones que se generan por:  Autorización de uso de vehículos de segunda mano provenientes de los países industrializados.  Deficiente Mantenimiento vehicular correctivo y preventivo  Consumo de combustible de baja calidad, lo cual lleva a niveles elevados de emisiones.  Elevada vida útil promedio de los vehículos que causa obsolescencia del parque automotor. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 29
  30. 30. Contaminación Atmosférica Además de los impactos ambientales directos causados por los vehículos automotores, existen impactos indirectos como: grasas y aceites usados, elevación del polvo en las calles que contienen sustancias tóxicas, metales, asbesto y materiales usados del ensamble de los vehículos, la chatarra, desechos de llantas, etc. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 30
  31. 31. Normas de Emisión EURO y EPA Las normas técnicas de emisión vehicular Europeas - EURO y sus equivalentes las normas Norteamericanas Enviromental Protection Agency – EPA, buscan disminuir la emisión de Material Particulado - MP y de los gases de escape NOx. Normas técnicas elaboradas para ser de cumplimiento obligatorio y homologadas por todos los fabricantes de motores y vehículos nuevos a nivel mundial. Las normas Euro son progresivas con respecto a su aplicación, así: Euro I , A partir del 1 de julio del 1992 (EPA 91) Euro II, A partir del 1 de julio del 1995 (EPA 94) Euro III, A partir del 1 de enero del 2000 (EPA 98) Euro IV, 2005 Euro V, 2008 Euro VI, 2015 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 31
  32. 32. Normas de Emisión EURO y EPA Para vehículos Diesel03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 32
  33. 33. Norma de Calidad del Servicio en el Transporte Público de PasajerosPara este fin, AENOR ha desarrollado laNorma UNE-EN 13816 «Transporte público depasajeros. Definición de la calidad del servicio,objetivos y mediciones».La calidad en los servicios de TransportePúblico de Pasajeros - TPP, es una necesidadque el cliente demanda y que las empresasprestadoras del servicio deben satisfacer. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 33
  34. 34. Norma de Calidad del Servicio en el Transporte Público de PasajerosEsta norma especifica el proceso que deben seguir las empresas que se dediquen al servicio de transporte público de pasajeros, para garantizar la calidad del servicio y realizar su medición, seguimiento y mejora. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 34
  35. 35. Seguridad en Transporte Urbano de PasajerosLas empresas de transporte certificadas por AENOR con laNorma UNE – EN 13816 están asumiendo compromisos decalidad muy concretos y específicos en distintos ámbitos queafectan directamente al viajero: Compromisos de calidad en servicio prestado: Horarios, frecuencias, grado de ocupación, etc., En confort: Asientos, espacio, desempeño del conductor, limpieza, etc., En seguridad: Prevención de siniestros, etc., 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 35
  36. 36. Seguridad en Transporte Urbano de PasajerosEn tiempo: Confiabilidad, regularidad, etc.,En atención al viajero: Relación con el cliente, satisfacción, reclamaciones, etc.,En información al público: En taquillas, paradas, etc., yEn temas de impacto ambiental: Emisiones contaminantes, ruido, consumos, etc. 03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 36
  37. 37. ¡¡MUCHAS GRACIAS!!03/01/13 Dr. Benito Zárate Otárola 37

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