El embrague

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Presentación sobre la constitución y funcionamiento de los embragues, según el temario del módulo "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos Autopropulsados.

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El embrague

  1. 1. NICOLÁS COLADO. INSTITUTO JOVELLANOS. MADRID. FUNCIÓN, DIAGNOSIS Y MANTENIMIENTO. EL EMBRAGUE.
  2. 2. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 2 1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1. EMBRAGUES DE FRICCIÓN: a) Embrague con discos de fricción. b) Embrague con conos de fricción. c) Embrague bidisco d) Embrague multidisco bañado en aceite. 2.1.1 Accionamientos de embragues de fricción 2.1.2 Mantenimiento del embrague de fricción 2.1.3 Diagnóstico y reparación 2.2 EMBRAGUES HIDRÁULICOS. CONVERTIDORES DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento del embrague hidráulico. a) Embrague anulador. 2.2.2 Averías. 2.2.3 Diagnóstico y reparación.
  3. 3. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 3 La función básica del embrague es transmitir el par entregado por motor a la caja de cambios. Además debe ser capaz de desacoplar ambos elementos. 1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE
  4. 4. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 4 El embrague debe cumplir: •Ser progresivo y elástico en su funcionamiento. •Tener alta resistencia térmica. •Ser capaz de transmitir todo el par que proporcione el motor. •Tener buena resistencia mecánica, que asegure una durabilidad razonable. 1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE
  5. 5. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 5 G Convertidor de par Electromagnético Hidraúlico Seco Bidisco Bañado en aceite Por fricción Disco Cono Embrague hidráulico 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
  6. 6. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 6 Conjunto de embrague de fricción monodisco en seco Este es el tipo de embrague más utilizado en España. Desde la izquierda tenemos: volante de inercia, disco de embrague, maza y collarín. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
  7. 7. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 7 Disco de embrague Constitución: •Un disco exterior soporta los forros. •Un disco que en su centro engrana con el primario del cambio. •La unión entre los dos elementos anteriores se hace mediante unos muelles que dan cierta flexibilidad el conjunto. Misión: •Transmitir el par desde el volante de inercia hasta el primario del cambio. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. a) Embrague con disco de fricción.
  8. 8. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 8 Plato de presión Misión: •Oprimir, o no, el disco de embrague contra el volante motor. Constitución: •Corona de acero unida a la carcasa mediante un dispositivo elástico que permite su movimiento longitudinal (diafragma o muelles). El mecanismo elástico se dimensiona para hacer suficiente presión sobre el disco. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. a) Embrague con disco de fricción.
  9. 9. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 9 Diafragma y su posición en la maza del embrague 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. a) Embrague con disco de fricción.
  10. 10. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 10 Maza de embrague •También llamada cubierta o carcasa. •Sujeta el plato de presión y está atornillada al volante motor, por lo que gira solidariamente con él. •Protege los elementos elásticos y el disco, que quedan en su interior. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. a) Embrague con disco de fricción.
  11. 11. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 11 Collarín de empuje Misión: •Es el elemento encargado de oprimir sobre el centro del diafragma o en las palancas basculantes, para que el plato de presión deje de oprimir sobre el disco. Constitución: •Corona metálica con un rodamiento que permite que gire sobre ella el diafragma o las palancas basculantes sin dañarla. •Una horquilla es la responsable de su movimiento longitudinal. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. a) Embrague con disco de fricción.
  12. 12. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 12 Volante de inercia con corona dentada 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. a) Embrague con disco de fricción.
  13. 13. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 13 Embrague con volante de inercia bimasa •Suavizan las vibraciones del vehículo. •Está constituido por dos masas metálicas que se unen elásticamente. •Los discos para este tipo de volantes no tienen elementos amortiguadores. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. Una de las masas gira solidaria con el cigüeñal. La otra masa fricciona con el disco de embrague. a) Embrague con disco de fricción.
  14. 14. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 14 Vibraciones transmitida con un volante convencional 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. a) Embrague con disco de fricción.
  15. 15. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 15 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. Vibraciones transmitidas con un volante bimasa a) Embrague con disco de fricción.
  16. 16. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 16 •En estos embragues se prescinde del disco. •La fricción entre ambas superficies cónicas iguala la velocidad entre las dos piezas. •Este tipo de embrague es el que usan los sincronizadores del interior de las cajas de cambio, siempre bañados en aceite. •También se usan en embragues de vehículos pesados. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. b) Embrague con conos de fricción.
  17. 17. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 17 • En vehículos que ofrecen elevada potencia y par tendríamos que instalar embragues monodisco de gran diámetro. • Para evitarlo ponemos embragues bidisco, que tienen un tamaño mucho menor. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. c) Embrague bidisco.
  18. 18. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 18 Embrague multidisco bañado en aceite. •Son de tamaño muy reducido (ideales para motocicletas). •En ellos intercalo discos de embrague (que giran solidarios con el motor), con discos separadores de acero que giran solidarios con el primario del cambio. •Todo el conjunto está bañado en aceite, por lo que son muy suaves, progresivos y duraderos. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. d) Embrague multidisco bañado en aceite.
  19. 19. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 19 Doble embrague multidisco para cambio automatizado DSG 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. d) Embrague multidisco bañado en aceite.
  20. 20. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 20 G Manual Automático Accionamiento El esfuerzo necesario se transmite por varillas, cables o circuitos hidráulicos- neumáticos. El esfuerzo necesario se transmite por varillas, cables o circuitos hidráulicos- neumáticos. Una UCE controla el esfuerzo mediante servomotores y electroválvulas. Una UCE controla el esfuerzo mediante servomotores y electroválvulas. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
  21. 21. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 21 Manual por palancas y varillas. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
  22. 22. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 22•Este tipo de accionamiento sustituye las varillas por un cable Bowden. •El esfuerzo aplicado puede calcularse usando la conocida ”ley de la palanca”. Manual por palancas y cable Bowden. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
  23. 23. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 23 Manual con accionamiento hidráulico. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
  24. 24. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 24 Manual con accionamiento hidro-neumático. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
  25. 25. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 25 •Rpm, •Velocidad. •Posición palanca. •Presión sobre el acelerador. Accionamiento pilotado automático. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.
  26. 26. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 26 Los trabajos de mantenimiento del embrague son: •Regular los cables y varillas de mando para asegurar un cierto recorrido libre del pedal (protege al collarín) y un desembragado completo al pisar a fondo (protege al cambio). •Si hay elementos hidráulicos, hacer los correspondientes cambios de líquido y controles de estanqueidad. •Lubricar los ejes y articulaciones •Los embragues multidisco tienen un programa de cambio de aceite y filtros establecido por el fabricante. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.2 Mantenimiento del embrague de fricción.
  27. 27. 03/05/16 27 •El motor se embala pero el vehículo no acelera en proporción. •El embrague patina. •Forros desgastados o disco manchado de grasa •Cambio de disco •Cambio del retén del cigüeñal •Buscar otras fuentes de grasa. NicolásColadoRodríguez 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.3 Diagnóstico y reparación.
  28. 28. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 28 •Ruidos al pisar el pedal. •Problemas en el collarín. •Lubricación del collarín. •Sustituir el collarín. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.3 Diagnóstico y reparación.
  29. 29. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 29 Todas las marchas rascan El desembragado es incompleto. Mala regulación de los elementos de mando. Regular correctamente. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.3 Diagnóstico y reparación.
  30. 30. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 30 El vehículo da tirones. El plato de presión presiona desequilibradamente. Disco, plato, diafragma… Cambio el disco o el kit completo del embrague. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN. 2.1.3 Diagnóstico y reparación.
  31. 31. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 31 • Debido a que siempre tiene un arrastre residual, no puede usarse en los cambios manuales tradicionales. Características. • Permite acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios de forma automática. • El embragado se produce cuando suben las rpm del motor. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
  32. 32. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 32 El par lo transmite el fluido que se mueve entre la bomba y la turbina. •La bomba gira solidaria con el volante motor. •La turbina gira solidaria con el primario del cambio. •La transmisión del movimiento está en función de las rpm del motor y de la viscosidad del aceite. •El diseño de los álabes obliga al aceite a regresar a la bomba una vez impulsada la turbina. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
  33. 33. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 33 •Es un embrague hidráulico perfeccionado. •su funcionamiento puede multiplicar el par motor hasta por 3. Fases de funcionamiento: 1. Multiplica el par 2. Al subir las rpm el factor multiplicador disminuye hasta ser 1:1. El resbalamiento al final es del 2%. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
  34. 34. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 34 5. EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 5.1 FUNCIONAMIENTO.
  35. 35. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 35 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
  36. 36. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 36 5. EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 5.1 FUNCIONAMIENTO.
  37. 37. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 37Transmisión de movimiento multiplicando el par (bomba en el piñón pequeño y turbina en el piñón grande) 1ª fase de funcionamiento: multiplicación de par. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
  38. 38. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 38Transmisión de movimiento 1:1. El aceite actúa como la cadena 2ª fase de funcionamiento: embrague hidráulico. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
  39. 39. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 39 Alimentación de aceite al convertidor de par y radiador de enfriamiento •Una bomba de engranajes alimenta de aceite al convertidor. La presión hidráulica en el circuito la controla una UCE en función de: •rpm y par motor. •rpm turbina. •rpm salida del cambio. •temperatura aceite. •velocidad vehículo. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento.
  40. 40. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 40 El embrague anulador elimina el 2% de resbalamiento que se da en el convertidor de par cuando se funciona a alto régimen de giro. Puede activarse para cualquier rpm, cualquier marcha y cuando el aceite del sistema supera los 40º C. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.1 Funcionamiento. a) Embrague anulador
  41. 41. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 41 Las averías que pueden tener los embragues hidráulicos son siempre por: •Aceite inadecuado o nivel de este. •Refrigeración del aceite. •Software de control 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.2 Averías.
  42. 42. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 42 Excesivo resbalamiento. •Falta aceite o está en mal estado. •Agua en el sistema. •Fallo de software. •Temperatura del aceite excesiva. •Cambio de aceite o niveles. •Consultar memoria de averías. •Revisar sistema de refrigeración. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.3 Diagnóstico y reparación.
  43. 43. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 43 Excesivo arrastre al ralentí. •Aceite demasiado viscoso. •Demasiado aceite. •Cambio de aceite o niveles. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.3 Diagnóstico y reparación.
  44. 44. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 44 Fugas de aceite. Retén de salida hacia el cambio. Juntas deterioradas. Cambio de retén Sustitución de juntas. 2. TIPOS DE EMBRAGUE 2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR. 2.2.3 Diagnóstico y reparación.
  45. 45. 03/05/16NicolásColadoRodríguez 45 FIN DEL TEMA El EMBRAGUE También pueden interesarte: Serie Motores: 1. El motor Otto de cuatro tiempos 2. El motor Diésel de cuatro tiempos 3. Características de los motores 4. El sistema de refrigeración Serie Sistemas Auxiliares del Motor: 1. Conceptos básicos del encendido. Encendido convencional. 2. Inyección Diésel con regulación electrónica (1ª parte) 3. Inyección Diésel con regulación electrónica (2ª parte)

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