Seguridad vial en la empresa-mafre

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Seguridad vial en la empresa-mafre

  1. 1. Seguridad Vial en la Empresa
  2. 2. EL PROBLEMA
  3. 3. Cada hora mueren casi 100 personas EPIDEMIOLOGÍA Los accidentes de tráfico son evitables Fuente. Organización Mundial de la Salud <ul><li>Problema de salud pública </li></ul>EN EL MUNDO 1.170.000 fallecidos / año 15.000.000 heridos / año
  4. 4. <ul><li>Nivel A. (ACTIVO) </li></ul><ul><li>Nivel B. (PASIVO) </li></ul><ul><li>Nivel C. (CONSECUENCIAS) </li></ul><ul><li>Nivel D. (REINSERCIÓN) </li></ul>NIVELES DE LA SEGURIDAD VIAL
  5. 5. <ul><li>Conductores profesionales. </li></ul><ul><li>Profesionales de la enseñanza conducción. </li></ul><ul><li>Sector de la automoción. </li></ul><ul><li>Sector energético. </li></ul><ul><li>Seguros, ventas…. </li></ul><ul><li>Sector vías. </li></ul>IMPORTANCIA LABORAL DEL TRÁFICO
  6. 6. Sufridos por el trabajador en el trayecto que tenga que realizar para el cumplimiento de la misión, así como el acaecido en el desempeño de la misma dentro de la jornada laboral. ACCIDENTES “EN MISIÓN”
  7. 7. Art. 115.2 a) Ley General de la Seguridad Social. “ Accidente que sufre el trabajador al ir o volver del lugar de trabajo” ACCIDENTES “IN ITINERE”
  8. 8. <ul><li>Transferidos. </li></ul><ul><ul><li>Compañías de seguros. </li></ul></ul><ul><li>Inducidos </li></ul><ul><ul><li>Días de baja pagados por la empresa. </li></ul></ul><ul><ul><li>Pérdida de negocio. </li></ul></ul><ul><ul><li>Reparación vehículos. </li></ul></ul><ul><ul><li>reemplazo de vehículos (siniestro total) </li></ul></ul><ul><ul><li>sustitución de vehículos. </li></ul></ul><ul><ul><li>Franquicias. </li></ul></ul><ul><ul><li>Coste de personal dedicado a gestión de accidentes. </li></ul></ul><ul><ul><li>Sanciones económicas. </li></ul></ul><ul><ul><li>Estrés y deterioro del clima laboral. </li></ul></ul><ul><ul><li>Pérdida del permiso </li></ul></ul>Los accidentes de tráfico cuestan a cada español unos 400 euros/año COSTES
  9. 9. LOS DATOS
  10. 10. ACCIDENTE “IN ITINERE” CIFRAS Fuente. Estadísticas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales
  11. 11. 1.065 255 23,9 % Total Fallecidos Fallecidos “In itinere” ACCIDENTE “IN ITINERE” CIFRAS 45 7 15,5 % Total Fallecidos Fallecidos “In itinere” Datos 2008 29 5 17,2 % Total Fallecidos Fallecidos “In itinere” 16 2 12,5 % Total Fallecidos Fallecidos “In itinere” Las Palmas de Gran Canaria Santa Cruz de Tenerife Fuente. Estadísticas de Accidentes de Trabajo y Enfermedades Profesionales. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales
  12. 12. ACCIDENTE “IN ITINERE” CIFRAS <ul><li>Alemania. En 2007 de los 1.122 fallecidos en accidente de tráfico, 503 </li></ul><ul><li>fueron “in itinere” ( 44,6 %). </li></ul><ul><li>Estados Unidos. De los 5.700 fallecidos registrados anualmente de media </li></ul><ul><li>por accidente laboral, (periodo 2000- 2005) el 35% son de tráfico. </li></ul><ul><li>Francia. En 2006, los accidentes de tráfico mortales (921) representaron el </li></ul><ul><li>49% del total laboral. </li></ul><ul><li>Reino Unido. 2008. La tercera parte de los accidentes laborales tiene </li></ul><ul><li>relación con el tráfico. </li></ul>
  13. 13. Menos accidentalidad en abril y agosto Mayor siniestralidad en julio Más accidentes los lunes, más graves los jueves y viernes. Horas de mayor siniestralidad: (8:00), (14:00), (18:00) ACCIDENTE “IN ITINERE”
  14. 14. 90% FACTOR HUMANO SEGURO? - VEHÍCULO? - VÍA/ENTORNO?
  15. 15. Causas físicas Causas psíquicas Búsqueda intencionada de riesgos y emociones Conductas interferentes Falta de respeto a las normas Estado psicofísico transitorio Alcohol, Drogas, medicamentos Deficiente percepción del riesgo 29 ¿QUÉ ORIGINA UN ACCIDENTE?
  16. 16. <ul><li>La velocidad. </li></ul><ul><li>El alcohol. </li></ul><ul><li>La distracción. </li></ul><ul><li>La fatiga. </li></ul><ul><li>La (insuficiente) formación de los trabajadores. </li></ul><ul><li>El uso del teléfono móvil. </li></ul><ul><li>La propia cultura de seguridad de la organización… o la </li></ul><ul><li>falta de ella. </li></ul>29 PRINCIPALES RIESGOS
  17. 17. EL PLANTEAMIENTO
  18. 18. Programas de Prevención Laboral - Actuación integral sobre el medio, el vehículo y el conductor. - Fases: - Recogida de información - Análisis y tratamiento - Plan de actuación - Plan de formación adaptado a las necesidades de cada empresa. Objetivo: Prevención de accidentes “in itinere” y “en misión” ACTUACIÓN
  19. 19. Programas de Prevención Laboral EMPLEADO EMPRESA CANAL ACTUACIÓN
  20. 20. Cursos de formación para técnicos de prevención ACTUACIÓN
  21. 21. Programas informativos para “intranet” ACTUACIÓN
  22. 22. Divulgación interna. ACTUACIÓN
  23. 23. Programas para hijos de empleados ACTUACIÓN
  24. 24. Aplicación de programas de investigación ACTUACIÓN
  25. 25. www.seguridadvialenlaempresa.com
  26. 26. Cursos de formación “ on line” ACTUACIÓN www.seguridadvialenelentornolaboral.com
  27. 27. <ul><li>Datos. </li></ul><ul><li>Iniciativas </li></ul><ul><li>Legislación europea. </li></ul><ul><li>Principales estudios realizados. </li></ul><ul><li>Conclusiones. </li></ul>“ La Seguridad Vial en las Empresas. Programas Internacionales de Promoción “ ACTUACIÓN
  28. 28. LAS EXPERIENCIAS
  29. 29. <ul><ul><li>Notable número de iniciativas ya en marcha: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Estudio “Los riesgos viales-laborales y su prevención” del Centro de Ergonomía y Prevención de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC, 2006) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>www.seguridadvialenlaempresa.com </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Esta jornada </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Oportunidad actual para la puesta en marcha de políticas de prevención vial-laboral </li></ul></ul>ESPAÑA
  30. 30. AUSTRIA <ul><li>Acciones formativas para conductores </li></ul><ul><li>profesionales con la Cámara de Comercio de Viena. </li></ul><ul><li>Seminarios para conductores profesionales y no </li></ul><ul><li>profesionales. </li></ul>
  31. 31. <ul><ul><li>Estudio en el año 2007 titulado “Mejora de la Seguridad Vial Laboral en Nueva Zelanda” </li></ul></ul><ul><ul><li>Cursos “Creando una cultura libre de accidentes” </li></ul></ul>NUEVA ZELANDA
  32. 32. <ul><ul><li>Firma en 1999 de una declaración conjunta entre la Delegación Interministerial de la Seguridad Vial y el Instituto Francés de la Seguridad Social (Caisse Nationale de l’Assurance Maladie des Travailleurs Salariés). El objetivo final de la declaración era reducir significativamente los accidentes viales en el trabajo. </li></ul></ul><ul><ul><li>Dos años después, en 2001, creación de un Comite de pilotage pour la prevention du risque routier professionnel, o “Comité de pilotaje para la prevención del riesgo vial profesional ”. </li></ul></ul>FRANCIA
  33. 33. <ul><li>La campaña Driving for Better Business. </li></ul><ul><li>“ Comisión Dikes”: Proponer medidas efectivas para la prevención de accidentes laborales-viales </li></ul>REINO UNIDO
  34. 34. <ul><ul><li>- Empresas que extienden la seguridad vial de los trabajadores al ámbito familiar de éstos </li></ul></ul><ul><ul><li>- Meticulosidad con la que se han estimado los costes económicos que soportan las empresas como consecuencia de la siniestralidad vial-laboral </li></ul></ul>ESTADOS UNIDOS
  35. 35. <ul><li>Participación/inclusión de medios de difusión </li></ul><ul><li>Motivar campa ñas subordinadas, específicas </li></ul><ul><li>Crear un marco para campa ñas subordinadas, específicas </li></ul><ul><li>Sensibilizar a los empleadores, asegurados y otros grupos metas con respecto al tema de seguridad vial. </li></ul><ul><li>Alianza entre las aseguradoras y el Consejo de Seguridad de Tráfico </li></ul>ALEMANIA
  36. 36. CONCLUSIONES País Tratamiento que se da a los accidentes in itínere Alemania Las campañas incluyen tanto los acc. en misión como aquellos in itínere Australia Tendencia a excluir los accidentes in itínere (reducción de las indemnizaciones abonadas por el seguro por accidentes laborales) Canadá En determinadas circunstancias los accidentes in itínere pueden quedar cubiertos por los fondos de compensación de accidentes Francia Las campañas incluyen tanto los acc. en misión como aquellos in itínere
  37. 37. CONCLUSIONES (Cont.) País Tratamiento que se da a los accidentes in itínere India No hay distinción entre tipos de acc. de tráfico en misión e in itínere NL No hay distinción entre tipos de acc. de tráfico en misión e in itínere Noruega No hay distinción entre tipos de acc. de tráfico en misión e in itínere Suecia No hay distinción entre tipos de acc. de tráfico en misión e in itínere UK Los accidentes in itínere NO están cubiertos, excepto si se está acudiendo a un lugar de trabajo situado fuera de la ubicación habitual EE UU Los accidentes in itínere TAMPOCO están cubiertos en EE UU, excepto si se está acudiendo a un lugar de trabajo fuera de la ubicación habitual
  38. 38. UN EJEMPLO...
  39. 39. <ul><li>De las bajas por ACCIDENTES LABORALES que ocurren entre los empleados de MAPFRE, más del 50% suceden en el desplazamiento al ir o volver al trabajo. </li></ul><ul><li>Entre este porcentaje de accidentes in itinere, más del 60% son ocasionados por choques o golpes con y contra vehículos. </li></ul>ACCIDENTES TRAFICO MAPFRE
  40. 40. <ul><li>El mayor número de accidentes se producen los lunes a primera hora, en los desplazamientos desde el domicilio al centro de trabajo. </li></ul><ul><li>Las lesiones más frecuentes en este tipo de accidentes son esguinces </li></ul><ul><li>y subluxaciones en la columna y en el cuello. </li></ul>DATOS DE PARTIDA 75,75%   50 66   2009 75,95% 60 79 2008 57,65% 49 85 2007 78,69% 48 61 2006 66,10% 39 59 2005 A.T. IN ITINERE AÑO % A. TRAFICO   A. TRÁFICO
  41. 41. 2.1 Estudio e Investigación 2.2 Formación e información 2.3 Facilitar el acceso a los centros de trabajo ¿QUÉ HACEMOS?
  42. 42. Servicio de Prevención Mancomunado de MAPFRE investiga los accidentes de trabajo ocurridos a los empleados. Principales causas de los accidentes de tráfico en el ámbito laboral: No respetar la normativa Distracción Exceso de velocidad No uso de los retrovisores e intermitentes INVESTIGACIÓN
  43. 43. <ul><li>Programa de formación en Seguridad Vial en la empresa </li></ul><ul><li>Actividades lúdicas en torno a la Seguridad Vial </li></ul>FORMACIÓN - INFORMACIÓN
  44. 44. <ul><li>Rutas </li></ul><ul><li>Conservación de accesos a centros de trabajo </li></ul><ul><li>Compartir coche </li></ul>ACCESO AL CENTRO DE TRABAJO
  45. 45. <ul><li>En el año 2009 se celebraron en Oviedo, Valencia y Madrid (Majadahonda). </li></ul><ul><li>Asistieron un total de 870 personas : empleados y familiares. </li></ul>Mayores 6 años Menores 6 años EXTRAS – ACTIVIDADES PARA FAMILIAS Recortables y maquetas Dibujo recreativo Teatro de títeres Pintura corporal (cara) Pintura de camisetas Concurso Cebra Gymkhana-animación Parque infantil de tráfico
  46. 46. <ul><li>RUTAS: </li></ul><ul><li>Autobuses desde los principales intercambiadores (Plaza Castilla, Avda. América, Moncloa, Atocha) hasta los centros de trabajo de Majadahonda, las Rozas, Aravaca y Gobelas. </li></ul><ul><li>Autobuses lanzaderas a la estación RENFE Majadahonda cada 30 minutos, cubriendo la flexibilidad horaria. </li></ul><ul><li>Nº de usuarios diarios: 200 </li></ul><ul><li>CONSERVACION DE ACCESOS A CENTROS DE TRABAJO: </li></ul><ul><li>Colaboración con Ayuntamiento de Majadahonda. </li></ul>RUTAS Y ACCESOS
  47. 47. <ul><li>Mediante Compartir Coche los empleados pueden contactar de manera sencilla con otros empleados que realicen su mismo trayecto y que quieran compartir su vehículo particular (Plataforma de contacto) </li></ul>COMPARTIR COCHE
  48. 48. <ul><ul><ul><li>Investigamos </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Formamos e informamos </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Facilitamos </li></ul></ul></ul><ul><li>Nos comprometemos y nos ocupamos </li></ul>CONCLUSIONES
  49. 49. “ La investigación sugiere que a menos que sean las propias compañías las que proporcionen los horarios adecuados, las intervenciones que se centran exclusivamente en los conductores (como, por ejemplo, la selección o la formación) suelen quedar eclipsadas por las exigencias del día a día o por las presiones por cumplir con los horarios” Broughton et al ., 2003
  50. 50. MUCHAS GRACIAS

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