ANTECEDENTES Y REALIDAD DE LA AMAZONÍA PERUANA     Prof. MARTIN MANCO VILLACORTA                                     1
Antecedentes• La Jura de la Independencia de Moyobamba el 19 de agosto  de 1821.- La actitud tomada por los patriotas moyo...
Actualidad• Desde la independencia y vida republicana, los pueblos de la  Amazonia han tenido que vivir a espaldas del cen...
I. PRINCIPALES INDICADORES MACROECONÓMICOS              Estructura de la presentaciónFamilias                             ...
Principales IndicadoresLa Amazonía representa el 50% del territorio nacional. Sin embargo, en el año 2001 sólo concentraba...
Características demográficas – Densidad poblacionalLa región amazónica es la menos poblada del país. Al concentrar el 10% ...
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Indicadores macroeconómicos - EvoluciónExiste una débil articulación histórica entre la actividad productiva local y el re...
Características sociodemográficas – Niveles socioeconómicosMientras el 42% de la población de la amazonia pertenece al NSE...
Actividades productivas – Desarrollo empresarialEn la amazonía se encuentran domiciliados el 5% del total nacional de cont...
Factores que frenan el desarrollo de la AmazoniaLos principales factores que han imposibilitado un mayor desarrollo de la ...
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Infraestructura de la región – Vías de transporteA pesar de concentrar más del 50% del territorio nacional, en la Amazonía...
Infraestructura de la región – EJE DEL AMAZONASRio Ucayali                                                   14
Integración amazónica a través de un sistema de transporte multimodalLa integración transversal de las regiones que compar...
Ventajas del Transporte Fluvial en el caso del Comercio                      Intrarregional e Internacional•   Se reconoce...
Hidrovías de Brasil En Brasil, grandes embarcaciones pueden navegar por la Hidrovía delAmazonas-Solimoes, por una longitud...
Hidrovías de Perú•   En territorio del Perú, el Río Ucayali forma con el tramo peruano del Río    Amazonas una Hidrovía de...
Infraestructura Portuaria en el Perú•   El Perú ha planificado la rehabilitación de los puertos de Pucallpa , Iquitos y   ...
CORREDOR CENTRO – PERU (LIMA-TINGO MARIA-PUCALLPA-MANAOS)      CORREDOR LIMA – TINGO MARIA – AGUAITYA – PUCALLPA – VARIANT...
Infraestructura de la región –   EJE CENTRO- ANDINO   CLASSE A > 2.10 m               CLASSE C 0.90 < h < 1.30 m   CLASSE ...
VISION DE NEGOCIOS                     22
VISION DE NEGOCIOS1. Existe una caracter complementario en las actividades economicas   predominantes entre las áreas a se...
CIUDADES           24
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MANAOS   Comercio internacional   Comercio internacional           150.000 toneladas/ano de insumos para a Zona Franca d...
SOYA       Produção       Produção       BRASIL       BRASIL                             37 milhões tt                    ...
CONCLUSIONES•   Existe potencialidades en la amazonia            (tierras, bosques, minerales,    biodiversidad, ríos, esp...
CONCLUSIONES•   El desarrollo de las vías de comunicación fluvial en la amazonia constituye un    elemento clave, en su   ...
CONCLUSIONES•    Esta integración multimodal va permitir el desarrollo sostenible de los pueblos     situados en el ámbito...
CONCLUSIONES•    Priorizar el reencauzamiento del río Ucayali y la rehabilitación del puerto de    Pucallpa para adelantar...
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Semana 2 1 antecedentes y realidad de la amazonia peruana

  1. 1. ANTECEDENTES Y REALIDAD DE LA AMAZONÍA PERUANA Prof. MARTIN MANCO VILLACORTA 1
  2. 2. Antecedentes• La Jura de la Independencia de Moyobamba el 19 de agosto de 1821.- La actitud tomada por los patriotas moyobambinos, quienes influenciados por las ideas libertarias, proclaman su independencia.• 4 de julio 1857, la ciudad de Moyobamba es declarada capital de la Provincia Litoral de Loreto.• 7 de febrero de 1866, se eleva de provincia litoral de Loreto a departamento e Iquitos pasa a ser su Capital, durante el primer gobierno de Mariano I. Prado.• Periodo del Caucho 1880 – 1914.• La Revolución Federal de Cervantes en 1921.• En 1982, Fernando Belaunde Terry, promulga el decreto Ley Nº23099 de la Creación del departamento de Ucayali. 2
  3. 3. Actualidad• Desde la independencia y vida republicana, los pueblos de la Amazonia han tenido que vivir a espaldas del centralismo limeño, debido quizás a que la cordillera de los Andes como un muro siempre cegó la vista y la mente de los gobernantes de turno, al no ver mas allá de aquellas montañas, por esta razón que el Perú, ha vivido 2 historias paralelas, la de los pueblos de la costa y la sierra y otra muy aislada la de la selva, que solo nos acordamos por factores como: El petróleo, el caucho, los nativos, el río Amazonas, la coca y el terrorismo.• Que si no fuera por esos elementos ni nos acordamos que existen, por esa razón y centralismo cuya capital esta mal ubicada para manejar los intereses del país, debe ser cambiada a un lugar donde cada región no se sienta marginada por la Capital heredad del virreinato, Lima. 3
  4. 4. I. PRINCIPALES INDICADORES MACROECONÓMICOS Estructura de la presentaciónFamilias Indicadores MacroeconómicosEmpresas 4
  5. 5. Principales IndicadoresLa Amazonía representa el 50% del territorio nacional. Sin embargo, en el año 2001 sólo concentraba el10% de la población y el 6% de la producción. Loreto TERRITORIO NACIONAL POR REGÍON 57% Sierra 29%Amazonas Selva 6% 50% TERRITORIO: 50% San Martín 8% Ucayali Costa 16% 21% Madre de Dios 13% POBLACIÓN NACIONAL POR REGÍON Costa Sierra 61% 29% POBLACIÓN: 10% Selva 10% PRODUCCIÓN NACIONAL POR REGIÓN PBI: 6% Costa 75% Sierra 19% Selva 6% 5
  6. 6. Características demográficas – Densidad poblacionalLa región amazónica es la menos poblada del país. Al concentrar el 10% de la población en el 58% delterritorio nacional, la Selva muestra una densidad poblacional 15 veces menor que la Costa. PROMEDIO NACIONAL 20 habitantes por Km2 DENSIDAD POBLACIONAL DENSIDAD POBLACIONAL POR REGIONES 20011/ COSTA 60 habitantes por Km2 SIERRA 20 habitantes por Km2 SELVA 4 habitantes por Km2 1/ Corresponde a los departamentos que Fuente: INEI Fuente: INEI pertenecen a cada región. 6
  7. 7. 7
  8. 8. Indicadores macroeconómicos - EvoluciónExiste una débil articulación histórica entre la actividad productiva local y el resto de la actividad económicanacional. PARTICIPACIÓN DEL PBI DE LA EVOLUCIÓN DEL PBI DE LA REGIÓN AMAZÓNICA Y DEL PBI NACIONAL REGIÓN AMAZÓNICA EN EL PBI NACIONAL (1985=100) 14012% 11.03% 130 10.00%10% 120 8.43% 8% 110 5.95% 6% 100 4% 90 80 2% 70 0% Año 1980 Año 1990 Año 1996 Año 2002* 60 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002* * Proyectado * Proyectado Nacional Región Amazónica Fuente: INEI Fuente: INEI Elaboración: APOYO Consultoría Elaboración: APOYO Consultoría 8
  9. 9. Características sociodemográficas – Niveles socioeconómicosMientras el 42% de la población de la amazonia pertenece al NSE E, apenas el 5% de ésta corresponde alos NSEs A y B, lo que implica una reducida clase media. DISTRIBUCION DE LA POBLACIÓN Número de hogares POR REGIÓN, SEGÚN NSE1/ (% del total de hogares) en la regió n5045 NSE A/B40 37,000353025 NSE C20 167,000 745,0001510 hogares 5 0 NSE D Lima Costa Sierra Selva Nacional 227,000 Metropolitana A/B C D E1/ A diciembre de 1999 Fuente: Apoyo Opinión y Mercado S.A. NSE E 315,000 9
  10. 10. Actividades productivas – Desarrollo empresarialEn la amazonía se encuentran domiciliados el 5% del total nacional de contribuyentes. Sin embargo, laregión sólo representa el 1.24% de la recaudación tributaria del país, siendo Ucayali y Loreto losdepartamentos que realizan los mayores aportes. CANTIDAD DE CONTRIBUYENTES INSCRITOS EN CADA DEPARTAMENTO1/ La región concentra el (% del total nacional de inscritos) 1.8% 5% de los contribuyentes 1.6% a nivel nacional 1.4% 1.2% 1.0% 0.8% 0.6% Ocho empresas registraron 0.4% 0.2% ingresos anuales mayores a 0.0% US$5 MM en el 2000 (3 en Loreto Ucayali San Martín Amazonas Madre de Ucayali y 5 en Loreto) 1999 2000 2001 2002 Dios 1/ A abril de cada año Fuente: SUNAT PARTICIPACIÓN DE LA RECAUDACIÓN TRIBUTARIA DE CADA DEPARTAMENTO EN EL TOTAL NACIONAL (% de la recaudación nacional) Participación de la región 0.70% amazónica en la recaudación 0.60% tributaria en el 2001: 1.24% 0.50% 0.40% 0.30% 0.20% La región ha aumentado la 0.10% 0.00% participación que tenía Ucayali Loreto San Martín Madre de Amazonas en 1999 (0.83%) Dios 1997 1999 2001 Fuente: SUNAT Fuente: SUNAT, PERU TOP 2002 10
  11. 11. Factores que frenan el desarrollo de la AmazoniaLos principales factores que han imposibilitado un mayor desarrollo de la regiónamazónica son: Dificultad de acceso y grandes distancias entre centros poblados Deficiencias en la infraestructura básica Carencia de mano de obra calificada Inestabilidad jurídica Costos de producción altos Tamaño de mercado reducido 11
  12. 12. 12
  13. 13. Infraestructura de la región – Vías de transporteA pesar de concentrar más del 50% del territorio nacional, en la Amazonía sólo se encuentra el 8% de la redvial nacional. Sin embargo, se debe tener en cuenta que la red vial amazónica es mixta (fluvial-terrestre). PRECIO PROMEDIO DE CONSTRUCCIÓN DE LA RED VIAL CIRCUITOS VIALES BÁSICOS (miles de US$ por Km.) Construcción Rehabilitación de Construcción Región de asfaltado asfaltado de afirmado Costa 800 350 300 Sierra 1000 450 500 Selva 1150 600 650 Fuente: MTC RED VIAL POR TIPO DE SUPERFICIE1/ Red Vial Departamento Asfaltado Afirmada Sin Afirmar Trocha Total Total selva 425 2,831 898 1,212 5,365 Amazonas 187 622 32 641 1,481 Loreto 16 279 171 239 705 Madre de Dios 8 695 151 41 896 San Martín 207 965 449 260 1,881 Ucayali 7 269 95 31 402 Total Costa 6,639 4,088 6,040 16,067 32,833 Total Sierra 3,522 10,290 7,076 18,445 39,333 TOTAL NACIONAL 10,585 17,208 14,014 35,723 77,531 Selva como % de la red vial 4,0% 16,4% 6,4% 3,4% 6,9% 1/ A diciembre del 2000 Fuente: MTC Elaboración: Apoyo Consultoría S.A. Del total de la red 8% está asfaltada vial en la Amazonía: 53% está afirmada 17% está sin afirmar 23% es trocha 13
  14. 14. Infraestructura de la región – EJE DEL AMAZONASRio Ucayali 14
  15. 15. Integración amazónica a través de un sistema de transporte multimodalLa integración transversal de las regiones que comparten cada uno de los países del Perú y Brasil se dará fundamentalmente a través de los llamados "corredores de desarrollo" que vinculan las costas de los océanos Atlántico y Pacífico por medio de sistemas de transporte multimodal atravesando ciudades zonas económicamente activas 15
  16. 16. Ventajas del Transporte Fluvial en el caso del Comercio Intrarregional e Internacional• Se reconoce de manera unánime que el Transporte Fluvial es el más conveniente desde el punto de vista ambiental.• Económicamente, es el modo más barato (1) en el caso del transporte de grandes volúmenes -del orden de 500.000 toneladas/año-, (2) a grandes distancias -iguales o mayores a 500 km..- (3) es la única opción conveniente para que estas regiones, tanto en el plano local, e internacional puedan desarrollarse 16
  17. 17. Hidrovías de Brasil En Brasil, grandes embarcaciones pueden navegar por la Hidrovía delAmazonas-Solimoes, por una longitud de 3.128 km., desde su puertoTabatinga hasta el Atlántico. Si se avanza aguas arriba, hasta el km. 3.800, sellega al puerto de Nauta en el Perú, que es el punto de formación delAmazonas.Si a esta longitud navegable todo el año se le suma la longitud navegable desu formador el Río Ucayali, del Perú, la gran hidrovía natural que se inicia alAtlántico permitirá la navegación de 5.000 km., con embarcaciones decalados importantes, hasta el puerto Pucallpa , permitiendo su conexión con elPacifico a través de 800Km de carretera asfaltada en un 80%. 17
  18. 18. Hidrovías de Perú• En territorio del Perú, el Río Ucayali forma con el tramo peruano del Río Amazonas una Hidrovía de casi 2.000 km. de longitud, que permite la navegabilidad de embarcaciones de calados importantes hasta el puerto de Pucallpa.• El segundo formador del Amazonas, el Río Marañón, es navegable con embarcaciones de mediano calado (760 km) hasta la localidad de Saramiriza cerca al Pongo (cañón) de Manseriche.• En el Río Huallaga -que desemboca en el Marañón a 402 km. aguas arriba de Nauta- se puede navegar hasta el Puerto Yurimaguas por 250 km. con calados de hasta 1,00 metro. Sin embargo, la densa red fluvial de la Amazonia Peruana permite la navegación de las pequeñas embarcaciones por otros varios millares de kilómetros. 18
  19. 19. Infraestructura Portuaria en el Perú• El Perú ha planificado la rehabilitación de los puertos de Pucallpa , Iquitos y Yurimaguas que están situados estratégicamente al final de carreteras que ligan la selva con la orilla del Pacífico.• Para superar la periódica inoperatividad originada por el comportamiento errático y arenamiento de estos ríos, ha proyectado desarrollar un programa de mantenimiento al cause del río y sus cuencas.• En el Perú, los más importantes puertos fluviales son: ♦ Iquitos en el Río Amazonas ♦ Pucallpa en el Río Ucayali ♦ Yurimaguas en el Río Huallaga 19
  20. 20. CORREDOR CENTRO – PERU (LIMA-TINGO MARIA-PUCALLPA-MANAOS) CORREDOR LIMA – TINGO MARIA – AGUAITYA – PUCALLPA – VARIANTE CORREDOR LIMA – TINGO MARIA – AGUAITYA – PUCALLPA – VARIANTE CRUZEIRO DO SUL CRUZEIRO DO SUL TINGO MARIA – AGUAYTIA TINGO MARIA – AGUAYTIA US$ 72 MILHÕES (LICITADO) US$ 72 MILHÕES (LICITADO) AGUAYTIA – PUCALLPA AGUAYTIA – PUCALLPA US$ 92 US$ 92 ““ (MEJORAMIENTOS) (MEJORAMIENTOS) TERMINAL PUCALLPA TERMINAL PUCALLPA US$ 2 US$ 2 ““ (MODERNIZACIÓN) (MODERNIZACIÓN) ESTUDIO ALTERNATIVA INTEGRAÇÃO VIAL E ENERGÉTICA PUCALLPA – ESTUDIO ALTERNATIVA INTEGRAÇÃO VIAL E ENERGÉTICA PUCALLPA – CRUZEIRO DO SUL CRUZEIRO DO SUL 20
  21. 21. Infraestructura de la región – EJE CENTRO- ANDINO CLASSE A > 2.10 m CLASSE C 0.90 < h < 1.30 m CLASSE B 1.30 < h < 2.10 m CLASSE D pequenas embarcações CLASSE (*) DIAS (*) DIAS HORAS ROTAS CORREDORES E RIOS FLUVIAL ESTIMADOS ESTIMADOS ESTIMADAS RUTAS (mais que 90% (SENTIDO (SENTIDO CARRETERA do tempo) ATLÂNTICO) PACÍFICO) CALLAO – CORREDOR CENTRAL, A MACAPÁ VIA RIOS UCAYALI, A 18 28 16 H PUCALLPA – MARAÑON, AMAZONAS PANAMAX PAITA – MACAPÁ CORREDOR NORTE, RIOS B VIA YURIMAGUAS HUALLAGA, MARAÑON, A 18 32 24 H? AMAZONAS PANAMAX PAITA –MACAPÁ CORREDOR NORTE, RIOS C/B VIA SARAMERIZA MARAÑON E AMAZONAS A 18? 34? 18 H? PANAMAX ESMERALDAS/ CORREDOR NORTE, C/B MANTA-MACAPÁ MALHA CENTRAL, A 20? 36? 16 Y 22 H? VIA F. ORELLANA/ RIOS NAPO E AMAZONAS PANAMAX N.ROCAFORTE TUMACO/ CORREDOR PASTO – C/B BUENAVENTURA MOCOA, RIOS B 20? 38? 20 H, CON MACAPÁ – VIA PUTUMAYO, IÇÁ E PANAMAX VARIANTE SAN PUERTO ASIS AMAZONAS FANCISCO (*) PARA BARCAÇAS ENTRE 500 E 1000 TONELADAS 21
  22. 22. VISION DE NEGOCIOS 22
  23. 23. VISION DE NEGOCIOS1. Existe una caracter complementario en las actividades economicas predominantes entre las áreas a ser integradas , de un lado la costa y sierra andina que aporta alimentos,materiales de construccion,minerales, tejidos,confecciones y fertilizantes y del otro lado el área de influencia del sistema transnacional de transporte fluvial del rio Amazonas que aporta electrodomesticos,motocicletas,papel,celulosa,aluminio y soya• Existe una identidad amazonica comun entre sus pueblos con actividades potenciales que avisoran un mercado global de servicios y productos amazonicos sustentables destacando los que son para servicios ambientales,recursos geneticos,ecoturismo,productos maderables y no maderables certificados• Existe una real posibilidad de utilizar el eje como un corredor de transporte Bi- Oceanico para productos e insumos asiáticos, de menor valor y/o mayor volumen para el Norte de Brasil y eventualmente para todo el Atlantico Sur y vice-versa. 23
  24. 24. CIUDADES 24
  25. 25. MERCADO El Eje Centro de Integración al Brasil Lima-Pucallpa-Iquitos-Manaos permitirá acceder al doble de población que ofrecen otros Ejes y poner a disposición de Brasil muchos mas bienes y servicios. PRODUCTO BRUTO POBLACIÒN 70.000.000 60.000.00010.000.000 50.000.000 8.000.000 40.000.000 6.000.000 30.000.000 4.000.000 20.000.000 2.000.000 10.000.000 0 0 EJE NORTE EJE CENTRO EJE NORTE EJE CENTRO 25
  26. 26. MANAOS Comercio internacional Comercio internacional   150.000 toneladas/ano de insumos para a Zona Franca de Manaus 150.000 toneladas/ano de insumos para a Zona Franca de Manaus procedentes da Asia, aéreo, todos con escala en Miami procedentes da Asia, aéreo, todos con escala en Miami   250.000 toneladas/año de insumos para a Zona Franca de Manaus, 250.000 toneladas/año de insumos para a Zona Franca de Manaus, procedentes da América do Norte e Asia (20.000 TEU), marítimo procedentes da América do Norte e Asia (20.000 TEU), marítimo Comercio andino (% de Variação 2002/2001) Comercio andino 2002 2002 Exportaciones da ZFM Exportaciones da ZFM Colombia (# 4) Colombia (# 4) US $ 63 millones ((0%) US $ 63 millones 0%) bebidas, eletrônicos, motos bebidas, eletrônicos, motos Perú (#7) Perú (#7) US $ 33 millones (100%) US $ 33 millones (100%) TV, vídeo TV, vídeo Ecuador (#12) Ecuador (#12) US $ 7 millones (150%) US $ 7 millones (150%) TV, vídeo TV, vídeo Venezuela (#2) Venezuela (#2) US $ 90 millones (50%) US $ 90 millones (50%) bebidas, eletrônicos, motos bebidas, eletrônicos, motos 2002 2002 Importaciones da ZFM Importaciones da ZFM Perú (#14) Perú (#14) US $ 33 millones (2%) US $ 33 millones (2%) prata bruta prata bruta 26
  27. 27. SOYA Produção Produção BRASIL BRASIL 37 milhões tt 37 milhões 50 milhões em 2005 50 milhões em 2005 EUA EUA 71 71 ““ (53% transgênica) (53% transgênica) ARGENTINA ARGENTINA 32 32 ““ (80% transgênica) (80% transgênica) ------------------------------------------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Exportações (2001) Exportações (2001) Grãos Grãos 15,7 milhões tt 15,7 milhões Avicultura, suinocultura Farelo Farelo 11,3 11,3 ““ ??? Óleo Óleo 1,4 1,4 ““ ------------------------------------------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------------------------------------------ CHIN A CHIN A 1999 1999 0,6 milhões tt 0,6 milhões 2000 2000 1,8 1,8 ““ 2001 2001 3,2 3,2 ““ 2005 2005 ??? ??? 27
  28. 28. CONCLUSIONES• Existe potencialidades en la amazonia (tierras, bosques, minerales, biodiversidad, ríos, espejos de agua ,etc.) que están mal o insuficientemente aprovechados ,debe haber un cambio de actitud para abrir nuevas oportunidades al crecimiento de la economía regional y a la equidad distributiva de los diferentes sectores sociales. El esfuerzo debe estar centrado en tratar de localizar y utilizar sus propios recursos y fuerzas para generar riqueza, en la búsqueda de un desarrollo integral y sostenido. determinando las combinaciones y condiciones para utilizarlos más eficientemente y dirigidos hacia el desarrollo de las personas y los pueblos.• La integración multimodal del eje amazónico LIMA-PUCALLPA-IQUITOS – BRASIL guarda una relación armoniosa con el medio ambiente ya que aprovecha condiciones naturales existentes, 5000 Km de ríos navegables para embarcaciones de calados importantes (Ríos Amazonas y Ucayali) y algo mas de 800 Kms de carretera que conectan el Atlántico y el Pacifico generando oportunidades de negocio y crecimiento económico en ambos países 28
  29. 29. CONCLUSIONES• El desarrollo de las vías de comunicación fluvial en la amazonia constituye un elemento clave, en su economía pues permite el acceso y el aprovechamiento de sus potencialidades. Y es el modo mas barato para transportar grandes volúmenes a grandes distancias• Las características de navegabilidad (Clase A mayor a 2.10 Mts durante todo el año) de los ríos Amazonas ,Ucayali y Marañon que constituyen el corredor bioceanico Peru-Brasil le da` un valor agregado constituyéndose en su mejor ventaja competitiva frente a otras alternativas existentes en el país. 29
  30. 30. CONCLUSIONES• Esta integración multimodal va permitir el desarrollo sostenible de los pueblos situados en el ámbito de influencia de este corredor : - Loreto.-Manejo forestal, ecoturismo, frutas tropicales ,plantas medicinales, hidrocarburos etc. - Ucayali.- Manejo forestal, madera certificada, frutales tropicales , materiales de construcción (ripio), energía eléctrica , hidrocarburos, etc. - Huanuco.- Frutales de clima templado, café, hortalizas, agroindustria, hidrocarburos, etc. - Junín.- Agroindustria, procesamientos de minerales, cemento, cal ,etc. - Callao .- Infraestructura portuaria internacional en el centro de Sud América. - Cerro de Pasco.- Minerales metalurgia, etc. - Ica.- Algodón, vid , olivo ,pallares. - Ancash.- Arroz, algodón , papa, maíz, etc. - San Martín .- Café ,cacao, tabaco, turismo. 30
  31. 31. CONCLUSIONES• Priorizar el reencauzamiento del río Ucayali y la rehabilitación del puerto de Pucallpa para adelantar la integración con Brasil a través del Eje Centro del Perú, creando oportunidades de desarrollo para los departamentos de Cerro de Pasco (minería) y Huánuco (agrícola) quienes conjuntamente con Lima, Ucayali y Loreto, generan 5 veces más producción que el Eje Norte del país.• Propiciar la integración de las regiones amazónicas en una MACROREGION (Loreto, San Martín, Ucayali, Amazonas Madre de Dios y Huanuco) para fortalecer su competitividad con el resto del país y el Brasil.• Impulsar el desarrollo económico de la Amazonía fomentando la creación de nuevas empresas de transformación que generen valor agregado a los productos regionales.• Mantener las compensaciones tributarias o de otra índole en la amazonia para alentar la inversión privada . 31
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