Xe Việt, mộng và mị     E-mail        Bản để in     Cỡ chữ        Chia sẻ:      Ý kiến (3)▪ ĐỨC THỌ11/02/2010 01:48 (GMT+7...
cũng hào hứng, tin tưởng vào tương lai của mình tại thị trường Việt Nam đầy tiềmnăng lắm nên đã sẵn sàng ký vào cam kết li...
dựng chiến lược phát triển công nghiệp ôtô trước đây và xe chiến lược hiện nay. Về câuchuyện dung lượng thị trường, ông Tr...
8. Đã có cơ sở nội địa hóa với hàng trăm nhà sx, nới dần nhập khẩu cụm lắp ráp một sốmođen nữa.9. Phần vốn trong liên doan...
trong nước, cũng như liên doanh mới chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu linh kiện về và lắpráp ô tô theo thương hiệu sẵn có từ c...
Từ những nền móng đó, tháng 5/2005, Vinaxuki đã tự tin đưa những sản phẩm đầutiên vào thị trường với 6 model xe có tiêu ch...
Các công đoạn làm khuôn xe ôtô.Cụ thể cho “tấm bản đồ” đã vạch sẵn, tháng 8/2009 vừa qua, bằng nguồn vốn tự có,Vinaxuki đã...
kiểm tra khi chế tạo và thiết kế do hãng Faro (Mỹ) sản xuất, Robot điều khiển cắtLaser, robot tự động hóa trong khâu hàn v...
thác từ trong nước như Fe, Cr, Al,…để chế tạo động cơ ô tô có công suất từ 40 đến250 kW dùng cho xe con và xe tải, chế tạp...
Những mẫu xe con của Vinaxuki sắp ra mắt thị trườngÔng Huyên tiết lộ: Dự kiến cuối năm 2010 mẫu xe du lịch 5 chỗ động cơ d...
động.Phát triển Công nghiệp ô tô Việt Nam: Có nội  địa hóa được 40%?                                                      ...
vững. Chủ trương như vậy, nhưng vẫn có không ít lo ngại về cách thức của một số bộ, ngành chức năng, chínhquyền địa phương...
mẫu với tỷ lệ địa hóa hơn 98%. Nguyên liệu chế tạo khuôn gồm: Các loại gang, fero, crom, fero mangan, ferosilicon đều mua ...
Bùi Ngọc Huyên- Tổng giám đốc Công ty CP ô tô XuânKiên(Vinaxuki)
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Xe việt

574 views

Published on

Tỷ lệ nội địa hóa của công nghiệp ô tô Việt Nam

Published in: Business
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
574
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Xe việt

  1. 1. Xe Việt, mộng và mị E-mail Bản để in Cỡ chữ Chia sẻ: Ý kiến (3)▪ ĐỨC THỌ11/02/2010 01:48 (GMT+7)Mẫu xe Hafei do công ty ôtô 100% vốn trong nước Vinaxuki sản xuất - Ảnh: Đức Thọ.Lại một năm nữa đi qua, thêm một năm có nhiều điều đọng lại xung quanhnhững câu chuyện xe cộLại một năm nữa đi qua, thêm một năm có nhiều điều đọng lại xung quanh những câuchuyện xe cộ. Chuyện đáng mừng cũng lắm mà chuyện đáng lo cũng nhiều.Trong tiết Xuân ấm áp, không khí Tết vui vầy, một chút lan man gọi là trà dư tửu hậu cũngmong đọng lại được chút suy ngẫm về chiếc xe hơi Việt.Cách nay chừng gần hai chục năm, khi giấc mơ làm ôtô Việt bắt đầu hình thành, ai cũngmong giấc mơ đó sớm trở thành hiện thực. Để người Việt có được niềm tự hào xe Việt, đểngành công nghiệp lắp ráp, công nghiệp phụ trợ phát triển, thu nhập của hàng chục nghìnngười lao động nâng cao, qua đó kinh tế phát triển, xã hội phồn vinh, và tất nhiên là mọi giađình đều hạnh phúc.Và rồi cũng đúng chừng ấy thời gian, người ta chợt giật mình choàng tỉnh. Dường như đókhông còn là giấc mơ nữa, mà nó biến thành mộng mị, tan tành. Hai thập niên trước, ngànhôtô đã được vẽ nên một tương lai tươi sáng. Rằng đến cuối thập niên đầu tiên của thế kỷ 21,nghĩa là sau khi ngành công nghiệp ôtô bắt đầu thành hình khoảng 15 năm, người Việt Namsẽ sản xuất được những chiếc xe hơi mà tỷ lệ nội địa hóa đạt đến 40 - 60%. Tiếp theo đó, tỷlệ ấy sẽ tăng dần lên, đến khi những chiếc xe thật đáng để gọi là xe của người Việt.Để làm được việc ấy, Nhà nước đã mở cửa đầu tư, đón chào một, hai rồi đến hơn 10 tậpđoàn ôtô quốc tế lớn vào liên doanh liên kết, xây dựng nhà xưởng. Những cái tên nhưlừng danh như BMW, Mercedes-Benz, GM Daewoo, Fiat, Ford, Mitsubishi… lần lượtxuất hiện làm nức lòng những người “mơ” ôtô Việt. Có lẽ khi ấy các hãng ôtô này
  2. 2. cũng hào hứng, tin tưởng vào tương lai của mình tại thị trường Việt Nam đầy tiềmnăng lắm nên đã sẵn sàng ký vào cam kết liên doanh, tăng dần tỷ lệ nội địa hóa vàchuyển giao công nghệ dần cho người Việt.Qua năm này sang năm khác, người ta cứ kỳ vọng mãi, thúc giục mãi mà cái gọi là giấc mơôtô Việt cứ dần xa vời, ẩn hiện như sướng khói. Giá xe thì đắt như… trên giời mà chất lượnglại ở tận dưới… đáy bể. Nghĩ cũng tội cho các doanh nhân nước ngoài được bản hãng cửsang làm lãnh đạo liên doanh, mỗi lần họp là mỗi lần bị truy vấn rằng tỷ lệ nội địa hóa đếnđâu rồi? Sao giá xe đắt quá thế? Các ông có thực hiện chuyển giao công nghệ không? baogiờ người Việt mới có được xe ôtô Việt? Vân vân và vân vân.Kể thì cũng không nên phủ nhận trình độ của những doanh nhân này, nhưng có lẽ điểm yếucủa họ là khả năng trả lời kiểu… nước đôi không tốt. Vì vậy, những tỷ lệ nội địa hóa “chúngtôi đang thực hiện là 20 - 40%” dù có được số ít người tạm chấp nhận và coi đó là một sự cốgắng thì cuối cùng cũng “lòi đuôi” là thậm chí còn thấp hơn rất nhiều.Đã có một thông tin làm thất vọng, mà có lẽ là gây sốc thì đúng hơn, cho giấc mơ ôtô Việt làtỷ lệ nội địa hóa của ôtô sản xuất tại Việt Nam không những không đạt theo lộ trình của chiếnlược phát triển dài hạn đã được phê duyệt mà còn thấp hơn thậm chí đến vài chục lần. Cósốc không khi kết quả điều tra của đoàn thanh tra Bộ Tài chính cho thấy tỷ lệ nội địa hóacủa Toyota chỉ đạt bình quân 7%, Suzuki đạt 3% hay Ford thậm chí chỉ đạt… 2%, mộtsố công ty khác cũng chỉ đạt 4%.... Trong khi đó, cam kết của các liên doanh này ítnhất phải đạt 30-40% vào thời điểm cách đây đã 4 năm, tức năm 2006.Đến đây lại nghĩ chuyện đầu tháng 11/2009 Bộ Công thương đưa ra đề xuất làm loại xechiến lược 6-9 chỗ dung tích xi-lanh thực dưới 1,5 lít có vẻ như đã muộn và vô vọng. Nguycơ thì thấy rõ, là đến năm 2018 thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ ASEAN chỉ còn 0%.Đó cũng là một lý do để Bộ Công thương “thúc” làm xe chiến lược gấp gáp nếu không muốnđổ vỡ ngành ôtô. Song cứ nhìn vào tỷ lệ nội địa hóa thực đạt của các liên doanh mà Bộ Tàichính đưa ra thì nói là vô vọng cũng không phải không có lý.Tạm bỏ qua mấy câu chuyện về kỹ thuật liên quan đến loại xe vừa to lại vừa… nhỏ (chởnhiều người trong khi dung tích động cơ thấp) thì cũng thấy thật khó hoàn thành giấc mơ xeViệt khi nhìn vào tình cảnh hiện nay. 8 năm để nghiên cứu, đầu tư và phát triển dù là một loạixe như xe chiến lược thì khả năng thành công đủ để cạnh tranh với xe nhập khẩu chỉ từ TháiLan, Indonesia hay Philippines, Malaysia thôi cũng là rất thấp. Bởi lẽ, quy trình làm thànhcông rồi hạ giá thành đến mức tương đương đã là một bài toán khó giải, trong khi xuất phátđiểm 2-7% tỷ lệ nội địa hóa thậm chí có thể coi là zero. Vậy làm cách nào và cạnh tranh rasao?Ngẫm cho hết nhẽ mới thấy cái lý được các liên doanh đem ra biện hộ cho mình cũng… cólý. Họ nói rằng thật khó phát triển được khi chính sách (hàm ý chuyện thuế?) thay đổi liêntục. Khi chính sách không ổn định, chẳng phải các hãng ôtô mà doanh nghiệp nào cũng vậy,đều khó xoay sở với kế hoạch sản xuất, kinh doanh của mình.Ngay tại một cuộc hội thảo về tương lai ngành công nghiệp ôtô được tổ chức hồi tháng11/2009, ông chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp ôtô Indonesia cũng chia sẻ bằng một câu chuyệnthiết thực. Đại thể rằng trước năm 1995 nền chính trị nước này luôn rơi vào thế loạn, thậmchí một năm thay đến vài ba vị tổng thống, kéo theo đó là các vị bộ trưởng đứng đầu cácngành liên tiếp mất chức. Thời gian đó, công nghiệp ôtô Indonesia gần như đứng yên tại chỗ.Phải từ năm 1996, khi nền chính trị đi vào ổn định, kéo theo đó là chính sách ổn định, ngànhcông nghiệp ôtô nước này mới bắt đầu phát triển và thậm chí phát triển với tốc độ cao.Cái lý tiếp theo là về dung lượng thị trường. Điều này có lẽ rất nhiều người biết và hiểu rõ, làkhi sản lượng thấp thì không thể có sản phẩm giá thành hạ được, nhất là với thứ hàng hóacó hàm lượng công nghệ cao, số lượng linh kiện khổng lồ và danh sách các nhà cung cấpphụ trợ lên đến hàng chục nghìn.Ông Ngô Văn Trụ, Phó vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng thuộc Bộ Công Thương, là mộtchuyên gia đặc biệt tâm huyết với ngành ôtô và cũng là người có đóng góp trực tiếp xây
  3. 3. dựng chiến lược phát triển công nghiệp ôtô trước đây và xe chiến lược hiện nay. Về câuchuyện dung lượng thị trường, ông Trụ cũng tỏ ra bức xúc rằng không thể nào mà phát triểnđược với một thị trường 100.000 xe mà có đến vài trăm chủng loại. Nhưng làm thế nào để thịtrường mở toang ra thì lại là một bài toán lớn liên quan đến nhiều ngành, nhiều nghề vànhiều người.Mãi mơ về chiếc xe Việt, nhưng ngẫm đi nghĩ lại, càng viện hết lý này đến cớ nọ thì càngthấy mông lung, mơ hồ. Không biết tương lai chiếc ôtô Việt sẽ đi về đâu? Lại đành phải hyvọng vào các chuyên gia, các doanh nhân và hẳn là tự bản thân mình cũng cố gắng hết sức.Để mỗi cái Tết sau này, câu chuyện về chiếc xe hơi Việt là những câu chuyện vui và tự hào.Thảo luận (3 ý kiến)Các chủ đề thảo luận khác(Các ý kiến bạn đọc được đăng tải không nhất thiết phản ánh quan điểm của Tòa soạn. VnEconomy có thể biên tậplại ý kiến của bạn nếu cần thiết)Thanh Đức16:45 (GMT+7) - Thứ Năm, 11/2/2010Theo tôi, ngành ôtô đã bị một số trở ngại lớn và mất cơ hội như sau:- Giai đoạn đầu (1990-1999)chỉ nên cấp phép đầu tư theo kiểu “đấu thầu” chọn 1-2 công tynước ngoài với các điều kiện sau:1. Tăng dần tỷ lệ vốn phía VN từ 30% (ta thường góp trị giá đẫt, thương quyền…) lên vượt49% trong một thời gian nhất định ví dụ 10-15 năm.2. Nhà nước cam kết bảo hộ (lúc này chưa gia nhập WTO nên chưa bị ràng buộc): cấm nhậpxe cũ, mới. Khi bị ép mở cửa thì thuế cao, đưa vào danh mục nhạy cảm, lộ trình giảm chậm.Bắt buộc cơ quan nhà nước phải dùng xe trong nước. chỉ cho nhập xe đắt tiền cho đối ngoạinhà nước.3. Duy trì ưu đãi trong nước, tạo giá bán lẻ rẻ, đường xá hạ tầng cải thiện nhanh: tăng tiêuthụ đạt tới hạn min. của một môđen xe đủ để nội địa hoá linh kiện (nhựa, đúc, dập sắtthép…).4. Hạ tầng không kịp đáp ứng đường cho ôtô: thuế đường, phí lưu hành cao để khuyến khíchmua ôtô nhưng ai lưu hành nhiều thì chi phí lưu hành cao, đi ít, ai cần đi thì hạch toán caohơn.5. Liên doanh đảm bảo:- Sản xuất 1-2 môđen xe phù hợp (1 xe nhỏ 4-5 chỗ giá rẻ và 1 xe 7-9 chỗ cũng giá rẻ-chấtlượng vừa phải), phù hợp túi tiền số đông, bán được nhiều.- Đẩy mạnh nội địa hoá các môđen này lên tới 60-70% với việc thành lập hàng trăm hàngngàn nhà sx linh kiện của VN và đầu tư nước ngoàiGiai đoạn 2: 1999-2007:Đẩy mạnh nội địa hoá các môđen này lên tới 80-100%. Có thể xuất khẩu một số linh kiện vànguyên chiếc này.6. Thuế nội địa cao (thuế nhập bị ép giảm, nhưng thuế nội địa-tiêu thụ đặc biệt, trước bạ,thuế đường, phụ phí xăng…). vẫn ưu tiên được cho nội địa vì chỉ đang cam kết chưa gianhập WTO.7. Có thể cho phép thêm một số nhà sx vào tiếpGiai đoạn 3: 2007-trở đi:
  4. 4. 8. Đã có cơ sở nội địa hóa với hàng trăm nhà sx, nới dần nhập khẩu cụm lắp ráp một sốmođen nữa.9. Phần vốn trong liên doanh của VN lên tỷ lệ cao hơn.10. Nới nhập nguyên chiếc, xe cũ…Cuối năm tôi vội viết vài dòng góp ý. Chúc năm mới quý vị và toà soạn.Thanh Tùng13:21 (GMT+7) - Thứ Năm, 11/2/2010Tôi nghĩ không nên mơ làm gì cho thêm mụ mẫm đầu óc. Hãy nhìn thẳng vào thực tế làchúng ta không thể đạt được mục tiêu nội địa hóa 40 - 60% và sắp tới sẽ bị các loại xe nhậpkhẩu chiếm lĩnh thị trường.Thà nhìn nhận chính xác như vậy để có đối sách hợp lý còn hơn là cứ mơ mộng để rồi vỡmộng.Việt Nam không đủ khả năng sản xuất ô tô vậy nên không nên đua với các quốc gia cótruyền thống, tiềm lực khác. Chúng ta hãy tập trung sản xuất những sản phẩm khác và xemđó như là thực tế khách quan của sự phân công lao động quốc tế.jillnchit07:55 (GMT+7) - Thứ Năm, 11/2/2010Nhập khẩu xe mà rẻ, chất lượng thì nhập cho đỡ phải sản xuất trong nước cho ô nhiễm môitrường. Để sản xuất cái khác tăng thu nhập kiếm tiền mua xe. Các bác cứ từ từ mà nghiêncứu, không tội gì phải vội cả kẻo hỏng.Vinaxuki và hành trình nội địa hoá ô tô KTNT - Là một trong những doanh nghiệp trẻ so với các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô ở Việt Nam. Tuy nhiên, Công ty Cổ phần ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki) đã nhanh chóng khẳng định được thương hiệu của mình trên thị thường trong nước cũng như sàn Quốc tế. Năm năm cho những ý tưởng ấp ủ và cuộc hành trình “cân não” trên thương trường. Giờ đây, giấc mơ về những chiếc ô tô mang thương hiệu Việt củaVinaxuki đang bước dần tới đích và niềm tự hào cho ngành công nghiệp ôtôViệt Nam thoát khỏi tiếng lắp ráp đơn giản với 4 khâu cơ bản là hàn, sơn,lắp ráp, kiểm định đã thành hiện thực.Những bước đi táo bạoVinaxuki là Công ty Cổ phần sản xuất ô tô theo giấy phép của Chính phủ cấp tháng4/2004. Tuy nhiên, với ý nghĩ muốn “biến những điều không thể thành có thể” và mộtước mơ chinh phục đỉnh cao cùng tham vọng xây dựng thương hiệu ô tô riêng củangười Việt, ngay từ khi đi vào vận hành, thay vì chớp thời cơ sản xuất xe để tiêu thụ,thu lợi ngay, Vinaxuki đã tạo cho mình một con đường riêng bằng cách đầu tư theochiều sâu tạo khác biệt: Trong khi đa phần các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô
  5. 5. trong nước, cũng như liên doanh mới chỉ dừng lại ở việc nhập khẩu linh kiện về và lắpráp ô tô theo thương hiệu sẵn có từ công ty mẹ rồi bán ra thị trường thì Vinaxuki lạitiến bước bằng chiến lược nội địa hoá việc sản xuất những chiếc xe ô tô. Và sau gần 5năm âm thầm trên con đường của mình, kết quả đã thấy rõ, từ những người đã từnghoài nghi đến cả những chuyên gia, đối tác nước ngoài cũng phải thừa nhận thànhcông đó. Một góc xưởng Nhà máy Vinaxuki.Bật mí về bí quyết này, ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng GĐ Vinaxuki cho biết: Trước khi cógiấy phép sản xuất của Chính phủ, Vinaxuki đã chuẩn bị khá kĩ càng cho chiến lượcdài hơi, bền vững trên chặng đường đi của mình. Nắm bắt khâu làm khuôn là khâu khókhăn và tốn kém nhất trong sản xuất ô tô, chính vì thế, công ty đã quyết định đầu tưgần 660 tỷ triệu USD cho nhà máy sản xuất khuôn mẫu dập ép vỏ xe ôtô từ khâu thiếtkế, làm mẫu, đúc, gia công khuôn với trên 20 Trung tâm gia công, dập và thử nghiệm,hàn thắng các cabin…của các xe con, xe tải, (nếu cứ đi mua thì mỗi bộ khuôn cho 1loại xe con đều từ 16-30 triệu đồng tùy kích cở to nhỏ). Sau đó, năm 2003 Công ty tiếptục đầu tư một Xưởng dập ép vỏ xe hiện đại trong khu vực với thiết bị của Nhật vàTrung Quốc. Không dừng ở đó, Vinaxuki còn hoàn thiện dây chuyền sơn nhúng điện ly(mạ điện sơn), được hãng Nippon (Nhật Bản) công nhận đây là dây chuyền hiện đại vàlớn nhất Đông Nam Á, cũng từ cú đầu tư quyết liệt này đã đưa Vinaxuki lên vị trí là nhàmáy duy nhất sơn điện ly được thùng hàng xe tải.
  6. 6. Từ những nền móng đó, tháng 5/2005, Vinaxuki đã tự tin đưa những sản phẩm đầutiên vào thị trường với 6 model xe có tiêu chuẩn khí thải Euro II, gồm xe tải, xe bán tảivà xe 8 chỗ. Các xe này đều được lắp ráp hệ thống phun xăng điện tử và Turbo củacác hãng danh tiếng Ðức và Mỹ. Người sử dụng xe không chỉ bảo vệ môi trường màcòn giảm được 15-20% lượng tiêu hao nhiêu liệu.Nội địa hoá việc sản xuất các loại ô tô không chỉ khẳng định vị thế của ngành côngnghiệp ô tô Việt Nam trên đấu trường Quốc tế mà còn giảm được giá thành, giúpngười dân được hưởng những giá mua ưa đãi, hợp lí mà vẫn đảm bảo về chất lượng.Tuy nhiên, thực hiện nội địa hóa là việc rất tốn kém và hết sức phức tạp. Nó không chỉđòi hỏi gần ngàn tỷ đồng đầu tư cho xưởng mà còn đòi hỏi nhân lực như đào tạo kỹ sưgần 4 năm, chuyên gia...Với sự tâm huyết, quyết định làm ăn lâu dài, từ năm 2007,Vinaxuki hướng đầu tư chiều sâu vào khâu thiết kế, chế tạo khuôn mẫu, sản xuất phụtùng cho các loại xe tải và đặc biệt loại xe con đang được chú trọng...
  7. 7. Các công đoạn làm khuôn xe ôtô.Cụ thể cho “tấm bản đồ” đã vạch sẵn, tháng 8/2009 vừa qua, bằng nguồn vốn tự có,Vinaxuki đã chủ động tiến hành kí kết hợp đồng mua thiết kế và chuyển giao côngnghệ chế tạo xe hơi theo tiêu chuẩn kỹ thuật của Nhật Bản với một số công ty ở Tokyo,Nagara. Theo ông Huyên, có thể nói đây là một bước tiến quan trọng trong quá trìnhđầu tư sản xuất xe hơi công nghệ cao với mục tiêu nội địa hóa tới 60%. Vinaxuki đãđầu tư các thiết bị, máy móc, nhà xưởng để đáp ứng các yêu cầu của phía đối tácnhằm triển khai có hiệu quả việc chuyển giao công nghệ sản xuất từ phía Nhật Bản vànăm 2011 sẽ sản xuất thử nghiệm động cơ tiêu chuẩn EURO3 theo công nghệ củaĐức, năm 2013 nhà máy động cơ xe xon, xe tải sẽ được hoàn thiện và lúc đó Vinaxukisẽ nội địa hóa trên 80% ô tô con, tải. Hiện tại, Vinaxuki đã thực hiện sản xuất được 38model xe tải, 2 model xe bán tải, 2model xe con và 2 model xe khách với mức nội địahoá từ 22-44%. Đầu tháng 4/2010 vừa rồi, xưởng đúc khuôn mẫu của Vinaxuki tại PhổYên (Thái Nguyên) đã chính thức đi vào hoạt động với công suất đúc lên tới 350.000tấn sản phẩm/ năm, góp phần quan trọng giúp doanh nghiệp tạo ra khung vỏ ôtô hoànchỉnh từ thép tấm thoát khỏi giai đoạn lắp ráp giản đơn và nâng cao tỷ lệ nội địa hoálên 50% và công ty không chỉ làm ra các khuôn mẫu dập khung vỏ xe tải mà ngay cảcác mẫu xe du lịch cũng sẽ được thực hiện tại đây. Từ xưởng đúc này, thép hợp kinlàm khuôn, các chu trình cho động cơ, bộ truyền động ô tô và nhiều phụ tùng máy xâydựng sẽ được đúc thành công hàng loại.Ông Huyên cũng tự hào: Công ty đã sản xuất được nhiều bộ khuôn dập đồng bộ cabin,bộ khuôn mẫu... Những máy dập đơn có tải trọng lớn tới 1.900 tấn và hệ thống máyliên kết có tải trọng lên đến 2.500 tấn cùng các máy làm khuôn mẫu sẽ giúp Vinaxukichủ động thay đổi mẫu mã, đưa ra được nhiều chủng loại sản phẩm phục vụ thịtrường. Ngoài ra, Vinaxuki còn đang sở hữu dây chuyền sơn hiện đại nhất Việt Nam.Các nhà máy của công ty đều được trang bị các thiết bị chế tạo cơ khí chính xác điềukhiển hoàn toàn bằng kỹ thuật số CNC như: máy trung tâm gia công 5 chiều chuyểnđộng, máy dập song động điều khiển kỹ thuật số CNC, máy đo 7 chiều loại lớn phục vụ
  8. 8. kiểm tra khi chế tạo và thiết kế do hãng Faro (Mỹ) sản xuất, Robot điều khiển cắtLaser, robot tự động hóa trong khâu hàn và dập của hãng ABB (Thụy Sỹ), máy cắt tựđộng.Ngoài những đầu tư về máy móc, công nghệ, Vinaxuki cũng đặc biệt chú trọng đội ngũkĩ thuật được coi là “xương sống” cho sự thành công. Vinaxuki đã thuê hẳn một độingũ chuyên gia đến từ các doanh nghiệp của Nhật Bản để chế tạo khuôn mẫu và thiếtkế những mẫu xe hiện đại cho thị trường Việt Nam. Vinaxuki sẽ tiếp tục tăng cườnghợp tác với nhiều công ty Nhật Bản và các công ty Châu Âu để sản xuất ra các linhkiện, phụ tùng và ô tô theo công nghệ Nhật, công nghệ Châu Âu mang nhãn hiệuVinaxuki.Và giấc mơ chiếc xe ô tô thương hiệu ViệtDẫn chúng tôi “mục sở thị” xưởng đúc khuôn mẫu của Công ty, ông Huyên tâm sự:Nếu trước đây, mỗi 1 bộ khuôn mẫu dập cabin ô tô nhập khẩu rẻ cũng phải mất 16triệu USD, có những bộ khuôn đắt tiền lên tới 30 triệu USD. Thời gian để tạo ra cáckhuôn mẫu này cũng phải mất cả 2 năm trời thì giờ đây, Việt Nam đã có thể tự sảnxuất được với chất lượng không kém nhưng giá chỉ bằng 60-70%.Tại nhà máy ôtô chính của Vinaxuki ở Mê Linh - Hà Nội hàng loạt các thiết bị cơ khíchính xác điều khiển hoàn toàn bằng kỹ thuật số PLC cũng đã được lắp đặt để phục vụcho sản xuất ôtô.Một trong những yếu tố dẫn đến thành công của Vinaxuki là chiến lược cụ thể, phânđoạn rõ ràng. Hiện, Vinaxuki đang thực hiện chương trình nội địa hoá với 3 giai đoạncụ thể, đặc biệt giai đoạn 3 từ năm 2012 đến 2016, Công ty sẽ đầu tư công nghệ luyệnkim hiện đại để sản xuất các loại thép, gang, nhôm, hợp kim mà nguyên liệu 95% khai
  9. 9. thác từ trong nước như Fe, Cr, Al,…để chế tạo động cơ ô tô có công suất từ 40 đến250 kW dùng cho xe con và xe tải, chế tạp các thành phần nhíp, chassis…Đối với công nghệ thiết kế, xác định đây là khâu quan trọng nhất trong sản xuất ô tô.Việt Nam chưa có trung tâm thiết kế và cán bộ thiết kế hoàn chỉnh sản phẩm chongành ô tô bằng công nghệ cao. Vì vây, Vinaxuki đã mời một số công ty của Nhật Bảnchuyên về thiết kế và sản xuất phụ tùng cho các hãng ô tô của Nhật chuyển giao côngnghệ và đào tạo kỹ sư và công nhân cho Vinaxuki. Từ tháng 8/2009 đã có 15 kĩ sưNhật tham gia, trong đó có 7 chuyên gia thiết kế trực tiếp làm việc để tạo ra các mẫuxe. 2 mẫu xe du lịch, một mẫu 7 chỗ và 1 mẫu 5 chỗ cũng đã được thiết kế xong trênmô hình nhựa có kích cỡ bằng 1/3 so với mẫu xe thật với chi phí mỗi mẫu hơn 10 tỷđồng.Một máy quét hiện đại đang quét toàn bộ thân vỏ xe, truyền dữ liệu cho các chuyên giathiết kế để tạo ra khuôn mẫu hoạt động liên tục trên 2 mẫu xe kể trên. Những dữ liệutừ máy quét này sẽ giúp các chuyên gia Nhật Bản tạo dựng nên các khuôn mẫu chínhxác trên máy tính. Từ đó sẽ truyền cho máy tạo khuôn mẫu xe trên chất liệu xốp, rồi từkhuôn mẫu trên chất liệu xốp sẽ được mang lên Phổ Yên ra tạo khuôn đúc và đúc racác khuôn mẫu bằng hợp kim. Sau đó các khuôn mẫu hợp kim được đưa về nhà máytại Mê Linh chỉnh sửa trên hệ thống máy mài, gọt, rũa điều khiển CNC và sẽ trở thànhnhững bộ khuôn mẫu xe ôtô các loại.Hiện tại, các dây chuyền làm khuôn và dây chuyền dập thân vỏ xe của Công ty đang đivào hoạt động. Việc sản xuất ôtô tại Vinaxuki đã có thể bắt đầu từ khâu thiết kế nhữngmẫu xe riêng, làm ra khuôn mẫu, dập ra các chi tiết khung, vỏ, gầm xe, rồi hàn và sơnđể tạo nên vỏ, thân xe hoàn chỉnh đối với cả xe tải lẫn xe du lịch. Một số linh kiện cònphải đi nhập sẽ là động cơ, hộp số, hệ thống truyền động và các trang thiết bị nội thấtmà Việt Nam chưa sản xuất được cũng sẽ được Vinaxuki đầu tư để sản xuất. Nói cáchkhác, Vinaxuki đã bắt đầu tiến vào những khâu quan trọng và phức tạp nhất trong sảnxuất ôtô, và Vinaxuki được Bộ Khoa học Công nghệ cấp phép thành lập viện nghiêncứu phát triển ô tô, trong đó sẽ có các loại trung tâm nghiên cứu, thiết kế, chế tạo mẫu,thử nghiệm và đào tạo kỹ năng cho nhân viên, đòi hỏi những hàm lượng công nghệcao, không còn là lắp ráp đơn giản. Điều đó đồng nghĩa với chiếc xe ô tô mang thươnghiệu Việt không còn xa.
  10. 10. Những mẫu xe con của Vinaxuki sắp ra mắt thị trườngÔng Huyên tiết lộ: Dự kiến cuối năm 2010 mẫu xe du lịch 5 chỗ động cơ dung tích 1,1lít, 1,3lít mang thương hiệu Vinaxuki, tỷ lệ nội địa hoá khoảng 50 % sẽ được xuấtxưởng và có mặt trên thị trường ôtô Việt Nam. Mẫu xe 7 chỗ có dung tích xi lanh 2.5Ldự kiến sẽ xuất xưởng vào cuối năm 2012. Những mẫu xe này ra đời, không chỉ đápứng nhu cầu trong nước mà còn được xuất khẩu sang một số nước.Định hướng đến năm 2011 sẽ sản xuất hàng loạt xe tải, xe con chất lượng cao, tỉ lệ nộiđịa hoá trên 50-60%, đến năm 2012 sẽ xuất khẩu sang một số nước trong khu vựcnhư myanma, năm 2013, Công ty sẽ tự sản xuất được động cơ ôtô và 2016 sẽ nângmức nội địa hoá tới 70-80% cho 15 model xe tải và xe chở người, hạ giá thành vànâng cao chất lượng đủ sức cạnh tranh chiếm lĩnh 7-8% thị phần ô tô Việt.Với khẩu hiệu: "Có cầu, có đường có xe VINAXUKI", giấc mơ theo đuổi mục tiêu sảnphẩm ôtô do người Việt Nam sản xuất đã không còn xa, câu chuyện thiểu thuyết vềmột chàng kĩ sư chế tạo máy với giấc mơ làm dạng danh ngành ô tô Việt Nam cũng đãcó thật. Vinaxuki đang cố gắng để ngày càng khẳng định được vị thế trên trường ViệtNam và trên sàn Quốc tế. Theo ông Huyên, Việc cho ra đời chiếc xe ôtô thương hiệuViệt Nam phần nào sẽ thoả mãn ước mơ cháy bỏng từ bao lâu nay của những ngườisay mê công nghiệp ôtô. Đây là những mẫu xe giá rẻ và phù hợp với túi tiền của ngườitiêu dùng Việt Nam, giảm nhập khẩu, giải quyết nhiền công ăn việc làm cho người lao
  11. 11. động.Phát triển Công nghiệp ô tô Việt Nam: Có nội địa hóa được 40%? Hoa Thanh Quế 4:50 pm thứ tư, ngày 11 tháng một năm 2012- chuyên mụcKinh Doanh|Chuyên Gia|Tầm nhìn, chiến lược công nghiệp ô tô của Chính phủ là đúng, nhưng lộ trình thực hiện chưaphù hợp. Người Việt Nam chưa làm chủ công nghệ chế tạo mà phụ thuộc khá lớn vào các liêndoanh.Doanh nghiệp ngành công nghiệp ô tô mong muốn được hưởng các chính sách ưu đãi về thuế.Ảnh: Cấn DũngNghiên cứu kỹ các văn bản Hội nghị Ban Chấp hành Trung ương Đảng, Nghị quyết kỳ họp Quốc hội vừa qua,đặc biệt là bài viết “Hoàn thiện kinh tế thị trường, định hướng XHCN” của Thủ tướng Chính phủ Nguyễn TấnDũng, ngày 2/1/2012, chúng ta thấy rõ, chủ trương, đường lối có nhiều đổi mới. Nếu thực hiện tốt, Việt Namsẽ sử dụng hiệu quả tài nguyên, khoa học, công nghệ, vượt qua giai đoạn khó khăn, đi vào tăng trưởng bền
  12. 12. vững. Chủ trương như vậy, nhưng vẫn có không ít lo ngại về cách thức của một số bộ, ngành chức năng, chínhquyền địa phương khi giúp Đảng và Nhà nước điều hành nền kinh tế.Ưu đãi bị lạm dụngÔ tô là một ngành công nghiệp phức tạp, việc xây dựng thương hiệu và thị trường đòi hỏi thời gian khôngdưới 20 năm. Với thị trường nhỏ như Việt Nam, các liên doanh chỉ đi sâu vào lắp ráp, mức nội địa hóa khôngquá 6%, trừ một số công ty có một vài model có mức nội địa hóa 20 - 25% như: Innova (Toyota).Công nghệ phức tạp, thị trường khó khăn, thương hiệu ngành công nghiệp ô tô vẫn là con số 0… Tuy nhiên,trong giai đoạn 1995 – 2005, các DNNN và DNNN nắm 20% cổ phần trong các liên doanh nhận được nhiềuchính sách, ưu đãi nhưng không chú trọng nội địa hóa mà chỉ lo bán hàng. Trên thực tế, chính sách thuế tronggiai đoạn này chưa hợp lý. DN được hưởng mức thuế tiêu thụ đặc biệt là 0% mà không bắt buộc phải thựchiện tỷ lệ 40% nội địa hóa, điều này có nghĩa, không làm mà vẫn được hưởng. Nhập khẩu máy móc, phụ tùng công nghiệp năm 2010 - 2011 (đơn vị tính: triệu USD)Thuế GTGT trong giai đoạn này cũng chỉ có 5%, điều này đồng nghĩa với việc Nhà nước đã ưu đãi thuế thấpcho phụ tùng ô tô nhập khẩu. Cùng với đó, thuế thu nhập doanh nghiệp cũng được ưu đãi, thuế nhập khẩu ô tôđược tính cao đã tạo điều kiện cho các liên doanh đẩy mạnh lắp ráp. Mặt khác, các DN này còn được hưởngcác chính sách ưu đãi khác: Miễn trừ tiền thuê đất; máy móc, thiết bị, nguyên vật liệu nhập vào để xây dựngnhà máy lắp ráp ô tô… Những ưu đãi này đã không mang lại hiệu quả cho nền kinh tế Việt Nam, thậm chí còntác động làm tăng nhập siêu, tăng nhập khẩu ô tô, thay vì sử dụng ô tô có động cơ phân khối nhỏ, chiếm ítdiện tích đường, tiết kiệm nhiên liệu, giảm ô nhiễm môi trường.Chính phủ Nhật Bản – một trong những nước có công nghiệp sản xuất ô tô phát triển nhất thế giới, khuyếnkhích người dân sử dụng ô tô có dung tích nhỏ dưới 1.0L bằng việc lắp biển số màu vàng, ưu đãi thuế, phí cầuđường… thấp hơn nhiều so với những xe có dung tích lớn.Việt Nam ngược lại với xu hướng này, xe dung tích động cơ 5.0L chở 5 người với xe dung tích động cơ dưới1.0L chở 5 người thì tiền biển số, phí cầu đường, phí gửi xe, phần trăm thuế trước bạ… vẫn như nhau. Về lợiích, xe có dung tích 5.0L làm cho nhập siêu, lạm phát tăng lên, ngoại tệ dùng nhập khẩu mua xe 5.0L gấp 50lần ngoại tệ dùng để mua xe dưới 1.0L. Mức ngoại tệ dùng để mua phụ tùng nhập khẩu của xe 5.0L gấp 100lần ngoại tệ dùng để mua phụ tùng xe dưới 1.0L do Việt Nam chưa thể sản xuất được phụ tùng cho những xedung tích lớn (xe con).Những vấn đề này không đơn thuần là hiệu quả kinh tế mà nó còn gắn với sự thiếu công bằng xã hội, bởi muaxe dung tích nhỏ chủ yếu dùng để đi làm, còn những xe dung tích lớn, sang trọng ngoài việc đón tiếp cácnguyên thủ quốc gia, dùng trong một số công việc của Nhà nước, còn lại chỉ dùng để khoe khoang sự giàu có.Quay lưng với xe nội3 năm qua (năm 2009, 2010 và 2011), Nhà nước đã có nhiều văn bản luật và dưới luật về khuyến khích cácthành phần kinh tế đầu tư công nghệ cao, sản xuất những sản phẩm chiến lược, sử dụng lợi thế về lao động vàkhai thác hợp lý nguồn tài nguyên; mở rộng và thúc đẩy hợp tác với các nước về khoa học, công nghệ, quản lýsản xuất, tạo lợi thế cạnh tranh theo hướng phát triển bền vững; nâng cao năng suất lao động với tốc độ tăngtrưởng 20%/năm và liên tục trong 10 năm; tăng tỷ lệ nội địa hóa, góp phần giảm nhập siêu và giảm lạm phát.Thực hiện chủ trương, chính sách của Nhà nước cũng như tạo ưu thế cạnh tranh, từ giữa năm 2009, Công tyCP Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) đã đầu tư các thiết bị hiện đại, hợp tác chuyển giao công nghệ tiên tiến củaNhật Bản và nhiều nước có nền công nghiệp phát triển, tạo nên 6 dây chuyền tự động hóa.Theo Bộ Công Thương Nhật Bản, khuôn mẫu trong ngành công nghiệp ô tô là quan trọng số 1, bởi không cónó không thể sản xuất ra các linh kiện, không thể phát triển được ngành công nghiệp hỗ trợ. Vinaxuki đã kếthợp công nghệ của thế giới, tài nguyên và nguồn nhân lực của Việt Nam để thiết kế, chế tạo 500 bộ khuôn
  13. 13. mẫu với tỷ lệ địa hóa hơn 98%. Nguyên liệu chế tạo khuôn gồm: Các loại gang, fero, crom, fero mangan, ferosilicon đều mua ở trong nước, chỉ nhập khẩu một số ít loại hóa chất.Đến nay, Vinaxuki đã bảo vệ thành công 2 đề tài cấp Nhà nước về “Làm chủ công nghệ thiết kế, chế tạokhuôn mẫu xe con và cabin, sat xi xe tải”. Vinaxuki đang cho chạy thử 3 model xe chở người 5 chỗ và 8 chỗđể đến hết tháng 3/2012 sẽ hiệu chỉnh, đăng kiểm. Mức nội địa hóa loạt xe này đạt từ 45 - 50% và giá bán chỉbằng 55 - 70% so với xe nhập khẩu có cùng công suất động cơ, chất lượng.Với kết quả trên, chúng tôi có thể khẳng định, Việt Nam có thể tạo ra nhiều model xe, không chỉ có tỷ lệ nộiđịa hóa 45 - 50% mà có thể nội địa hóa tới 90 – 95%, với giá cả hợp lý, phù hợp với con người, điều kiện giaothông của Việt Nam và có thể xuất khẩu.Tại Hàn Quốc, Trung Quốc, Nhật Bản, các nước Asean… lộ trình nội địa hóa công nghiệp ô tô được thực hiệntheo từng giai đoạn. Nhà nước giảm thuế cho người tiêu dùng, các cơ quan thuộc Nhà nước chỉ dùng xe nội.Nhưng tại Việt Nam, mặc dù Vinaxuki đầu tư khoa học, công nghệ để sản xuất những xe mang thương hiệuViệt Nam, chất lượng không thua kém xe nhập khẩu, động cơ được sử dụng những công nghệ hiện đại: Côngnghệ Mitsubishi liên doanh sản xuất ở nước ngoài, khí thải Euro 4 tiết kiệm nhiên liệu, đầy đủ hộp số tự động,gương đèn, đầu đĩa hình, đầu đĩa tiếng, phanh ABS… Giá bán xe chỉ bằng 56 - 70% giá xe nhập khẩu nhưngvẫn khó tiêu thụ. Các ngân hàng thương mại không muốn hoặc ngại cho người tiêu dùng vay, hoặc nếu chovay thì mức vay lại thấp hơn so với người mua xe thương hiệu ngoại. Các cơ quan nhà nước dùng 100% xethương hiệu ngoại, dù xe đó được lắp ráp ở Việt Nam, tỷ lệ nội địa hóa thấp, đều tỏ ý chê bai và không dùngxe nội địa.Lộ trình cho dòng xe chiến lượcThực tế trên, các DN ngành công nghiệp ô tô rất mong muốn, Quốc hội, Chính phủ thay đổi một số chính sáchưu đãi và thuế để các chính sách này thực sự hỗ trợ cho các DN có hoạt động kinh doanh hiệu quả, mang lạinguồn lợi cho đất nước, đảm bảo quyền lợi của người tiêu dùng, giải quyết việc làm, giảm nhập siêu, hướngđến tăng kim ngạch xuất khẩu.Với những dòng xe chiến lược, Bộ Công Thương đã xây dựng và trình Chính phủ dự thảo hỗ trợ người tiêudùng về thuế tiêu thụ đặc biệt cho những xe có dung tích dưới 1.5L và mức nội địa hóa ≥ 40%. Trên thực tế,chủ trương hỗ trợ người tiêu dùng thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe dung tích dưới 1.5L và mức nội địa hóa ≥ 40%như ý kiến của Bộ Công Thương là hợp lý. Bởi trước đây, ở giai đoạn đầu các liên doanh được hưởng thuếtiêu thụ đặc biệt bằng 0%, nhưng mức nội địa hóa không quá 6%, chỉ lắp ráp đơn thuần, theo công bố của BộTài chính.Việc tất cả DN thuộc các thành phần kinh tế, đều được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt 50% thì cũng là điều xứngđáng. Mức này có thể giảm, như: Xe có dung tích xy lanh 1.5L và mức nội địa hóa ≥ 40%: Ưu đãi 30% thuếtiêu thụ đặc biệt. Xe có dung tích xy lanh 1.5L và mức nội địa hóa ≥ 50%: Ưu đãi 40% thuế tiêu thụ đặc biệt.Xe có dung tích xy lanh dưới 1.3 và mức nội địa hóa ≥ 40%: Ưu đãi 40% thuế tiêu thụ đặc biệt. Xe có dungtích xy lanh dưới 1.3 và mức nội địa hóa ≥ 50%: Ưu đãi 50% thuế tiêu thụ đặc biệt. “Chính phủ đã ban hành nhiều văn bản, nhằm hỗ trợ phát triển ngành công nghiệp, trong đó có công nghiệp ô tô: - Quyết định 49/2010/QĐ-TTg ngày 19/7/2010 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt danh mục công nghệ cao được ưu tiên đầu tư phát triển và danh mục sản phẩm công nghệ cao được khuyến khích phát triển; - Quyết định 1483/QĐ-TTg ngay 26/8/2011 của Thủ tướng Chính phủ ban hành danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển; - Quyết định số 12/2001/QĐ-TTg ngày 24/2/2011 của Thủ tướng Chính phủ về chính sách phát triển một số ngành công nghiệp hỗ trợ; - Quyết định số 10/2009/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ ngày 16/1/2009 về cơ chế hỗ trợ phát triển sản xuất sản phẩm cơ khí trọng điểm và danh mục các sản phẩm cơ khí trọng điểm, danh mục dự án đầu tư sản xuất sản phẩm cơ khí trọng điểm giai đoạn 2009 - 2015… Các văn bản được ban hành nhưng các DN đầu tư công nghệ cao nằm trong các lĩnh vực được hỗ trợ đã gõ cửa, gửi đơn đến tất cả các bộ liên quan để xin hỗ trợ nhưng đều không nhận được trả lời. Điều này tác động không nhỏ đến kế hoạch sản xuất, kinh doanh của DN. Đặc biệt, khi lòng tin của DN bị suy giảm, chủ trương nội địa hóa khó có thể thành công”.
  14. 14. Bùi Ngọc Huyên- Tổng giám đốc Công ty CP ô tô XuânKiên(Vinaxuki)

×