1.
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
EJE DE
BALANCINES 30 40
20
10 50
BANCADAS Y
MUÑONES DE BIELA EJE DE
0 60
RETORNO LEVAS
POR
GRAVEDAD
PSI
BULBO
LUB. DE MANOMETRO
CILINDROS CONDUCTO
PRINCIPAL
VARILLA
MEDIDORA
FILTRO
BOMBA
CARTER
CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AÑO 2002

2.
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
LUBRICACION DEL
EJE DE LEVAS
CONDUCTO
CONDUCTO HACIA LA
PRINCIPAL CULATA
CONDUCTOS INTERNOS
EN EL CIGUEÑAL ACEITE
BOMBA
CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AÑO 2002

3.
Sistema de lubricación.
•La lubricación persigue disminuir el roce entre piezas del motor para evitar el
desgaste, el calentamiento y la perdida de potencia.

4.
Funciones de la lubricación.
•Refrigeración del motor.
•Sello entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro.
•Fluido de lavado de las piezas del motor.

5.
La lubricación a presión.
•Mediante una bomba que
succiona el aceite del cárter
y lo distribuye, se lubrican
las diferentes partes móviles
del motor.
•Al mover el aceite lo hace
pasar por el filtro para
liberarlo de impurezas y
luego lo empuja por los
conductos para que el aceite
llegue a todo el motor.

6.
En esta presentación verá.
•Los fundamentos de la lubricación de motores.
•Las partes y funciones del sistema de lubricación.
•Las características de los aceites lubricantes y grasas .
•Por que es necesario lubricar un motor.
•Cuales son los componentes del sistema.
•Que características tienen los aceites usados en la lubricación como
viscosidad y aditivos.

7.
Bomba de aceite.
•Recoge el aceite del fondo del cárter y lo envía a presión en mayores
cantidades de las necesarias para que el exceso actúe como refrigerante y
fluido de lavado.

8.
Filtro de aceite.
•Colocado a la salida de la bomba, filtra mediante un papel impregnado, las
impurezas acumuladas en el aceite.

9.
FILTRO DE ACEITE
CARCASA
TUBO DE SOPORTE DE
SOPORTE
VALVULA DE
SEGURIDAD
CONDUCTOS DE CONDUCTO
ENTRADA DE SALIDA
MATERIAL
FILTRANTE DE
CARTON
CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AÑO 2002

10.
FUNCIONAMIENTO DEL
FILTRO DE ACEITE
PRESION
AL PONERSE EL MOTOR EN
FUNCIONAMIENTO, EL ACEITE ENTRA A
PRESION POR LOS CONDUCTOS
SALIDA LATERALES DEL FILTRO, PASANDO A
TRAVES DEL CARTON FILTRANTE
HACIA LA PARTE CENTRAL DE ESTE,
SALIENDO HACIA EL MOTOR
COMPLETAMENTE LIMPIO ( SIN
IMPUREZAS)
PRESION
CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AÑO 2002

11.
FUNCIONAMIENTO DEL
FILTRO DE ACEITE
PRESION
AL ESTAR MUY SUCIO EL MATERIAL
FILTRANTE, NO PERMITE EL PASO DEL
ACEITE, EN ESE CASO EL MOTOR PUEDE
SALIDA QUEDAR SIN LUBRICACION, PARA QUE
ESTO NO OCURRA SE ABRE LA
VALVULA DE SEGURIDAD Y EL ACEITE
PUEDE PASAR PERO SIN FILTRAR
PRESION
CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN M. AÑO 2002

12.
Filtro de aceite: válvula de alivio.
•Si hay excesiva suciedad en el cárter o no se realizo el cambio de filtro en el
momento especificado, se produce la saturación del papel filtrante.
•Para evitar que el motor trabaje sin aceite o con un caudal insuficiente, el filtro
tiene una válvula de alivio, que deja pasar aceite sin filtrar al motor.

13.
Importancia del cambio de aceite.
•La práctica de estirar el cambio del filtro, cuando el filtro debió ser cambiado, solo logra
hacer trabajar el motor con aceite sin filtrar por saturación del papel filtrante,
provocando un daño enorme.

14.
Aceites lubricantes.
Un buen aceite lubricante debe reunir las
siguientes características:
•Penetración entre las piezas.
•Mantener estable la película lubricante.
•Disminuir el coeficiente de roce.
•Estabilidad química para no formar residuos.
•Mantener en suspensión el carbón y los residuos
e impurezas.

15.
Viscosidad del aceite.
•Es el principal factor a considerar en un lubricante.
•Los índices de viscosidad han sido estandarizados por la society of
automotive engineers (SAE), mediante un numero que indica su grado de
viscosidad.
•Además se han clasificado los aceites, según dicho índice en aceites para
motores (10 a 50) y aceites para transmisiones (80 a 140).

16.
Medición de Viscosidad.
•Corresponde a la resistencia al movimiento
que presenta un fluido.

17.
Clasificación de aceites según
viscosidad.
•El SAE, solo indica como es
el flujo de los aceites a
determinadas temperaturas,
es decir, su VISCOSIDAD.
•Esto no tiene que ver con la
calidad del aceite, contenido
de aditivos y funcionamiento.

18.
SAE – Grado de viscosidad del
aceite.
•Se determina midiendo el tiempo en segundos que se demora un volumen de aceite
para fluir a una Tº determinada (- 17º y 99ºC) por un orificio del viscosímetro.
•Si la prueba es a -17ºC corresponde a un aceite para invierno y se denomina con la
letra W.
•Si el aceite mantiene su viscosidad a distintas temperaturas sin afectar su protección
se denomina aceite multigrado.

19.
API – Categoría de servicio.
•La American Petroleum Institute (API), a clasificado los aceites según la clase de
servicio que prestaran.
•Mide la calidad y cantidad de aditivos que contiene.
•Los aceites que comienzan con la letra C (Compression), son aceites para motores
Diesel.
•Los aceites que comienzan con la letra S (Spark), son aceites para motores
gasolineros.
•La segunda letra indica la época de los rangos, en relación a la antigüedad del motor.

20.
Aditivos usados en aceites.
•La presión de trabajo y la producción de residuos hace necesario que se agreguen
aditivos a los aceites para mejorar la protección del motor.
LOS ADITIVOS SON:
•Anticorrosivo.
•Inhibidor de oxidación.
•Contra la formación de espuma.
•Despertantes y detergentes.
•Mejoradores de viscosidad.
•Contra el desgaste.
•Elementos de fluidez.

21.
Aditivos importantes.
•Antidesgaste: Estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en
movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre ambas
superficies.
•Detergentes: Lavan las partes interiores en el motor, que se ensucian por las
partículas de polvo, carbonilla, etc.
•Despertantes: Pone en suspensión las partículas que al aditivo detergente lavó y las
disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

22.
Grasas.
•Las grasas son aceites con agentes
espesantes que les permiten mantenerse
dentro de una cavidad, para que resistan
la acción lavadora del agua y trabajen en
condiciones de alta cantidad de polvo y
residuos.

23.
Grasas.
Tipos de grasas:
•CALCICAS: No resisten temperatura, si al agua, utilizadas en articulaciones, chasis,
etc.
•SODICAS: Resisten temperatura, no el agua, utilizadas en rodamientos, rotulas y
crucetas.
•LITIO: Multipropósito -20 a 120C.
•BENTONITICAS: Multipropósito en altas temperaturas.

24.
Resumiendo.
•Porque es importante lubricar un motor.
•Cuales son las piezas del sistema de lubricación.
•Que características tienen los aceites usados en lubricación, viscosidad y aditivos.
•La importancia del cambio de aceite oportuno.