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QUERO Metrô
Um sistema multimodal com um
horizonte de 30 anos construído por
um modelo coletivo de participação
2ª etapa de um Plano Coletivo de Transporte Integrado
215 km de novos trilhos: custo aproximado de US$ 17 bi
10 linhas de ...
Diretrizes
Desenho Conceitual (3)
I:Acesso Universal
II: Racionalização de baldeações
III: Aproveitamento dos atuais
leito...
Apropriar as ferrovias
III – Aproveitamento dos atuais leitos metroferroviários
VI – Trens expressos e regionais
Ramal Sar...
Ajustar o meio rodoviário
X – Prioridade para o transporte ativo
XIX – Debate sobre financiamento, integração e tarifas
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Utilizar a intermodalidade
VII – Rede tronco-local
VIII – Interdependência entre modos
Centralizar ou descentralizar?
II – Racionalização de baldeações
XVIII – Apresentação de variadas possibilidades
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Desenvolver + transportar
V – Embasamento em julgamentos técnicos
IX – Readequação urbana
IV – Análise do espaço urbano
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Malha atual
1 2 4 10 11 A B 91 km
Malha essencial
31 2 4 5 7 10 11 A B 223 km
atuação em problemas críticos
Malha prioritária
6 9 10 11 A B731 2 4 5 306 km
sistema dotado de maturidade
Malha completa
8 12 A B10 116 9731 2 4 5 425 km
modelo de desenho consolidado
Expansão da malha multimodal
C DA B BRT VLT
Rede multimodal integrada
C D8 12 A B10 116 9731 2 4 5 BRT VLT
Sim, é possível!
Comperj: mais de R$ 36
bi, segundo Estadão
Divisão do projeto em três etapas com custo de US$ 8,5 bi
Prim...
Malha provisória: planejamento, racionalização e troncalização
Transição entre etapas
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QUERO Metrô 0.9: Geral

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Apresentação sobre a visão do QUERO Metrô para construção da malha multimodal e breve ilustração do cronograma

Published in: Government & Nonprofit
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QUERO Metrô 0.9: Geral

  1. 1. QUERO Metrô Um sistema multimodal com um horizonte de 30 anos construído por um modelo coletivo de participação
  2. 2. 2ª etapa de um Plano Coletivo de Transporte Integrado 215 km de novos trilhos: custo aproximado de US$ 17 bi 10 linhas de metrô em 20 anos
  3. 3. Diretrizes Desenho Conceitual (3) I:Acesso Universal II: Racionalização de baldeações III: Aproveitamento dos atuais leitos metroviários e ferroviários Aprofundamento técnico (2) IV: Análise do espaço urbano V: Embasamento em julgamentos técnicos Intermodalidade (3) VI: Trens expressos e regionais VII: Rede tronco-local VIII: Interdependência entre modos Detalhamento fino (4) IX: Readequação urbana X: Prioridade para transporte ativo XI: Atratividade do sistema XII: Serviços especiais Modelo participativo (5) Interface com interessados Práticas para viabilidade (3) XVIII: Apresentação de variadas possibilidades XIX: Debate sobre financiamento, integração e tarifas XX: Gradação de prioridades e definição de cronograma
  4. 4. Apropriar as ferrovias III – Aproveitamento dos atuais leitos metroferroviários VI – Trens expressos e regionais Ramal Saracuruna: espaço para construção de trilhos para serviços expressos Leitos de ferrovias históricas podem gerar linhas de metrô (9, 10 e 11) e linhas de trens expressos (A, B e C)
  5. 5. Ajustar o meio rodoviário X – Prioridade para o transporte ativo XIX – Debate sobre financiamento, integração e tarifas Ligações podem amenizar o problema dos bairros de passagem e financiar expansões do transporte coletivo Bike-and-ride
  6. 6. Utilizar a intermodalidade VII – Rede tronco-local VIII – Interdependência entre modos
  7. 7. Centralizar ou descentralizar? II – Racionalização de baldeações XVIII – Apresentação de variadas possibilidades Variações da linha 4 na área central CRC CTL Efeitos nocivos podem ocorrer quando linhas são descentralizadas (esquerda) ou centralizadas (abaixo)
  8. 8. Desenvolver + transportar V – Embasamento em julgamentos técnicos IX – Readequação urbana IV – Análise do espaço urbano Curitiba: corredores adensados Desenho conceitual do QUERO Metrô: linhas transversais (5, 6, 7, 11, 12); linhas radiais (2+3, 9, 10); anéis centrais (1+7, 4+5+6, 8)
  9. 9. Malha atual 1 2 4 10 11 A B 91 km
  10. 10. Malha essencial 31 2 4 5 7 10 11 A B 223 km atuação em problemas críticos
  11. 11. Malha prioritária 6 9 10 11 A B731 2 4 5 306 km sistema dotado de maturidade
  12. 12. Malha completa 8 12 A B10 116 9731 2 4 5 425 km modelo de desenho consolidado
  13. 13. Expansão da malha multimodal C DA B BRT VLT
  14. 14. Rede multimodal integrada C D8 12 A B10 116 9731 2 4 5 BRT VLT
  15. 15. Sim, é possível! Comperj: mais de R$ 36 bi, segundo Estadão Divisão do projeto em três etapas com custo de US$ 8,5 bi Primeira etapa: 132 km Segunda etapa: 83 km Terceira etapa: 120 km
  16. 16. Malha provisória: planejamento, racionalização e troncalização Transição entre etapas
  17. 17. Obrigado. Visitem nosso site e nos acompanhem nas redes sociais. W querometro.com @querometro facebook.com/querometro
  18. 18. querometro.com

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