Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Любинский, удобный для человека

3,833 views

Published on

Доклад "Любинский, удобный для человека", подготовленный инициативной группой ЛУЧ. В работе рассматривается ситуация с комплексным благоустройством Любинского проспекта в Омске, выявляются проблемы и предлагаются необходимые решения.

Published in: Government & Nonprofit

Любинский, удобный для человека

  1. 1. Любинский, удобный для человека *Любинским проспектом неофициально называют часть нынешней улицы Ленина
  2. 2. Инициативная группа ЛУЧ Павел Акимов журналист Роман Ковалев организатор Городского пикника Елена Завьялова журналист Сергей Костарев урбанполитик Иван Притуляк актер и телеведущий Илья Севастьянов шеф-редактор Public Speech
  3. 3. Любинский, удобный для человека в городском пространстве Концепция и проект благоустройства Любинского должны, в первую очередь, создавать комфортную среду для находящегося там человека, а не просто изящно выглядеть с высоты птичьего полёта. в системе принятия решений Изменение Любинского должно отвечать современному мировому опыту работы с городской средой и потребностям жителей. Сперва нужно узнать потребности, а затем проводить конкурс и общественное обсуждение. Нельзя выкатывать готовую работу, а потом пытаться “учесть пожелания при наличии технической возможности”. Это означает, что человек является ключевой фигурой
  4. 4. Логика доклада Омичам предложили крайне сомнительную концепцию центральной улицы города — Любинского проспекта. Почему? и сформулировали предложения не спросили у жителей, что они хотят, а чего не хотят там увидеть. не узнали у экспертов, какие моменты нужно учитывать. не организовали открытый архитектурный конкурс, где бы эта концепция проиграла другой, более сильной концепции. Потому, что заказчики и авторы концепции: А мы: узнали Реакцию горожан провели Опрос экспертов считаем необходимым объявить Конкурс
  5. 5. Структура доклада 1. Исходная ситуация: Любинский и концепция компании “ИдеалСтрой” 2. Реакция горожан 3. Экспертный опрос 4. Концептуальные требования 5. FAQ о конкурсе 6. Конструктивные предложения
  6. 6. 1. Исходная ситуация: Любинский и концепция компании “ИдеалСтрой”
  7. 7. Любинский проспект это... Главная улица и визитная карточка города Омска. Самая-самая центральная и уютная. Параметры: протяженность — 750 метров (от горки до моста — 300 м), ширина профиля — 34,5 метра (дорога — 17 м, широкие тротуары - 8.5+8.5 м), застройка — 2-3 этажа. Время формирования: застройка — 1880/1930-е годы; сквер Дзержинского — 1940е, горка - 1950-е годы; улица — 1985 год. Ландшафт: шаровидные ивы омской селекции (и свет в кронах — эффект «зеленой лампы»), 10 метровый перепад берега поймы Оми, «горка» с фонарями и лестницей 1950-х, сад Дзержинского на бывшей базарной площади, спланированный в войну. Открытые пространства: площадь Победы, площадь у театра, площадь Дзержинского, ул. Музейная, предмостная площадь Юбилейного моста. Ансамбль разных по стилю 2-3 этажных зданий, пассажи и атриумы, дворики и проулки внутри кварталов, арки и мостики, крыши и куранты, купола и балконы. История, романтика, воспоминания, своя жизнь, атмосфера XIX века, легенды и имена, офисы, магазины, кафе и рестораны, музей и театр, концертный зал, место прогулок и парадов.
  8. 8. Сейчас Любинский выглядит так
  9. 9. Компания “ИдеалСтрой” предложила сделать его таким
  10. 10. Концепция “ИдеалСтроя” Стоит заметить, что на данном этапе речь идет даже не о концепции, а о подходе к концепции. Ознакомиться с предложением компании “ИдеалСтрой” (на 23 января) детально вы можете здесь http: //lubaprospect.ru/?p=10
  11. 11. Границы разработки концепции
  12. 12. Сквер им. Дзержинского
  13. 13. Непрогнозируемые затраты* “ИдеалСтроя” Iceberg by Anthony Nguyen Благоустройство: фасады, ливневая канализация, мощение, малые архитектурные формы, дорога, подсветка, лифты Концепция прилегающей территории (для разработки генплана) Благоустройство: лицевые фасады, инженерные коммуникации, покрытие, малые архитектурные формы, подземный переход Взаимодействие с жителями по озеленению Управляющая компания (организация структуры) Меры по реконструкции прилегающих кварталов (для вида с улицы Гагарина) Ремонт фасадов, дворов, прилегающих участков улиц Детские городки Валиханова/2013-2014 Любинский/2015-2016 “Ничейные” коммуникации *времени и др. (по оценкам ИГ ЛУЧ)
  14. 14. 2. Реакция горожан
  15. 15. Мы спросили у горожан Проведены массовые опросы в социальной сети VK с вариантами ответов (3962 респондента) и опрос с открытыми вопросами (65 анкет). Массовые опросы показали отрицательное отношение к концепции в целом и парковкам в частности, 44% респондентов хотели бы видеть другой проект. Анкеты позволяют выделить материальное и нематериальное наследие в пространстве Любинского проспекта; содержат предложения по изменениям, а также отношение к концепции — как положительные аспекты благоустройства, так и неприемлемые решения. Массовые опросы: 1.Вы бы хотели появления парковочных мест на Любинском проспекте? (586 человек) : за — 14% | против — 86% 2.Как Вы относитесь к представленным эскизам благоустройства Любинского, устраивают ли они Вас? Согласуются ли они с Вашим представлением о том, как в идеале должна выглядеть улица? (3370 чел) положительно/скорее положительно — 33% | отрицательно — 67%
  16. 16. Опрос # 1
  17. 17. Опрос # 2
  18. 18. Глубинный опрос Глубинный опрос: 65 человек ● В качестве ценностей горожане выделяют физические элементы — архитектуру (облик, ансамбль, здания), малые формы, озеленение, горку, широкую пешеходную зону, а также нематериальные - историю, атмосферу, красоту и гармонию. ● Хотели бы дополнить существующее пространство — деревьями/озеленением, лавочками, требованием соблюдать дизайн-код. ● Недовольство вызвали: парковки, сокращение озеленения, отсутствие разделения пешеходов и транспорта, дизайн навеса подземного перехода. ● Положительно оценивают факт реставрации фасадов, регламент по рекламе, фонари, зебры, устройство ливневой канализации. ● Абсолютное большинство поддержало идею профессионального конкурса и публичных слушаний (даже те, кому нравятся эскизы). Люди во многом реагируют на картинки, не стоит от них ждать целостных предложений, но проанализировав весь массив ответов, можно выделить ряд ключевых требований к проекту.
  19. 19. Ценности
  20. 20. Желаемое
  21. 21. Достоинства представленной концепции
  22. 22. Недостатки представленной концепции
  23. 23. 3. Экспертный опрос
  24. 24. Эксперты Александр Ложкин архитектор, советник мэра Новосибирска по вопросам градостроительства, профессор Международной академии архитектуры Екатерина Гиршина директор социокультурных проектов института медиа, архитектуры и дизайна Стрелка, куратор проекта развития общественных пространств в микрорайонах Москвы с участием местных жителей Agents of Change (2012 г.) Василий Аузан кандидат экономических наук, MBA, программный директор Moscow Urban Forum, преподаватель Института медиа, архитектуры и дизайна Стрелка Павел Кручинский экс-директор департамента городской экономической политики администрации Омска, директор по развитию ЗАО “Миард” Максим Репин полномочный представитель Российской гильдии управляющих девелоперов, директор ООО “ОМЭКС”,, сертифицированный аналитик-консультант рынка недвижимости и оценщик недвижимости Святослав Мурунов урбанист, руководитель рабочей группы по разработке бренда Пензы, эксперт по городским сообществам, управляющий партнер бюро UrbanUrban
  25. 25. Эксперты Эркен Кагаров арт-директор Студии Артемия Лебедева, член Союза дизайнеров России, вице- президент Академии графического дизайна Олег Свиридовский аттестованный эксперт по проведению государственной историко-культурной экспертизы, экс-начальник управления по сохранению, использованию, популяризации и государственной охране объектов культурного наследия министерства культуры Омской области Никита Шалмин архитектор, директор института территориального планирования и землеустройства “Генплан” Ярослав Ковальчук руководитель архитектурно- планировочной мастерской в составе НПО-38 НИиПИ Генплана, преподаватель школы “МАРШ” Татьяна Малиновская архитектор, начальник архитектурно- планировочной мастерской “Научно-производственное объединение «Мостовик” Борис Мельников кандидат исторических наук, директор АНО “Центр социальных инноваций инвалидов “Соци-УМ", эксперт по доступной среде
  26. 26. Эксперты Кирилл Сафронов эксперт по доступной среде, Начальник сектора паспортизации объектов КУ Омской области “Социальная защита”,, кандидат технических наук Елена Плешкова президент Фонда культурного и природного наследия “Обвинская роза”, руководитель проекта “Друзья городских лесов” (Пермь - Питтсбург) Илья Петушков эксперт по транспорту, консультант компании “Mobility in Chain”, соавтор доклада “Гороской транспорт Омска. Проблемы и решения” (который презентавал Вукан Вучик) Жанна Хахаева искусствовед, ведущий инженер по охране памятников ОАО “Территориальнй проектный институт “Омскгражданпроект” Подробные комментарии экспертов можно найти в приложении к полной версии доклада.
  27. 27. 4. Концептуальные требования
  28. 28. О приоритетах Илья Петушков Важно понимать, что мы имеем дело с улицей, а не с дорогой. Дорога не является единицей городского пространства, а улица — является. На дороге место только автомобилям, улица же, как городское пространство, должна сочетать в себе всё многообразие городских активностей. Значимое вмешательство, каким является реконструкция или комплексное благоустройство, требует постановки главного вопроса: “Какова цель изменения улицы Ленина?” Применяя к слову «улица» определение «городское пространство», мы приходим к наиболее корректной формулировке вопроса: “Каким должно быть городское пространство улицы Ленина?”. Реконструкция или комплексное благоустройство улицы, как и вообще любое перераспределение ресурсов — это, естественно, конфликт. Поэтому самым важным здесь является вопрос “Как расставить приоритеты?”. Вопрос этот должен безусловно признаваться главным всеми участниками конфликта, в ином случае попытки каких-то обсуждений или убеждений кого-либо в чём-либо достаточно бессмысленны. Нет никакого смысла обсуждать вопрос “как организовать движение” вперёд вопроса о расстановке приоритетов. Участники конфликта должны прийти к пониманию и единой позиции в вопросе расстановки приоритетов, и тогда уже можно приглашать технических специалистов, которые дадут решение в рамках этих приоритетов. Это есть единственный верный подход к такого рода вопросам городского управления.
  29. 29. Архитектура и планирование Что не так? Рассмотрение Любинского в отрыве от прилегающих кварталов не позволит оживить улицу должным образом. Никита Шалмин: Сейчас будет тратиться 2-2,6 миллиарда рублей на то, чтобы по сути ничего не сделать. Проблему активизации торговли на Ленина не решить парковками. Надо смотреть на проблему шире. Нужно говорить о том, чтобы создавать на базе квартала Бударина и Ленина нормальный городской пассаж, и с подъездами и стоянками со стороны Бударина мы получаем объект нового типа с внутренней улицей с городским пространством. Необходимо включать в рассмотрение полностью пространства предмостной территории Юбилейного моста, целостно относиться к улице Либкнехта и площади Дзержинского, решать их целиком. Речь нужно вести не об улице, а об открытом городском пространстве, о его организации, о его архитектуре, о сочетании площадей, парков, скверов, и насыщении этого живого пространства.
  30. 30. ТРЕБОВАНИЕ №12 Архитектурная концепция должна охватывать прилегающие к Любинскому кварталы
  31. 31. Общественные пространства Что не так? Главное не здания, а то, что между ними. Непонятно, за счет чего на Любинском закипит общественная жизнь Александр Ложкин: Любой участок нужно рассматривать в системе общественных пространств — откуда люди пришли, куда идут, как эта территория взаимосвязана с другими. Любинский — часть такой системы. В Омске есть проблема отсутствия четко выраженного центра, поэтому нужно оценить все центральные пространства и выделить для каждого из них собственный характер. Вы задаете определенный набор функций, смотрите, как они взаимодействуют с уже существующими функциями — какие есть магазины, рестораны, библиотеки и т.д. С учетом того характера улицы, который вы хотите получить, вы и предполагаете определенную корректировку территории. Тогда может появиться центр или система центров, одним из элементов которой будет Любинский проспект.
  32. 32. Общественные пространства Что не так? Жители не вовлечены в проектирование улицы: не изучена ее жизнь, легенды и бытование Екатерина Гиршина: Существует два подхода. Первый — архитектурное проектирование. Второй — Placemaking, проектирование с вовлечением жителей. Он предполагает проведение социологического исследования поведения людей, транспортных и пешеходных потоков на этой улице и близлежащих. Затем происходит обсуждение с жителями и экспертами. Часто в таких проектах проводятся тестовые мероприятия, на которых проверяются различные функции. Может быть сколочена временная мебель или запущены сервисы. Это дает понимание того, заработают ли решения проектировщиков. Этот подход отличается от обычного благоустройства тем, что учитывает потребности жителей и актуальную контекстную среду. Такой подход в России практически не используется, за исключением проектирования парков (Мосгоркпарк, Парк Горького). Департамент культуры применяет этот метод отчасти: проводит исследование, но не проводит его совместно с жителями.
  33. 33. ТРЕБОВАНИЕ №11 Должна быть внятная концепция развития улицы как общественного пространства
  34. 34. Городская экономика Что не так? Разные виды бизнеса требуют разных условий. Перед тем, как делать Любинский привлекательным для бизнеса, нужно понять, какой бизнес там уже есть, какой планирует появиться и что для них требуется. Василий Аузан: Не хотелось бы отождествлять понятия «дорогое пространство» и «качественное пространство». Вполне качественное и привлекательное пространство может не быть дорогим, но быть комфортным для определенной группы потребителей (например, среднего класса, который ценит уют больше, чем большое количество и большой же размер торговых площадей). Если речь идет об исторической застройке, то на ее базе не всегда возможно создать коммерческие или торговые площади, полностью отвечающие современным требованиям, однако для определенных видов бизнеса (например, бутиков молодых дизайнеров, книжных магазинов, небольших галерей, недорогих ресторанов и т.п) такая среда может быть гораздо более адекватной чем среда дорогих кварталов или сугубо коммерческих улиц.
  35. 35. Городская экономика Что не так? Любинский и прилегающие к нему территории с экономической точки зрения должны быть единым целым, а не просто группой объектов. Максим Репин: Хаотичное появление коммерческих объектов по сути тормозит развитие улиц. Когда улица концептуально спланирована комплексно, это совсем другой эффект, это синергия взаимодействия объектов, иной принципиально доход коммерческих помещений, иной комфорт пользования, иной комфорт проживания и комфорт нахождения в этой среде. Экономику любого объекта достаточно просто просчитать - его ценность, денежный поток, который он способен генерить — и сформировать некую калькуляцию всей улицы в целом, и в случае изменения концепции объектов, смены перспективы развития мы можем менять и денежные потоки, и видеть это в экономике очень предметно, и просчитывать это в конкретных цифрах.
  36. 36. ТРЕБОВАНИЕ №10 Концепция Любинского должна сопровождаться тщательным экономическим анализом
  37. 37. Управление Что не так? Без управляющей структуры обновленный Любинский через какое-то время опять погрузится в хаос нечищеных тротуаров и кошмарных вывесок. Александр Ложкин: Если территория рассматривается как активное общественное пространство городского значения, то, конечно, нужна управляющая структура. Худо-бедно сегодня управляются только лишь парки — есть дирекция, штат, техника и т.д. Все остальные территории имеют не очень внятный статус и поддерживаются, как правило, только Управлением благоустройства и озеленения, которое, в свою очередь, отвечает только за благоустройство и озеленение. Форма зависит от того, каким образом осуществляются инвестиции в изменение территории. Лучше всего, подойдет некоммерческое партнерство — в нём могут участвовать и инвестор, и муниципалитет, и общество.
  38. 38. ТРЕБОВАНИЕ №9 Уже сейчас должна быть создана структура, которая будет управлять всей территорией после ее благоустройства
  39. 39. Сохранение наследия Что не так? Проигнорированы ценности: горка 1950-х, подпорные стенки, дворы — забыты. Олег Свиридовский: «Горка» уникальная для Омска, такие особенности нужно обыгрывать и подчёркивать. Нужно понимать, что изменения — это не самоцель! Сейчас важнее качественная поддержка того, что имеется. Татьяна Малиновская: Дворы нужно включить в пространство проспекта, но не обязательно все. Нужно изучить каждый такой двор индивидуально, чтобы решить: открыть его как пешеходную зону или закрыть, сделав техническим двором для близлежащих заведений.
  40. 40. Сохранение наследия Что не так? Необходимость сохранения исторического ансамбля совершенно не диктует того, что новые формы должны быть стилизованы под старину Жанна Хахаева: Главное, чтобы все было с хорошим вкусом. Если будет хороший вкус, то не испортит и минимализм. Нужно учитывать стили: неоренессанс, необарроко, неорусский. Совершенно фантазийное покрытие подземного перехода, не такое, конечно, как на улице Валиханова, я думаю, будет уместно в малых формах. Ярослав Ковальчук: В новых объектах я бы не советовал копировать исторические стили. Посмотрите Венецианскую Хартию ЮНЕСКО. Новое должно всегда ясно отличаться от старого, но при этом хороший современный дизайн может подчеркивать достоинства исторических объектов. Тем более, если у вас эклектичная среда, ничего страшного, если в ней появится еще один стиль.
  41. 41. ТРЕБОВАНИЕ №8 Должны быть сохранены не только здания, но и локальные ценности - горка, подпорная стенка и шаровидные ивы
  42. 42. Транспорт Что не так? На единственной исторической улице Омска первый приоритет должен быть у пешехода, последний — у стоящего автомобиля. Но никак не наоборот. Александр Ложкин: Если мы говорим об улице как общественном пространстве, то её пространство должно быть распределено в пользу пешеходов. Приоритеты здесь следующие: 1 — Пешеход; 2 — Пассажир ОТ и велосипедист; 3 — Движущиеся автомобили; 4 — Стоящие автомобили. Если оборудовать на улице парковки, то, к примеру, 50 парковочных мест занимают территорию, которую могут занять около 500 пешеходов, что не очень-то справедливо. Оптимальным вариантом будет разместить парковки в радиусе 300 метров. Иногда можно делать карманы для временной стоянки, которая регулируется знаками и камерами. Но это однозначно должна быть параллельная, а не перпендикулярная парковка. Если ее не будет, то ничего страшного. Гораздо лучше в этом смысле сделать велодорожку.
  43. 43. Транспорт Что не так? На единственной исторической улице Омска первый приоритет должен быть у пешехода, последний - у стоящего автомобиля. Но никак не наоборот. Илья Петушков: Вопрос организации движения на Любинском проспекте должен рассматриваться в контексте того, каким мы хотим этот проспект видеть. Удобное расположение, годный архитектурно-градостроительный и исторический контекст обусловливают максимальный потенциал Любинского проспекта как парадной стороны исторического центра Омска с множеством соответствующих этому статусу активностей. Множество примеров удачных планировочных решений — как зарубежных, так и недавних отечественных — объединяет наибольшее внимание к удобству, комфорту и безопасности перемещения пешеходов. Главная городская улица, рассматриваемая только в контексте обеспечения максимальной пропускной способности для транзитного трафика, не может стать устойчиво развивающейся, экономически привлекательной, комфортной и приятной для нахождения городской средой.
  44. 44. ТРЕБОВАНИЕ №7 Перераспределение пространства улицы должно происходить только в пользу пешеходов, но никак не в пользу автомобилей
  45. 45. Общественный транспорт Что не так? Прямой доступ на Любинский спланирован только для личных авто, хотя порядка 70- 80% омичей передвигается на общественном транспорте. Илья Петушков: Во всех крупных городах абсолютное большинство поездок жителей приходится на долю общественного транспорта. Чтобы вдохнуть жизнь в исторический центр Омска, необходимо обеспечить доступ в него всем жителям города. Именно поэтому вдоль Любинского проспекта необходимо разместить остановки общественного транспорта различных направлений, обеспечив удобные и наиболее быстрые пересадки вдоль одной и той же стороны улицы, руководствуясь лучшими примерами из мировой практики. Александр Ложкин: Важно завести на улицу общественный транспорт и ориентировать людей на это. На благоустраиваемой территории должны быть остановки. Автомобиль в этом смысле точно не первоочередной.
  46. 46. ТРЕБОВАНИЕ №6 На Любинском должна появиться остановка общественного транспорта
  47. 47. Экология и озеленение Что не так? Убрана защитная подпорная стенка, не сформирована зеленая зона Елена Плешкова: «Зелёная зона» играет роль физической и психологической защиты пешеходов. На улицах, имеющих разделительные полосы с кустарниками и деревьями, пешеходы передвигаются более охотно и задерживаются дольше, чем на улицах без такого экрана. То есть у вас есть потенциальная возможность наполнения улицы объектами привлечения посетителей — магазинчиками, кафе, зрелищными заведениями, маршрутами общественного транспорта с остановками, различными событиями. В оптимальном варианте она должна создавать «зелёный экран» между проезжей и пешеходной частью, при этом сохраняя обзор противоположной стороны улицы. Кроме того, важно, чтобы все зелёные насаждения создавали единую систему «зелёных коридоров» и поддерживали существование местной фауны (птиц).
  48. 48. ТРЕБОВАНИЕ №5 Объем лиственной массы на улице не должен уменьшиться. Тротуар должен обязательно отделяться от проезжей части «зеленой зоной»
  49. 49. Доступная среда Что не так? Нужна реальная, а не показная забота о маломобильных людях. Для мам с колясками, и просто пожилых людей подземный переход — очень суровое испытание. На горке лифты можно перенести в здания, чтобы сохранить историческую лестницу. Борис Мельников: Если требования по доступности выполнены для всех групп маломобильных граждан — беременных, родителей с колясками, колясочников, опорников, слепых, глухих, пожилых и просто травмированных людей — пространство становится универсальным. Кирилл Сафронов: Ценность обеспечения доступности среды — в её незаметности. Как, например, в ТК Мега. На путях передвижения не должно быть перепадов высот больше 15 миллиметров. Не факт, что лифты-подъемники будут работать: нет прецедента, чтобы они использовались. Тем более, самостоятельное их использование невозможно: нужно вызывать человека, который поможет человеку спуститься и подняться. Многие предпочитают искать обходные пути вместо использования лифтов.
  50. 50. ТРЕБОВАНИЕ №4 Лифты на горке можно предусмотреть в зданиях, а подземный переход нужно продублировать наземным со светофором
  51. 51. Дизайн среды Что не так? На обновленной улице не должно появляться кошмарных вывесок. Всё — от лавочек и урн до рекламы и музыки — должно четко регламентироваться и исполняться. Эркен Кагаров: Газоны, дорожки, фонтаны, пандусы, ограждения, малые архитектурные формы — урны, ларьки, скамейки, клумбы; колористика, озеленение, рекламные и информационные вывески, окна и двери, кондиционеры, спутниковые тарелки — все перечисленные элементы должны в проекте четко регламентироваться, ведь они активно влияют на среду. При комплексном благоустройстве улицы должен быть разработан единый дизайн-код где все требования вплоть до формата вывески будут четко прописаны. Может использоваться и единый городской регламент,если он есть и подходит по параметрам. Чтобы это все реально соблюдалось нужны правила в формате городского закона (в Москве это 902-ПП) и организация с полномочиями (в Москве это ОАТИ).
  52. 52. ТРЕБОВАНИЕ №3 У Любинского должен быть единый дизайн-код и механизм его соблюдения
  53. 53. Использование пространства зимой Что не так? Для велодорожек на улицах у нас «зима полгода», но при этом о зимних активностях на тех же улицах никто не задумывается. Популярность городка «Беловодье» говорит о том, что в Омске катастрофически мало мест, где можно проводить время зимой, хотя запрос на это у горожан огромный. Любопытным примером является проект «Freezeway» в канадском Эдмонтоне, где часть улицы — в теплое время она обычно используется как велодорожка — зимой превращается в каток.
  54. 54. ТРЕБОВАНИЕ №2 Концепция должна предусматривать специфически зимние активности
  55. 55. Аналоги В плане подхода интересно сравнить Невский проспект в Петербурге, по которому постоянно гуляют толпы людей, и почти безжизненную по сравнению с ним Тверскую улицу в Москве.
  56. 56. Аналоги Сходства — Линия метро идёт параллельно улице — Логическим завершением улицы является с одной стороны — крупный вокзал, с другой стороны — ключевой объект города, основная туристическая достопримечательность — Очень широкие тротуары — Парковка запрещена Отличия — На Тверской нет наземных переходов, подземные переходы каждые 500-700 м, на Невском — наземные переходы каждые 150-300 метров. — Тверскую обслуживают 3 маршрута наземного транспорта с умеренным пассажиропотоком и большими интервалами движения; Невский проспект обслуживают 12 маршрутов с высокой интенсивностью движения и высокими пассажиропотоками — Завершения Тверской — лестницы и подземные переходы, завершения Невского — наземные пересечения крупных пешеходных направлений — Максимальный пешеходный поток по Тверской улице около 70.000 чел./день, по Невскому проспекту — около 130.000 чел. /день Тверская улица* VS Невский проспект * включая 1-ю Тверскую-Ямскую ул.
  57. 57. Илья Петушков: Чтобы улица «ожила», то есть привлекала людей и вовлекала их в разного рода активности, она должна, как минимум: — быть спроектированной максимально удобно для пешеходов, — иметь такую сетку и связность пешеходных путей, чтобы по улице было откуда и куда идти, быть доступной с других улиц и районов на всём своём протяжении, — быть превосходно обеспечена общественным транспортом. Сам факт наличия трафика на улице, даже в очень больших объёмах, не ставит крест на «живости» улицы. Вопрос заключается в грамотном перераспределении пространства и обеспечении удобной и комфортной среды для пешеходов. Аналоги
  58. 58. Конкурс Что не так? То, как будет выглядеть ключевая для города улица, должно решаться не в кабинетах под столом, а на открытом и прозрачном архитектурном конкурсе. Александр Ложкин: Весь проектный процесс можно разделить на два этапа: исследования и проектирование. На этапе архитектурно- дизайнерского проектирования оптимальный вариант — это конкурс. Даже если инвестор частный, он работает с городской территорией. Инвестор выступает как благотворитель, но не всякого дареного коня стоит принимать, иногда стоит заглянуть ему в зубы. Не вижу проблем затащить в Омск тех же Wowhaus* или другие серьезные архитектурные бюро. Вопрос в призовом фонде. Может хватить и нескольких сотен тысяч рублей. Обычно чем больше призовой фонд, тем лучшее качество работ вы сможете получить. Однако если победителю будет гарантирована реализация проекта, можно вообще обойтись без призового фонда.
  59. 59. Конкурс На вопрос: “Считаете ли вы, что проект изменения такого ключевого для города объекта, как Любинский, должен определяться на профессиональном конкурсе?” 94% участников глубинного опроса ответили утвердительно.
  60. 60. ТРЕБОВАНИЕ №1 Концепция и проект изменения Любинского должны определяться не в кабинетах, а на открытом архитектурном конкурсе
  61. 61. 5. FAQ о конкурсе
  62. 62. FAQ о конкурсе Но ведь это частные деньги. С какой стати «Газпром» должен проводить конкурс? Если спонсор заинтересован в выборе лучшего решения, а не в проталкивании своего проектировщика и строителя, если он действительно желает помочь, то он должен делать то, что нужно жителям, а не то, что нравится ему. Лучший механизм, чтобы найти оптимальное решение — это открытый конкурс. Конкурс, конечно, потребует дополнительных средств, но для бюджета свыше 2 миллиардов рублей сумма от нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов рублей выглядит малозначимой. Какой смысл в конкурсе, если им будут заниматься те же, кто рулит процессом сейчас? Принципиальный момент наших требований в том, что подготовкой конкурса должен заниматься независимый оргкомитет, куда войдут предавители и заказчика, и власти, и эксперты, и общественные организации. Техзадание для конкурса должны писать не чиновники или строители, а профессионалы в вопросах конкурсов, архитектуры, общественных пространств и т.д. Определять работы должно либо независимое профессиональное жюри, либо сами горожане при условии, что все варианты отвечают чётким критериям профессионального проекта.
  63. 63. FAQ о конкурсе Но ведь конкурс - это лишняя трата времени! Успеем ли мы к 300-летию Омска? Важно чётко определиться, чего мы хотим — получить со всех сторон продуманный, профессиональный и максимально учитывающий интересы всех групп жителей объект или очередную стройку к дате? Улицу Валиханова торжественно открыли ко Дню города, а затем еще несколько месяцев доделывали. И мир не перевернулся. С Любинским ровно та же история — берется один безальтернативный проект и продавливается под предлогом «горящих сроков». А что, местные архитекторы могут предложить что-то получше? Во-первых, никто не говорит о том, что в конкурсе смогут принять участие только местные архитекторы. Ресурсы спонсора позволяют привлечь архитекторов хоть всероссийского, хоть международного масштаба. Во-вторых, и среди местных архитекторов достаточно хороших специалистов. В любом случае, намного лучше, когда можно выбрать из разных вариантов. Если предлагаемая концепция действительно такая хорошая, то на конкурсе ей отдадут предпочтение.
  64. 64. FAQ о конкурсе Вы сейчас довыпендриваетесь, и «Газпром» вообще денег не даст. Архитектурный конкурс — абсолютно адекватное и конструктивное требование. В имеющихся условиях это оптимальный способ определить лучший вариант концепции Любинского. По нашему мнению, именно в этом заинтересованы и спонсор, и заказчик — сделать проект, который нужен жителям, а не конкретным исполнителям. Поэтому нет ни одной разумной причины для того, чтобы спонсор занял позицию «Ну, раз вы хотите конкурс, то мы вообще денег не дадим». А какая роль в конкурсе отводится жителям? Их опять никто не будет спрашивать? Конкурс предполагает участие горожан как на этапе подготовки техзадания, — из их мнений и пожеланий в том числе формируются требования, которым должен отвечать проект — так и на этапе обсуждения конкретных предложений. Более того, один из вариантов определения победителя предполагает, что оно будет осуществляться открытым голосованием горожан. Это возможно при условии, что проекты, попавшие в финальный список, проэкспертированы специалистами и соответствуют профессиональным критериям.
  65. 65. FAQ о конкурсе У нас уже был скандальный конкурс по Омской крепости. И что он дал? Только сроки затянул. Проблема конкурса по крепости заключалась в том, что его организацией занимались те, кто этого никогда не делал. Но даже в этом случае горожане смогли увидеть разные варианты того, как может выглядеть крепость. Еще раз повторим ключевой в отношении конкурса тезис: профессионализм организаторов конкурса важен ничуть не меньше, чем профессионализм его участников. В России этим вопросом занимаются, к примеру, КБ Стрелка или бывшая команда проекта “Архполис” (АСР Центр).
  66. 66. Общественное обсуждение Что не так? Горожанам даже не дают права выбрать, как должен выглядеть их исторический центр. Концепция уже кем-то выбрана, и в неё готовы внести лишь незначительные изменения. Но ведь жители не профессионалы. Зачем с ними что-то обсуждать? Никто и не требует от жителей профессиональных рекомендаций. Этим как раз должны заниматься специалисты. Но жители вполне способны высказать мнения и сформулировать свое видение. То, что якобы “сколько людей, столько и мнений” — полнейшая демагогия. Сегодня существует множество методик того, как правильно выявить позиции жителей, систематизировать их и положить в основу техзадания на концепцию и проект. Эти методики с успехом применяются не только в других странах, но и во многих российских городах.
  67. 67. Система принятия решений по Любинскому сегодня выглядит примерно так. Горожан в ней не наблюдается
  68. 68. Система принятия решений Почему мы просто не выскажем конкретные предложения к концепции “ИдеалСтроя”? Потому что нет никаких гарантий, что на них даже обратят внимание, какими бы конструктивными они ни были. У нас накопилось достаточно негативного опыта, чтобы убедиться, что такая стратегия ни к чему не приводит. Система принятия решений закрытая и работает по своей внутренней, неведомой нам логике. А она должна стать открытой. Ключевые городские вопросы не должны решаться так, что пришел некто, принес некий проект, а кто-то другой его утвердил.
  69. 69. 6. Конструктивные предложения
  70. 70. Конструктивные предложения 1. Меморандум Перечисленные нами 12 концептуальных требований, важнейшее из которых — открытый архитектурный конкурс с независимым оргкомитетом, оформляются в меморандум. 3. Оргкомитет конкурса Формируется независимый оргкомитет, который начинает подготовку к архитектурному конкурсу. В основу работы ложатся перечисленные требования. Итогом конкурса должен стать стратегический проект развития Любинского проспекта, который должен предусматривать поэтапную реализацию. 2. Публичное соглашение Меморандум публично подписывается нашей инициативной группой, представителями заказчика, областной администрации, городской администрации, генподрядчика и собственников объектов на Любинском. 4. Общественное обсуждение Начинает работу независимая общественная площадка, где будут обсуждаться все вопросы, касающиеся подготовки и проведения конкурса по Любинскому проспекту.
  71. 71. Концептуальные требования 1. Концепция и проект изменения Любинского должны определяться не в кабинетах, а на открытом архитектурном конкурсе. 2. Концепция должна предусматривать специфически зимние активности. 3. У Любинского должен быть единый дизайн-код и механизм его соблюдения. 4. Лифты на горке можно предусмотреть в зданиях, а подземный переход нужно продублировать наземным со светофором. 5. Объем лиственной массы на улице не должен уменьшиться. Тротуар должен обязательно отделяться от проезжей части «зеленой зоной». 6. На Любинском должна появиться остановка общественного транспорта. 7. Перераспределение пространства улицы должно быть только в пользу пешеходов, но никак не в пользу автомобилей. 8. Должны быть сохранены не только здания, но и локальные ценности - горка, подпорная стенка и шаровидные ивы. 9. Уже сейчас должна быть создана структура, которая будет управлять всей территорией после ее благоустройства. 10. Концепция Любинского должна сопровождаться тщательным экономическим анализом. 11. Должна быть внятная концепция развития улицы как общественного пространства. 12. Архитектурная концепция должна охватывать прилегающие к Любинскому кварталы.
  72. 72. Структура конкурса Цель: оживление Любинского проспекта Объект: территория между ул.Гагарина и ул.П.Некрасова Предмет: стратегия развития (в том числе экономика, общественное пространство, дизайн-код, наследие) Первый этап: Любинский проспект, Сквер им. Дзержинского Координатор: управляющая компания по территории Любинского проспекта (фонд, некоммерческое партнерство) Оператор: независимая компания с опытом проведения конкурсов Тип конкурса: открытый Жюри: профессиональное Участие горожан: на этапе подготовки программы (выработки критериев), на этапе принятия решения (обязательно, общественные слушания или иной формат на усмотрение оператора) Участники: междисциплинарные команды (урбанисты, архитекторы, экономисты, социологи, историки, дендрологи, реставраторы) Результат: стратегия развития с проработанной архитектурной концепцией Призовой фонд/Вознаграждение: участие в реализации (+авторский надзор), компенсация затрат на разработку
  73. 73. На уточнение ● То, что мы предлагаем, это НЕ концепция, это те базовые требования, которым любая из предложенных концепций должна соответствовать. Самое главное из них — проведение открытого архитектурного конкурса. ● Требования адресованы не только к проектировщикам, но и ко всем, кто принимает решения по поводу нынеших изменений на Любинском. ● Помимо Любинского проспекта собираются также благоустраивать Сквер им. Дзержинского. На нём мы в докладе не останавливались, но очевидно, что этот вопрос требует не менее детальной проработки.
  74. 74. Выражаем благодарности В работе над докладом нам помогали: Ефим Фрейдин Арина Алпатова Марина Грудинина Оксана Евтушенко Надежда Колпакова Анна Косьяненко Евгений Нюсь Мария Пирогова
  75. 75. www.lubaprospect.ru
  76. 76. ИГ ЛУЧ   Приложение*: Экспертный опрос по стратегии развития Любинского проспекта   Опрос проведен в рамках подготовки доклада. Выбраны российские и локальные эксперты исходя из различных аспектов развития уличного и прилегающего пространства: Дизайна, Экономики, Архитектуры и планирования, Сохранения наследия, Транспорта, Общественных пространств, Управления, Доступной среды и Экологии. Участники опроса - авторы и сотрудники таких проектов, как Дизайн-код улиц Москвы, реконструкция территории Винзавод (Москва), реконструкция и конкурс на рамочную стратегию Парка Горького, центральной части Калининграда (Сердце города), реализация стратегического мастерплана Перми и разработка проекта охранных зон Перми, рекомендации по системе ЛРТ для Омска, парк в Митино и продюсирование праздников, консультации по развитию общественных пространств и творческих кластеров. Локальные эксперты знакомы с экономической, планировочной ситуацией, являются авторами проектов охранных зон и реставрации объектов культурного наследия, экспертами по доступности. *Обязательное                    Омск/2015        Инициативная группа ЛУЧ   |   lubaprospect.ru   |   1 
  77. 77. Оглавление Архитектура  Никита Шалмин, архитектор  Общественные пространства  Екатерина Гиршина, Стрелка  Святослав Мурунов  Александр Ложкин  Экономика  Василий Аузан  Павел Кручинский  Максим Репин  Недвижимость  Максим Репин  Управление  Алексадр Ложкин  Реставрация / сохранение наследия  Ярослав Ковальчук  Олег Свиридовский  Татьяна Малиновская  Жанна Хахаева  Транспорт  Илья Петушков  Александр Ложкин  Экология и озеленение  Елена Плешкова  Доступная среда  Кирилл Сафронов  Борис Мельников  Дизайн  Ярослав Ковальчук  Эркен Кагаров    Инициативная группа ЛУЧ   |   lubaprospect.ru   |   2 
  78. 78. Эксперты 1. Василий Аузан, кандидат экономических наук, MBA, программный директор  Moscow Urban Forum, преподаватель Института медиа, архитектуры и дизайна  «Стрелка»  2. Татьяна Малиновская, архитектор, начальник архитектурно­планировочной  мастерской «Научно­производственное объединение «Мостовик»  3. Никита Шалмин, архитектор, директор института территориального  планирования и землеустройства «Генплан»  4. Эркен Кагаров, арт­директор Студии Артемия Лебедева, член Союза дизайнеров  России, вице­президент Академии графического дизайна  5. Максим Репин, полномочный представитель Российской гильдии управляющих  девелоперов, директор ООО «ОМЭКС», сертифицированный  аналитик­консультант рынка недвижимости и оценщик недвижимости  6. Павел Кручинский, экс­директор департамента городской экономической  политики администрации Омска, директор по развитию ЗАО «Миард»  7. Александр Ложкин, архитектор, советник мэра Новосибирска по вопросам  градостроительства, профессор Международной академии архитектуры  8. Екатерина Гиршина, директор социокультурных проектов института медиа,  архитектуры и дизайна «Стрелка», куратор проекта развития общественных  пространств в микрорайонах Москвы с участием местных жителей Agents of  Change (2012 г.)  9. Ярослав Ковальчук, руководитель архитектурно­планировочной мастерской в  составе НПО­38 НИиПИ Генплана, преподаватель школы «МАРШ»  10. Святослав Мурунов, урбанист, руководитель рабочей группы по разработке  бренда Пензы, эксперт по городским сообществам, управляющий партнер бюро  UrbanUrban  11. Кирилл Сафронов, эксперт по доступной среде, Начальник сектора  паспортизации объектов КУ Омской области «Социальная защита», кандидат  технических наук  12. Борис Мельников, кандидат исторических наук, директор АНО «Центр  социальных инноваций инвалидов "Соци­УМ"», эксперт по доступной среде  13. Олег Свиридовский, аттестованный эксперт по проведению государственной  историко­культурной экспертизы, экс­начальник управления по сохранению,  использованию, популяризации и государственной охране объектов культурного  наследия министерства культуры Омской области  14. Жанна Хахаева, искусствовед, ведущий инженер по охране памятников ОАО  «Территориальнй проектный институт «Омскгражданпроект»  15. Илья Петушков, эксперт по транспорту, консультант компании Mobility in Chain   16. Елена Плешкова, президент Фонда культурного и природного наследия  «Обвинская роза», руководитель проекта «Друзья городских лесов» (Пермь ­  Питтсбург)    Инициативная группа ЛУЧ   |   lubaprospect.ru   |   3 
  79. 79. Архитектура Никита Шалмин, архитектор Проблему активицзации торговли на Ленина вы не решите тем, что поставите вдоль  нее парковки. Надо смотреть на проблему шире. Сейчас появились Ашаны и т.д.  Мелкие магазинчики на Ленина в этой ситуации просто неконкурентноспособны. Если  вы поставите парковки, кроме транспортного коллапса мы там ничего не получим.  Нужно говорить о том, чтобы создавать на базе квартала Бударина и Ленина  нормальный городской пассаж, и с подъездами и стоянками со стороны Бударина мы  получаем объект нового типа с внутренней улицей с городским пространством. И тогда  мы получим его обновление.  Сейчас вы будете, по моим прикидкам, 2 ­ 2,6 миллиарда рублей тратить на то, чтобы  по сути ничего не сделать. Вот в чем проблема.   Улица коммуникативна. Это так называемое открытое пространство, которое само по  себе ни о чем не говорит. Идеальной улицы быть не может, она всегда будет  существовать как технологическая, техническая единица. Вопрос заключается в том,  как мы трактуем это пространство ­ пересечения, какие­то раскрытия. В этом плане  показательны проекты, которые показал Ленгипрогор. Речь нужно вести не об улице, а  об открытом городском пространстве, о его организации, о его архитектуре, о сочетании  площадей, парков, скверов, и насыщении этого живого пространства. И сочетании в  этом деле обозначенных мной выше жилых групп, общественных и т.д.   Инициативная группа ЛУЧ   |   lubaprospect.ru   |   4 
  80. 80. Общественные пространства Екатерина Гиршина, Стрелка Самое важное качество ­ простор для ощущений человека. Комфорт достигается  соразмерностью, когда соблюдены пропорции ширины и высоты улицы. Если  пропорции соблюдены человек комфортно чувствует себя даже при высоких зданиях на  улице.   Методология.   Существует два подхода. Первый ­ архитектурное проектирование. Второй ­  Placemaking, проектирование с вовлечением жителей. Он предполагает проведение  социологического исследования поведения людей, транспортных и пешеходных  потоков на этой улице и близлежащих. Затем происходит обсуждение с жителями и  экспертами. Часто в таких проектах проводятся тестовые мероприятия, на которых  проверяются различные функции. Может быть сколочена временная мебель или  запущены сервисы. Это дает понимание того, заработают ли решения  проектировщиков. Для таких исследований используются и новые технологии (счетчики  для велодорожек, окрашивание колесами велосипеда дороги, фотофиксация  наблюдений за поведением людей в разных в разное время и в разных местах  исследуемого пространства).  Этот подход отличается от обычного благоустройства тем, что учитывает потребности  жителей и актуальную контекстную среду. Такой подход в России практически не  используется, за исключением проектирования парков (Мосгоркпарк, Парк Горького).  Департамент культуры применяет этот метод отчасти: проводит исследование, но не  проводит его совместно с жителями. А также дизайнеры и архитекторы не привыкли к  такому совместному с жителями проектированию.   Впервые мы будем применять этот метод в проектировании улиц Москвы. Он сейчас  находится на этапе уточнения.   Обычно дизайнеры и архитекторы проводят свои исследования самостоятельно.  Иногда активная рабочая группа из жителей может проявить инициативу, представить  мнения каких­либо групп горожан и, таким образом, включаются в сам процесс  проектирования. Их участие важно в определении функций, точек для разных сервисов,  придумывании образа проектируемой улицы. Но без экспертов жители не могут это  сделать. Эксперты могут давать знания, предлагать варианты, объяснять, и помогать  их идеям реализоваться.   КБ Стрелка разрабатывает предизайн ­ концепцию до разработки архитекторами  дизайна, которую представляет на конкурс.   Кроме социологических, важно проводить и антопрологические исследованиями. Это  представления горожан, связанные с местом, его мифами и историями. Эти  исследования затем используются для разработки программ фестивалей  В восьми районах Москвы вместе с жителями проектировали общественные  пространства в рамках образовательного семинара. Цель ­ протестировать готовность  жителей к участию и научить молодых архитекторов не бояться жизни. Привозили  экспертов из Америки, Израиля, Норвегии, Британии и других стран, которые  проектируют с участием жителей.Изучали, проектировали и успешно строили. Но это  были маленькие объекты, так как семинар длился 1­2 недели.   Сколько времени и финансовых затрат может потребовать такое исследование?   Инициативная группа ЛУЧ   |   lubaprospect.ru   |   5 
  81. 81. Скупой платит дважды. Если исследование не провести, часто можно получить проект,  в котором нужно вновь и вновь что­то переделывать. Чтобы сократить затраты, к  исследованию могут привлекаться волонтеры и студенты под руководством экспертов.  Это удешевляет. Качественные исследования делают проект успешным.   В Европе часто под концепцию улицы появляется концепция арендаторов. У нас же  часто просто много отдельных собственников. Но это интересно собственникам: когда у  улицы есть образ и аудитория и это качество поддерживается (зачем человек может  туда прийти) это может увеличивать стоимость недвижимости. Под улицу ищутся  арендаторы и работают на однородную аудиторию.   Важна современность, а не просто воспроизведение стиля какого­то века. Любые  исторические связи могут быть актуальны для современного использования.   Святослав Мурунов 1. Насколько важно проектировать улицу не только с высоты птичьего полета, но  и на уровне глаз? Какая методология для этого существует?  Скорее речь о человекоориентированном подходе к проектированию общественных  пространств. Основная идея новых подходов ­ это приоритет человека  передвигающегося пешком/велосипедом/общественными транспортом. Важно также  учитывать сомасштабность ширины пешей/проезжей части и высоты домов.  Подробная методология вот тут ­  https://docs.google.com/spreadsheets/d/1toGPQHKzhVIq8zDFbR6lWmr4­bG2PWSBDcDXV HlWwpU/edit#gid=0  2. Как в современных городах проектируются общественные пространства?  Скажем, если власти собрались провести комплексное благоустройство улицы,  то каким образом они должны проработать функцию улицы как общественного  пространства?   Методология анализа и проектирования общественных пространств может быть  сценарная (определяем сначала субъектов (кто/когда/как) будет использовать это  пространство, потом моделируем сценарии (что делают/как  взаимодействуют/потребности/эмоции) и выстраивают сценарии (день недели/время  суток/сезон/погодные условия) В такой матрице всевозможных сценариев определяют  приоритеты (с учетом масштаба ­ роль/основная концепция/ именно этого  общественного пространства ­ центральная улица/переферия/связка между другими  пространствами) и отбирают сценарии под концепцию. Основная задача/функция  общественного пространства ­ обеспечение разнообразия взаимодействия широкого  круга архетипов с минимальными ограничениями. Нельзя рассматривать улицы вне  района/нельзя делать фрагментарное благоустройство.   3. Какие факторы определяют качество общественного пространства на улице?   Если речь идет о пешеходной улице ­ ширина (сколько людей могут разойтись  одновременно/навстречу друг другу), качество покрытия, защитная полоса от дороги  (зеленый забор), уровень шума (зелень/деревья гасят звуки от машин), частота и  разнообразие городской мебели (урны/лавочки/скамейки/навесы/переходы), освещение  в зависимости от сезона, разнообразие сценариев (что может позволить себе на улице  какие функции), разнообразие эмоций (архитектура зданий/ландшафт/видовые  точки/памятники/арт­объекты), связность/доступность (улица переходит в парк/сквер  или резко начинается и заканчивается) ­ возможность попасть на другие городские  кварталы, навигация, базовые потребности (вода/туалет/остановка/полиция),  доступность для людей с ограниченными возможнстями/мамашек с детьми.  Инициативная группа ЛУЧ   |   lubaprospect.ru   |   6 
  82. 82. Разнообразие транспортных услуг (вело/такси/общественный транспорт/авто). Парковок  на улице надо стараться избегать.  4. Какие элементы городской среды и какие активности заставляют улицу  работать как общественное пространство?  Ширина/разнообразие пешеходной части улицы, разнообразие ландшафта,  функиональное наполнение, культурные коды (архитектура/история), эмоции  (звуки/свет/запахи/творческие уличные активности).  Александр Ложкин Любой участок нужно рассматривать в системе общественных пространств ­ откуда  люди пришли, куда идут, как эта территория взаимосвязана с другими. Любинский ­  часть системы общественных пространств. То есть вы выходите на более глобальную  работу. В Омске есть проблема отсутствия четко выраженного центра, поэтому нужно  оценить все центральные пространства и выделить для каждого из них собственный  характер. Тогда может появиться центр или система центров, одним из элементов  которой будет Любинский проспект.  Если говорить в общем, то всё проще. Есть специалисты, архитекторы, которые  специализируются на таких вещах. Есть много специфики, чтобы придать пространству  характер. Вы задаете определенный набор функций, смотрите, как они  взаимодействуют с уже существующими функциями ­ какие есть магазины, рестораны,  библиотеки и т.д.  С учетом того характера улицы, который вы хотите получить, вы и предполагаете  определенную корректировку территории, а также определяете характер  общественного пространства. Главным критерием работы общественного пространства  для таких мест, как улицы и площади, является активность на них.  А активности на улице могут быть следующими:  1. Ежедневные активности. Можно сделать табличку: какие виды деятельности есть  на территории и насколько они влияют на ее востребованность. Например, кофейни  способствуют повышению активности, а банки снижают активность, так как занимают  важные общественно значимые места, но активность не генерируют.   2. Культурные активности ­ театры, кинотеатры и т.д. Они генерируют трафик, но  не на постоянной основе.  3. Спотовые активности ­ это праздники, фестивали, дни города. Для них нужно  создавать определенную инфраструктуру.  Инициативная группа ЛУЧ   |   lubaprospect.ru   |   7 

×