“A Barra e os Portos da Ria de Aveiro – 1808-1932 – Arquivo da Administração do Porto de Aveiro” – CATÁLOGO EM CASTELHANO

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Versão em castelhano do catálogo da exposição “A Barra e os Portos da Ria de Aveiro – 1808-1932 – Arquivo da Administração do Porto de Aveiro”. Exposição comissariada pelos Prof. Doutores João Carlos Garcia e Inês Amorim. Pode consultar a ficha técnica completa no catálogo que aqui disponibilizamos.
Aveiro, 3 de Abril de 2008.
A versão em castelhano foi lançada em Março de 2010, por ocasião da presença da exposição em Valladolid.

Visite-nos em www.portodeaveiro.pt, www.youtube.com/portodeaveiro , http://www.portodeaveiro.pt/portofolio/, http://www.portodeaveiro.pt/navegantes2005/ , e http://www.portodeaveiro.pt/natal/

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“A Barra e os Portos da Ria de Aveiro – 1808-1932 – Arquivo da Administração do Porto de Aveiro” – CATÁLOGO EM CASTELHANO

  1. 1. LA BARRA Y LOS PUERTOS DE LA RIA DE AVEIRO APA - ADMINISTRAÇÃO DO PORTO DE AVEIRO, S.A. Comisión de las Conmemoraciones del Bicentenario de la Apertura de la Barra de Aveiro (1808–2008) | AVEIRO - PORTUGAL, 2008 ARCHIVO DE LA ADMINISTRACIÓN DEL PUERTO DE AVEIRO | PORTUGAL
  2. 2. LA BARRA Y LOS PUERTOS DE LA RIA DE AVEIRO ARCHIVO DE LA ADMINISTRACIÓN DEL PUERTO DE AVEIRO | PORTUGAL CATÁLOGO DE LA EXPOSICIÓN Coordinación de Inês Amorim y João Carlos Garcia APA - ADMINISTRAÇÃO DO PORTO DE AVEIRO, S.A. Comisión de las Conmemoraciones del Bicentenario de la Apertura de la Barra de Aveiro (1808–2008) AVEIRO - PORTUGAL, 2008
  3. 3. . 02 EXPOSICIÓN CATÁLOGO PRODUCCIÓN PRODUCCIÓN APA – Administração do Porto de Aveiro, S.A. APA – Administração do Porto de Aveiro, S.A. Câmara Municipal de Aveiro Câmara Municipal de Aveiro COORDENACIÓN CIENTÍFICA COORDENACIÓN CIENTÍFICA Y TEXTOS Inês Amorim Inês Amorim João Carlos Garcia João Carlos Garcia COORDENACIÓN EJECUTIVA COORDENACIÓN EJECUTIVA Sérgio Dias Sérgio Dias Isabel Ramos DESCRIPCIÓN BIBLIOGRÁFICA DEL MATERIAL Dinis Manuel Alves ARCHIVÍSTICO, CARTOGRÁFICO Y MUSEOLÓGICO Manuel Couto DESCRIPCIÓN BIBLIOGRÁFICA DEL MATERIAL Jorge Macieirinha Ribeiro ARCHIVÍSTICO, CARTOGRÁFICO Y MUSEOLÓGICO Nuno Silva Costa Manuel Couto Fernando Veiga Jorge Macieirinha Ribeiro Nuno Silva Costa DIGITALIZACIÓN DE IMÁGENES Fernando Veiga Sérgio Dias Manuel Couto DIGITALIZACIÓN DE IMÁGENES Sérgio Dias CONCEPCIÓN Y REALIZACIÓN DE LA EXPOSICIÓN Manuel Couto DE DIAPOSITIVAS Sérgio Dias FOTOGRAFÍAS Sérgio Dias DISEÑO DE LA EXPOSICIÓN Sérgio Dias TRADUCCIÓN Mariana Sousa Moreira Traduções REALIZACIÓN TÉCNICA Y MONTAJE APA - Administração do Porto de Aveiro, S.A. DISEÑO GRÁFICO Jogo de Sombras, Lda. Amplo Design TIRADA 500 ejemplares DEPÓSITO LEGAL 274151 /08 ISBN 978-972-99107
  4. 4. LA BARRA Y LOS PUERTOS DE LA RIA DE AVEIRO ARCHIVO DE LA ADMINISTRACIÓN DEL PUERTO DE AVEIRO | PORTUGAL ÍNDICE DE LA CLAUSURA A LA SALA-MUNDO 04 UN “SEGUNDO DÍA DE LA CREACIÓN” 05 CRONOLOGÍA 10 CATÁLOGO 13 I - LA RÍA* DE AVEIRO 15 II - LA BARRA DE AVEIRO 25 III - LA NAVEGABILIDAD DE LA RÍA DE AVEIRO 53 * Laguna - nombre científico. IV - LAS SALINAS DE LA RÍA DE AVEIRO 93
  5. 5. . 04 DE LA CLAUSURA A LA SALA-MUNDO La Administración que presido decidió, en 2006, poner en marcha el proyecto de censo, conservación y divulgación del Archivo Histórico-Documental del Puerto de Aveiro. Recuperar el riquísimo patrimonio del archivo del Puerto de Aveiro pasó por evaluar la documentación 1 depositada en la antigua JAPA , constituida por especies documentales en diferentes soportes (cartografía, fotografía, documentación manuscrita e impresa); por configurar un equipo de trabajo interdisciplinario e interinstitucional que constituyese una red de trabajo, proyectando varias direcciones de actuación: inventario de las especies documentales; digitalización de la documentación cartográfica, así como de libros que se encontraban en riesgo de deterioro; digitalización de otras obras cuyo contenido merece ser preservado y divulgado; restauración de especies que se encuentran damnificadas; adopción de las medidas consideradas imprescindibles para el correcto acondicionamiento del patrimonio de interés histórico, con el objeto de preservarlo; creación de una o más bases de datos que contenga(n) los descriptores necesarios y con las funcionalidades exigibles para potenciar al máximo que el patrimonio inventariado/digitalizado/preservado/correctamente acondicionado pueda ser disfrutado por la comunidad en general (científicos, investigadores, estudiantes, jóvenes en prácticas, divulgadores y demás ciudadanos interesados en el valioso patrimonio propiedad de la APA). Esta exposición se constituye como un hito indicador del éxito del proyecto que en buena hora decidimos emprender. A partir de ahora, el patrimonio histórico-documental del Puerto de Aveiro abandona la clausura que lo mantenía en una inútil penumbra, para que la comunidad lo pueda conocer y disfrutar. Los condicionantes inherentes a las exposiciones en salas han sido superados en breve con la “webización”. Los residentes en la sala-mundo desde 2009, pueden ojear catálogos con millares de páginas. Permítanme manifestar un caluroso agradecimiento al amplio equipo que tiene en sus manos este arduo proyecto. Agradecimiento que, en lo que a la presente exposición se refiere, personifico en los Prof. Doctores Inês Amorim y João Carlos Garcia. José Luís Cacho, Ingeniero Presidente del Consejo de Administración de la APA, S.A. 1 Junta Autónoma del Puerto de Aveiro
  6. 6. . 05 UN “SEGUNDO DÍA DE LA CREACIÓN” “Reúnanse las aguas que están bajo los cielos, en el único lugar, para que aparezca la tierra seca.” (Antiguo Testamento, Génesis, 1-9). “Un segundo día de la creación” es la expresión entusiasta con la cual el ingeniero Luís Gomes de Carvalho saluda al Rey y a la Corte, ausentes en Río de Janeiro, ante la ocupación de Portugal por los ejércitos napoleónicos. La carta que les dirige (doc. 15.2) traduce el cumplimiento de expectativas, mucho tiempo guardadas, y el momento de gloria, ante el éxito de la apertura de la barra de Aveiro, el 3 de Abril de 1808. El lenguaje bíblico identifica la ocasión. “Creación”, queriendo cortar con un pasado de dificultades, a través de un proceso de cambios, sin paralelo: un segundo día de la creación en que se realizó, de forma prodigiosa una conveniente y necesaria separación de las aguas y de los terrenos que estaban en la más fatal confusión. “Segundo día…” le otorga la componente sobrenatural, equiparable a la Creación Divina, tal como narra el texto bíblico “reúnanse la aguas que están bajo los cielos, en un único lugar, para que aparezca la tierra seca” (Génesis 1-9). Si el momento es de victoria, lo es todavía más por favor regio, tal como la Creación del Universo fuera una atención Divina. De esta forma, la analogía entre el rey y Dios se impone. En un rasgo característico de la época, un rey iluminado, encarna el culminar de la feliz cadena de la atención paternal de los monarcas, sublime deferencia para los que vivían del puerto, de los puertos de la Ría y de sus recursos. La protección regia (a la navegabilidad y a la navegación de la Ría de Aveiro) remonta, en un pasado cercano, a la 2 creación del Cofre de la Barra (1755), recaudador de los impuestos, los reales sobre el arrátel de la carne y el cuartillo de vino, destinados a la financiación de las obras de apertura y mantenimiento de la barra. Y, además, al nombramiento de un superintendente, experimentado vigilante del contrabando del oro, en las minas de Mato Grosso, atento a las fugas a su cobranza, como ya hiciera en tierras de Brasil. La notable villa de Aveiro no tarda en convertirse en ciudad, en 1759, aún cuando los indicadores demográficos y económicos la señalen como una localidad modesta en relación a su nuevo estatuto (Amorim 1997: 133 a 208). Construcción política, sin duda, porque Aveiro se presentará, inmediatamente y de ahora en adelante, como sede de la Comarca, Proveeduría y después Diócesis (1774), siempre por voluntad Regia, por una creciente afirmación centralizadora del control y del ordenamiento del territorio, bajo su jurisdicción. Después de la apertura de la barra, se atestigua la renovación de la salubridad del aire, la rehabilitación de las actividades económicas y la ciudad de Aveiro “se convirtió en una de las más saludables y el estado ganó de nuevo” (año 2 Antiguo peso de dieciséis onzas o 459 gramos 1812 en Neves 1956: 289). Esta expresión, manifestada por las fuerzas sociales locales, traduce el deseo de integración
  7. 7. . 06 en el mismo empuje económico, común a todo el Reino, o, por lo menos, al de la plaza de Lisboa, participando en la actividad comercial marítima. Las actividades y los recursos locales parecían depender del puerto, más allá del área situada alrededor de las márgenes de la Ría, justificando las contribuciones fiscales del interior – Sever, Cambra, Oliveira de Azeméis, etc. El discurso, repetido, de las fuerzas locales, especialmente en las sesiones del Senado del Ayuntamiento de Aveiro, competente celador del bienestar de los pueblos, apunta, siempre, para las actividades de la producción de sal (siendo las marinas repetidamente contadas y recontadas, porque se formaban y deshacían al sabor de la salinidad), de la pesca 3 y de la recolección del moliço , en este último caso ya hacia finales del siglo XVIII. Tan vigorosa y fuerte es esta característica de dependencia económica que sustenta, largo tiempo, las reivindicaciones de los propietarios de los terrenos cercanos al mar en Aveiro. Frecuentemente se empeñan en la institucionalización de un cuerpo gubernativo para el puerto, participando incluso en su estructura, por considerar que esta es la forma más eficaz de administrar los intereses de todos y superar el atraso económico (doc. 43, 44, 45, 48, 49, 56). Sin embargo, el cierre de la barra, prácticamente de forma constante, de 1802 a 1808, creó un clima dramático porque no se podía producir nada. Ni pan había, porque al estar inundados los campos por las aguas que no encontraban salida, no se podía circular por la barra, e incluso no se conseguía llegar a los puertos de la ría, debido a las arenas que obstruían la barra. En este ambiente profundamente enfermizo, marcado por “miasmas pestilentes”, preconizados por los médicos de la villa, la insalubridad se transformó en una pesadilla, poco compatible con los principios higienistas que caracterizaban la segunda mitad del siglo XVIII. De ahí los momentos críticos de amenazas al ingeniero Luís Gomes de Carvalho, presionado por las fuerzas locales que no veían resultados inmediatos y, al mismo tiempo, por la coyuntura internacional, ya que el ejército francés se aproximaba (véase cronología anexa). El proyecto de la apertura de la barra se convirtió en una exigencia, imponiéndose su concretización en un ambiente bélico, especialmente cuando la 2ª Invasión Francesa, que imponía la elección del mejor puerto que permitiese el desembarco de tropas aliadas, como sucedería en Mayo de 1809. El 13 de Mayo se presenta la oportunidad de la Barra: el convoy de Su Majestad Británica constituido por 40 velas escoltado por el bergantín de Guerra Porto Mabon, donde venían dos yates portugueses, conduciendo todos municiones para el ejército británico, siendo gran parte de las embarcaciones de gran tonelaje, y así mismo entrando dos y tres a la vez de manera que entraron en poco más de 1 hora, a excepción de 1 que por no haber tomado en el mar la vuelta y dirección de la barra o porque su comandante no quiso entrar, quedó para el día siguiente, como todo fue observado por gran parte de los habitantes de esta ciudad que acudieron a ver la entrada referida (Pimenta 1942: 164 y 167; APA, Superintendencia, Libro 1º, pág. 149v). Realmente, en 1808, el Gobierno Provisional de Oporto mandó suspender las obras públicas, en general, con excepción de las de la Barra de Aveiro, prueba de su función estratégica (Carvalho, Neves 1947: 46). En conclusión, no habrá mejor interpretación del momento que a través de los términos “creación” y “ganar de nuevo”, porque llevó medio siglo proyectar la fijación de la barra (1757 a 1802) y seis años para realizarla (1803-1808). 3 Limos y otras plantas acuáticas que se recogen para abonar Esta insistencia continua en la recuperación de la barra está bien documentada en el I Libro de la Superintendencia, la tierras
  8. 8. UN “SEGUNDO DÍA DE LA CREACIÓN” . 07 existente en el Archivo Histórico de la APA (doc. 10), valioso registro del flujo de comunicación entre la Administración Central (en Lisboa y Río de Janeiro) y la Superintendencia (ingenieros y superintendentes), transcribiendo órdenes regias y licencias relacionadas con la administración de las obras, a lo largo de sus casi 280 páginas. Si, por Aveiro, pasaron sucesivos técnicos entendidos en el diseño y verificación de los lugares (de apertura y fijación) de la barra, lo sabemos gracias al Libro de la Superintendencia, columna vertebral, articuladora de muchos otros documentos complementarios para la comprensión de ese periodo. El núcleo documental correspondiente a la Superintendencia de la Barra (1755-1857) no es extenso, pero es muy valioso. Parte de la documentación se habrá extraviado por razones que, de momento, desconocemos. La datación de los libros existentes no es continua y algunos están incompletos. Luís Gomes de Carvalho, el mismo ingeniero que abrió y fijó la barra, se refiere a la falta de documentación que le sería útil, dados los sucesivos desplazamientos que realizó , llevando consigo parte de la misma. Destacan los momentos en que fue llamado a filas, frente a las invasiones de Soult y 4 de Massena, desempeñando las funciones de Cuartel-Mestre General y Comandante de Ingeniería del ejército de operaciones, hasta la restauración de Lisboa, y después en calidad de Comandante de los Ingenieros del Ejército del Norte (Loureiro 1904: 24, 30). Esta relación ambigua entre patrimonio personal e institucional explica, en parte, la dispersión documental. Pero también explica la existencia de libros que deberían estar en otros núcleos documentales, como por ejemplo los registros de entradas y salidas de embarcaciones que se deberían inserir en el núcleo de la Aduana de Aveiro (doc. 2, 50). O, además, en periodos posteriores, la inserción, en la colección del Archivo de la APA, de cartografía del puerto de Leixões, de puertos insulares o africanos, porque ingenieros y directores de obras en Aveiro también lo fueron o presentaron proyectos sobre dichos puertos. La institucionalización de la administración portuaria a lo largo de los siglos, condujo a una creciente involucración de diferentes agentes (ingenieros, directores de obras, comisiones administrativas) que marcaron la reivindicación constante del puerto de Aveiro y de su valor económico y social. Los reflejos de esta inscripción de voluntades se observa a través de las sucesivas estructuras orgánicas administrativas del Puerto de Aveiro: desde la JAFOA – Junta Administrativa y Fiscal de las Obras de la Barra, pasando por la creación de la Circunscripción Hidráulica, 2ª de Aveiro 1887-1898, después la JAOBRA – Junta Administrativa de las Obras de la Barra y Ría de Aveiro 1898-1921 (doc.42), la JARBA – Junta Autónoma de la Ría y Barra de Aveiro 1921/23 – 1950 (doc. 44), sucediéndole la JAPA – Junta Autónoma del Puerto de Aveiro, de 1950 a 1998, hasta la actual APA, S.A. – Administración del Puerto de Aveiro. Las memorias de sus actuaciones se revelan en la documentación producida, patrimonio acumulado, herencia que los estatutos obligaban a conservar. Únicamente el sentido de la acumulación secular de esta memoria probará, de hecho, la existencia y la perpetuación de las herencias orgánicas que constituyen, hoy en día, la institución APA. Este registro multiplicador clarifica desde 1802, por lo menos, la doble tutela sobre el puerto: la de la administración del puerto y la de la dirección de obras, articuladas con los organismos que las tutelaban a nivel central: el Ministerio del Reino, el Ministerio de Obras públicas, el Ministerio de Transportes, el Ministerio de Medioambiente, etc. 4 Oficial encargado de funciones administrativas en un regimiento En resumen, la documentación del Archivo del Puerto de Aveiro concentra los diferentes valores de dicho puerto fluvial
  9. 9. . 08 y marítimo. Por un lado, registros como mapas, cartas, proyectos, dibujos y sus respectivas memorias, a escalas diferenciadas, en una cantidad y variedad inmensurable, todavía en fase de identificación, resultan de las opciones y procedimientos técnicos e intervenciones en el puerto, en la ciudad y en la Ría (doc. 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 12, 14, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 32, 33, 34, 35, 36, 38). Por otro, la documentación de carácter administrativo, que incluye las actas de las sucesivas administraciones (doc. 5, 26, 44), libros de ingresos (fiscales) y de gastos, y los informes de actividades, cuya naturaleza evolucionó a medida que la legislación y los reglamentos lo exigían. Después, la fotografía, por lo menos desde la década de los 30, documenta obras y recursos (doc. 41), lugares de embarque y desembarque de materiales y mercancías, y además, imágenes aéreas de la barra y del puerto (doc. 31). Finalmente, los objetos atestiguan las técnicas empleadas, tanto para el conocimiento de las mareas en la Ría y en la embocadura de la barra, como en las obras portuarias (doc. 28, 29, 39, 40). Este conjunto diversificado constituye el Archivo de la Administración del Puerto de Aveiro. Si la Biblioteca complementaria contiene un patrimonio de obras impresas relativas a obras portuarias, nacionales y extranjeras, justificadas por los intereses de los equipos técnicos y de ingeniería, se añaden muchas otras sobre las actividades económicas y medioambientales, generales y locales, generadas y generadoras de las actividades socio-económicas. Esta concentración y acumulación de informaciones seculares, se justifica por razones ya invocadas de naturaleza institucional, porque la legislación imponía el registro cuidadoso y la evaluación del patrimonio en la transmisión de organismo anterior para el subsiguiente. Pero también es resultado de la actitud de los ingenieros que pasaron por el puerto de Aveiro, tomando en consideración los proyectos de sus antecesores, estudiándolos y reflexionando sobre esos estudios y las memorias descriptivas desarrolladas. La información acumulada les resultó fundamental para evaluar las razones por las cuales tantas veces las intervenciones, bajo las condiciones técnicas y conocimientos científicos existentes en la época, no condujeron a la solución deseada. Con frecuencia, los ingenieros evocados (doc. 11, 18, 23, 30) y los estudios que se exhiben en esta exposición, confiesan esta necesidad como, por ejemplo, el ingeniero Silvério Augusto Pereira da Silva que, en 1874, manifestaba: "sirve este análisis hasta cierto punto para mejor inteligencia y justificación de las obras que voy a proponer" (Silva 1875: 181). Este “laboratorio de investigación” permanente, como podríamos denominar, se refleja en la cartografía porque se copian cartas y mapas realizados por ingenieros que les antecedieron (doc. 12, 14, 57) y por este medio llegaron hasta nosotros dibujos cuyos originales no se han localizado hasta el momento. El sentido de la memoria funciona en el caso de la construcción del Puerto de Aveiro y muy probablemente de otros puertos, como factor estratégico de identificación y afirmación de los avances y de los retrocesos en su consolidación, en la reivindicación de la navegabilidad de la Ría, de su articulación con la barra, en el diseño de la red de puertos fluviales en combinación con los puertos marítimos. Productos como la sal y la pesca, fluvial y costera, así como la evocación de los tiempos de la pesca de altura fueron sistemáticamente señalados como justificados para la inversión financiera por parte del Estado. La conservación de esos momentos claves en la vida de la Ría y de todas las tierras circundantes en torno al puerto, proyectándolo a nivel nacional e incluso internacional, superponiendo el pasado y el futuro, explica las 5 Nombre del régimen político autoritario del Estado 5 exposiciones sobre obras públicas, especialmente durante el Estado Nuevo , así como los sucesivos folletos editados por que estuvo en vigor en Portugal desde 1933 hasta 1974.
  10. 10. UN “SEGUNDO DÍA DE LA CREACIÓN” . 09 el Puerto de Aveiro, que ponen de manifiesto (en fotografía y cartografía) el crecimiento de la inversión en las infraestructuras comerciales e industriales (doc. 47) (véase también Exposição Histórico-documental do porto de Aveiro – um imperativo histórico, Aveiro Puerto de Aveiro, 1998). Las décadas de los 20 y 30 del siglo pasado, en el contexto de la reglamentación asociada al Decreto nº 12 757, del 2 de Diciembre de 1926, denominado “Ley de los Puertos”, señalan un periodo fecundo de estudios en torno a la construcción del puerto “interior”, o sea, de las infraestructuras que se justificaban cada vez más con la regularización de la profundidad de la barra. Tales construcciones se explicaban por el impacto creciente de la pesca de traineras en la costa y de la pesca en alta mar del bacalao, asunto que iba más allá de los intereses locales (doc. 7, 24, 25, 37, 38, 44, 46, 47, 48, 49, 55). Esta actitud de divulgación e incluso propaganda, justifica la recopilación y conservación de la información. A veces seleccionándola rigurosamente, inaugurando la estadística de la actividad económica de la región, esgrimiendo opiniones en espacios públicos, como revelan las polémicas en la prensa, las conferencias y las representaciones discursivas aglutinadoras de los intereses locales (doc. 43, 45, 49). Pero resulta también de las responsabilidades que la institución portuaria posee en la gestión del dominio público marítimo, desde mediados del siglo XIX, sobre todo en la evaluación de las áreas privadas de construcción de las salinas, lo que justifica una cartografía que identifique los terrenos cercanos al mar, hasta la década de los 60 del siglo XX (doc. 57), así como la vigilancia y el estudio de las variaciones de los canales y estuarios de la Ría, sistemas por excelencia de la conducción del agua salada y de su circulación, hasta muy cerca de la ciudad de Aveiro (doc. 1, 52, 53, 54). Hoy, 3 de Abril de 2008, fecha conmemorativa de la apertura de la barra, se pretende realizar, una vez más, la proyección de esa memoria, pero desbordando el momento. Está justificada entonces, esta reflexión que sustenta y pone en su contexto esta exposición. Actualmente no están en vigor las actitudes de confusión inconsciente entre patrimonio personal y del Estado, ni del recurso inmediato, apologético y episódico de la Memoria. La responsabilidad atribuida a las entidades portuarias, preconizada en el Relatório dos Oceanos (2004), en identificar, estudiar y divulgar los puertos marítimos poseedores de un importante significado histórico, justificó el trabajo realizado a lo largo del año 2007, en el fondo documental que, en buena hora, la Administração do Porto de Aveiro, S.A. decidió censar, preservar y divulgar, permitiendo la proyección de investigaciones futuras (especialmente como soporte al Proyecto SAL(H)INA (História do Sal –natureza e meio ambiente – séculos XV al XIX – POCTI/HAR/56381/2004; PPCDT/HAR/56381/2004). Una Memoria riquísima fue evaluada hasta el momento en 7000 registros, presumiéndose que en lo que se refiere a la Cartografía, se ha descrito solamente el 50%. Los dos últimos periodos de vida, bajo la tutela de la JAPA (Junta Autónoma del Puerto de Aveiro, creada en 1950) y de la APA (desde 1998) están todavía en fase de censo, pero en estos núcleos se insiere, como dijimos, información sobre otros espacios portuarios como el puerto de Leixões y los puertos no peninsulares. Podríamos preguntarnos si es vocación de la institución APA S.A. poner su Archivo a disposición de los lectores, crear una estructura que los acompañe de forma profesional. No nos compete responder a esta cuestión. Pero sí le es inherente la función de preservar esta herencia cultural porque “mañana está siempre demasiado lejos…” (Cabral 2002: 15 a 36), o puede ser demasiado tarde. Este es el rumbo que el proyecto de Preservación y Divulgación del Patrimonio Cultural Portuario materializa al presentarlo, parcialmente y desde ahora, en esta exposición…
  11. 11. CRONOLOGÍA . 10 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS: Se indican solamente las obras que son citadas en el texto, permitiendo Contexto local y nacional en el cual se desarrolló una mayor profundización la consulta de la bibliografía indicada en la construcción del Puerto de Aveiro el libro editado por la APA, en 2008, en el ámbito de las 1750 – Sube al trono D. José I y nombra como Secretario de Negocios Conmemoraciones de los 200 años de la Apertura de la barra de Aveiro Extranjeros a Sebastião José de Carvalho e Melo, futuro Marqués de (ver cita abajo referida). Pombal, quien asumirá un papel preponderante en los asuntos Amorim, Inês 1997 – Aveiro e sua Provedoria no século XVI (1690- relacionados con la ciudad y el puerto de Aveiro. 1814) – estudo económico de um espaço histórico, 2 vols., Coimbra, 1751 – Creación de un cofre para recoger las sumas procedentes de CCRC. los reales del agua, 2 por cada cuartillo de vino y 2 por cada arrátel de carne y del doble de las sisas, explícitamente dedicadas a las Amorim, Inês 2008 – O Porto de Aveiro, entre a terra e o mar, Aveiro, obras de apertura de la Barra de Aveiro. APA. 1755, 6 de Octubre – Creación de la Superintendencia de la Obra Cabral, Maria Luísa 2002 – Amanhã é sempre longe demais. Crónicas de Apertura de la Barra. de P & C, Lisboa, Gabinete de Estudos a&b. 1756 – Creación del Cofre de la Barra de Aveiro, destinado a recoger los reales de toda la Proveeduría de Aveiro (comarcas de Aveiro y Feira). Carvalho, Luís Gomes de; Neves, Francisco Ferreira 1947 – Memória Descritiva ou notícia circunstanciada do plano e processo dos efectivos 1756 – Presencia del ingeniero Carlos Fardel en el estudio de la barra trabalhos hidráulicos empregados na abertura da Barra de Aveiro… de Aveiro. Primera Parte – publicada en Neves, Francisco Ferreira – Resumo 1756 a 1763 – Guerra de los Siete Años, que exigió la organización Histórico da Barra de Aveiro. “Arquivo do Distrito de Aveiro”. Aveiro, de las fuerzas y estructuras militares. vol. XIII, pág. 20-33, 94-113. 1757, 11 de Febrero – João de Sousa Ribeiro, capitán mayor de Exposição Histórico-documental do porto de Aveiro – um imperativo Ílhavo, concentró en Vagueira, frente al Fuerte Velho, cerca de 80 histórico, Aveiro, Porto de Aveiro, 1998. yuntas de bueyes y más de 200 hombres, dando inicio a la apertura de una zanja que sirvió de barra. Neves, Francisco Ferreira 1956 – Documentos relativos à abertura da 1758 - Presencia en Aveiro, para el estudio de la barra, de los actual barra de Aveiro. “Arquivo do Distrito de Aveiro”, Aveiro, vol. siguientes técnicos: Francisco Xavier do Rego, Francisco Pinheiro XXII, pág. 275-296. da Cunha y Adam Venceslas Hetochoffs; Louis d’Álincourt y François Hyacinte de Polchet. Pimenta, Belisário 1942 – A Barra de Aveiro em 1809. “Aquivo do Distrito de Aveiro”, Aveiro, vol. VIII, pág. 161-163. 1758, 3 de Septiembre – Atentado contra D. José I en el que son implicados los Duques de Aveiro y se anularon todas las donaciones Silva, Silvério Augusto Pereira da 1875 – Barra de Aveiro. “Revista realizadas a esta Casa. de Obras Públicas e Minas”, t. VI, nº 64, pág. 165-227, 241-269. 1759, 11 de Abril – Aveiro es elevada a ciudad, seguidamente a centro de comarca (de Esgueira para Aveiro) y de Proveeduría (de <http://www.mdn.gov.pt/mdn/pt/Mar/estrategia> - Relatório da Esgueira para Aveiro). Comissão Estratégica dos Oceanos (comisión creada el 9 de Julio de 2003, informe del 5 de Julio de 2004). 1759, 18 de Abril – Carta del capitán mayor de Ílhavo, João de Sousa Ribeiro, con el apoyo del Ayuntamiento de Aveiro, dirigida al Marqués
  12. 12. . 11 de Pombal, donde relata todas las acciones que desarrolló en 1757, 1802, 2 de Enero – Aviso Regio solicitando el traslado a Aveiro de de las obras hasta esta fecha, en que fue destinado a la ciudad de las propuestas de fijación de la barra, las técnicas utilizadas, las los ingenieros Reinaldo Oudinot y Luís Gomes de Carvalho, para que Oporto, intentando defenderse de agresiones físicas por el difícil obras necesarias en los muelles de la ciudad y la construcción de procedan a realizar un estudio para la apertura de la obra de la Barra. estado de la barra de Aveiro. puntos de orientación y fijación de pilotos, en el Fuerte Novo. 1802, Marzo – Se inician las obras en el muelle de Aveiro. 1828-1834 – Luchas entre miguelistas y liberales con la victoria de 1764 – El Consejal del Ayuntamiento de Aveiro presentó un auto de estos últimos – periodo de inestabilidad gubernamental. 1802, Marzo – Se inician las obras en la barra bajo la dirección de inspección de la barra, nuevamente difícil para la navegación, estando Luís Gomes de Carvalho. 1834 – Celestino Soares fue nombrado director de las obras de la presentes el capitán mayor de Ílhavo y el cónsul holandés en Aveiro, barra, sustituyendo a Luís Gomes de Carvalho. Jacob Enrique Severim. 1806, 9 de Marzo – Tentativa, malograda, de apertura de la barra. 1834 – Triunfo pleno de la causa liberal. 1771 – Reunión de los Concejales del Ayuntamiento de Aveiro, donde 1807 – Primera invasión de Portugal por los ejércitos napoleónicos. se describe las oscilaciones de la profundidad de la barra. 1835 – Creación de los distritos administrativos representados en la 1807, 27 de Noviembre – La Familia Real parte hacia Río de Janeiro. Junta General del Distrito y en el Gobierno Civil. 1777 – El teniente coronel Guilherme Elsden, de nacionalidad inglesa, 1807, 28 de Febrero - Tentativa, fallida, de apertura de la barra. juntamente con Isidoro Paulo Pereira, capitán de infantería, con 1835 – Nombramiento del primer gobernador civil de Aveiro. ejercicio de ingeniero, y Manuel de Sousa Ramos observó el lugar de 1807, Junio – Atentado contra el ingeniero Luís Gomes de Carvalho. 1837 – Nombramiento del ingeniero Francisco de Paula Sousa Pegado la barra y los ríos que desembocaban en la Ría. 1808, 3 de Abril – Apertura de la barra de Aveiro, a las 7 horas de y, al año siguiente, de Francisco L. Moreira Freixo como directores 1777 – Sube al trono D. Maria I. la noche, “para evitar que pereciese alguna parte del país que accedía de las obras de la barra. en este día para ver la referida acción”. 1780 – João Iseppi, su hijo Jeronimo Iseppi, Tomás Perona y Hermigildo 1838 – Francisco Lopes Moreira Freixo es designado como director Biassini, de nacionalidad italiana, proyectaban la obra de la barra. 1809 – Segunda invasión francesa, con la ocupación de la ciudad de de las obras. Oporto. En Mayo, tropas Luso-Británicas al mando del general Arthur 1780 – Obras en el estuario de Aveiro. 1843 – Fue nombrado director de las obras de la barra el ingeniero Wellesley y del comandante en jefe, el mariscal William Carr Beresford, José Luís Lopes, sustituido interinamente por el Alcalde de Aveiro, 1781 – El Doctor José Monteiro da Rocha, profesor catedrático de vencieron la denominada batalla del Duero, reconquistando la ciudad que poco después entregaba el cargo al ingeniero Gomes Palma. la Facultad de Matemática, de la Universidad de Coimbra, visitó las de Oporto (29 de Mayo). obras de la barra. 1846 – Revolución del Minho, también conocida como “Maria da Fonte”. 1809, 13 de Mayo – Entrada en la barra de Aveiro de un convoy de 1788 – La ciudad de Aveiro está inundada por la obstrucción de la barra. embarcaciones inglesas, formado por 39 navíos de transporte con 1846 – Patuleia, o Guerra da Patuleia6. mantenimientos y municiones y un bergantín de guerra, en dirección 1788 – El Mariscal de Campo Guilherme Luís António de Valeré 1847-1856 – El ingeniero Agostinho Lopes Pereira Nunes es nombrado Ovar/Oporto, en auxilio del ejército portugués, cuando tenía lugar la examina el estado de las obras de la Barra de Aveiro. Director de las obras de la barra. Segunda Invasión Francesa. 1791 – Presencia de Estevão Cabral, profesor hidráulico, con órdenes 1851 – Inauguración del período de la Regeneración, que siguió a 1810 – Tercera invasión francesa. para realizar el examen de la apertura de la barra de Aveiro y la la insurrección militar del 1 de Mayo de 1851, que llevó a la caída elaboración de un Plan competente. [1813-1815] – Luís Gomes de Carvalho, ingeniero y director de las de Costa Cabral y de los gobiernos de inspiración septembrina. obras de la barra, redactó la Memoria Descriptiva o noticia circunstanciada 1794 – Exposición del Ayuntamiento de Aveiro al rey para que se 1852, 30 de Agosto – Creación del Ministerio de Obras Públicas, del plan y procedimiento de los trabajos hidráulicos efectivos utilizados procediera a retirar el agua que inundaba los campos de la Comarca. Comercio e Industria (MOPTI). en la apertura de la Barra de Aveiro… Primera Parte. 1796 a 1812 – D. Rodrigo de Sousa Coutinho, Conde de Linhares, 1856, Junio – El ingeniero Augusto Maria Fidié estuvo, interinamente, [1818] – Memoria titulada “Um porto franco em Portugal [Aveiro],” Ministro de Marina y Ultramar (1796-1801), después presidente del como director de las obras de la barra. de autor anónimo. Real Erario (1801-1803). Acompañó a la familia real a Brasil, en 1857 – Movimiento de opinión, encabezado por el diputado José 1807. En 1808 fue nombrado Ministro de la Guerra y de los Negocios 1820 – Revolución Liberal. Estevão, en sesión celebrada en el Ayuntamiento, en defensa de la Extranjeros, hasta 1812. 1823 – El ingeniero Luís Gomes de Carvalho estuvo como director atención del Gobierno sobre la barra y el puerto de Aveiro. 6 Guerra civil de 1846-47
  13. 13. . 12 1858 – Creación de la Asociación Comercial de Aveiro. Junta especial para supervisar las obras. “Ley de los Puertos”, el puerto de Aveiro fue clasificado como puerto de 3ª clase. 1858 – Creación de la Junta Administrativa y Fiscal de la Obras de 1897 – Folleto sobre la “Legitimidad de la propiedad particular en Aveiro (JAFOA), de acuerdo con el Decreto del 9 de Septiembre. terrenos inundados por la ría de Aveiro – representación dirigida a 1929 – Decreto nº 16728, del 13 de Abril de 1929, que determina Esta institución se mantendría hasta 1887. Su Majestad, en febrero de 1897, por los propietarios ribereños” la realización de grandes obras portuarias. firmada por 462 propietarios. 1858-1886 – Permanencia del ingeniero Silverio Augusto Pereira da 1929 – Por la publicación del decreto nº 16728, del 13 de Abril, el Silva, como director de las obras de la barra de Aveiro y, además, 1898-1921/23 – Creación de la Junta Administrativa de las Obras Puerto de Aveiro es reclasificado como puerto de 2ª clase. responsable de las obras del distrito. de la Barra y Ría de Aveiro (JAOBRA). Se utiliza la Reglamentación 1930-1936 – Inicio de la 1ª fase del plan portuario de Aveiro, en de la Junta de Administración de las Obras de Mejora de la Barra 1864 – Ley del 25 de Junio de 1864 que instituye el Dominio Público 1930, proyecto del ingeniero von Hafe, con las alteraciones introducidas del Duero, del 26 de Abril de 1891 (aprobado por decreto del 26 de Marítimo. por la Misión Inglesa. La adjudicación de las obras se realiza en Abril de 1892). 1931. Los trabajos del muelle norte y del dique regulador de las 1874 – Exposición promovida por el Ayuntamiento de Aveiro a los 1898 – El ingeniero Dinis Teodoro de Oliveira fue nombrado primer corrientes se inician en marzo de 1932 y se prolongan hasta 1936. “propietarios de terrenos junto al mar, comerciantes y muchos otros Director de las obras bajo la administración de la Junta Administrativa ciudadanos” (reunión el 28 de Diciembre y exposición el 9 de Enero 1944 – Decreto Ley nº 33 922, del 5 de Septiembre de 1944, que de las Obras de la Barra y Ría de Aveiro (JAOBRA). de 1874) y otra de la Asociación Comercial de Aveiro (sin fecha, pero aprobó la 2ª fase del plan portuario nacional. de la misma época). 1904 – Publicación de la obra del ingeniero Adolfo Loureiro, que 1947-1958 – 2ª fase del Anteproyecto de Prolongación de los Muelles promovió los estudios hidrológicos y topográficos, instalando para 1875 – Publicación de la Memoria de Silverio Augusto Pereira da para la Mejora de la Barra de Aveiro, realizado por el ingeniero ello, 26 hidrómetros a lo largo del río Vouga y de las rías de Aveiro, Silva, ingeniero director de las obras de la barra – Barra de Aveiro, Coutinho de Lima, y el Plan de reparación y Expansión del Puerto Ovar, Mira e Ílhavo – “Os portos marítimos de Portugal: Porto de “Revista de Obras Públicas e Minas”, t. VI, nº 64 y 66. Bacaladero de Aveiro, realizado por el mismo ingeniero (1947-53). Aveiro”, v. II, Lisboa, Imprensa Nacional, 1904. 1884, 6 de Marzo – Creación de la Circunscripciones hidráulicas, 1949 – Ley nº 2 035, del 30 de Julio de 1949 (Ley de la explotación 1921/23-1950 – Por decreto del 7 de Diciembre de 1921, fue creada patrocinadas por el Ministerio de Obras Públicas, regulada por la portuaria). la Junta Autónoma de la Ría y Barra de Aveiro (JARBA). La Ley del 2/10/1886. reglamentación fue aprobada el 18 de Diciembre de 1923. 1950-1998 – Nuevo estatuto orgánico de las juntas autónomas de los 1887 – Extinción de la Junta Administrativa y Fiscal de las Obras puertos, que en el caso de Aveiro pasó a denominarse Junta Autónoma 1923 – El comandante Silvério Ribeiro da Rocha e Cunha, capitán de Aveiro (JAFOA) y creación de las circunscripciones hidráulicas. del Puerto de Aveiro (JAPA). del puerto de Aveiro, reconocido como formador de la opinión pública El Puerto de Aveiro pasó a pertenecer a la 2ª Circunscripción de Aveiro, pronunció una importante conferencia en la Orden7 de los 1953 a 1959 – I Plan de Fomento, aprobado por la Ley nº 2058, del Hidráulica. Ingenieros, en 1923. Texto publicado: "O porto de Aveiro, conferência 29 de Diciembre de 1952. 1887-1898 – Nombramiento de Melo de Mattos, ingeniero hidrográfico, em 5 de Maio de 1923”, 2ª edición, 1959. 1956 – Aprobada, por dictamen nº 2709, la “Ampliación del esquema como director de las obras de la barra. 1924 – António Carlos de Aguiar Craveiro Lopes, fue nombrado el general del puerto interior y plano general de las obras del puerto de 1891 – Reglamentación de la Junta de Administración de las Obras 12 de Enero, por la Junta Autónoma de la Ría y Barra de Aveiro, pesca costera”. de Mejora de la Barra del Duero, del 26 de Abril de 1891 (aprobado creada en Diciembre de 1921, como primer director de obras. 1959 a 1964 – II Plan de Fomento, aprobado por la Ley nº 2094, del por decreto del 26 de Abril de 1892) que se revelará como modelo 1925-1932 – João Henriques Von Hafe, tomó posesión el 27 de Junio 25 de Noviembre de 1958. de administración de los puertos. de 1925 y fue el segundo ingeniero de la JARBA. 1973 – Plan Director de desarrollo y valorización del Puerto y Ría 1893, 3 de Abril – Una comisión local solicitó al Gobierno un servicio 1926 – Decreto nº 12 757, del 2 de Diciembre, denominado “Ley de de Aveiro. de dragado para la Ría, el 3 de Abril, fecha en que se conmemoraba los Puertos”, y creación de la I Oficina de Puertos, en la Administración 1998 – Decreto ley nº 339/98, del 3 de Noviembre de 1998, que la apertura de la barra en 1808. General de los Servicios Hidráulicos, responsable de la ejecución de extingue las Juntas Autónomas. 1897 – Carta de la asociación Comercial del Distrito de Aveiro, obras portuarias. enviada al Ministerio de Obras Públicas, sobre la necesidad de una 1998 – Creación de la APA – Administração do Porto de Aveiro, S.A. 1926 – Con el Decreto nº 12 757, del 2 de Diciembre, denominado 7 Colegio Oficial de Ingenieros
  14. 14. CATÁLOGO
  15. 15. . 14 LA BARRA Y LOS PUERTOS DE LA RÍA DE AVEIRO, 1808 – 1932 Archivo de la Administración del Puerto de Aveiro “La Barra y los Puertos de la Ría de Aveiro, 1808 – 1932” pretende ser una breve muestra del vasto patrimonio documental existente en el Archivo de la Administración del Puerto de Aveiro, en el marco de las conmemoraciones de los 200 Años de la Apertura de la Barra de Aveiro. Gracias a los trabajos de identificación, descripción y estudio desarrollados en los últimos años en torno a dicho acervo cultural, fue posible seleccionar un conjunto de media centena de piezas, entre otros documentos manuscritos y obras impresas, mapas y plantas, fotografías e instrumentos científicos, teniendo como objetivo su divulgación entre el público en general. La variedad de piezas procura, por un lado, reflejar la riqueza del archivo y, por otro, las diversas facetas de la institución a la cual pertenece, ya que la lectura histórica y geográfica del tema se realiza exclusivamente a partir de este único núcleo, sin la contribución de otros numerosos núcleos por donde anda dispersa la memoria de Aveiro. Las balizas cronológicas imprescindibles ante la magnitud documental, fueron definidas por el momento de la apertura de la barra de Aveiro, en 1808, que ahora se conmemora, y el decisivo inicio de la creación de un gran puerto marítimo en Aveiro, ligado al establecimiento de la Junta Autónoma de la Ría y Barra de Aveiro (JARBA), en 1921-1923. Sin embargo, están presentes documentos con fechas anteriores y posteriores, para los necesarios encuadramientos, pero también para ilustrar el papel de conservador de la memoria de la región, que el Archivo siempre procuró desempeñar, a través de su relación directa con las grandes empresas de ingeniería desarrolladas y con los trabajos técnicos complementarios. Por lo tanto, son cuatro los temas y espacios que estructuran el itinerario explicativo del “planeamiento” de la construcción del Puerto de Aveiro, en su contexto fluvial y marítimo, en la primera mitad del siglo XX: la Ría en su conjunto, el problema de la Barra, la navegabilidad en la Ría y el histórico complejo de las salinas. Para cada tema/espacio fueron recogidos y organizados cronológicamente testimonios diversos de las múltiples intervenciones llevadas a cabo en torno a la Ría de Aveiro, por la institución cuya denominación fue variando a lo largo del tiempo, siempre bajo la jurisdicción del poder central, en un diálogo permanente con los poderes locales y regionales.
  16. 16. I LA RÍA AVEIRO DE La Barra y el Puerto de Aveiro sólo pueden ser comprendidos en el marco geográfico de la Ría, que abarca la desembocadura del Vouga y de varios otros cursos de agua, los canales por donde circulan inundaciones y mareas, las islas y salinas, pero también los diversos núcleos de población, las redes viarias y ferroviarias complementarias de la fluvial y marítima, la agricultura, la industria, el comercio y los servicios de todo el territorio dependiente de la ciudad de Aveiro, o de algún modo relacionado con la misma. El conocimiento detallado de este espacio, teniendo como objetivo su reorganización y “mejora”, siempre fue preocupación de los equipos de ingenieros y técnicos que trabajaron en Aveiro. El Puerto visto “por los de fuera”, especialmente por el poder central, es un puerto marítimo; pero “los de dentro” conocen su importancia como puerto fluvial y que, en realidad, el mismo se reparte por las decenas de muelles que, en el interior de la Ría, corresponden a los puntos en que termina la navegación interior, donde las personas y las mercancías cambian de medio de transporte para continuar el viaje, poniendo en contacto dos mundos: el litoral y el interior.
  17. 17. 16.
  18. 18. I - LA RÍA DE AVEIRO . 17 01 BRANDÃO, João Rodrigues Pinto, fl. 1903 – 1910 Trascripción del documento En esta mesa grande de la Aduana Ria de Aveiro: Plano hydrographico do Porto e Barra de de Aveiro compareció José Inácio Aveiro abrangendo os canaes da Barra do Espinheiro; Caiado, maestre de la Patera as Calles de S. Jacintho e das Duas Aguas; parte da portuguesa denominada Olho Vivo procedente de Oporto con dos días calle do Ouro e da Cidade e do Esteiro do Espinheiro e de viaje del lote de veintinueve dos Frades; todo o Esteiro de Oudinot e parte da Ria de toneladas con cuatro personas de Mira: Projecto de redentes provisorios para defeza de tripulación y declaró el maestre traer parte da Costa de S. Jacintho / O Engenheiro ao serviço a bordo los siguientes géneros, a da Junta, João Rodrigues Pinto Brandão. - Escala 1: 5 saber. Siete baúles con diferentes 000 ; [W 8º 46’ – W 8º 39’ / N 40º 39’ – N 40º 37’]. - 1905. objetos; un cajón con dichos objetos; un cesto con dichos objetos; un baúl - 1 planta : ms., color., tela ;74 x 158 cm de lata con dichos objetos; un Coordenadas determinadas por comparación con la “Carta Militar paquete de esteras; una vasija de lata; de Portugal”, pág. nº 184 y 185. - Contiene las siguientes indicaciones: un cajón con harina de pan y carne. «levantado en 1905» y «Aveiro, 20 de Novembro de 1905». - Firmas: Y porque de nada más consta la carga «João Rodrigues Pinto Brandão». de dicha patera, el maestre firmó esta Mapa de la red hidrográfica, 1905 / Ílhavo, Aveiro, 1905. declaración ateniéndose en todo a las disposiciones del regimiento y Carpeta 6 – nº 19. demás leyes fiscales. Aduana de Aveiro ocho de junio de mil ochocientos cincuenta y cuatro. 02 (El maestre firmó con una cruz) (contiene en el margen derecho del documento una pequeña lista de DECLARACIONES DE ENTRADA DE elementos informativos extraídos del EMBARCACIONES documento: tipo de embarcación, nombre, procedencia, días de viaje, tonelaje, nº de tripulantes y pasajeros). [Termos de entrada de embarcações]. - Aveiro. - 1854- 1855. - 200 f. ; 34 cm Livro manuscrito de registo, da Alfândega de Aveiro, dos termos de entrada de embarcações. Na margem, dados quantitativos presentes no texto. - Enc. com pastas revestidas a papel de fantasia com lombada em pele. O documento transcrito corresponde ao fólio 1. Bib B Pa11 lv 17
  19. 19. 18. 03 SILVA, António Ferreira de Araújo e, fl. 1877 – 1886 Barra d’Aveiro. Breve notícia sobre os trabalhos executa- dos no anno civil de 1877. Apresentada à Junta Geral do Districto / por António Ferreira d' Araújo e Silva. - 1878. - 4 [6] fol. ; 33 cm Se trata de una copia manuscrita que tiene anexo el “Offício da Direcção das Obras à Junta administrativa das mismas (minutas)8”, con la siguiente nota: “Todos estos oficios se encuentran registrados en un libro especial que se encuentra en la Secretaría de la Junta administrativa de las obras de la barra y ría de Aveiro”. Carpeta 15 – doc. nº 3 8 Oficio de la Dirección de las Obras a la Junta administrativa de las mismas (minuta)”.
  20. 20. I - LA RÍA DE AVEIRO . 19 04 MATOS, José Maria de Melo de, 1856 – 1915 Relatório acerca dos desastres occorridos nas mottas do canal do Espinheiro em resultado das cheias do Vouga, em Março do anno de 1888. Memória, Medição, Série de preços e Orçamento / José Maria de Mello de Matos ; 2ª Circunscripção Hydráulica, 4ª Secção. - 1888.- 14 [8] f. ; 33 cm En la portada de este manuscrito se encuentran anotaciones a lápiz: «Duplicado»; «Ainda não está revisto – Para emendar como o original de Mello de Matos». Carpeta 15 – doc. nº 8 9 Aterramientos junto a las orillas de los ríos para resguardar de inundaciones los terrenos de las márgenes.
  21. 21. 20. 05 REGISTRO DE LA CORRESPONDENCIA DEL INGENIERO Registo da correspondência do Engenheiro / Junta das Obras da Barra d’Aveiro. - 1898 - 1910. - Livro 1º, 146 f. ; 32 cm En el lomo: «Registro de correspondencia 1898 a 1910; 23.» – Declaración de apertura y cierre con fecha del 6 de Julio de 1898, en el Gobierno Civil de Aveiro; firmado por el Gobernador Civil, Albano de Mello, y por el secretario de la Junta de las Obras de la Barra, Viriato Fernando de Sousa Marques e Silva. - Encuadernado con tapas forradas con papel y lomo en piel. SA A11 982 06 PLANTA DEL ARENAL, ENTRE TORREIRA Y LA BARRA DE VAGUEIRA Planta del arenal, entre Torreira y la Barra de Vagueira: Copia del mapa topográfico de la Barra de Aveiro levantado en 1778. - Escala [ca. 1: 37 000], 6. 000 m = [16 cm]; [W 8º 47' – W 8º 43' / N 40º 40' – N 40º 32']. - [18 - - – 1890]. - 1 carta: ms., acuarela, papel; 31 x 78 cm en hoja de 37 x 84 cm Contiene además una escala gráfica «Petipè10 de 2818 Braças equivalente a uma legoa». - Coordenadas determinadas por comparación con la “Carta Militar de Portugal”, pág. nº 184. - Fecha de la copia anterior a 1890, basándose en la información del sello. - Sellos: «2º Circumscripção Hydraulica, 13 de Fevereiro de 1890». Mapa de costas y fondos marinos, 18 - - – 1890 / Ílhavo, Aveiro, 18 - - – 1890. Carpeta 20 – nº 1 10 Escala de reducciones en mapas y cartas.
  22. 22. I - LA RÍA DE AVEIRO . 21
  23. 23. 22. 07 JUNTA ADMINISTRATIVA DE LAS OBRAS DE LA BARRA Y RÍA DE AVEIRO, 1898 – 1923 Proyecto de la vía de comunicación entre Esteiro de S. Roque y la estación del ferrocarril: Plano catastral / Junta Administrativa de las Obras de la Barra y Ría de Aveiro. - Escala 1: 1 000; [W 8º 40' – W 8º 38' / N 40º 38' – N 40º 37']. - 1899. - 1 planta: ms., color., tela; 32 x 160 cm Coordenadas determinadas por comparación con la “Carta Militar de Portugal”, pág. nº 185. - Contiene la siguiente indicación: «Aveiro 9 de Enero de 1899». - Contiene intercalado un cuadro con “Ángulos”. En: Projecto da estrada de ligação do Esteiro de S. Roque com a estação do Caminho de ferro. Piezas dibujadas / Junta das Obras da Barra e Ría d’Aveiro. - 1899. Planta de proyecto, 1899 / Aveiro, 1899. Carpeta 16 – nº 1. 08 LOPES, António Craveiro, 1865 – 1953 Mejoras de la Ría de Aveiro: Rectificación de la margen de Gafanha / El Ingeniero António Craveiro Lopes. - Escala 1: 2 000; [W 8º 44' – 8º 43' / N 40 º 39' – N 40º 37']. -1925. - 1 planta: ms., color., tela; 29 x 96 cm Coordenadas determinadas por comparación con la “Carta Militar de Portugal”, pág. nº 184. - Fecha atribuida basándose en la información que se encuentra junto a la firma: «17 - Mayo - 925». Firmas: «António Craveiro Lopes». Planta de proyecto, 1925 / Ílhavo, 1925. Carpeta 20 A – nº 10.
  24. 24. I - LA RÍA DE AVEIRO . 23
  25. 25. 24. 09 LOPES, António Craveiro, 1868 – 1953 Proyecto de mejora de la Barra y estuario del Vouga. Puerto interior de Aveiro / António Craveiro Lopes; Junta Autónoma de la Ría y Barra de Aveiro. - 1925. - 175 pág.; 32 cm En anexo: cuadros estadísticos y mapas SA C3 270
  26. 26. II LA BARRA AVEIRO DE A semejanza de la mayoría de las conexiones de los ríos portugueses al mar, también la del Vouga, a través de la Ría de Aveiro, no ha sido a lo largo de la historia, ni fácil ni pacífica. La constitución geológica de la zona, la evolución climática, el caudal del Vouga, la configuración del litoral, la actuación de las corrientes y mareas sobre la costa y la acción humana sobre los ecosistemas son algunas de las principales razones que explican la existencia de una barra poco fija, con canales de navegación muy variables en ancho y profundidad, pudiendo incluso quedar obstruida, como sucedió en los primeros años del siglo XIX. La apertura, fijación y control permanente de la barra de Aveiro ha ocupado sobremanera a la Ingeniería portuguesa, hidráulica y civil, pero también a políticos, legisladores y economistas. Los aspectos geográficos de la evolución histórica de la Barra han sido cuidadosamente registrados, analizados y conservados para que recordando el pasado y sacando conclusiones del mismo, se pueda planear y prevenir el futuro.
  27. 27. 26. 10 PRIMER LIBRO DE REGISTRO PARA LA SUPERINTENDENCIA DE LA BARRA [Primer Libro de registro para la Superintendencia de la Barra]. - 1756 - 1813. - 279 pág.; 33 cm Libro manuscrito con el registro de la correspondencia mantenida entre el poder central y los responsables de las obras en la Barra de Aveiro; Declaración de Apertura: «Libro primero que ha de servir para el Registro de todas las obras que se remataban para esta Superintendencia y de la misma salieron y todo va numerado y Rubricado y en lo alto de cada pág. tiene mi Apellido que dice [rúbrica] Aveiro 1 de junio de 1756». En el lomo: «PRIM LIV DO REGIST PARA A SUPERINT DA BARRA». - Encuadernado en piel, en mal estado Bib D Pa11 lv 11
  28. 28. II - LA BARRA DE AVEIRO . 27 11 OUDINOT, Reinaldo, 1747 – 1807 Reinaldo Oudinot. - S.d.; s.l. - 1 fotografía de dibujo a carboncillo: b&n; 45 x 35 cm M 169
  29. 29. 28. 12 PLANTA DEL PROYECTO QUE SE ESTÁ EJECUTANDO PARA LA NUEVA APERTURA DE LA BARRA DEL RÍO VOUGA Planta del proyecto que se esta ejecutando para la nueva apertura de la Barra del Río Vouga por Orden de SAR el Principe Regente N. Señor. Extracto del Mapa general Hidrográfico de la embocadura del Vouga y de la Ría o Lago del mismo nombre / Copiada en el Real y General Depósito de las Cartas Marítimas y Militares, en 1802. - Escala [ca. 1: 23 000], 700 brazas ó ¼ de legua = [6,7 cm]; [W 8º 46' – W 8º 39' / N 40º 43´ – N 40º 36’]. - 1802. - 1 carta: ms., acuarela, papel; 42 x 33 cm en hoja de 63 x 53 cm Coordenadas determinadas por comparación con la “Carta Militar de Portugal”, pág. nº 173, 184 y 185. Mapa de proyecto, 1802 / Ílhavo, Aveiro, 1802. M 163.
  30. 30. II - LA BARRA DE AVEIRO . 29 13 LOUREIRO, Adolfo, 1836 – 1911 Puerto de Aveiro / Adolpho Loureiro. - Lisboa: Imprensa Nacional, 1904. - 91pág., il; 25 cm (sep. Los Puertos Marítimos de Portugal e Islas adyacentes). Bib Pa21 Lv314
  31. 31. 30. 14 CARVALHO, Luís Gomes de, 1771 – 1826 Copia de una planta relativa al proyecto de la apertura de la Barra de Aveiro - 1807: Planta de las Obras de la Barra de Aveiro / Por el Sargento Mayor del R. l Cuerpo de Ingenieros Luís Gomes de Carvalho. - Escala [ca. 1: 11 000], 200 Brazas = [3,9 cm]; [W 8º 46' – W 8º 43' / N 40º 39' – N 40º 37']. - [ca. 1877]. - 1 planta: ms., acuarela, papel; 38 x 23 cm Coordenadas determinadas por comparación con la “Carta Militar de Portugal”, pág. nº 184. - Contiene la siguiente indicación junto a la escala gráfica: «Aveiro 25 de abril de 1807». En: Livro da Despeza e dos trabalhos das obras da Barra de Aveiro. Anno Economico de 1876 a 1877. - 1877. - Nº 2, 4ª Parte, pág. 445, fig. 80. Planta de proyecto, ca. 1877 / Ílhavo, Aveiro, ca. 1877. Bib D 10 – 41.
  32. 32. II - LA BARRA DE AVEIRO . 31 15 CONJUNTO DE 4 CARTAS SOBRE LA APERTURA V.E. tiene el primer derecho a los votos de mi gratitud, y yo sería injusto si faltase a este deber sagrado quedando en silencio en el DE LA BARRA DE AVEIRO, EN 1808. medio de los vivas que se dan a Nuestro Augusto Príncipe, a los Libertadores de la Patria y a los Héroes de la Nación Portuguesa, que aún estando ausentes, como V.E., son siempre recordados con puros sentimientos Patrióticos. Con esta agradable noticia tengo igualmente el honor de comunicar a V.E. que el día tres de abril del corriente año se ultimó la deseada apertura de la Barra de Aveiro, con la mayor felicidad, quedando con una embocadura de ciento veinte brazas de ancho, y de treinta y cinco palmos de profundidad, capaz para toda la navegación; pudiéndose decir verdaderamente que esta Barra es la mejor que 15.1 tenemos en la Costa del Norte. Esta Obra, que ha sido objeto de todos mis cuidados, tanto por VERNEY, João Carlos Cardoso, fl. 1801 – 1808 la pequeña facultad de los medios para su avance, como por la oposición de la orgullosa intriga que me quiso sacrificar, se encuentra Carta de João Carlos Cardoso Verney a D. Rodrigo de felizmente concluida en lo esencial, haciendo ya en este año la felicidad de los Pueblos de esta Comarca, con la producción de Sousa Coutinho, residente en la Corte, en Río de Janeiro, sal, y doblada porción de labranza que estaba paralizada desde comunicando la apertura de la Barra de Aveiro. - Aveiro hace muchos años por el estancamiento de las aguas que causaban 16 de Septiembre de 1808. – [4] pág.; 34 cm igualmente las molestas epidemias de esta Ciudad, que han La cubierta donde se encuentra archivado el documento contiene la desaparecido en el presente verano. siguiente información: «Aveiro. 1808. De João Carlos Cardoso Verney. La Restauración de esta Comarca es verdaderamente una nueva Luís Gomes de Carvalho (2). (Pertenecieron estos documentos al conquista que se debe al Paternal cuidado de Su Alteza Real, Real Archivo del Rey D. João). Adquiridos al Excmo. Sr. Marqués de compitiendo también a V.E. un gran trofeo de gloria, por haber sido Lavradio, recientemente fallecido». Probablemente se trata de D. José el primer instrumento que promovió la realización de esta Obra y Maria de Almeida Correia de Sá, 6º Marqués de Lavradio (1874 – con ella la felicidad de los Pueblos de esta Comarca y de las 1945). El documento fue publicado en la revista “Arquivo do Distrito Provincias circundantes. de Aveiro”, Aveiro, vol. XIII, 1947, pág. 29. Que el Cielo alargue la preciosa vida de V.E. por los beneficios que le debe la Patria, permitiendo la ventura de que prontamente Biblioteca de la APA – doc. n.n. lo volvamos a ver, así como a Nuestro Amado Soberano por quien Ahora que felizmente llega a esta Ciudad la fausta noticia de que ansiosamente suspiramos, habiendo marcado con la propia sangre se ha levantado sobre las Torres de Lisboa el Estandarte de las Nacional, en defensa de sus Derechos, los votos de nuestra eterna Venerables Quinas Lusitanas, quebrándose los grilletes de la pesada fidelidad. esclavitud que hemos sufrido, séame lícito en el transporte de esta Dios Guarde a V.E. Aveiro 16 de septiembre de 1808 general alegría dirigir a V.E., con los votos de mi respeto, las Felicitaciones Ilmo. Excmo. Sr. D. Rodrigo de Souza Coutinho De V.E. porque ya tenemos nuestra Patria rescatada, restituido el Regio Trono El más respetuoso y agradecido Criado a Nuestro Augusto, y Legítimo Soberano y Santificada la Religión, que João Carlos Cardozo Verney ha sido profanada.
  33. 33. 32. 15.2 CARVALHO, Luís Gomes de, 1771 – 1826 Carta de Luís Gomes de Carvalho a D. Rodrigo de Sousa Coutinho, residente en la Corte, en Río de Janeiro, comunicando la apertura de la Barra de Aveiro. – Mafra, 30 de Septiembre de 1808. – [4] pág.; 34 cm En anexo, la cubierta de la carta contiene la siguiente información: «Del Real Servicio. Al Ilmo. y Excmo. Sr. D. Rodrigo de Sousa Coutinho Consejero de Estado Gran Cruz de la Orden de Santiago. Río de Janeiro, del Sargento Mayor Director de la Obra de la Barra de Aveiro Luís Gomes de Carvalho». Copia. La correspondencia entre la carta y la sobrecubierta fue atribuida basándose en la marca de agua: «BbK&ALW». La cubierta donde se encuentra archivado el documento contiene la siguiente información: «Aveiro. 1808. De João Carlos Cardoso Verney. Luís Gomes de Carvalho (2). (Pertenecieron estos documentos al Real Archivo del Rey D. João). Adquiridos al Excmo. Sr. Marqués de Lavradio, recientemente fallecido». Probablemente se trata de D. José Maria de Almeida Correia de Sá, 6º Marqués de Lavradio (1874 – 1945). El documento fue publicado en la revista “Arquivo do Distrito de Aveiro”, Aveiro, vol. XIII, 1947, pág. 30. Biblioteca de la APA – doc. n.n.
  34. 34. II - LA BARRA DE AVEIRO . 33 (Copia) Señor Tengo el honor de participar a V.A.R. [Vuestra Alteza Real] el feliz asegurar y perpetuar sus grandes resultados, necesita todavía por éxito de la Comisión de Apertura de la Barra de Aveiro, que V.A.R. se algún tiempo la Particular Protección de V.A.R. así como todos mis dignó confiarme, honrándome tanto con esta elección como por la cuidados para consolidarla y ultimarla como conviene, con el objeto dificultad de la cuestión que la opinión general creía imposible. de asegurar para las futuras generaciones los resultados ya obtenidos El día tres de abril del presente año fue el venturoso día de Apertura y en un mayor grado. No habiendo interrumpido mis trabajos y de la Nueva Barra de Aveiro; esta fue, en cierto modo, como un cuidados relativos a esta obra, a pesar de las ocupaciones y segundo día de la creación en que se operó, como por un prodigio, obligaciones del honroso Puesto que me fue confiado en el Ejército una conveniente y necesaria separación de las aguas y de los terrenos que marchó a restaurar la Capital y el Gobierno, hoy felizmente que estaban en la más fatal confusión: este Gran Beneficio que V.A.R. Restaurado, sin embargo, conservé cuanto pude correspondencia preparaba a estos Pueblos desde hace mucho tiempo, hizo despertar, con la misma Obra, para dirigirla cuanto era posible desde lejos. como pude testimoniar, la añoranza constante que los Pueblos más Ahora, que por las órdenes de V.A.R. los Militares que constituían interesados en esta Obra consagraban a Su Legítimo Ausente este Ejército marchan a sus antiguos destinos, cuento con regresar Soberano, cuando sufría bajo la esclavitud y tiranía, de la que el Cielo, prontamente a mi puesto y comisión, lo cual haré con mucho gusto auxiliando nuestros propios esfuerzos y los de nuestros Amigos, porque estoy persuadido de que allí es donde yo, tal vez por ahora, acaba de rescatarnos. pueda prestar a V.A.R. el mayor servicio. La nueva Barra de Aveiro es la mejor de Portugal después de la Mafra 30 de septiembre de 1808 = Luís Gomes de Carvalho de Lisboa; la misma hará duplicar el valor de toda la Provincia de la [Destinatario] Beira y, con el tiempo, su población: Por su efecto ya están secos y restituidos a la labranza campos que estaban sumergidos y otros que Del Real Servicio iban a perderse para siempre, que pueden producir anualmente dos Al Ilmo. Excmo. Señor D. Rodrigo millones de alqueires11 de maíz y alubias: Las vastas Marinas de De Sousa Coutinho Consejero de Estado Aveiro, que estaban condenadas a quedar eternamente sumergidas, Gran Cruz de la Orden de Santiago son hoy en día de las más ricas del Reino. Este país, donde hace Río de Janeiro poco reinaban la fiebre y la muerte, es hoy saludable y en él se respira Del Sargento Mayor Director de la Obra de la Barra un aire puro y sano: Estos Pueblos desgraciados que en otro tiempo De Aveiro Luís Gomes de Carvalho llenaban de compasión el Paternal corazón de V.A.R. cuando mandó, para socorrerlos, intentar la Gran Obra de su regeneración, son hoy vasallos venturosos y prontamente serán opulentos: Finalmente Señor, este vasto país que los elementos ya habían usurpado a la Corona de V.A.R., por esta feliz operación queda reconquistado para siempre. Pero la Gran Obra que abrió la Barra y que es la misma que debe 11 Antigua medida de capacidad variable, para cereales.
  35. 35. 34. 15.3 CARVALHO, Luís Gomes de, 1771 – 1826 Carta de Luís Gomes de Carvalho a D. Rodrigo de Sousa Coutinho, residente en la Corte, en Río de Janeiro, comunicando la apertura de la Barra de Aveiro. – Cuartel General de Sete Rios el 14 de Octubre de 1808. – [4] pág.; 34 cm En anexo, la cubierta de la carta contiene la siguiente información: «Del Real Servicio Al Ilmo. y Excmo. Sr. D. Rodrigo de Sousa Coutinho Gran Cruz de la Orden de Santiago. Consejero de Estado, Ministro y Secretario de Estado. Río de Janeiro. Del Teniente Coronel Director de la Obra de la Barra de Aveiro Luís Gomes de Carvalho». La correspondencia entre la carta y la sobrecubierta fue atribuida basándose en la firma de Luís Gomes de Carvalho. La cubierta donde se encuentra archivado el documento contiene la siguiente información: «Aveiro. 1808. De João Carlos Cardoso Verney. Luís Gomes de Carvalho (2). (Pertenecieron estos documentos al Real Archivo del Rey D. João). Adquiridos al Excmo. Sr. Marqués de Lavradio, recientemente fallecido». Probablemente se trata de D. José Maria de Almeida Correia de Sá, 6º Marqués de Lavradio (1874 – 1945). El documento fue publicado en la revista “Arquivo do Distrito de Aveiro”, Aveiro, vol. XIII, 1947, pág. 30-31. Biblioteca de la APA – doc. n.n.
  36. 36. II - LA BARRA DE AVEIRO . 35 que yo tengo la fortuna de comunicarlo a V.E. He estado algún tiempo ausente de la obra porque tuve el honor de ser llamado para comandar a los Ingenieros del Ejército de las operaciones, donde ejercí también empleo de Cuartel Maestre General, después de haber fortificado Aveiro y armado el Pueblo, que hizo prodigios de fidelidad y de gratitud a lo mucho que debía a S.A.R. Con el mayor respeto y la mayor confianza, espero que V.E. solicitará ante el Trono una recompensa digna de un servicio tan señalado y de Un Príncipe Generoso, Justo y Liberal, y que V.E. tantas veces me prometió en Su Real Nombre. Pero al mismo tiempo, sin querer sobrecargar a la Corona de S.A.R. en estos momentos en que los gastos del Estado son extraordinarios, yo ruego a V.E. que ponga en la Presencia de S.A.R. que mi deseo es que S.A.R. me conceda una gracia honorífica sin mezcla alguna de intereses pecuniarios, porque además de los motivos anteriormente referidos, una empresa de tanta gloria no debe tener otro premio que no sea el de los honores. Con el mayor respeto De V.E. P.S. Repetí la copia de la cuenta sobre la obra de la Barra, con el objeto de asegurar mejor su entrega (…) llegada a manos de V.E.de una noticia de tanto gusto para V.E. Súbdito obediente y respetuoso Cuartel General de Sete Rios a14 de octubre de 1808 Luís Gomes de Carvalho Destinatario Del Real Servicio Ilmo. y Excmo. Sr. D. Rodrigo de Sousa Coutinho Al Ilmo. y Excmo. Sr. D. Rodrigo de Sousa Coutinho Gran Cruz de la Orden de Santiago Tengo el honor de enviar a V.E. la copia del oficio que acabo de preciso resistir a todo, hasta a las Órdenes positivas que no cumplí, Consejero de Estado, Ministro y Secretario de Estado dirigir a la Regencia por el feliz acontecimiento de la apertura de la de los últimos tiempos, comprometiendo mi persona para salvar los Río de Janeiro Barra de Aveiro, empresa inmortal que hará perdurar la Feliz Regencia intereses de S.A.R. y de sus Súbditos. de S.A.R. y el Sabio Ministerio de V.E. que todo venció para emprenderla. Fue bajo la esclavitud del Usurpador que esta gran operación se Del Teniente Coronel Director de la Obra de la Barra de Aveiro Luís Este no es el día adecuado para yo relatar a V.E. la fatal intriga que me concluyó, y yo recibí en premio una disminución considerable en mi Gomes de Carvalho quiso perder y perdía la gran obra destinada a salvar un gran país; fue propio sueldo, pero es bajo el Gobierno Paternal de S.A.R. Restaurado,

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