transporte marítimo e intermodal

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transporte marítimo e intermodal

  1. 1. PABLO FERNÁNDEZ-PALACIOS PÉREZDISEÑO,PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE PROYECTOS I UNIVERSIDAD DE CÁDIZ. DICIEMBRE 2012
  2. 2. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. TRANSPORTE MARÍTIMO 2.1 TRANSPORTE DE CARGA CONTENEIRIZADA 3. TRANSPORTE MULTIMODAL 3.1 ACTORES 3.2 INFRAESTRUCTURAS 3.3 COMBINACIONES DE TRANSPORTE MULTIMODAL
  3. 3. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I 1. INTRODUCCIÓN IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE DENTRO DE LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS: •Aprovisionamiento. •Integración en el proceso productivo. •Distribución.
  4. 4. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL INTRODUCCIÓN ELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE:La elección del método de transporte debe estar condicionada por:•Peso del coste de transporte en el coste total del producto . Atener en cuenta en la localización de las plantas de producciónpropias y la relación con clientes y proveedores.•Requerimientos y políticas de calidad de las empresas.•Influencia del “Just in Time”. El transporte está relacionadodirectamente con la gestión de stocks y la capacidad de satisfacer alcliente en el momento indicado
  5. 5. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I 2. TRANSPORTE MARÍTIMO Es el modo de transporte que mueve más mercancía en el Comercio Internacional (80 % del volumen total) debido a su bajo coste y la inelasticidad de la demanda (un fuerte aumento en el flete tiene una repercusión muy pequeña en el cliente final). El transporte marítimo lo podemos clasificar según: •Periodicidad: Buques de línea regular: Ruta e itinerario prefijado, con una programación determinada Buques tramp: transporte de mercancías a granel bajo demanda cuando son requeridos sus servicios.
  6. 6. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP ITipo de mercancia:Graneles líquidos: Graneles sólidos:Carga RO-RO: Transporte de pasajeros:
  7. 7. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I EJEMPLO DE INTEGRACIÓN DE TRANSPORTE MARÍTIMO EN PROCESO PRODUCTIVO: AIRBUS A380 Airbus utiliza el transporte marítimo como forma de transporte de las piezas fabricadas en distintas plantas para llevarlas a la zona de ensamblado final. http://www.airbus.com/company/aircraft-manufacture/how-is-an- aircraft-built/transport-of-major-aircraft-sections/ EXPORTACIÓN DE VEHÍCULOS España es el segundo país en fabricación de automóviles de la UE. El 80% son exportados . Los ejemplos más claros de transporte marítimo de vehículos son las plantas de Ford en Almussafes (Valencia) y Citroën en Vigo
  8. 8. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I TRANSPORTE DE CARGA CONTENERIZADAEl transporte de mercancías en contenedores estandarizados de vital importancia enel comercio internacional. Usado por primera vez en Estados Unidos en 1956. Existen diferentes tipos de contenedores adaptados el transporte de distintos tipos de mercancías. Las medidas estandarizadas son los contenedores de 20 (TEU) y 40 pies (FEU).
  9. 9. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP ITRANSPORTE MARÍTIMO DE LARGA DISTANCIA (OCEÁNICO)Se trata del transporte de mercancías (contenedores) entre puertos de granimportancia, con mucho tráfico, llamados hub. En estos puertos el 80 % de lamercancía es transbordada para llevar la carga a su destino.El tamaño de los portacontenedores ha ido aumentando conforme se ha idodesarrollando esta forma de organización del tráfico de contenedores.
  10. 10. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I TRÁFICO MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA (TMCD)Es el tráfico de mercancías entre puertos situados en zonas estratégicas de Europa.Aunque no es puramente transporte marítimo, es a partir de éste de donde surge y es elque tiene mayor peso en estas actividades.Se plantea como alternativa al transporte por carretera, frente al cual tiene ciertasventajas:•Menor coste.•Menor impacto ambiental.•Solución a problemas de tráfico rodado en zonas localizadas.Se crean las “Autopistas del mar” y la rutas marítimas de corta distancia.
  11. 11. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I 3. TRANSPORTE MULTIMODAL Definición: movimiento de mercancías en una misma unidad o vehículo, usando sucesivamente dos o más medios de transporte, sin manipular la mercancía, cubierto por UN contrato de transporte. ACTORES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL: Embarcador Transportista Destinatario Transitario: Intermediario que toma las disposiciones y/o proporciona servicios complementarios para el transporte en representación del emisario Operador de Transporte Multimodal: persona física o jurídica (naviera, operador de ferrocarril o transitario especializado) que adquiere el compromiso frente al exportador o importador como transportista principal. Es el emisor del documento unificado de todos los modos de transporte utilizados. Asume las responsabilidades de la ejecución del contrato.
  12. 12. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I INFRAESTRUCTURAS NECESARIAS EN EL TRANSPORTE MULTIMODALLas plataformas e infraestructuras logísticas conforman nodos en la red de transporte,dichas plataformas tendrán mayor capacidad cuanto mayor sea el alcance geográfico delnodo.Plataformas logísticas: puntos o áreas de ruptura de la cadena de transporte en los quese concentran actividades logísticas y de valor añadidoPuertos secos: terminal multimodal de mercancías, situada en el interior de unterritorio y que dispone de enlace directo con un puerto marítimo, como si fuera unaprolongación de él.Terminal multimodal: lugar equipado para el almacenamiento y transbordo de UTIs.
  13. 13. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP IZ.A.L. (Zona de Actividades Logísticas): Plataformas logísticas vinculadas a puertos marítimosdonde se realizan actividades de segundo orden.Para su competitividad se establecen zonas de beneficios aduaneros (zonas francas)Centros de transporte: plataformas centradas en el transporte por carretera de ámbitometropolitano o provincial. Distriparks: de carácter regional, con equipamientos y servicios para el almacenaje y distribución.Centros Integrales de Mercancías (CIM): Conjunto de instalaciones donde se desarrollandiferentes actividades de almacenamiento y distribución.Centros de carga aérea: plataformas especializadas en el intercambio modal avión-carretera.
  14. 14. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I TRANSPORTE COMBINADO TREN-CARRETERA ESTRUCTURA DE COSTES COSTE DEL TRANSPORTE POR 1.239 €/km CARRETERA COSTE DEL TRANSPORTE POR 0.41 – 0.49 €/km FERROCARRIL COSTE DEL ACARREO 227 € (<15 km) - 554 € (200 km)
  15. 15. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I TRANSPORTE COMBINADO TREN-CARRETERACONCLUSIONES:La distancia a recorrer en ferrocarril es el factor determinante, resultando que a partirde 700-900 km entre los puntos de origen y destino resulta más rentableeconómicamente el transporte intermodalLa relación en la que la cadena combinada se muestra más competitiva es aquella enla que los tramos de acarreo no duplican a la distancia total del trayecto. Cuanto mayores la distancia de acarreo menos competitiva se muestra la cadena intermodal.Condiciones para la rentabilidad de esta intermodalidad (Volúmenes mínimos entoneladas):• 230 000 T/año para trayectos menores a 300 km•115 000 T/año para trayectos entre 300 y 600 km•77 000 T/año para trayectos superiores a 600 kmSe excluye la posibilidad de intermodalidad cuando la distancia por ferrocarril sea 1.5veces superior a la de la carretera.
  16. 16. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I TRANSPORTE COMBINADO TREN-CARRETERA ESTRUCTURA DE COSTES Y VELOCIDADTIPO DE TRANSPORTE COSTE VELOCIDAD CARRETERA 1.01 – 1.05 €/km 75 km/h ACARREO 1.01 – 1.05 €/km 75 km/h (<600 km) 55 km/h (>600 km) MARÍTIMO 0.36 – 0.39 €/km 20 – 28 kn (37 – 52 km/h) *En el transporte por carretera hay que tener en cuenta los tiempos de descanso del conductor. *Las operaciones de estiba y desestiba en puerto suman un total de 2 horas de media. *Los casos extremos que se analizan son: Dc=1.5*DTMCD y DTMCD=1.5*Dc
  17. 17. TRANSPORTE MARÍTIMO Y MULTIMODAL DPGP I TRANSPORTE COMBINADO TREN-CARRETERACONCLUSIONES:El ahorro en costes en la cadena TMCD respecto a la carretera es alto y se consigueen la práctica totalidad de los casos.Los casos en los que el TMCD no es competitivo son aquellos en los que DTMCD es un50 % superior a Dc y la suma de los acarreos es superior a 1200 km.La diferencia de velocidad entre el TMCD y el transporte por carretera penalizaespecialmente para cortas y medias distancias. Una mayor distancia en los acarreoscontribuye a acortar los plazos de entrega.El TMCD es competitivo frente al transporte por carretera para largas distancias,obteniendo los mejores resultados cuando: El total de la distancia de acarreos está entre 60 y 600 km. La distancia del tramo marítimo es mayor a 800 Nm (1480 km) Distancias terrestres entre origen y destino superiores a 3000 km

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