Esquemas espacio urbano español

2. I. EL PROCESO DEI. EL PROCESO DE
URBANIZACIÓNURBANIZACIÓN
EN ESPAÑAEN ESPAÑA
I. EL PROCESO DEI. EL PROCESO DE
URBANIZACIÓNURBANIZACIÓN
EN ESPAÑAEN ESPAÑA
DEFINICIÓN: progresiva concentración en la ciudad de población y actividades económicas
TASA DE URBANIZACIÓN: porcentaje de población urbana (municipios de más de 10.000 hab.)
URBANIZACIÓN
PREINDUSTRIAL
URBANIZACIÓN
PREINDUSTRIAL
-No supera el 10% de la población
-Tamaño medio:5.000 – 10.000 hab.
-Militares (control territorio)
-Político-administrativo (sede poder)
-Económico (control recursos, comercio y artesanía)
-Religioso (sede poder religioso)
FACTORES
SUBETAPAS
Hasta revolución
industrial
Ciudades griegas y fenicias
ss. IX y VIII a. C.
Costa: factorías comerciales
(Ampurias, Cádiz)
Interior: indígenas (Tartessos)
Roma
Hasta la
Edad Media
Asentamientos protourbanos
Fundaciones de ciudades (militares,
Políticos, económicos, comerciales
Creación red urbana (calzadas)
Edad Media
Espacio musulmán Aprovechamiento anteriores
Ciudades nuevas (Madrid)
Reconquista: barrios musulmanes (morerías)
Espacio cristiano
Espacio crecimiento urbano hasta el s. X
s. X-XII: creación municipios con la reconquista y repoblación
Baja edad media: proceso urbanización por reactivación
del comercio
Edad
contemporánea
Hasta Rev. Industrial
Edad
Moderna
s. XVI - Crecimiento urbano x expansión económica
s. XVII – Estancamiento x crisis económica y demográfica
Sólo ciudades capitales de provincia
Tímido inicio tasa urbanización 24%
s. XVIII – Reanudación urbanización x fortalecimiento poder real,
Recuperación demográfica y económica

3. URBANIZACIÓN
INDUSTRIAL
URBANIZACIÓN
INDUSTRIAL
Hasta la
Guerra
Civil
Tasa de urbanización: crecimiento hasta 40%
-Auge minería del carbón
-Aumento inversión nacional (x repatriación
capital colonias y x PGM)
-Impulso obras públicas Dictadura
-Política proteccionista industrial
Causa: despegue industrial comienzos s. XX
1936-1959
Guerra Civil
y posguerra
Ralentización crecimiento
tasa de urbanización
-Deterioro y desabastecimiento urbano
-Política contraria a la urbanización
-Política favorable a la ruralización
Crecimiento urbano sólo
en grandes capitales
Política autárquica de favorecer los sectores
básicos de la industria: Cantábrico, Barcelona
y Madrid.
1960-1975
Etapa del
desarrollismo
Máximo crecimiento urbano
Desarrollo industrial
Política Polos de Desarrollo (cap. de provincia)
Afianzamiento aglomeraciones urbano-
industriales del nordeste de España
Éxodo rural
Sólo grandes ciudadesInicio actividades terciarias modernas
Expansión turística Centros costeros

4. DESCENSO DEL CRECIMIENTO URBANO
- CRISIS ENERGÉTICA E INDUSTRIAL
- REDUCCIÓN CRECIMIENTO NATURAL
- REDUCCIÓN MIGRACIONES
CAMBIO FACTORES EN LA URBANIZACIÓN
PÉRDIDA IMPORTANCIA DE LA INDUSTRIA:
-DESINDUSTRIALIZACIÓN
-DECLIVE MODELO URBANIZACION INDUSTRIAL
-TENDENCIA DISPERSIÓN INDUSTRIAL
-CAMBIOS EN LA ESTRUCTURA INDUSTRIAL:
ALTA TECNOLOGÍA = MENOS MANO DE OBRA
TENDENCIA A LA DISPERSION URBANA
-MEJORA DE LAS COMUNICACIONES
-TENDENCIA A LA DESCENTRALIZACION ECONOMÍA
-DISPERSION URBANA HACIA ÁREAS DESCONGESTIONADAS
ACTIVIDADES TERCIARIAS COMO FACTOR PRINCIPAL
-ASCENSO GRANDES METRÓPOLIS
-ASCENSO CENTROS TURÍSTICOS
- ASCENSO CAPITALES CON ACTIVIDADES TERCIARIAS
DE BAJA CUALIFICACIÓN
URBANIZACIÓN
POSINDUSTRIAL
(desde1975)
URBANIZACIÓN
POSINDUSTRIAL
(desde1975)

5. II. MORFOLOGIAII. MORFOLOGIA
URBANAURBANA
DEFINICION
ELEMENTOS
EMPLAZAMIENTOEspacio concreto sobre el que se asienta la ciudad. Depende de la topografía y funciones.
Posición respecto al entorno. Depende de su función.
PLANO o
TRAZADO
PLANO o
TRAZADO
CALIFICACION URBANÍSTICA
SITUACION
USOS SUELO
-Rústicos
-Industriales
-Comerciales
-Residenciales, urbanizable
-Servicios urbanos, equipamientos
TRAMA URBANA:
EDIFICACION: COLECTIVA Y EN ALTURA (BLOQUES) O
INDIVIDUAL (EXENTO O ADOSADO)
CONSTRUCCIÓN
EDIFICACION
-Crecimiento lento (1º edificios, 2º calles)
-Dominio esquinas redondas, calles cerradas y estrechas
-Ausencia plazas
-Adaptación al emplazamiento (ríos y relieve) y clima
-Inadaptación a circulación actual de tráfico rodado
-Crecimiento rápido y planificado (1º calles,, 2º edificios)
-Construido en época de gran crecimiento
-Calles amplias de trazado rectilíneo
-Jerarquización en ejes principales y secundarios
-Presencia de plazas, parques y equipamientos
-Ventajas: adaptación al tráfico rodado actual
-Inconvenientes: inadaptación al relieve y clima
IRREGULAR
ORTOGONAL
DAMERO
CUADRÍCULA
RADIOCÉNTRICO -Calles radiales con anillos concéntricos
LINEAL -Poblaciones que cresen a partir de una vía de comunicación

6. -MURALLAS, VESTIGIOS DEFENSIVOS
-PLANO IRREGULAR: (ORIGEN MEDIEVAL, MUSULMÁN)
-PLANO REGULAR (RENACIMIENTO, BARROCO)
-TRAMA CERRADA
-EDIFICACIÓN UNIFAMILIARES, BAJAS, CORRALES Y HUERTOS
-ALGUNOS EDIFICIOS DESTACADOS.
-SOCIALMENTE: CENTRO, PODER Y ÉLITES URBANAS; PERIFERIA, TRABAJADORES
II. ÉPOCA
INDUSTRIAL
(½ s. XIX –
años 60 s. XX)
-DESTRUCCIONES DEL PLANO
-OBJETIVO: RENTABILIZAR EL SUELO
-CONSTRUCCIÓN GRANDES VÍAS
-INSTALACIÓN FUNCIONES TERCIARIAS (BANCA, COMERCIO, CASINOS..)
-CORRECCIÓN TRAZADOS TORTUOSOS A RECTILÍNEOS
-ENSANCHAMIENTO CALLES Y PLAZAS X DESAMORTIZACIONES
CORRECCIÓN TRAZADOS TORTUOSOS A RECTILÍNEOS
CASCO
ANTIGUO
REFORMAS
EN EL PLANO
REFORMAS
EN EL PLANO
Y EDIFICACION
-SUSTITUCION EDIFICIOS X MAYOR ALTURA
-DETERIORO DEL RESTO
-DENSIFICACION PARA APROVECHAR EL ESPACIO
-REUTILIZACION EDIFICIOS TRAS LA DESAMORTIZACION
-VERTICALIZACION EDIFICACION (3 A 5 PLANTAS)
-ESTILO ARQUITECTÓNICO: HISTORICISTA
-CONSTRUCCIÖN: NUEVOS MATERIALES (HIERRO, CRISTAL)
USOS SUELO
-PROGRESIVA TERCIARIZACION (ACTIVIDADES MAYOR RENTABILIDAD:
HOTELES, RESTAURANTES, CINES…)
-CONVERSION CASCO ANTIGUO EN CBD Y DESPLAZAMIENTO USOS
RESIDENCIALES
-NUEVOS PROBLEMAS: TRÁFICO, PEATONALIZACIONES, DETERIORO
EDIFICIOS POR CONTAMINACIÓN, ETC.
SOCIALMENTE
-LA BURGUESÍA ABANDONA EL CENTRO
-REOCUPACIÓN POR GRUPOS SOCIALES DE BAJOS INGRESOS
I. ÉPOCA
PREINDUSTRIAL
s. XIX
1º ⅓ s XX
Años 60
s. XIX
s. XX

7. (CASCO
ANTIGUO)
II.
ACTUALIDAD
(desde 1975)
(CASCO
ANTIGUO)
II.
ACTUALIDAD
(desde 1975)
-RECUPERAR LA MORFOLOGIA TRADICIONAL
-RENTABILIZAR ALTOS PRECIOS
-PEATONALIZACIONES Y AJARDINAMIENTO PLAZAS
-AYUDAS PARA LA REHABILITACION DE INMUEBLES
-AYUDAS PARA LA REUTILIZACION DE EDIFICIOS
- USOS TRADICIONALES (RESIDENCIALES)
- USOS TURISTICOS, COMERCIALES Y ADMINISTRATIVOS
-ALTO PRECIO SUELO: DIFÍCIL RENTATILIZACIÓN X PARTICULARES
-MENOR Nº RESIDENTES Y MAYOR Nº EMPLEADOS Y CONSUMIDORES
-SATURACIÓN TRÁFICO → PEATONALIZACIONES
-ENVEJECIMIENTO DE LA POBLACIÓN
INICIO POLITICAS
DE REHABILITACIÓN
OBJETIVOS
MEDIDAS
USOS SUELO
PROBLEMAS

8. EL ENSANCHE
- Efecto combinado de: mejora de transportes + crecimiento demográfico + desarrollo nuevas clases sociales
-Situación precaria del centro histórico: insalubridad, densificación…
Espacio nuevo que plasma las ideas de la burguesía: orden (plano regular) e higiene (pavimentación, y
alcantarillado) . En ocasiones se derribaron las murallas, y enese espacio crearon paseos de ronda o bulevares
- PLANO: REGULAR EN CUADRÍCULA, CALLES ANCHAS, ESPACIOS VERDES
- TRAMA: BAJA DENSIDAD (ESPACIOS ABIERTOS Y PARQUES)
- EDIFICACIÓN: HISTORICISTA (PALACETES Y VILLAS) Y DE MEDIANA ALTURA
- USOS: RESIDENCIAL BURGUÉS CON ALTO PRECIO SOLARES
Origen: ½ s. XIX – x. XX
BURGUÉS
Tipos:
- El ensanche burgués
- Los barrios obreros e industriales
- Los barrios ajardinados
EVOLUCIÓN
SIGLO XIX
SIGLO XX
(MODIFICACIONES)
- TRAMA: DENSIFICCIÓN
- EDIFICACIÓN: MAYOR VERTICALIZACIÓN (BLOQUES DE PISOS)
- USOS: RESIDENCIALES Y TERCIARIOS (OFICINAS Y COMERCIOS)
causas

9. OBREROS
MARGINALES O
INDUSTRIALES
BARRIOS MARGINALES DE POBLACIÓN OBRERA
VIVIENDAS DE BAJA ALTURA Y DIMENSIONES
Establecimiento en la periferia de instalaciones industriales
- junto a vías de acceso a la ciudad
- junto a estaciones de ferrocarril (barrios de estaciön)
- junto a las industrias (mataderos, mercados centrales, fábricas…)
Escaso valor y precioSUELO
LOCALIZACIÓN
ORIGEN
CARACTERÍSTICAS
EVOLUCIÓN
Plano diverso por falta de control del suelo
Trama cerrada y densa
Viviendas de escasa dimensión y calidad
No dependen del ferrocarril ni carretera
Abandono progresivo por vaciamiento industrial y consiguiente deterioro
Incorporación a la ciudad y consiguiente revalorización
Recalificaciones para otros usos
Creación
Actualidad
III, LOS BARRIOS
AJARDINADOS
Fines del siglo XIX a 1º 1/3 s. XXCREACIÓN
ORIGEN Difusión ideas naturalistas e higienistas
CARACTERÍSTICAS
MODELOS
- barrios viviendas unifamiliares con jardín
- ocupación por clases medias o proletariado
- viviendas subvencionadas
- casas baratas y monótonas
- Ciudad Lineal de Arturo Soria (modelo alternativo de interpenetración campo-ciudad)
- Ciudad Jardín

10. LA PERIFERIA
ACTUAL
(desde 1940)
LA PERIFERIA
ACTUAL
(desde 1940)
EVOLUCIÓN
1940-1955 (Posguerra): escasa actividad constructiva, urbanización marginal
1955-1975 (desarrollismo): creación de extensas periferias edificadas en vías de acceso
Promociones de VPO destinadas a erradicar el chabolismo
Desde 1975 (democracia):
aparición de la “ciudad difusa”
- mezcla de usos suelo
- periferias más alejadas
- áreas periurbanas con límites imprecisos
TIPOLOGIA
BARRIOS RESIDENCIALES
BARRIOS
INFRAVIVIENDA
BARRIOS
INFRAVIVIENDA
ÁREAS INDUSTRIALES Y
DE EQUIPAMIENTO
- BARRIOS INFRAVIVIENDA
- BARRIOS VIVIENDAS PROTEGIDAS
- POLÍGONOS DE VIVIENDA
- CIUDADES DORMITORIO
- POLÍGONOS INDUSTRIALES
- ÁREAS DE EQUIPAMIENTO
Chabolas, barracas, chozas…
CARACTERÍSTICASCARACTERÍSTICAS
:- Suelo rústico de propiedad ilegal
- sin organización urbanística
- viviendas autoconstruidas, con deficiencias y sin servicios elementales
- Perfil: inmigrantes, gitanos, etc.
- localización en periferia de grandes ciudades
- máximo apogeo años 60 y 70 (120.000 uds.)
- años 70: sustitución por bloques de pisos en altura
- actualidad: campañas de erradicación y realojamiento (integración)
EVOLUCIÓN

11. - Máximo desarrollo en los años 50
- Viviendas con ayuda estatal y limitación de precio
- Construcción: bloques de 4-6 plantas sin ascensor, monótonas,
de baja calidad constructiva y formal
- Falta de servicios y de equipamientos (jardines, comercios)
BARRIOS VIVIENDAS
PROTEGIDAS (V.P.O.)
POLÍGONOS DE
VIVIENDAS
- Localización en la franja periurbana
- Suelo residencial
- Clase media y alta
- Viviendas exentas, adosadas, urbanizaciones...
- Causas: ideología naturalista y difusión del automóvil
CARACTERÍSTICAS
- A partir de 1960, con máxima expresión años 70
- Finalidad: reubicar población chabolista y marginal
- bloques o torres en forma de H
- paisaje urbano monótono “colmenas”
- desaparece el concepto tradicional de calle
- promociones municipales
CIUDADES DORMITORIO
:EVOLUCIÓN
POLÍGONOS Y PARQUES
INDUSTRIALES
- A partir de núcleos rurales próximos
- gran variedad de formas y tamaños
- Actividades industriales y tecnológicas
- Junto a principales vías de transporte
SUPERFICIES COMERCIALES: HIPERMERCADOS, FACTORYS,…
ÁREAS DE EQUIPAMIENTO
- Años 60: sin control, impacto medioambiental negativo, etc.
- Actualidad: parques empresariales y tecnológicos,
con gran calidad medioambiental
SUPERFICIES DE EQUIPAMIENTO: HOSPIRALES, UNIVERSIDADES,…

12. LAS
AGLOMERACIONES
URBANAS
Conjunto formado por una ciudad principal y un conjunto de núcleos que se van uniendo espacialmente
a ellas, si bien continúan siendo municipios autónomos, sin depender del núcleo principal, ni funcional,
ni jurídicamente.
ÁREA METROPOLITANA
REGIÓN URBANA
CONURBACION
MEGALÓPOLIS
ÁREA
METROPOLITANA
•Presidida por una ciudad importante (Ciudad Central), que proyecta su actividad a los núcleos del área
•Relaciones económicas y sociales entre ambas partes:
•Ciudad Central: empleo y servicios
•Área metropolitana: actividades económicas y viviendas trabajadores
•Red de comunicaciones directa
•Movimientos pendulares de población
•Estilo de vida urbano
•Perfil: jóvenes y variedad social
•Estructura espacial en coronas concéntricas
•Origen: 1º 1/3 siglo XX (principales capitales: Madrid, Barcelona, Bilbao…)
•Auge: entre 1960 y 1975
•Actualidad en transformación:
•Expansión territorial
•Descentralización población y actividades económicas
•Creciente dotación infraestructuras y servicios
•Especialización de acividades
•Necesidad de ordenación del espacio metropolitano
•Densificación demográfica y constructiva
•Solución: dispersar actividades a ciudades medias
•Garantizar conexiones en cuanto a transportes dentro del área y en conexiones nacionales
•Evitar la presión urbana conservando espacios verdes
DEFINICIÓNDEFINICIÓN
CARACTERÍSTICAS
EVOLUCIÓN
PROBLEMAS

13. CONURBACIÓNCONURBACIÓN
Es un área urbana discontinua, integrada por ciudades dispersas, pero lo suficientemente densa como para que todo el
territorio posea características urbanas. Suele crearse por el crecimiento paralelo de varias ciudades.
REGIÓN URBANA
MEGALÓPOLIS
Es la unión de sucesivas conurbaciones o áreas metropolitanas.
Características:
•Elevada densidad de población en grandes extensiones
•Gran desarrollo y eficacia del transporte
•Concentra alto porcentaje de la riqueza y del poder político
Dos ciudades de similar importancia separadas crecen paralelamente,y con el tiempo se funden físicamente, conservando
cada una de ellas su autonomía. Es una consecuencia de la industrialización, ya que se trata de un área intermedia ocupada
por una serie de asentamientos, fábricas, parques urbanos, campos de deportes, etc., no separadas por espacios rurales.

14. V. PROBLEMAS
DE LAS
CIUDADES
ESPAÑOLAS
V. PROBLEMAS
DE LAS
CIUDADES
ESPAÑOLAS
EQUIPAMIENTO
TRÁFICO
VIVIENDAVIVIENDA
AMBIENTALES
SOCIALES
AGUA Y ENERGÍA: NECESIDAD DE INVERSIONES E INSTALACIONES
PROBLEMA: ESCASEZ ESPACIOS VERDES, RECREATIVOS, CULTURALES Y SANITARIOS:
CAUSA: ESPECULACIÓN DEL SUELO, FALTA DE INVERSIONES
SOLUCIÓN: CREACIÓN DE PARQUES, ZONAS PEATONALES, CENTROS DE SALUD,……
PROBLEMAS: ESCASEZ DE VIVIENDAS
CAUSA: PRECIO SUELO Y ESPECULACION
SOLUCIÓN: VIVIENDAS PROTEGIDAS Y SUBVENCIÓN REHABILITACIONES
ABASTECIMIENTO
PROBLEMA: ATASCOS Y APARCAMIENTOS
SOLUCIÓN: VÍAS DE CIRCUNVALACIÓN, APARCAMIENTOS Y TRANSPORTE PÚBLICOS
• PROBLEMAS:
CONTAMINACION, ELEVADA TEMPERATURA, CAMPANA DE POLVO, RESIDUOS…
•CAUSA:
TRÁFICO RODADO, CALEFACCIONES, INDUSTRIAS, EVACUACIÓN AGUA, ASFALTO,…
•SOLUCIÓN:
TRANSPORTE PÚBLICO, ZONAS VERDES, DEPURADORAS, LIMPIEZA,…
PROBLEMAS:
* DELINCUENCIA Y MARGINACIÓN SOCIAL (DROGADICCIÓN, VIOLENCIA
DELINCUENCIA,, MENDICIDAD…)
•CONTRASTES ENTRE ZONAS DE ALTO NIVEL U BARRIOS DE INFRAVIVIENDA
CAUSAS:
•RITMO DE VIDA URBANO, AISLAMIENTO, DESEMPLEO, DEBILIDAD POBLACIÓN…
SOLUCIONES:
* ACTUACIONES POLÍTICAS MUNICIPALES, CAMPAÑAS PREVENCIÓN…

15. VII. EL SISTEMA
URBANO
PENINSULAR
VII. EL SISTEMA
URBANO
PENINSULAR
CLASIFICACIÓN
X TAMAÑO
•RANGO 1: MADRID Y BARCELONA (+ 3 MILL.)
•RANGO 2. VALENCIA Y SEVILLA ( 0,5 A 1,5 MILL.)
•RANGO 3: 14 CIUDADES (0,25 A 0,5 MILL.)
•RANGO 4: 20 CIUDADES (0,1 A 250.000 habs.)
DISTRIBUCIÓN
•DISPOSICIÓN SEMIANULAR EN LA PERIFERIA
•ESPACIO INTERIOR POCO URBANIZADO
•EXCEPCIÓN VACÍO INTERIOR: MADRID
EJE PERIFERIA MEDITERRÁNEA:
•CATALÁN: BARCELONA
•VALENCIANO: INFLUENCIA DE VALENCIA SOBRE ALBACETE, MURCIA
Y ALICANTE
•:ANDALUZ, INFLUENCIA DE SEVILLA SOBRE BADAJOZ, MÁLAGA Y GRANADA
•: EJE GUADALQUIVIR (DE CÁDIZ A JAÉN)
• EJE LITORAL (DE ALMERÍA A HUELVA)
ANOMALÍA:
DIFERENCIA ENTRE
LAS DOS PRIMERAS
Y EL RESTO
EJE PERIFERIA SEPTENTRIONAL Y DEL EBRO (muy discontínuo):
•EJE GALLEGO (LA CORUÑA Y VIGO)
•EJE CANTÁBRICO (TRIÁNGULO ASTURIANO-LEONÉS Y
VASCO-PERIFERIA, CENTRADO EN BILBAO, INCLUYE NAVARRA, LA
RIOJA, BURGOS Y SANTANDER)
•EJE ARAGONÉS: ZARAGOZA, CON CONEXIONES CON LA RIOJA,
NAVARRA Y CATALUÑA
SUBSISTEMA DEL INTERIOR (Espacio poco articulado desequilibrado por la gran metrópoli
nacional):
•SISTEMA VALLISOLETANO: VALLADOLID, RELACIONES CON SALAMANCA, TRIÁNGULO
ASTURIANO, Y BILBAO
•SUBSISTEMA MADRILEÑO: MADRID.
SUBSISTEMA INSULAR:
•SUBSISTEMA BALEAR: VINCULADO CON BARCELONA, PALMA DE MALLORCA
SOBRE EL RESTO
•SUBSISTEMA CANARIO: DOS METRÓPOLIS EQUILIBRADAS Y RELACIONADAS,
AUNQUE MUY AISLADAS (DEBILITADAS)