2012

535 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
535
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

2012

  1. 1. Hur kan färdvägsmiljön bidra till aktiv transport  och därmed till bättre hälsa? Föreläsning vid Transportforum den 11 januari, 2012 Peter Schantz dr med sc, professor
  2. 2. research project physically active commuting inGreater Stockholmwww.gih.se/pacs
  3. 3. individen yttre fysisk faktorer aktivitet inre faktorerfärdvägsmiljön gång cykling transport
  4. 4. WHO:s definition av hälsa 1948:”Hälsa är ett tillstånd av fullständigt fysiskt, psykiskt och socialt välbefinnande och ej endast frånvaron av sjukdom eller skröplighet”
  5. 5. Tre aspekter av fysisk aktivitet och färdvägsmiljöer med koppling till hälsa: • Sjukdomar• Förtida mortalitet• Välbefinnande
  6. 6. välbefinnande fysiskt – mentalt – socialt högt förekomst av sjukdomar/  grad av ingen sjuklighet många/ hög lågt
  7. 7. miljöbetingelser som  bidrar till ett  välbefinnande nivå av  fysisk  aktivitetmiljöbetingelser som  motverkar ett  välbefinnande
  8. 8. Färdvägsmiljön kan påverka:• Beslutet att cykla• Avståndet• Frekvensen av cykelturer• Upprätthållande av ett beteende som cyklist• Välbefinnandet under det att man cyklarRef:  Wahlgren & Schantz 2011. Bikeability and methodological issues using the active commuting route environment scale (ACRES) in a metropolitan setting. BMC Medical Research Methodology 11:6
  9. 9. startpunkt målpunkt • Är färdvägsmiljön säker? • Känner jag mig trygg i färdvägsmiljön? • Är färdvägsmiljön stimulerande?
  10. 10. stimulansotrygghet trygghet hämning
  11. 11. utfallsvariabler  – färdvägsmiljön som helhet för aktiva transporter:• otrygg – trygg• hämmande – stimulerande  potentiella prediktorer:  • variabler inom trafik, fysisk och social miljö
  12. 12. utfallsvariabler  – färdvägsmiljön som helhet för aktiva transporter:• otrygg – trygg• hämmande – stimulerande  potentiella prediktorer:  • variabler inom trafik, fysisk och social miljö
  13. 13. miljövariabler i färdvägsmiljöerfysisk miljö trafikmiljö social miljö• cykelbanor/-fält/- • avgaser • konfliktervägar för cyklister mellan individen • bullerseparerade från bil- och andratrafik • flöde of nyttjare av motoriserade fordon färdvägen,• grönska (natur,parker, träd, • hastigheter av inklusiveplanteringar) motoriserade fordon fotgängare• skönhet (fulhet – • hastigheter hosskönhet) andra cyklister• rödljus • trängsel av alla sorters fordon i• backighet icke separerade• färdvägens dragning trafikmiljöer • trängsel av cyklister på cykelbanor/cykelfält
  14. 14. utfallsvariabler  – färdvägsmiljön som helhet för aktiva transporter:• otrygg – trygg• hämmande – stimulerande  potentiella prediktorer:  • variabler inom trafik, fysisk och social miljö
  15. 15. Wahlgren, L. & Schantz, P. 2012. Exploring bikeability in a metropolitan setting: stimulating and hindering factors in commuting route environments. Accepted with minor revisions in BMC Public Health
  16. 16. utfallsvariabler  – färdvägsmiljön som helhet för aktiva transporter:• otrygg – trygg• hämmande – stimulerande  potentiella prediktorer:  • variabler inom trafik, fysisk och social miljö
  17. 17. stimulerarmycketupplevdnivå av omfärdvägs-miljön somman cyklar isom helhethämmar/stimulerararbets-pendlingenhämmarmycket mycket låga mycket höga uppfattade nivåer av avgaser längs färdvägen
  18. 18. miljövariabler i färdvägsmiljöerPositiva faktorer Negativa faktorer• grönska • avgaser• skönhet • trängsel av alla sorters fordon i icke separerade trafikmiljöer • färdvägens dragning
  19. 19. miljövariabler i färdvägsmiljöerPositiva faktorer Negativa faktorer• grönska • avgaser • otrygg – trygg• skönhet • trängsel av alla sorters fordon i icke separerade trafikmiljöer • färdvägens dragning
  20. 20. overall perceptions of  route environmentsfor bicycle commutingstimulates a lot inhibits a lot very low very high perceptions of different  route environment variables
  21. 21. 2007 2008 Birger Jarlsgatan, Stockholm
  22. 22. Mkt sannolikt valSannolikt valNeutraltOsannolikt valMkt osannolikt val Ref:  Winters M & Teschke K. 2010. Route preferences among adults in the near market  for bicycling: findings of the cycling in cities study. Am J Health Promot 25(1):40‐7.
  23. 23. ReferenserWahlgren, L., Stigell, E. & Schantz, P. 2010. The active commuting route environment scale (ACRES): development and evaluation. Int J of Behav Nutr Phys Act 7:58 Wahlgren, L. & Schantz, P. 2011. Bikeability and methodological issues using the active commuting route environment scale (ACRES) in a metropolitan setting. BMC Medical Research Methodology 11:6 Wahlgren, L. & Schantz, P. 2012. Exploring bikeability in a metropolitan setting: stimulating and              hindering factors in commuting route environments. Accepted with minor revisions by BMC Public Health. Winters M & Teschke K. 2010. Route preferences among adults in the near market for bicycling: findingsof the cycling in cities study. Am J Health Promot 25(1):40‐7.www.gih.se/rhm
  24. 24. Tack för er uppmärksamhet www.gih.se/rhm peter.schantz@gih.se

×