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MANUAL DE MANUTENÇÃO DE 
CAMINHÕES ELETRÔNICOS 
VOLVO: NL12 
EDC (92/96).....................................................
VOLVO NL12 EDC 
Um caminhão de modelo antigo, mas, já desenvolvendo um sistema de injeção eletrônica, na 
verdade uma inje...
8 – falta sinal de velocidade do tacógrafo 
9 – sensor temperatura de ar muito alto 
10 – sensor de temperatura de ar muit...
VOLVO FH/NH D12A 
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O primeiro caminhão com injeção eletrônica, lançado no Brasil, já com várias inovações em seu 
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Esse veículo já possui conector p/ leituras com scaner, podendo ser encontrado junto à caixa de 
fusíveis ou um pouco acim...
VOLVO FH/NH D12C 
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O motor desse veículo é muito semelhante ao D12A, porem o sensor de turbo desse veículo 
também é o s...
VOLVO FH/NH D12D 
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O VOLVO D12D é um motor muito mais avançado, porem, ainda muito parecido c/ D12C, os 
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SCANIA 114 R 
Esse modelo de caminhão tem várias versões uma com motor do SCANIA 113 H c/ bomba 
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SCANIA 124 G/L/R 400 
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Esse modelo de veículo utiliza o sistema semi-eletrônico, semelhante ao 114 semi-eletrônico, com ...
SCANIA 124 G/L/R 420 
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Altura da mola da unidade injetora: 68,0mm 
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SCANIA 164R 
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Flutuação de 
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Ajuste da unidade Ajuste da válvula 
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MERCEDES BENZS 
1938, 1944 e 1634 
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A Mercedes Benz lançou o motor injetado com as unidades injetoras para fora, tendo ...
Lâmina de regulagem de válvulas de escape 0,60mm 
Lâmina de regulagem de válvulas de escape 0,40mm 
IVECO 
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120º 5 2 4 
120º 1 6 2 
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Folga das válvulas de admissão 0,40mm 
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Manual de manutenção de caminhões eletrônicos

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manual de manutenção de caminhão eletronico

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  • gostei muito bom a explicação nota 10
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Manual de manutenção de caminhões eletrônicos

  1. 1. MANUAL DE MANUTENÇÃO DE CAMINHÕES ELETRÔNICOS VOLVO: NL12 EDC (92/96)....................................................................................................................... pág.: 2 VOLVO: FH/NH D12A (94/98)...................................................................................................................... pag.: 4 D12C (98/04)...................................................................................................................... pág.: 6 D12D (04/....)...................................................................................................................... pág.: 7 SCANIA: 114R 340 (01/05) ......................................................................................................................... pág.: 8 SCANIA: 124L/G/R 400 (98/01) ......................................................................................................................... pág.: 9 420 (01/05) ......................................................................................................................... pág.: 10 SCANIA: 124 EVOLUÇÃO 320/380/400 (05/....) ........................................................................................................... pág.: 11 SCANIA: 164R 580 (04/....) .......................................................................................................................... pág.: 12 MERCEDES BENZ 1938 / 1944 / 1634 (01/....) .................................................................................................. pág.: 14 IVECO: STRALIS 380 (05/....) ......................................................................................................... pág.: 15 1
  2. 2. VOLVO NL12 EDC Um caminhão de modelo antigo, mas, já desenvolvendo um sistema de injeção eletrônica, na verdade uma injeção semi-eletrônica. O VOLVO EDC, como é conhecido, por ter este tipo de injeção, já possui módulo de injeção, sensor de turbo e sensor de temperatura de ar, que devem ser mantidos limpos. O módulo de injeção deste veículo pode ser encontrado em dois lugares, na maioria deles, debaixo do painel de fusíveis, nos menos comuns, debaixo do banco do motorista. O sensor do turbo, fica fixo no suporte do purificador de ar, onde é ligado ao coletor de admissão por uma mangueira, deve-se tomar cuidado com esta mangueira, porque, se no caso ela chegar a furar ou rasgar, o veículo perde totalmente a potência. O Sensor de temperatura de ar deste veículo pode ser encontrado, parafusado no tubo de intercooler (peça que antecede o coletor de admissão), este veículo não tem comunicação com nenhum tipo de scaner, no entanto mantenha-o sempre limpo. Como já foi dito antes, esse veículo não tem comunicação com nenhum tipo de scaner, por isso, qualquer falha que é dada no mesmo, pode ser conferida pelo numero de piscadas na lâmpada de diagnóstico, fácil de ser reconhecido, do lado direito do painel, uma lâmpada amarela com um desenho de um motor. Ex.: código de falha 14,(sensor de turbo – valor muito baixo) a leitura é feita da seguinte maneira: com a chave da ignição ligada, aperte o botão de leitura de diagnóstico e então a leitura será feita com quatorze piscadas rápidas seguidas sem intervalos, no entanto você terá o código 14. A regulagem de válvulas deste veículo será efetuada da seguinte maneira: 1º passo: balancear o 1º cilindro (sempre da hélice do motor para trás) e então serão reguladas as seguintes válvulas; 4,5,8,9,11,12. 2º passo: balancear o 6º cilindro e então serão reguladas as seguintes válvulas; 1,2,3,6,7,10. Folga de válvulas de escape: 0,70 mm Folga de válvulas de admissão: 0,40 mm TABELA DE CÓDIGOS DE FALHAS DO VOLVO EDC 3 – teste de freios 4 – rotação do alternador e bomba injetora 5 – falta sinal rotação bomba injetora 6 – falta sinal rotação alternador 7 – sensor tacógrafo c/ sinal velocidade muito alto 2
  3. 3. 8 – falta sinal de velocidade do tacógrafo 9 – sensor temperatura de ar muito alto 10 – sensor de temperatura de ar muito baixo 11 – sensor de temperatura de ar acima de 100º C 12 – sensor de temperatura da água muito baixo 13 – sensor de temperatura da água muito alto 14 – pressão do turbo muito baixo 15 – pressão do turbo muito alto 16 – sensor de posição do acelerador muito baixo 17 – sensor de posição do acelerador muito alto 18 – piloto automático 19 – módulo de comando ECU 20 – regulagem da bomba injetora 21 – curso cremalheira bomba muito baixo 22 – curso cremalheira bomba muito alto 23 – erro de comunicação da bomba injetora 3
  4. 4. VOLVO FH/NH D12A 4 O primeiro caminhão com injeção eletrônica, lançado no Brasil, já com várias inovações em seu sistema de injeção. Sem bomba injetora, neste caso, desenvolveram as unidades injetoras tendo como função principal alimentar os cilindros do motor c/ combustível. Esse veículo, por sua vez, possui dois sensores a mais em seu motor, sendo de fundamental importância para seu funcionamento, o sensor de ponto e o sensor de rotação. Toda vez que for fazer manutenção preventiva no motor pede-se que faça uma limpeza nos sensores de ponto, rotação e turbo. A regulagem de válvulas e unidades injetoras desse veículo é feita da seguinte maneira: - No comando de válvulas existem 12 (doze) marcações diferentes como: V1, 1,.... Sempre que a leitura da marcação do comando der somente um numero, deve-se regular a válvula de admissão e a unidade injetora do cilindro indicado no comando. Ex.: se a marcação estiver marcando o nº 4, é a vez de regular a válvula de admissão e a unidade injetora do 4º cilindro. Mas como? Primeiramente deve-se soltar a porca do parafuso de regularem do cavalete das válvulas de admissão e desparafusar de 4 a 5 voltas do parafuso de regulagem, posteriormente faça o mesmo com o regulador logo a cima (esse fica no balancim do motor), feita isso, agora pressione o balancim para baixo e encoste o parafuso do cavalete com a mão, certifique-se de realmente encostou o parafuso, adicione uma pré-carga de 60º no parafuso trave-o com a porca, depois pegue a lâmina de 0,20mm e coloque-a entre o balancim e o cavalete, encoste o regulador até que não tenha mais folga e trave-o com a porca, confira se a lâmina entra e sai bem justo, feito isso, deixe a lâmina no mesmo lugar. Agora vamos regular a unidade injetora, ajeite a base magnética com um relógio comparador onde a ponta do relógio apóie no prato da mola da unidade injetora, zere o relógio e solte a porca do regulador, solte o regulador até que o mesmo fique mole, faça a leitura do relógio, assim poderá saber se a regulagem estava ruim ou não, zere-o novamente, agora para regula-la, e parafusando o regulador dê uma pré-carga de 0,85mm no relógio comparador e trave o regulador. Assim você regulou a válvula de admissão e a unidade injetora do 4º cilindro. Agora gire o motor e então encontrará uma marcação, ex.: V2, isso significa que deverá ser regulado a válvula de escape do 2º cilindro. Mas como? Inicialmente solte a porca do parafuso do cavalete da válvula de escape e desparafuse o parafuso de 4 a 5 voltas também, feito isso, pressione o balancim da válvula de escape para baixo, encoste o parafuso do cavalete com a mão, certifique-se de que o parafuso realmente encostou no fundo, adicione uma pré-carga de 60º no parafuso do cavalete, feito isso, agora passe a lâmina de 1,60mm entre o balancim e o cavalete, no caso de estar muito folgado vá adicionando de 0,05 em 0,05mm até que não tenha mais folga entre as partes, suponhamos que a folga era de 1,80mm, então devemos retirar os calços de regulagem e fazer a leitura, suponhamos que a soma dos dois calços seja de 4,25mm, neste caso deve-se trocar um dos calços por outro maior, onde a soma dos calços chegue a 4,45mm, para que a folga entre o balancim e o cavalete fique com 1,60mm.
  5. 5. Esse veículo já possui conector p/ leituras com scaner, podendo ser encontrado junto à caixa de fusíveis ou um pouco acima do pedal de embreagem. Caso o scaner não faça leitura, você poderá fazer a leitura analógica de falhas, assim: Ligue a chave do veículo até as luzes do painel acenderem, então junto à caixa de fusíveis existe um botão com um desenho de um motor, aperte rapidamente e solte ele contará as falhas da seguinte maneira; Ex.: suponhamos que exista uma falha no sensor de pressão de turbo cuja o código é 25.Aperte o botão de diagnóstico e espere ele dará duas piscadas lentas e cinco piscadas rápidas, assim temos o código 25. Obs.: este veículo possui dois tipos de injeção (BOSCH e DELPHY), porem a regulagem de válvulas é a mesma. TABELA DE CÓDIGO DE FALHAS DO VOLVO FH12 D12A 11 – sensor do acelerador muito alto 12 – sensor do acelerador muito baixo 13 – sinal de velocidade 14 – módulo de comando recebe alimentação contínua 21 – módulo de comando avaria hardware 22 – módulo de comando avaria software 23 – sensor temperatura água 24 – sensor temperatura ar 25 – sensor pressão do turbo 26 – sensor do ponto 27 – sensor de rotação 31 – unidade injetora nº 1 32 – unidade injetora nº 2 33 – unidade injetora nº 3 34 – unidade injetora nº 4 35 – unidade injetora nº 5 36 – unidade injetora nº 6 41,42,43,44,45,46,47,51,52,53,61,62,63, são códigos de informação. 5
  6. 6. VOLVO FH/NH D12C 6 O motor desse veículo é muito semelhante ao D12A, porem o sensor de turbo desse veículo também é o sensor de temperatura de ar. A regulagem de válvulas desse motor é a mesma do D12A, salvo as exceções em que não há guia no cavalete das válvulas de admissão (02/...), nesse caso, só não teremos que tirar folga da válvula de admissão.
  7. 7. VOLVO FH/NH D12D 7 O VOLVO D12D é um motor muito mais avançado, porem, ainda muito parecido c/ D12C, os sensores são colocados no mesmo lugar da versão passada. Já a regulagem de válvulas muda alguma coisa, por não existir guias nas válvulas de escape também, não será necessário tirar folga no parafuso do cavalete.
  8. 8. SCANIA 114 R Esse modelo de caminhão tem várias versões uma com motor do SCANIA 113 H c/ bomba injetora, outros com motor do SCANIA 124, com injeção mecânica e outros c/ injeção semi-eletrônica. A regulagem de válvulas do 114R semi-eletrônico é feita da seguinte maneira: Chamamos este tipo de regulagem de 6 tombos. Balancear o 1º cilindro e regular o 6º; Balancear o 2º cilindro e regular o 5º; Balancear o 3º cilindro e regular o 4º, e assim sucessivamente. Lâmina de regulagem da válvula de escape: 0,70mm Lâmina de regulagem da válvula de admissão: 0,45mm Antigo primeiro serie 4 8
  9. 9. SCANIA 124 G/L/R 400 9 Esse modelo de veículo utiliza o sistema semi-eletrônico, semelhante ao 114 semi-eletrônico, com sensor de turbo e sensor de ponto. A regulagem de válvulas desse modelo é idêntica a o modelo anterior. Para esse tipo de veículo nenhum scaner faz leituras, por isso existe uma tabela de códigos de falhas, onde a leitura das falhas é feita da mesma maneira que o VOLVO D12A: 11 – sensor de rotações (bomba, alternador e motor) 12 – sensor de rotação de motor 13 – sensor de ponto 14 – sensor da temperatura da água 15 – sensor de temperatura do ar 16 – sensor de pressão de turbo 18 – sensor de pressão de óleo lubrificante 21 – piloto automático 22 – pedal de freios 24 – pedal do acelerador e freios foram acionados juntos 25 – potenciômetro pedal do acelerador 26 – sensor de velocidade 29 – sensor de pressão atmosférica 33 – tensão de bateria alto/baixo 36 - sensor da posição da cremalhera 37 – interruptor corte emergência 39 – módulo com a ventoinha danificada 43 – circuito de comunicação cam avariado 48 – falha cam c/ coordenador 49 – falha cam c/ coordenador 51 – unidade injetora nº 1 52 – unidade injetora nº 2 53 – unidade injetora nº 3 54 – unidade injetora nº 4 55 – unidade injetora nº 5 56 – unidade injetora nº 6 64 – módulo de comando c/ tensão alto/baixo 81 – falha interna no módulo 82 – falha corte de alimentação (módulo) 83 – falha interna no módulo
  10. 10. SCANIA 124 G/L/R 420 10 Nesse caso o motor em si é o mesmo, porém a injeção eletrônica é o diferencial, contendo sensor de turbo, sensor de ponto e sensor de rotação. A regulagem de válvulas desse veículo é feita da seguinte maneira: Ordem de ajuste de válvulas e unidades de injeção; Sistema PDE (antigo) A marcação no volante deve ser visível na janela inferior da capa-seca do motor conforme a tabela abaixo: Marcação no volante (graus) Flutuação de válvulas Ajuste da unidade de injeção Ajuste das válvulas No cilindro No cilindro No cilindro TDC down (0º) 1 2 6 Valve 2,5 (120º) 5 4 2 Valve 3,4 (240º) 3 1 4 TDC down (0º) 6 5 1 Valve 2,5 (120º) 2 3 5 Valve 3,4 (240º) 4 6 3 Sistema HPI (moderno) A marcação no volante deve ser visível na janela inferior da capa-seca do motor conforme a tabela abaixo: Marcação no volante (graus) Flutuação de válvulas Ajuste da unidade de injeção Ajuste das válvulas No cilindro No cilindro No cilindro TDC down (0º) 6 3 1 120º/480º 2 6 5 240º/600º 4 2 3 TDC down (360º) 1 4 6 120º/480º 5 1 2 240º/600º 3 5 4 Para regular a unidade injetora desse veículo deve-se fazer o seguinte: Ex.: no visor inferior da capa-seca do motor aparece TDC down (0º), então você vai ver qual cilindro está em balanço, 1º ou 6º, se no caso o 1º estiver em balanço vc vai regular as válvulas do 6º cilindro e a unidade do 2º cilindro. Mas como? Pegue um paquímetro digital ou analógico, e meça do prato superior da mola da unidade até uma ranhura que existe no cabeçote própria para a regulagem da unidade, então faça a leitura do paquímetro e veja se deu 68mm, caso não esteja com esta medida, solte a porca do regulador e ajuste esta medida. Lâmina da válvula de escape: 0,70mm Lâmina da válvula de admissão: 0,45mm
  11. 11. Altura da mola da unidade injetora: 68,0mm SCANIA 124 EVOLUÇÃO 11 É um sistema muito mais evoluído, porem a regulagem de válvulas é a mesma do 124 420 (versão anterior).
  12. 12. SCANIA 164R 12 A scania pioneira em motores V8 lançou o motor mais potente do Brasil já industrializado, contendo 580 cv de potencia. Uma manutenção básica nesse veículo pode ser feita da seguinte maneira: Limpeza de sensores de ponto, rotação e pressão de turbo; Teste de intercooler; Regulagem de válvulas: Esquema de ajuste das válvulas Gire o volante na sentido de rotação do motor até que fique visível a marca TDC down no orifício de inspeção inferior, ao mesmo tempo que se realiza a flutuação de válvulas do cilindro 6. ajuste as válvulas marcadas a gordo no esquema A. Gire o volante mais meia volta até que fique visível a marca TDC up no orifício de inspeção inferior, ao mesmo tempo que se realiza a flutuação de válvulas do cilindro 7. ajuste as válvulas marcadas a gordo no esquema B. Gire o volante mais meia volta até que fique visível a marca TDC down no orifício de inspeção inferior, ao mesmo tempo que se realiza a flutuação de válvulas do cilindro 1. ajuste as válvulas marcadas a gordo no esquema C. Gire o volante mais meia volta até que fique visível a marca TDC up no orifício de inspeção inferior, ao mesmo tempo que se realiza a flutuação de válvulas do cilindro 4. ajuste as válvulas marcadas a gordo no esquema D.
  13. 13. Marcação no volante (graus) Flutuação de válvulas Ajuste da unidade Ajuste da válvula de admissão Ajuste da válvula de escape TDC down (0º) 6 4 e 5 7 e 8 4 e 5 TDC up (180º) 7 2 e 6 1 e 5 2 e 6 TDC down (360º) 1 3 e 7 2 e 4 3 e 7 TDC up (540º) 4 1 e 8 3 e 6 1 e 8 13
  14. 14. MERCEDES BENZS 1938, 1944 e 1634 14 A Mercedes Benz lançou o motor injetado com as unidades injetoras para fora, tendo maior acesso ao sistema de injeção, os bicos injetores são alojados no meio das válvulas do cabeçote do motor. Uma revisão na injeção deste motor deve ser feita da seguinte maneira: Limpeza de sensores de ponto, rotação e de pressão de turbo; Testar intercooler do veículo; Regular válvulas do motor. A regulagem de válvulas desse motor é feita da seguinte maneira: Gire o motor até que haja flutuação de válvulas de um cilindro qualquer, no entanto deve-se regular o par deste cilindro. Ex.: vamos supor que ao girar o motor o 2º cilindro entre em balanço, no entanto deve-se regular o 5º cilindro e assim sucessivamente.
  15. 15. Lâmina de regulagem de válvulas de escape 0,60mm Lâmina de regulagem de válvulas de escape 0,40mm IVECO A IVECO do Brasil lança o seu primeiro caminhão com injeção eletrônica, utilizando um sistema BOSCH de injeção, tornou-se um caminhão muito competitivo c/ os demais fabricantes no Brasil. Uma revisão na injeção deste motor deve ser feita da seguinte maneira: Limpeza de sensores de ponto, rotação e de pressão de turbo; Testar intercooler do veículo; Regular válvulas do motor. A regulagem de válvulas desse motor é feita da seguinte maneira: Gire o motor até que haja flutuação de válvulas de um cilindro qualquer, no entanto deve-se regular o par deste cilindro. Ex.: vamos supor que ao girar o motor o 2º cilindro entre em balanço, no entanto deve-se regular as válvulas do 5º cilindro e a unidade injetora do 3º cilindro. Partida e rotação no sentido dos ponteiros do relógio Balanço do cilindro nº Regulara folga das válvulas do cilindro nº Regular a pré-carga dos injetores do cilindro nº 1-6 no PMS 6 1 5 120º 3 4 1 15
  16. 16. 120º 5 2 4 120º 1 6 2 120º 4 3 6 120º 2 5 3 Folga das válvulas de admissão 0,40mm Folga das válvulas de escape 0,60mm Unidade injetora aperte todo o parafuso e volte de ½ a ¾ de volta no parafuso. 16

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